北京现代领翔变速箱技术培训资料PPT课件
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北京现代领翔发动机技术培训资料
Theta - II 发动机
CVVT 工作
负荷
低速, 大负荷
EX
IN
8
高速, 大负荷
EX
IN
BDC TDC
BDC 延迟
BDC
低 · 中速和负荷
EX
IN
TDC
BDC TDC
怠速
EX
IN
BDC
BDC
BDC TDC BDC
发动机转速
Theta - II 发动机 9
正时标记
Theta - II 发动机
30˚
◈ 连接器锁类型改变 (侧面锁 -> 中心锁)
◈ 点火线圈通用 (theta II, Tau)
◈ 长火花塞
排气系统
◈ 催化转化器
- ULEV-II, EURO4: 集成 CCC
<集成 CCC>
Theta - II 发动机
VIS (可变进气系统)
进气歧管
4
▶ 工作范围
发En动gi机ne负lo荷ad
VIS So电le磁no阀id OFF (Short)
OFF
2800
4800
发En动gi机ne转rp速m
中速 (600mm)
低/高速(300mm)
- 2阶段（长/短通道） - 根据发动机的负荷和转速 - 1个电磁阀 / 1个执行器
Theta - II 发动机
变更项目
集成 CCC (ULEV-II, Euro 4)
景：宋仁宗庆历五年(1045年)，参知政事范仲淹等人遭谗离职，欧阳修上书替他们分辩，被贬到滁州做了两年知州。到任以后，他内心抑郁，但还能发挥“宽简而不扰”的作风，取得了某些政绩。《醉翁亭记》就是在这个时期写就的。目标导学二：朗读文章，通文顺字1．初读文章，结合工具书梳理文章字词。2．朗读文章，划分
北京现代领翔发动机技术培训资料
最大的提前角度
TDC 34° 34
进气
67° 67 BDC TDC 30° 30 22° 22 BDC TDC 10°
排气
54° 54 BDC
14° 14° BDC
Theta - II 发动机
CVVT 工作
负荷 EX 低速, 低速, 大负荷 IN EX 高速, 高速, 大负荷 IN
8
BDC
TDC
BDC 低 · 中速和负荷 IN EX 延迟 BDC TDC
<集成 CCC>
Theta - II 发动机
(可变进气系统 可变进气系统) VIS (可变进气系统)
进气歧管
2.0L
4
▶ 工作范围
发动机负荷 Engine load
(%) OFF VIS Solenoid 电磁阀 ON (Long) VIS 电磁阀 Solenoid OFF (Short) OFF
BDC
TDC
BDC
BDC
怠速 EX IN
BDC
TDC
BDC
发动机转速
Theta - II 发动机
正时标记
9
- Theta II -
发动机
版权归现代汽车公司所有。所有版权均予保留。
Theta - II 发动机
技术参数
发动机 最大功率 (PS) θ - II 2.0 汽油 θ–II 2.4 170 22.8 A5GF1 ● 153 最大扭矩 (kgf·m) 19.4 M/T M5GF1 变速器 A/T F4A42 地区 中国 ●
2
Theta - II 发动机
主要特点 (θ-II)
进气系统
(2◈ VIS 应用 (2-级) ◈ MAF -> MAP ◈ ETC 应用在 2.0L
北京现代新Alpha自变箱培训讲义
北京现代班教学项目—自变箱科目
档位工作要素表
项目
档位
P, N
43
电磁阀占空比 (0%:油路打开, 100%:油路关闭)
PCSV-A (OD&LR) OFF PCSV-B (2ND&RVS) ON PCSV-C (UD) ON PCSV-D (DCCSV) OFF ON/OFF SOL. ON
工作要素
转子形状
北京现代汽车有限公司
北京现代班教学项目—自变箱科目
液力变矩器
(A4CFx)
17 ∼20˚ 9∼12˚
29
(A4AFx) (A4AFx)
(A4CFx)
•减少厚度 5mm •加长锁止离合器减震弹簧
北京现代班教学项目—自变箱科目
北京现代汽车有限公司
盘式回位弹簧 (L/R 制动器)
30
形式
盘片式 F F
北京现代汽车有限公司
北京现代班教学项目—自变箱科目
换档杆以及3档位置
39
(A4CFx in HD)
(A4AFx in MC)
* 和MC车型不同，HD车上的换档杆没有OD开关，“D”位置旁边有一个“3”的位置， 当档杆置于“3”位置时，仪表板上也会有相应指示。
北京现代汽车有限公司
北京现代班教学项目—自变箱科目
10
2ND
