世界汽车工业百年发展史启示录
汽车工业发展历程
汽车工业发展历程
汽车工业发展历程可以追溯到19世纪末期。
这个时期，汽车
被认为是一种奢侈品，只有富人才能拥有。
最早的汽车是由内燃机驱动的，这种驱动方式在当时还是一项新兴的技术。
进入20世纪，汽车工业经历了快速的发展。
大量的汽车制造
商涌现出来，开始大规模生产各种类型的汽车。
其中，福特汽车公司的成立对整个汽车工业产生了深远的影响。
福特公司采用了流水线式的生产方式，使得汽车制造变得更加高效和廉价，从而普及了汽车。
随着科技的进步，汽车技术也不断创新。
内燃机的性能得到了提升，汽车的速度和负载能力逐渐提高。
同时，出现了各种各样的汽车类型，包括家用轿车、卡车、摩托车等。
汽车的外观设计和舒适性也得到了极大的改进，为用户带来更好的驾驶体验。
20世纪后半叶，汽车工业进入了全球化的发展阶段。
越来越
多的国家开始成立汽车制造商，并且形成了激烈的竞争格局。
电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车也开始崭露头角，成为汽车工业的发展方向之一。
当前，汽车工业正面临着一系列全球性的挑战。
环境问题和气候变化的日益严重使得汽车工业开始重视环保性能和可持续发展。
自动驾驶技术、智能网联汽车等新技术也在快速发展，为汽车工业带来了无限的可能性。
未来，汽车工业将继续发展和演变。
电动化、智能化、共享化等将成为主要趋势，并对汽车工业带来深远的影响。
汽车工业发展的历程令人瞩目，也为我们展示了科技和创新的力量。
百年汽车发展史
一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。
1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着欧洲出现了生产汽车的公司。
最早成立的汽车公司有德国的奔弛公司、戴姆勒公司，法国的标志公司、雷诺公司，英国的奥斯汀公司、罗孚公司，意大利的菲亚特公司等。
欧洲是世界汽车工业的摇篮。
德国人发明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人。
1891年，法国人阿尔芒〃标志首次采用前置发动机后驱动形式，奠定了汽车传动系的基本构造。
1898年，法国人路易斯〃雷诺将万向节首先应用在汽车传动系中，并发明了锥齿式减速器。
不过，尽管以法国为主的欧洲汽车公司占椐了当时世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展。
在百余年的汽车发展史中，世界汽车经历了三次大的变革。
第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。
第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。
第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。
一.以美国为主的世界汽车工业中心1892年，美国查尔斯〃杜里埃和弗兰科〃杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的汽车。
1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。
提起福特汽车公司，自然想起了T型车。
由于这种汽车的外形像T字，则称之为T型车。
T型车可以说是将家庭轿车神话变为现实的第一种车型。
在T型车出现之前，汽车是为少数人生产的奢侈品。
为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。
T型车的出现，使汽车从有钱人的专利品一变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。
世界汽车工业发展历程
世界汽车工业发展历程世界汽车工业发展历程可以追溯到19世纪末期。
当时，汽车被视为一种新颖而奢侈的交通工具，只有富人才能拥有。
然而，随着技术的进步和工业化的影响，汽车逐渐普及，并成为现代社会不可或缺的一部分。
早期的汽车通常由蒸汽驱动，像蒸汽机车一样使用锅炉和活塞引擎。
最早的商用汽车是由德国工程师卡尔·本茨发明的，他在1886年推出了第一辆内燃机汽车。
这辆汽车采用了一台单缸四冲程引擎，最高时速为10英里。
随着内燃机技术的进步，汽车的性能和速度也得到了大幅提升。
在20世纪初，许多汽车制造商开始在全球范围内生产汽车，如福特、奔驰和大众等。
1913年，亨利·福特推出了装配线生产的方法，大大提高了汽车的生产效率，使得汽车能够以更低的价格销售。
在第一次世界大战期间，军队需要越来越多的汽车来支持战争努力。
这促使汽车制造商加大了研发力度，并在战后实施了许多创新。
1920年代，许多汽车制造商开始采用封闭式驾驶室、独立悬挂和前轮驱动等新技术，以提高汽车的舒适性和操控性。
到了1960年代和1970年代，汽车成为了主要的交通工具，并迅速融入了人们的日常生活。
然而，汽车使用带来的环境和能源问题也越来越显著。
为了解决这些问题，汽车制造商开始研发更加节能和环保的汽车技术。
1970年代，日本汽车制造商如丰田和本田推出了更加省油的先锋车型，迅速赢得了更多市场份额。
在21世纪初，电动汽车和混合动力汽车成为了新的热点。
随着电池技术的进步和环保意识的增强，电动汽车在全球范围内得到了广泛推广。
许多国家和地区也出台了一系列鼓励电动汽车发展的政策。
此外，自动驾驶技术的发展也成为了汽车工业的一个重要方向。
许多汽车制造商和科技公司开始研发无人驾驶汽车，希望能够提高交通效率和安全性。
总的来说，世界汽车工业经历了一个长期而充满变革的过程。
从最初的蒸汽驱动到内燃机汽车，再到电动汽车和自动驾驶汽车，汽车的发展一直在不断创新和进步。
未来，随着科技的不断发展，我们可以期待汽车工业将继续迎来更多的突破和改进。
汽车百年：汽车发展史
