国外废旧轮胎处理新技术
美国废旧轮胎回收利用经验及对天津市的启示
美 国的 轮 胎 翻 新 企 业 主 要 采 取 与 当地 的 运 输 公 司签 订 长期 合 作合 同 的经 营模 式 ． 由运输 企 业 提
３， ０ ９ 的１ ６ １￣２ ０ 年 ５ 万辆 增 长 了１ ．％。据 估算 ， ４ ７ 天津 市２ ０ 年 汽车 废胎 发 生 量 为２ ５ 条 ．在 ２ １ 年 将 ０９ ８万 ００ 达 到３ ７ 条 废 弃 轮胎 由于其 难 以回收 处 理而 形 ２万
然而 ． 由此产 生 的废 旧轮胎 也 以每年 １ ％一 ０ ０ ３ ％的速
度快 速递增 。 统计 ，０ ７ 据 ２ ０ 年我 国轮胎 产量 为３１ 亿 ．６ 条 （ 不含摩 托 车轮 胎 ．下 同 ） ，比２ ０ 年增 长２ ％。 ０６ ３ ２ ０ 年达 到３５ 条 ， 比增 长 １ ．％。与 此 同时 。 ０８ ．亿 同 ０６ 我
场 的发展 。
１２热能利 用 ．
美 国被称 为 车轮 上 的 国家 ． 因此 也 是产 生 废 旧 轮 胎 最多 的 国家 美 国全 国汽 车保 有辆 为２４ 亿辆 ． ４
（ 中乘用车１ ５ 其 ． 亿辆 ， ３ 商用车１ ９ ． 亿辆） ０７ ０ 。２０ 年废
胎发 生量 为 ２ ０ 条 ．回收 量 为２７ 亿条 ，回收率 ．亿 ９ ． ５
成 了严 重 的黑色污 染 和火灾 隐患 不断增 加 的废 旧
供 胎源 ． 胎 翻新 企业 负 责将 轮 胎 翻新 并 收取 加 工 轮
费 翻 新 轮胎 的 质量 和行 驶 里程 与 新 轮胎 相 当 ， 一 条 轮 胎最 多 能翻 新７ 。 次 平均 为２ ３ 。美 国的 翻新 —次 轮 胎 装备 和技 术 都很 先进 ．质量 管 理 相 当严 格 ． 依 靠 上乘 的质量 和便 宜 的价格赢 得 了很 多的客 世 界上 最 发 达 的 ． 轮胎 翻新 的 历史 悠 久 ． 二 战 时达 到 高 潮 ． 翻新 轮 胎 在 其
轮胎裂解工艺介绍
微负压热裂解处理废旧轮胎技术与设备“微负压热裂解”技术，把废旧轮胎处理产生四种产品：燃料油、ECO 炭黑、钢丝和可燃性气体。
公司年处理废旧轮胎的能力为10000 吨，可产生燃料油4500 吨，ECO 炭黑3500 吨，钢丝1000 吨和可燃性气体1000 吨。
除了很少量的气体排放外，没有其他的废物排放。
通过处理废旧轮胎所获得的ECO 炭黑，由于质量可靠，成本低，目前已经被国内10 多家轮胎生产企业用做轮胎的生产原料，这样就形成了废轮胎－ECO 炭黑－轮胎的产业链循环，而目前生产上绝大多数的炭黑是通过石油提炼出来的。
此外，废旧轮胎热裂解产生的燃料油如果再进行深加工，还可以进一步加工成汽油、柴油和沥青。
本项技术如果能够在全国得到大力推广，不单可以有效的处理废旧轮胎，消除污染，还可以从一定程度上缓解我国的能源危机。
技术与设备无剥离、微负压热裂解废旧轮胎处理技术解决了其他的热裂解技术处理废旧轮胎存在的问题，在以下几个关键技术和设备制造方面获得成功：1、采用无剥离技术在热裂解前不需要将橡胶与钢丝分离，从而降低了能耗，大幅度提高了经济效益。
2、采用微负压热裂解技术热裂解采用微负压工艺技术，确保在生产过程中气体不外溢，提高热裂解效率，从根本上消除了由于气体外溢而引起的不安全隐患。
3、采用无氧（或贫氧）热裂解技术热解炉采用先进、出料密封系统，改善了炉体的密封性能，使废轮胎胶粒处于无氧（或贫氧）状态下裂解。
这不仅减少了能源的损失，还使热解炉的安全生产有了保障。
4、采用了高效率的可燃性气体回收技术在生产过程中，橡胶经热裂解后，大部分变成液体油品，少量的可燃性气体循环作为热解炉的燃料使用。
从而保证了热解炉的热能供应，减少了废气排放，提高了经济效益和环境效益。