汽车有限公司
北京现代班教学项目—自变箱科目
结构、特点
2nd Brake OD Clutch 输出 LR Brake
11
输入
REV’ Clutch
UD Clutch
北京现代汽车有限公司
北京现代班教学项目—自变箱科目
结构、特点
12
部件
北京御翔新款5速自动变速器A5GF1原厂培训资料
动力传递
D 5档
2ND 制动器
21
LR 制动器
UD 离合器
OD 离合器 DIR 离合器
动力传递
倒车
2ND 制动器
22
LR 制动器
UD 离合器
RED 制动器
电子控制系统
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
电子控制输入/输出信息
长时间启动,IG-ON 及接地
输入,输出轴速度传感器
油温传感器
档位开关
制动信号
输
ECU☞TCU 通信
入
T C输
出
1. TPS 2. 发动机转速（RPM） 3. 进气量 4. 水温传感器 5. 车速信号 6. 空调信号 7. 档位维持信号
U
■ ECU和TCU相互独立配置时才会有ECU☞TCU通信
24
AT 继电器 UD 电磁阀 OD 电磁阀 LR 电磁阀 2ND 电磁阀 RED 电磁阀(5档) DCC 电磁阀 自诊断检查端子
MT 세타II 2.0 M5GF1 FF 5MT
3.455 1.952 1.296 0.943 0.775 3.455 4.333 DRY SINGLE PLATE
2.1
AT
세타II 2.0
세타II 2.4
F4A42
A5GF1
FF 4AT
FF 5AT
2WD
2.842
3.789
1.529
2.064
1.000
T/CON UD
主变速
RED 副变速
DIR
5档自动变速器内部结构
输出
变速器机械构造
DIR RED
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
变速箱培训资料
作用
03
04
05
调速：通过改变传动比 ，使发动机的转速与车 轮的实际需求相匹配， 从而实现车辆的加速、 减速和匀速行驶。
扭矩放大：在低转速时 ，通过变速箱的传动比 ，将发动机产生的扭矩 放大，以提供足够的牵 引力。
倒车：变速箱可实现车 辆的倒车功能，满足日 常驾驶的需求。
变速箱的类型和分类
类型 手动变速箱（MT）：需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆，以实现换挡。
零件更换与修复
根据检查结果，更换磨损严重 的零件，对可修复的零件进行 修装配 变速箱，进行调试和测试，确
保变速箱工作正常。
变速箱的保养措施和注意事项
定期更换变速箱油
按照厂家推荐的更换周期，及时更换变速箱 油，保证油品的清洁度和性能。
保持变速箱清洁
定期清洁变速箱外壳和散热器，防止灰尘和 杂物堆积影响散热效果。
THANKS
感谢观看
02
变速箱的结构和工作原理
变速箱的总体结构
01
02
03
04
箱体
变速箱的主体部分，用于容纳 齿轮、轴承等传动元件。
齿轮组
变速箱内的齿轮组合，实现不 同的传动比。
输入轴和输出轴
连接发动机和车轮，传递动力 和扭矩。
轴承和油封
支撑旋转部件，确保变速箱内 润滑油的密封。
变速箱的传动原理
01
02
03
齿轮啮合
使用专业诊断工具读取变 速箱控制单元的故障码和 数据流，进一步定位故障 原因。
常见故障排查
掌握常见故障如传动轴故 障、电磁阀故障、油温传 感器故障的排查方法。
变速箱的维修方法和步骤
维修前的准备
熟悉变速箱结构和工作原理， 了解维修所需工具和材料，确
北京现代领翔变速箱技术培训资料
1
NFC F/L 5档自动变速器
NFC F/L 变速器使用情况
2
发动机 最大功率 (PS) 汽油 发动机 θ - II 2.0 θ – II 2.4 153 170 最大扭矩 (kgf· m) 19.4 22.8 M/T M5GF1 -
变速器 A/T F4A42 A5GF1
地区 中国 ● ●
• 换档锁止 : 可选配置
线束
连接线束
▶ 线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置下面 ▶ 受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器， 锁止部位会产生变形
阀体侧 连接阀体
新 配 置 锁止方式 及问题点
线束
连接线束
