路基一般填方技术交底
路基工程施工安全技术交底(路基填筑)
路基工程施工安全技术交底(路基填筑)引言路基工程是公路建设中最基础、最关键的一环。
路基填筑作为路基工程的一个重要组成部分，其施工在保证路基填筑质量的同时也必须保证施工安全。
为了保障施工人员的安全和路基填筑工程质量，我们对路基工程施工安全技术进行了深入研究，制定了以下安全技术交底内容。
施工前的安全技术交底在开展路基填筑施工前，必须开展安全技术交底工作，包括以下内容：工程现场管理将路基填筑现场划定为独立施工区域，并进行专人管理，设置标志牌、警示线等安全提示标志，保证施工场所的安全秩序。
工人出入口的设置设置安全出入口，划分不同等级的区域，妥善管理出入工人，防止外来人员进入现场从而延误施工进度，影响施工安全。
施工现场设备保障在施工现场提供安全保护设备，如安全带、防护网等，为施工人员提供保障，建立安全制度，保证施工过程中的安全运行。
危险区域设置明确施工现场存在的危险区域，如起重机、卸料区等，设置警示标志并开展安全交底，避免人员进入危险区域，造成伤害。
施工中的安全技术交底在路基填筑施工中，需要开展安全技术交底的内容如下：吊装作业由专人统一指挥吊装作业，吊装货物前确认吊装绑扎牢固，考虑到货物的重心和吊点的合理设置进行安全评估，并设置合理的吊装标志和安全提示标志。
机械设备保护确保施工设备的完整性和可靠性，对设备进行及时维护和修理，并及时清理机器上沾附的淤泥，修复漏油、漏水等问题，严禁在设备运作中使用有危险因素的设备。
密切关注气候状况加强对气候状况的监测，特别注意雨、雪、大风等气候因素对路基填筑的影响，保持现场畅通，确保施工过程的安全行行稳稳地推进。
安全事故应急处置在施工过程中，任何意外事故都将对施工人员和设备造成巨大的安全危害，在事故发生时应果断有效地采取应急处置措施.施工后的安全技术交底当施工结构完工后，为了保证路基填筑工程的质量和安全，需要做出如下安全技术交底：工程验收在工程完工后，组织验收，对施工质量和工程材料进行检查，确认工程质量符合施工标准和用户需求要求。
路基填筑施工技术交底
名 称
施 工
部 位
交底对象：
对于填料中存在的少量大块硬质岩，尽可能剔除出去，也可通过人工或机械破碎后使用。雨后路基表面未干时，不得开放交通。雨后继续进行路基填筑时，下层填方重新检测压实度，若不符合规范要求，重新碾压。
交底人
接受交底人
日期
2、摊铺整平：
先用推土机进行摊铺、再用平地机整平到厚度一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧做2～4%的横坡，以利于路基排水。
3、含水量控制：
根据填料的含水量取样试验由试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行补水。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后用洒水车洒水。对于因雨天或特殊原因造成的路基填料含水过大，须将含水过大填料挖除，然后进行换填处理等措施。填料的含水量控制在最佳含水量±2%时，才能确保路基的压实度。
ｅ、填石路堤的碾压使用大型推土机整平，使用18t以上振动压路机分层洒水压实，每层填铺厚度和碾压遍数均通过压实试验确定，且严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。填石路堤的边坡严格按照设计图纸施工，路提压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不在下沉、石块紧密、表面平整为止。
ｆ、施工中严格控制填料最大粒径和每层松铺厚度。经耙压后的岩石填料最大粒径不大于250mm，每层松铺厚度不大于400mm。
ａ、土石混填路堤不得采用倾填的方法，必须分层填筑，分层压实，分层松铺厚度路堤一般不大于50cm；路床80cm以下填料粒径不得大于15cm，当路基填料粒径不符合要求时，应进行轧破至合格粒径再填筑压实。
ｂ、填筑路堤时，填石路基的石料强度不小于15MPa，强风化的软岩、易溶性岩石、膨胀性岩石等不得用于填筑路基，也不用作填料缝。
ｉ、填石路基表面碎石、土等其他材料时，填石料顶面
路基填方施工技术交底书
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZT1304JL—18—05
单 位： 中铁十三局集团许禹铁路一期二段1标第3页共8页
主送单位
工程部
编号
工程名称及部位
路基填筑
日期
交底内容:
㈢碾压完成规定作业遍数后，检测压实土的含水量和压实系数。压实系数按《铁路路基施工规范》规定进行检验，检验合格并经监理工程师签证后进行上层填筑。
主送单位
工程部
编号
工程名称及部位
路基填筑
日期
交底内容:
基床以下路堤压实标准
土质类型
压实系数/绝对密度
地基系数(K30）
细粒土
0.9（压实系数）
0.8
砂类土
0.7（绝对密度）
0.8
十一、路堤预留沉落量的取值
路堤高度小于20m时，可按平均堤高的0~2。5％预留沉落加高量；路堤高度大于20m时,除按设计加宽外，可按平均堤高的0～1.5％预留沉落加高量。
㈡填土压实采用振动压路机碾压作业。分为初压1—2遍，复压2—4遍，终压1-2遍，先慢后快，由弱振至强振, 最快行速控制在4km/h。直线段碾压应从两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，振动压路机前后两次轮迹须重叠40～50厘米， 对三轮压路机重叠后轮的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1。0~1.5米。应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀.