5、成套设备的标准化设计一套自动化、标准化设备包括两条热裂解生产线，年处理能力为1万吨（约120万条轿车轮胎）。
热裂解生产线由破碎系统、进料系统、热裂解处理系统、油品处理系统、尾气回收处理系统、水循环系统、炭黑处理系统以及湿法炭黑造粒包装系统等八大系统组成。
废旧轮胎回收新技术
的轮 胎 从汽 车 上被 卸 下 ，并 定 义为 废 弃物 。仅在
欧盟 ，每 年有 约 ３ ０万 吨轮 胎成 为废 弃 物 。虽然 ５ 轮 胎 不 是最 大 的废 物 流 ，塑 料废 弃 物超 过 其 十倍 以上 ， 胎 仍含 有许 多 可 以重 新 回收 利用 的组 分 ， 轮 使 回 收具 有经 济 意义 。 Ｅ Ｒ 表 示 ，生 产 ｌ公斤 ＴＡ 被 回收 的轮 胎颗 粒 消耗 ２ ０ Ｔ 能量 ， ２ ０Ｂ Ｕ 而生产 相
临 的 挑 战 是 要 使 回 收 的 轮 胎 拥 有 耐 用 性 和 安 全
冷 态研 磨 过程 更 为 经济 。该过 程 的特 点 是采 用 了 该 公 司 的造 粒机 （ ２ ， 中轮胎碎 片 （ ０ １ ０ 图 ）其 ５ ～ ０ ｍｍ 大 小 ）在 圆柱 形 泛 磨机 滚轮 和 轧 辊之 间形 成 ，轧
Ａ 型 ６ ．２ ０造粒 轧辊 可 加工 ４５吨／ 的轮 ０１５ ． 时
这 些废 旧轮 胎 的产 生 因 国家 不 同而 有广 泛 的
差 异 。例如 ，在 日本 ，根据 日本汽 车 轮 胎制 造 商
协会 统计 ， ０ ０年 废 旧轮胎 约 ６ ２１ ２ｗ％被 用 来作 为 各种 工业 的替 代燃 料 ，如纸 张制 造 （ ３ ％ ） 占 ９ 、水
些新 的方法 可 以回 收废 旧轮 胎 。 根 据欧 洲轮 胎 回收利 用 协会 （ Ｔ Ｅ ＲＡ） 的统计 ， 在世 界 范 围 内，每年制 造 近 １ ０亿 条轮 胎 ，近 等量
废 旧轮 胎 机械 回 收新方 法 图 １数 据示 明机 械 方法 仍 是 当今 回 收轮胎 的 主 要途 径 。这种 新 的研 磨 技术 能 产 生更 好质 量 的 钢 材和 粉 ，同时 比传统 方法 要 消耗更 少 的 能量 。 标 准 的 回收 轮胎 方 法 系通 过 机械 的方 法 ，如 打 磨 、切 割 和粉 碎 ，在 物 理 上使 主要 组 分 分 离成 为钢 铁 和胶 粉 。 然在 废料 行 业业 已确 立 该方 法 ， 虽 但 机械 方 法仍 在 不 断得 以改进 ， 以降低 成 本 ，和 改进 回收产 品的质 量 。
各国废旧轮胎资源综合利用水平及废旧轮胎综合利用价值
废旧轮胎为何要综合利用
1、虽然第一种形式最为理想，使用附加值 也较大，但由于受废轮胎原形的限制，实 际用量难以扩大化。
2、第二种形式附加值最高，一条翻新轮胎 相当于一半新胎的使用价值，然而随着汽 车和交通的现代化，对轮胎高速安全性的 要求日益苛刻，用途受限，可供翻新的胎 源不断减少。
废旧轮胎为何要综合利用
3、从再生资源利用角度考虑，第三种形式 是最为合理的，再生橡胶酷似天然橡胶和 合成橡胶，而价格仅为其1/5～1/4。
4、废轮胎利用的第四种形式是热裂解，多 年来一直是世界各国关注的问题，也是高 技术含量的化学利用方法，但迄今为止， 尚未见到大规模工业化的生产装置。不过， 在技术上已初见端倪，基本走向成热。
废旧轮胎为何要综合利用
5、废轮胎利用发展最快的是第五种形式，日 本已占到50%~60%，被视为热能与材料同时利 用的最佳方法。废轮胎在水泥厂的旋转窑内， 除供作热能燃料之外，其中的硫磺可形成石膏， 铁能生成氧化铁，共同成为水泥的补强材料， 其利用率达到21%以上。炼铁方面，废轮胎在 高炉中除可节省焦炭用量外，其中的铁可以回 收，炭黑是还原剂，灰则作为炉渣再利用，其 废轮胎利用率可高正45%。因此，近年来，世 界发达国家把这种热能利用方法也视为废轮胎 利用的又一种有效形式。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补 的空白