▶线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置上面 ▶受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器， 锁止部位不会产生变形，保持锁止部位的强度
31
■ 出现不同步故障代码时 : A/T继电器 OFF ( 3档锁止 )
锁止离合器工作时的传感器数据
32
[锁止离合器不工作]
[锁止离合器工作]
• 锁止离合器工作档位: 4档/5档 • 锁止离合器工作时锁止电磁阀占空比最高可达到100% • 低油温控制: 油温-30℃以下时2档锁止(禁止运动模式)
• 高油温控制: 油温125℃以上时(低速档范围扩大及3档时锁止离合器工作)
27
输入轴
输出轴
输入/输出轴速度传感器
传感器信息
28
■ 空转时
☞ 输入轴速度传感器: 空转，P/N及行驶中输出数据 ☞ 输出轴速度传感器: 只在车辆行驶时输出数据
■ 3档行驶时
输入/输出轴速度传感器
传感器功能
■ 控制变速档 输出轴速度传感离合器工作范围: 输出轴速度传感器，TPS，油温
19
NFC F/L 5档自动变速器
NFC F/L 变速器使用情况
2
发动机 最大功率 (PS) 汽油 发动机 θ - II 2.0 θ – II 2.4 153 170 最大扭矩 (kgf· m) 19.4 22.8 M/T M5GF1 -
变速器 A/T F4A42 A5GF1
地区 中国 ● ●
• 换档锁止 : 可选配置
线束
连接线束
▶ 线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置下面 ▶ 受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器， 锁止部位会产生变形
阀体侧 连接阀体
新 配 置 锁止方式 及问题点
线束
连接线束
▶线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置上面 ▶受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器， 锁止部位不会产生变形，保持锁止部位的强度
31
■ 出现不同步故障代码时 : A/T继电器 OFF ( 3档锁止 )
锁止离合器工作时的传感器数据
32
[锁止离合器不工作]
[锁止离合器工作]
• 锁止离合器工作档位: 4档/5档 • 锁止离合器工作时锁止电磁阀占空比最高可达到100% • 低油温控制: 油温-30℃以下时2档锁止(禁止运动模式)
• 高油温控制: 油温125℃以上时(低速档范围扩大及3档时锁止离合器工作)
27
输入轴
输出轴
输入/输出轴速度传感器
传感器信息
28
■ 空转时
☞ 输入轴速度传感器: 空转，P/N及行驶中输出数据 ☞ 输出轴速度传感器: 只在车辆行驶时输出数据
■ 3档行驶时
输入/输出轴速度传感器
传感器功能
■ 控制变速档 输出轴速度传感离合器工作范围: 输出轴速度传感器，TPS，油温
19
变速箱知识培训课件
自动适应
CVT变速器通过电控系统自动识别车辆的行驶状态和工况， 使变速器始终处于最佳的工作状态，提高车辆的动力性和燃 油经济性。
cvt变速器的操作与维护
操作注意事项
CVT变速器的操作应平缓、柔和，避免急加速和急刹车，同时注意检查油位 、油温是否正常。
维护保养要求
CVT变速器的维护保养需定期进行，包括更换变速器油液、检查变速器油压、 调整带传动张紧度和链传动松紧度等。
湿式双离合变速器
两组离合器片浸泡在油液中，散热性能好，可承受较大扭矩 ，但结构较复杂，成本较高。
双离合变速器的传动原理
同步器换挡
通过同步器进行挡位切换，实现动力连续性，换挡平顺。
动力换挡
通过切断发动机动力，依靠变速器内部离合器进行挡位切换，换挡速度快， 但平顺性较差。
双离合变速器的操作与维护
操作注意事项
变速箱知识培训课件
xx年xx月xx日
目录
• 变速箱的概述 • 手动变速箱 • 自动变速箱 • 双离合变速器 • cvt变速器 • 其他变速箱介绍
01
变速箱的概述
变速箱的定义与功能
定义
变速箱是一种用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，将发 动机的动力传输到车轮或其它设备。
功能
变速箱的主要功能是实现动力的变速和变矩，以满足不同行 驶条件下的速度和转矩需求。
06
其他变速箱介绍
amt变速箱
AMT变速箱是一种新型的自动机械式变速器，它结合了自动 变速器和手动变速器的优点，操作简单、换挡速度快、安全 可靠、制造成本低。