汽车百年：汽车发展史————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ汽车百年汽车发展史之一汽车的问世离不开发明家的苦心专研汽车自上个世纪末诞生以来,已经走过了一百多年的风风雨雨。
从卡尔•本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时１8公里的速度，跑到现在,竟然诞生了从速度为零到加速到1０0公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了奔驰、宝马、通用、福特、沃尔沃、丰田、本田等这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史,品味其中的辛酸与喜悦,体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……自走车辆的探索是人类奔驰的梦想与追求。
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。
发明之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车,你也可能认为这不是汽车呢。
汽车的发展也有一个漫长的历程,总的说来,汽车发展初期，能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大批量流水生产汽车开始等三个阶段。
人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机,在未使用牛和马之前,奴隶就是一种“生物发动机”。
随着人类的进步与发展,人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
在１71２年,纽可门首次发明了不依靠人和动物作功，而是靠机械作功的蒸汽机。
这种蒸汽机用于驱动机械,便产生了划时代的第一次工业革命。
随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
17６9年,法国人N•J•居纽（Cuｇｎｏt)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。
到1804的年,脱威迪克(Troｕiｔhick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车,这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15．7公里。
世界汽车的发展历程
世界汽车的发展历程世界汽车的发展历程可以追溯到19世纪末期。
当时，汽车的发展正处于探索阶段，各种各样的创新思想在世界各地涌现。
1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一辆现代汽车，被称为“本茨汽车”。
这辆汽车配备了四冲程内燃机和三速传动系统，引领了汽车制造技术的新时代。
此后，世界各地的工程师和企业家们受到了本茨的激励，纷纷开始研发和生产汽车。
到了20世纪初，汽车制造业迅速发展。
美国的福特汽车公司在1908年推出了著名的“T型车”，以大规模生产和流水线生产技术为基础，使汽车变得更加实惠和易于生产。
这对于世界汽车产业的发展产生了深远的影响。
在接下来的几十年里，世界各地的汽车制造商竞相推出了许多创新和引人注目的车型。
例如，1930年代的大众甲壳虫将德国汽车制造商大众带入了全球市场。
1950年代到1960年代，美国的雪佛兰推出了经典的雪佛兰Camaro和Corvette等车型，成为了世界上最受欢迎的跑车之一。
然而，汽车的发展不仅仅局限于西方国家。
日本在20世纪后半叶的汽车制造业也取得了巨大的进展。
丰田、本田和日产等公司推出了高质量、高性能和节能的车型，赢得了全球消费者的青睐。
现在，日本车型赢得了世界上许多汽车市场的主导地位。
随着技术的不断进步，汽车制造商开始推出更加环保和高效的车型。
1997年，丰田推出了混合动力车型普锐斯，它成为了第一辆在全球范围内大规模生产和销售的混合动力汽车。
普锐斯的成功为其他汽车制造商提供了一个重要的参考，激励了他们开发更加环保和节能的车型。
如今，电动汽车的发展成为了全球汽车产业的一个重要趋势。
特斯拉公司在2008年推出了旗舰车型Model S，它的高性能和长续航里程推动了电动汽车的普及。
许多汽车制造商纷纷加入到电动汽车的研发和生产中，推动了电动汽车技术的快速发展。
世界汽车的发展历程充满了变革和创新。
从本茨的第一辆汽车到如今的电动汽车，世界各国的汽车制造商不断推出新的技术和创新，满足人们对交通工具的需求。
世界汽车工业发展史
世界汽车工业发展史汽车是人类发明的一项重要交通工具，它的发展历史可以追溯到19世纪末期。
本文将从汽车的起源、发展、转型和未来四个方面介绍世界汽车工业的发展史。
一、汽车的起源汽车的起源可以追溯到18世纪末期，最早的汽车是由法国工程师尼古拉·约瑟夫·康特设计的一辆蒸汽车。
这辆车在1801年完成，但是由于各种原因没有被商业化应用，直到20世纪初才被认为是最早的汽车之一。
在19世纪中期，汽车的发展取得了重大进展。
德国工程师卡尔·本茨发明了四冲程汽油发动机，从而使得汽油车成为了一种更加经济实惠和实用的交通工具。
同时，英国设计师汤姆森和加特纳斯发明了暴风雨裤。
这些裤子可以使汽车车厢内部保持干燥，从而使得汽车变得更加适用于不同的天气条件。
到了20世纪初，汽车设计逐渐趋于成熟。
从马车升级到汽车后，汽车变得更快、更稳定、更方便，成为人们生活中不可或缺的交通工具。
二、汽车的发展随着汽车的发展，汽车的使用范围也逐渐扩大。
在20世纪初，大部分汽车仍然是定制的豪华品牌，只有一小部分人能够购买。
随着生产技术的提高和生产批量的增加，汽车的价格也逐渐下降，逐渐变成了一种真正的大众交通工具。