3、在政策上与国外不平等，不利于我国废 旧轮胎回收利用行业的发展，国外发达国 家废旧轮胎无偿利用，而且还给予补偿。 在我国利用废旧轮胎，不但没有补偿，而 且还需要高价购买。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补 的空白
4、国外发达国家废旧轮胎利用产业链中回 收加工利用实行零税制，而在我国废旧轮 胎利用产业的税率与其他橡胶产品相同。 经行业十多年的呼吁财政部才出台了 （2015）78号文，自2015年7月1日开始减 增值税50%。
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用今天，我们谈一谈废弃轮胎资源化利用技术研究及应用的现状和前景。
废弃轮胎是一种常见的固体废弃物，而轮胎的生产与消费却发展迅猛。
废弃轮胎的存放、处理和资源化利用一直是环保工作中难以解决的难题。
废弃轮胎如果不能得到有效的处理和利用，极易造成环境污染、废旧资源浪费等问题，给人们健康和环境造成严峻威胁。
因此，开发轮胎资源化利用技术具有重要的社会、经济和环境意义。
废弃轮胎的资源化利用有许多技术手段，比如热力学回收法、物理回收法、化学回收法、生物降解等方法。
其中，物理回收法是目前应用最广、效果最好的方法。
物理回收法主要包括机械处理、粉碎、破碎、磨削等操作。
这些操作可全面分离轮胎本体、钢丝、纤维、橡胶和油等物质。
机械处理可通过卷切机、刮刀剥离机、磨粒机和剪极机等设备实现。
卷切机是一种用于卷取轮胎胎面和橡胶层的回收设备。
卷切机通过刀片将轮胎切成小块，再通过压缩、烘干等步骤得到可燃性、污染性较低的块状产品。
在选择卷切机时应考虑适用范围、产量及能耗等因素。
刮刀剥离机是通过高速旋转的刮刀将轮胎与钢丝分离的设备。
轮胎被剥离成小块后，经过除钢丝、纤维等杂质、筛分、粉碎等步骤，可得到可再利用的块状、粒状、颗粒状等产品。
磨粒机可将轮胎胎面、边沟、内布、胶层等材料经过物理处理制成5mm以下的橡胶细粒，适用于制造胶制制品、指导泥土和种植园等。
剪极机主要用于钢丝、骨架等金属零件的回收。
它可将废弃轮胎中的钢丝和骨架进行回收，使其得到二次利用。
现在，大多数城市的机械化处理设备已经应用了剪极机。
另外，废弃轮胎资源化利用的研究还有化学回收法。
化学回收法将轮胎通过高温荣华和化学处理得到的块状、粘稠、油状等材料都可以得到再利用。
但是，由于环保、安全等因素限制，这种法引用不太常见。
数年来，科技的迅速发展和应用很快促进了废弃轮胎资源化利用的技术进步。
现在，废弃轮胎资源化利用在实际生产生活中得到了广泛的应用。
在城市垃圾填埋场、城市生活垃圾发电站、水泥厂等领域均已开展应用。
国外变废为宝的新技术
国外变废为宝的新技术为了减少废物与垃圾对环境的污染，国外研究出许多变废为宝的新技术，并取得了很好的效果。
、俄罗斯1．用臭氧处理废旧轮胎。
俄罗斯特罗伊工艺实验室的专家们发现，制造轮胎所用的橡胶中因掺入了硫分子而使橡胶分子连接成了较长的分子链，在室温条件下，硫分子能与臭氧分子发生作用，从而使橡胶分子链发生断裂。
但是，通常橡胶表面存在一些氧化膜，妨碍了臭氧分子与硫分子发生作用，进而减慢了臭氧分子分解橡胶的速度。
于是，该实验室的专家发明了一种机械能使氧化膜破裂，从而将臭氧分子分解橡胶的速度提高了数千倍。
用这种方法处理废旧轮胎与用液氮处理法相比，所耗能源只有后者的1/5—1/10,成本只有后者的1 /3—1/5,而且生产出的再生橡胶颗粒质量更好，对环境也不会造成污染。
2．利用葡萄残渣提取食物纤维。