AMT变速箱适用于各种车型，如轿车、SUV、商用车等，它 的可拓展性很强，可以满足不同消费者的需求。
dct双离合变速箱
DCT双离合变速器是一种自动变速器，它的最大特点是将 手动和自动变速器合二为一，具有高效率、高可靠性、低 油耗等优点。
CVT变速器通过电控系统自动识别车辆的行驶状态和工况， 使变速器始终处于最佳的工作状态，提高车辆的动力性和燃 油经济性。
cvt变速器的操作与维护
操作注意事项
CVT变速器的操作应平缓、柔和，避免急加速和急刹车，同时注意检查油位 、油温是否正常。
维护保养要求
CVT变速器的维护保养需定期进行，包括更换变速器油液、检查变速器油压、 调整带传动张紧度和链传动松紧度等。
湿式双离合变速器
两组离合器片浸泡在油液中，散热性能好，可承受较大扭矩 ，但结构较复杂，成本较高。
双离合变速器的传动原理
同步器换挡
通过同步器进行挡位切换，实现动力连续性，换挡平顺。
动力换挡
通过切断发动机动力，依靠变速器内部离合器进行挡位切换，换挡速度快， 但平顺性较差。
双离合变速器的操作与维护
操作注意事项
变速箱知识培训课件
xx年xx月xx日
目录
• 变速箱的概述 • 手动变速箱 • 自动变速箱 • 双离合变速器 • cvt变速器 • 其他变速箱介绍
01
变速箱的概述
变速箱的定义与功能
定义
变速箱是一种用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，将发 动机的动力传输到车轮或其它设备。
功能
变速箱的主要功能是实现动力的变速和变矩，以满足不同行 驶条件下的速度和转矩需求。
06
其他变速箱介绍
amt变速箱
AMT变速箱是一种新型的自动机械式变速器，它结合了自动 变速器和手动变速器的优点，操作简单、换挡速度快、安全 可靠、制造成本低。
AMT变速箱适用于各种车型，如轿车、SUV、商用车等，它 的可拓展性很强，可以满足不同消费者的需求。
dct双离合变速箱
DCT双离合变速器是一种自动变速器，它的最大特点是将 手动和自动变速器合二为一，具有高效率、高可靠性、低 油耗等优点。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.421
0.712
1.034
-
0.728
2.480
3.808
4.042
3.311
TORQUE CONVERTER
7.8
9.5
NFC F/L 变速器变更内容
5
F4A42
1. 删除车速传感器(4AT，5AT) 2. 阀体连接器外观变更
与以前的NF 4AT不能互换使用!!!
NFC F/L 变速器变更内容
1
NFC F/L 5档自动变速器
NFC F/L 变速器使用情况
2
发动机
最大功率 (PS)
最大扭矩 (kgf·m)
θ - II 2.0 153 汽油 发动机
θ – II 2.4 170
19.4 22.8
变速器
M/T
A/T
M5GF1 -
F4A42 A5GF1
地区 中国
● ●
• 换档锁止 : 可选配置 • 点火开关钥匙联锁装置（ Ignition key interlock ）: 可选配置 (按钮式启动)
MT 세타II 2.0 M5GF1 FF 5MT
3.455 1.952 1.296 0.943 0.775 3.455 4.333 DRY SINGLE PLATE
2.1
AT
세타II 2.0
세타II 2.4
F4A42
A5GF1
FF 4AT
FF 5AT
2WD
2.842
3.789
1.529
2.064
1.000
NFC F/L 변속기 적용현황
변속기 적용현황
기종
허용 토크 (kgf.m) 형식 전장 (㎜)
자동변속기 NFC FL 2.4
A5GF1 25.5
전륜 5속 400
NFC 2.4 F4A42 25.0 전륜 4속
400
NFC 개조차
기종
허용 토크 (kgf.m) 형식
전장 (mm) 중량 (kg)
수동변속기 NFC FL 2.0
M5GF1
25.0
전륜 5속 400 51.9
NFC 2.0 M5GF2
31.0
전륜 5속 379.6 56.1
NFC 개조차 2.0
3
NFC NFC 2.0
NFC F/L 변속기 적용현황
4
제원
구분
TM 형식 DRIVE TYPE DRIVE SYSTEM
1ST 2ND 3RD GEAR RATIO 4TH 5TH REV. FINAL GEAR RATIO CLUTCH TYPE T/M 오일 용량(ℓ)
油压控制
输入 3
油泵 2
1
电子控制
TCU
传感器信号
4档自动变速器工作条件