在20世纪70年代，汽车开始进入一个新的科技时代。
计算机、电子设备和塑料外观等新技术的应用使得汽车变得更加轻便、更加安全和更加节能。
同时，新的材料和工艺的发明使得汽车的制造成本不断降低。
在近年来，汽车工业面对的挑战越来越大。
大气污染、气候变化和能源危机等环保问题正在对汽车产生越来越大的影响，强制汽车工业采取新技术来提高车辆的燃油效率，减少污染排放。
同时，互联网和智能手机等新科技的普及也正在改变人们使用汽车的方式和习惯。
三、汽车的转型1、20世纪70年代的转型在20世纪70年代，由于石油危机的爆发，国际原油价格不断上涨，使得汽车燃油成本急剧上升，汽车业在技术上就需变革，推出了轻量化、小型化和省油型汽车。
尽管这些汽车可能无法与豪华车辆相比，但它们在价格和性能方面具有很大优势，吸引了更多的消费者和市场份额。
世界汽车工业的发展历程
世界汽车工业的发展历程汽车现代化的先驱——福特T型车汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。
1.流水线生产方式——福特T型车制造的神话对于汽车工业的形成，美国汽车大王亨利·福特（Henry Foyd）做出了突出贡献。
福特首先提出并实现了“让汽车成为广大群众的需要”。
福特于1883年开始从事汽车制造业，他制造第一辆汽油车，结构简单而使用，最高时速可达32km/h.1903年，福特（Ford）汽车公司诞生。
福特汽车公司积极研制结构简单、实用、性能完善而售价低廉的普及型轿车。
1908年10月，福特汽车公司正式投产T型汽车，该车发动机排量为2.89L、18KW(25马力)、四缸、四冲程。
福特汽车公司1913年创建世界上第一条汽车装配生产流水线，并实行了工业大生产管理方式，实现了产品系列化和零件标准化。
1914年，福特汽车公司年产量达到30万辆，1926年达到200万辆。
而每辆汽车售价由首批的850美元下降到1923年的265美元。
到1929年T型车停产时，总共生产了1500万辆。
福特T型车使汽车在美国得到了普及，让汽车进入了普通的美国家庭。
福特生产T型车的经验不仅为美国，甚至为世界汽车工业的发展奠定了基础，因此，福特汽车公司被誉为“汽车现代化的先驱”。
美国汽车工业的形成和发展与当时美国在资本、国民收入、石油资源、市场等各方面都存在优于欧洲的具体条件有关，而且美国政府十分重视国民交通工具的现代化，有意识地引导人们购买汽车。
巨大的国内市场造成了美国汽车工业的大发展，出现了一大批诸如后来闻名世界的通用汽车公司（General Motors）,克莱斯勒汽车公司（Chrysler）,最多是美国曾有181家汽车厂。
到了1927年，经过残酷的市场竞争仅存留了44家，其中福特、通用、克莱斯勒三大汽车巨头公司的销售量占美国汽车总销售量的90%以上。
世界汽车百年历史
世界汽车百年历史一．世界汽车百年历史 (1766-1899)1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。
由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。
1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
1794年英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。
1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。
1801年法国人勒本提出煤气机原理。
1803年法国工程师特利维柯(1771-1833)采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1827年英国嘉内公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。
可载客18人，平均时速19km。
1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1842年美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。
1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。
1859年法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。
1860年法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。
1862年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。
其他人开始研究四冲程发动机。
1867年德国工程师奥托(1832--1891)研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。
1876年奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦煤气机。
1886年①1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。
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世界汽车工业百年发展史启示录2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。
从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。
那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？[B]大众化之路[/B] 1908年，亨利·福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。