其生产工艺是，将葡萄残渣与种子分离后，用2％的氢氧化钠水溶液（温度为96 度）浸泡 1 小时，冷却后用水冲洗，然后用2％的盐酸水溶液调节PH 值至中性，再经过滤、烘干，即可得占其总量75% 左右的水解食用纤维。
从葡萄残渣提取的食用纤维，含多聚糖、木素和含氮物质，其性质接近于小麦麦麸食用纤维，可广泛用于饮料和糕点食品。
3．利用橡胶废料制取油漆原料。
这是俄罗斯合成橡胶研究所开发的一项新技术。
首先，将橡胶废料研碎成粉末，然后在加热器和混炼器内注入一定量的溶剂，使之与橡胶废料发生作用。
再经过长时间的加热，改变接触剂，就能提取两种聚合物溶液，可用作制造清漆和沥青的原料。
4．利用谷糠制造板材。
俄罗斯西伯利亚国家建筑学院利用稻谷谷糠、葵花籽壳以及其他植物种子的皮壳制造的板材，其硬度不亚于用木材刨花制造的板材。
研究人员对植物种子的皮壳采用氨水溶液进行处理，然后将其加热至100C-150 C,接着掺入了10% -15 %的甲酸，以及适量的碳酰胺，加压冷却，板材即告制成。
这种新工艺不仅可以节约木材，还可简化板材的制造过程，提高板材的强度，节省化学试剂，该工艺已获俄罗斯国家专利。
废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究
废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究随着全球经济的快速发展和工业化进程的加速，各种物资的消耗量不断增加。
由此产生的大量废弃物，特别是废弃轮胎的数量越来越多，给环境和人类健康带来了极大的威胁。
因此，废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究成为了目前的热点之一。
一、废弃轮胎橡胶的来源及其危害轮胎是交通工具上必备的部件之一，不论是轿车、卡车、拖拉机还是飞机、火车等，无不应用轮胎技术。
然而，使用轮胎一定时间后，它们的路面摩擦力、抗击穿能力等性能随着磨损而逐渐降低，需更换新的轮胎。
这些报废的轮胎会成为一种危险物质，在遗弃或不当处理后被雨水冲刷到街道、沟渠、河流、湖泊、海洋等环境中，不仅造成了城市环境的污染，而且对于自然环境、人体健康和道路安全都带来了极大的威胁。
二、废弃轮胎橡胶的再生利用技术分类废弃轮胎橡胶是一种复杂的混合物，其中包括天然橡胶、合成橡胶、钢丝、纤维、填充剂等组分。
为了有效地将废弃轮胎橡胶实现再生利用，需要对其进行分离、粉碎、热处理等工艺处理，实现其资源的再利用。
目前废轮胎的再生利用技术主要可分为以下几种：1、机械处理再生技术：采用先进的机械化设备将轮胎分解为小块，再进行粉碎、过筛、磁选等工艺，获得反应性较好的轮胎粉末，通过加入不同的添加剂，可实现橡胶的再生及制品的再制造。
2、轮胎热处理技术：采用热分解或将轮胎加热至高温进行气相裂解，得到油、气、焦等多种有机物。
其中油可以用作燃料，气可以作为燃气，焦可以用作炭黑、碳材料等，可实现轮胎的资源化回收。
3、溶解液能回收技术：采用多种有机溶剂或离子液体处理废轮胎并获得原料，可以重新制造橡胶制品、沥青路面材料或用于钢丝的绝缘包覆等。
三、废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究进展及应用现状目前，机械处理再生技术已经成为废轮胎资源化处理中应用比较广泛的技术，尤其是在新型的反向橡胶混炼技术中，采用旋转反应芯列橡胶混合机，实现了废轮胎橡胶的快速再生及制品的再制造。
同时，利用轮胎的热分解制备液体燃料的技术也得到了快速发展，在我国，河北、山东等地已建起了多座废轮胎资源化处理厂，担负着处理废轮胎的重任。
国外废旧橡胶循环利用新技术进展
圃画豳凰圃匿圃匿圈匿
美 国废 旧轮 胎 数量 约 ４ ０万 ７ 利用 增长 最快 和用 量最大 的两 种用 途 在 这两 个 应用领 域 ．美 国每 年大 约要 消 耗掉 １０ ３ ０万