档杆 位置
档位
UD 离合器
P
驻车
R
倒车
N
怠速
1档 OWC工作
2档 D
3档
4档
OD 离合器
2ND 制动器
LR 制动器
13
RVS 制动器
5档自动变速器工作条件
14
档杆 位置
档位
UD 离合器
OD 离合器
2ND 制动器
LR 制动器
REV 离合器
F4A42 (连接器外观变更)
外观
锁止部位的形状及工作方式
阀体侧
现 配 置
线束
连接阀体
锁止方式 及问题点
▶ 线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置下面 ▶ 受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器，
锁止部位会产生变形
6
连接线束
阀体侧
新 配 置
线束
连接阀体
锁止方式 及问题点
▶线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置上面 ▶受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器，
- 可以前进 : LR 油压异常 - 无法前进 : UD 油压异常 ▶ R 档下检查 - 可以倒车 : UD 油压异常 - 无法倒车 : LR 油压异常
动力传递
16
驻车、空档
低倒档制动器
减速制动器
动力传递
D 1档
低倒档制动器
17
UD 离合器
OWC
★:OWC1在1档至2档 升档期间工作。
减速制动器
动力传递
D 2档
2ND 制动器
18
LR 制动器
UD 离合器
OWC
★:OWC1在1档至2档升档 期间工作。
RED 制动器
动力传递
D 3档
2ND 制动器
19
LR 制动器
UD 离合器
OD 离合器 OWC
RED 制动器
动力传递
D 4档
2ND 制动器
20
LR 制动器
UD 离合器
OD 离合器 DIR 离合器
P
驻车
R
倒车
N
怠速
1档
OWC 1,2
2档 OWC 2
D
3档
OWC 2
4档 OWC2
5档
RED 制动器
DIR 离合器
利用工作条件诊断故障
15
档位
UD
OD
2ND
L/R
RVS
1档
●
●
2档
●
●
倒档
●
●
■ 现象:D档无法前进
可能的原因 检查方法 1
检查方法 2
UD, LR油压问题 ▶ 运动模式下检查(2档前进)
动力传递
D 5档
2ND 制动器
21
LR 制动器
UD 离合器
OD 离合器 DIR 离合器
动力传递
倒车
2ND 制动器
22
LR 制动器
UD 离合器
RED 制动器
电子控制系统
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
锁止部位不会产生变形，保持锁止部位的强度
连接线束
改善及变更内容
A5GF1(与F4A42比较)
-增加行星齿轮的数量: 3→4
- 增加了副换挡机构
- 配备VFS阀
7
- 外壳 新的设计和强化
- 扁平液力变扭器
- 增大差速器尺寸 (S ize 5→6.1)
Hale Waihona Puke 改善及变更内容8强化壳体刚性
■ 自动变速器铸造中的缺陷 : 铝合金铸造技术上难度高 通过各种测试和强化肋条（rib）来最大限度防止漏油
[5A/T]
F4A42
A5GF1
6个 (5 PWM 阀, 1 VFS)
7个 (6 PWM 阀, 1 VFS)
3个
4个
2个
3个
1个
2个
2套
3套
VFS (可变压力控制)
Diamond SP III
4档AT与5档AT比较
■ 4A/T结构
OD 2ND RVS LR
T/CON UD
11
■ 5 A/T结构
OD 2ND RVS LR
■ 强化肋条（ rib） ：自动变速器壳体强化及降低车辆的NVH（噪音），降低气泡的产生
改善及变更内容
9
扁平液力变扭器
变速器类型 项目
直径 宽度 (mm) 最大扭矩 (kgfm)
4档 (F4A42)
Φ246 93.9 25
5档 (A5GF1)
Φ236 83 26
4档AT与5档AT比较
10
[4A/T] 项目 电磁阀 离合器 制动器 单向离合器 行星齿轮 油压控制 自变箱油
T/CON UD
主变速
RED 副变速
DIR
5档自动变速器内部结构
输出
变速器机械构造
DIR RED
REV OD
12
UD = 低速档离合器 LR = 低倒档制动器 2nd = 2档制动器 REV = 倒档离合器 OD = 超速档离合器 RD = 减速制动器 DCC = 锁止离合器 1 = 调节阀 2 = 手动阀 3 = 锁止离合器控制阀