㈣压实系数和地基系数K30应符合有关要求，在最后完成的作业面上挖取试样时,应采用随机取样法进行，并应挖取该压实层的下半部分的试样进行试验。
每一层应在路基压实层的全断面内处处都达到要求的压实系数和地基系数K30。取样时，所抽取试样的试验结果皆应等于或大于要求的压实系数和地基系数K30。
路基填筑技术交底大全
路基填筑技术交底大全路基施工技术交底一、施工工序一）测量放线1.放样在进行施工放样前，必须对原地面进行复测，然后对全线进行放样。
对于深挖高填路段，每挖填3-5米或一个边坡平台（碎落台）应复测中线、高程和宽度。
对于位于曲线段的路基工程，放样时应加密位桩。
二）场地清理1.地表清理在路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植。
砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
在路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系应予以清除。
原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并有序集中堆放，以供土地复耕和绿化使用。
在路基范围内的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，达到规定的压实度要求。
在路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等结构物等应予以拆除。
对正在使用的道路设施及构筑物，应对其正常使用做出妥善安排后，方可拆除。
三）填土路基1.施工技术1）严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土。
不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。
2）下承层经检验合格后，应根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容积计算卸料间距卸料。
用推土机依据松铺厚度“高程台”（或标尺）在整个路基宽度内进行摊铺。
应采用平地机进行精细平整，形成路拱。
虚铺厚度经检测合格后方可进行碾压作业。
2）土方路堤必须根据设计断面分层填筑、分层压实。
分层最大松铺厚度不应超过30cm。
填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。
3）土方路堤应分层填筑压实。
用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
4）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度。
土方填筑至路床顶后，及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的坡率。
5）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层，并处理好接茬。
填方路基技术交底
1.整体式路基宽度为24.5米，分离式路基为1
2.5米。
整体式路基采用双向横
坡，分离式路基采用单向横坡。
整体式路基平面设计线为路基中线，高程设计线为中央分隔带边缘，分离式路基平面设计线位于路基左侧，高程设计线位于距路基左侧边缘1.0米处。
2.填方高度小于等于6米的路段在坡脚处设1米的护坡道，大于6米的路段在
坡脚处设2米宽的护坡道。
3.对于填方路基，当填方高度小于等于8米时，边坡坡率为1：1.5，当填方高
度大于8米小于等于20米时，8米以上部分边坡坡率为1：1.5，8米以下部分边坡坡率为1：1.75，当填方高度大于20米时，20米以下部分边坡坡率为1：2。
4.路基压实采用重型击实标准，填方路段应分层均匀压实，并对护坡道一并进
行压实。
7.填方路基填前碾压前应将20厘米厚腐植土清除，填前碾压宽度为坡脚外50
厘米。
8.为确保路基边缘压实度，路基两侧应超填30厘米，待刷坡时，再予以清除。
9.填方路基当填土高度小1.5米时，应将原地面以下40厘米的地基挖松后，
再分层压实，要求压实度达到90%。
10.排水沟采用梯形断面，深50厘米，底宽60厘米。
路基施工技术交底书
路基施工技术交底书路基施工技术交底书单位：XXX工程名称：XXX、二工区，二连浩特至广州国家高速公路，安化（梅城）至邵阳公路编号：日期2012年3月7日至：一工区、二工区交底内容：为确保工程保质保量按期完成，切实落实项目部施工技术交底工作以及避免劳务队盲目施工，造成工程返工及出现问题相互推诿现象，特下发关于路基施工方面的技术交底。
一、填方路基施工方法1、场地清理1）在施工前，清除路基用地范围内的树木、灌木丛等，并将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。
清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