与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。
1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。
当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。
亨利·福特的宗旨是：“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。
”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。
[B]设计推陈出新[/B] 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。
直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。
最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。
给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。
尽管只是微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三角形垂直尾翼移植到车尾。
各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。
这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。
比外形变化更深刻的是体制的变化。
1945年9月21日，亨利·福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被辞退。
面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利·福特二世大胆地引进了以查尔斯·桑顿为首的10位青年军官。
这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人给公司带来了成本核算、市场统计以及计划编制等一系列财务制度。
此外，他又从通用挖来了欧内斯特·布里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。
[B]丰田汽车模式[/B] 1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。
在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。
但聪明的丰田坚守一个信条：模仿比创造更简单。
如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。
丰田认为，首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。
在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。
命名为皇冠(报价参数图片论坛)RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。
其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧而已，价格也不贵。
价廉物美的丰田车就此风行(报价参数图片论坛)全球市场，1961年,丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍。
"丰田"成长的故事2004-4-1 10:50:00 来源：责编：车天下丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。
他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。
1910年5月，佐吉对欧美进行了考察。
回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。
通过此次的旅行，欧美各国日益普及的汽车令佐吉深切地感到"今后将是汽车的时代"。
不久，大量的进口汽车活跃于东大地震（1923）年的重建舞台，为些佐吉更加强烈的感受到了生产日本国产汽车的重要性，进而决意将开发国产车的愿望委托给长子喜一郎。
1924年，佐吉研制的不停机自动换梭式丰田自动织机（G型织机）诞生，1926年他创办了丰田自动织机制作所、后来成为了丰田集团的发祥地。
[B]丰田汽车的诞生[/B] 当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。
在大批量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力让世界上其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂打进了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的动向过多地放在心上。
他只是在考虑要想确立国产汽车工业就必须以大量生产为基础，终于，以实现国产汽车的构想为使命的汽车部在丰田自动织机制作所诞生了。
在许许多多候选厂址当中，喜一郎最终选定了举母厂--即今天丰田市的一块灌木丛地，1937年8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，"丰田自动车工业珠式会社"从此踏上了自己崭新的历程。
举母工厂最初投产的AA汽车每个月的产量仅有150量。