条 废 轮 胎
制备 体育 场 和游乐 场 橡胶 地板 ． 废 轮胎 回收 是
国外 废 旧橡胶 的利用 除 了轮胎 翻修 外 ． 主 要 是制造 胶粉 应用 于建筑 材料 和燃 烧热利 用 。
油 的依赖 程 度降 低 ３５ ．％：若被 全 世 界广 泛 采
用 ． 大 大 缓 解 日益 严胎零 售店 支付 ２ ５美元 的废 旧轮胎 处置 费 ． ～
由轮 胎零 售 商 作 为环 保 处 置 费或 以轮 胎 税 的 方 式上 缴省政 府 废 旧轮 胎被 送 到指定 的 回收 企 业 ． 将其 转 化 成汽 车 刹 车踏 板 、 泥 板 和 再 挡
明 ． 小 颗粒 尺寸 的橡 胶粒 子对 物理 性 质起 到 较
很 强 的正 面效 应 并 已发现 ． 用 活性 和非 活 采
性 配 伍 剂 可 改 进 物 理 性 质 和 性 能 特 征 ． 将 对 这
发 展 塑料 工业 有利 另外 ． 这些 很小 的橡 胶 粒 子 可再 次应 用 于热 固性橡 胶 中 ． 而对 性 能很 少 有 损 失或 无 损失 领 先 的环 境 工程 公 司 Ｍａ． １
ｃｌ ｉ ｅ公 司对 Ｐ ｌ ｖ ｅ橡 胶 粉 末 所 作 的 ｏｍ Ｐｍｉ ｏｖ ｎ Ｄ
温室气 体 寿命循 环分 析 指 出 ． 每份 回收 利用 的 橡 胶粉 末应 用 于合 成 聚合物 中． 当于 可 防止 相 同等 重量 的二 氧化碳排 放 美 国珀 利 弗 洛公 司 开 发 出一 种 新 型 废 物 处理技 术 ． 以把 废 弃 的橡 胶 和塑料 制 品转 化 可 成各 种高 聚物 单体 和溶 剂 该公 司称 ， 与常 用 的焚烧 法 相 比 ． 技术 不仅 消 除 了颗粒 物对 大 新 气 的 污染 ．而且 温室 气体 排放 量减 少 了 ７ ％。 ０ 该 技术 若得 到 全面 推广 ． 可使 美 国对境 外 石 则
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正文显示：在线词典
【行业分类】新技术/废旧物资
【地区分类】全世界
【时间分类】19970918
【文献出处】经济日报
【标题】国外废旧轮胎处理新技术(606字)
【正文】
随着汽车运输业的发展，废旧轮胎的数量与日俱增。
据统计，全世界每年废弃的汽车轮胎近２．４亿只。
大量废旧轮胎污染环境的问题，引起了各国专家的高度重视。
他们为此付出了大量心血，卓有成效的废旧轮胎处理新技术令人耳目一新。
美国福特公司和三坦公司联合开发的一种回收废轮胎再加工成刹车片的新技术。
首先把废轮胎加工研磨成极细的橡胶粉末中的金属及其它物质分离出去。
接着再把橡胶粉末同塑料及其它助剂混合，加工成粒状原料，即可用这些粒料制成刹车片。
这种刹车片重量轻、造价低、使用效果好。
日本研究人员使用一种温度与压力极大，以致液态与气态融为一体的“临界水”和氢化钠的混合物，使废轮胎内的有机成分可以重新利用于其他产物之中，从而解决了令人头痛的废轮胎处理问题。
美国原子能局技术部和赫伯特·贝文公司发明了处理废轮胎的新方法。
把废轮胎加热至１０８０℃后，分解成气和油，以及一种炭。
由加热器中的冷凝器收集气中的油。
炭具有相当高的热值，可作为燃料或过滤用的多孔物质。
气则可通过管道直接输往发电厂使用。
巴黎的ＡＣＬＡＬ公司开发的一种降低噪音装置，是一个内装有许多半只轮胎的金属箱子。
箱子对着噪音源的一面钻有许多孔沿，能将噪音汇集到箱子内由半只轮胎组成的吸音体上，可以吸收掉８５％的噪音。
此外，也可将废轮胎熔化，制成橡胶板后粘在铁板上，作为高速公路的隔音墙。
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