一年后，丰田喜一郎不顾周围慎重主主义者的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！由于日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的。
1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。
1940年又成立了丰田理化学研究所（即现在丰田中央研究所的前身）。
同一年，将丰田制钢（即现在的爱知县制钢）公司独立出去，一年之后再度将机床制作部和车用零件制作部独立成为丰田工机公司。
[B]挑战难关[/B] 1941年12月，太平洋战争爆发，生产汽车所必须的原材料进货一天比一天困难。
在这种情况下，丰田曾经生产过不带散热器格栅的、木座椅、木车厢、仅有后轮刹车和一只前大灯的卡车，甚至将报废汽车上还能将就用的部分拆下来凑在一起生产过所谓"再生汽车"。
1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了严重的破坏。
丰田于1945年9月决定在原有卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。
做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。
1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。
根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到1949年，丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
当时的日本，在城市里到处可见人们用战火在烬中仅存的衣物或家具换取一点点大米或山芋等聊以果腹。
丰田也毫不例外地隐入债台高筑的困境。
这种情况发展到1949年4月，终于引发了工会组织的罢工。
那一年3月份的汽车产量为992辆，4月为619辆，而到了5月则仅生产了304辆，生产出现了急剧的滑坡。
正当这时，有24家城市银行做出决定为丰田提供重建公司的协调融资，但条件是要求丰田的销售部门与丰田脱钩，实行独立经营。
于是在1950年丰田汽车销售公司成立，直到1982年7月再度与丰田汽车工业公司合并之前，所有丰田生产的汽车在日本国内和海外的销售都是通过丰田汽车销售公司进行的。
1950年6月，历时1年3个月的劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它使丰田的劳资双方都得到了很多教训：没有企业的成长发展就没有职工生活的安定；反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。
[B]推陈出新[/B] 随着日本社会汽车增及的进程，丰田在全面开发新型汽车的同时不断扩充自身的生产装备。
1951年推出了第一部四轮驱动车一陆地巡洋舰(报价参数图片论坛)（LAND CRUISER）。
另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产，到1953年就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。
丰田于1954年管理方面引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的"看板方式"。
这一方式实际上就是将丰田喜一郎率先倡导的"零部件应在正好的时间到达正好的位置（JUST IN TIME）"这一理念的具体体现。
50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场。
特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。
当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税（本项关税于1978年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。
许多日本汽车厂家为了企业的生存纷纷采取与国外厂家连手搞"事业合作"或"技术合作"，唯有丰田更加坚定了完全依靠自身力量开发生产国产轿车与外国汽车抗衡的决心。
1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。
在销售方面，以1955年"皇冠(报价参数图片论坛)"轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车"TOYOACE"、大型柴油机卡车DA60、排量1000CC的"日冕"轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。
50年代中，日本国内汽车的普及化初现睨端。
于是，丰田动员汽车行业的各家公司于1954年举办了第一届全日本汽车展，通过这项活动提高了一般民众对汽车的关心程度。
接着，为使更多的人取得驾驶执照，丰田在1957年从当时10亿日元的资本金中拿出4亿日元投资建设了一所机动国驾校。
经过这些不懈的努力，日本于196年掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，随着汽车社会化迅猛发展，丰田也迅速地发展展壮大起来。
1958年，丰田首次尝试将轿车出口美国。
然而，问世才不过3年的早期皇冠轿车因不适应美国那种在日本难以想象的长距离高速行驶的行走条件，没过多久就被淘汰出美国市场。
从那次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车重新打入美国市场，丰田整整耗费了6年的时间！ [B]飞速增长[/B] 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。