2）挖除路基用地范围内的树根，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
2、路基取土方案路基填土采用沿线集中取土方案，取土路段经项目部试验室现场取样，经试验合格的土质方可用于路堤填筑地段，现场采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。
3、填方地段路基施工要求1）确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织。
2）确定填土的松铺厚度、最佳含水量等。
3）试验结果经监理工程师审批后，即可作为该种填料施工控制的依据。
4）当填方材料的类型发生变化时，进行现场重新压实试验。
5）基底的压实符合要求后，测量高程并绘制工程断面图，上报监理工程师核准。
依据地形和原有的排水系统设置排水设施，以防止对路基的侵蚀。
在防护工程未完工前，该排水设施保持有效。
6）填方路基按平行线分层控制填土高程。
以试验段的施工方案严格控制作业流程和工艺，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证修整后的边坡有足够的压实度，不同土质的土不得混填，每种填料层总厚度不得小于50cm，分层的松铺厚度不得大于30cm，不小于8cm。
7）路堤填土高度小于80cm时，所有树墩、树根和其他有机质必须清除到路床顶面标高以下1米。
编制者：审核者：接收单位：接收负责人：经过清理后，路基表面需要翻松30cm，然后碾压到压实度达到96％以上。
路基填筑施工技术交底
路基填筑施工技术交底一、施工准备工作1、测量测量工作是施工中最基本也是最重要的环节,首先必须保证施工测量与设计相符，接桩后,及时组织人员对导线点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图.根据线路中线及路基填筑高度，再加上施工富余宽度，钉出路堤坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩,使路基施工作业范围一目了然。
2、试验准备路基施工前，首先做好土场取样工作，由试验室做分析试验，测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工.并上报监理工程师批准。
3、路基施工前,在主线路基两侧开挖临时排水沟，临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合，同时在不破坏原有水系的前提下，对施工范围内的水系进行疏导，在低洼水田等地，增加横向排水沟做为施工期间的临时排水设施。
4、施工技术标准⑴、路基压实度设计标准⑵、土质路堤施工质量标准5经我部协调，I匝道路堤填筑从城港港大道挖方段取土，施工前，取土场内先清除山体表土，以覆盖层下土体作为路基填料。
确定出取土场的范围和便道的位置，并进行便道施工和土质试验分析。
另外，沿取土场边缘开挖出排水沟，防止雨水流入取场内浸泡土体从而改变天然含水量。
6、清表场地清理采用人工配合挖掘机、推土机清表，施工时对于填方范围内的草皮、树根、腐殖土、淤泥、积水等全部清理出场,对于机械清理不干净处，人工配合清理，自卸汽车运输到弃土场堆放.7、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合.二、路基填筑施工工艺1、清表后，进行原地面填前碾压及压实度检测,实测地面标高.2、土方的挖、装、运均采用机械化施工,一般采用挖装机配合自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机推粗平，平地机精平。
3、根据技术规范的要求，每层填土厚度松铺不能超过30cm，在经过中边桩放样的路基范围内,通过所使用的自卸汽车单车装载方量，以每台4。
路基填方 技术交底
d弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。
e碾压时相邻轮迹重叠1/3左右，使各点都得到充分的压实，从而避免因漏压、欠压而带来的不均匀沉陷。
f填筑时，各段土层之间设立标志，以防漏压、欠压、过压、死角、上下层分段位置错开。
4、路堤雨季（天）施工
雨天路基施工地段选择在砂类土、砾土和岩石地段及路堑的弃方地段。除施工车辆外，严格控制其它车辆在施工场地通行。
6将地基表层填前碾压，其压实度（重型）应≥90%。
（4）路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制，如下表：
路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制表（2）：
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料强度
（CBR值）（%）
路基压实度
（%）
填料粒径
（cm）
路床
上路床
0～30
≥8
≥96
≤10
下路床
30～80
≥5
雨天路堤填筑，采取的措施有：①在填筑路堤前,在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水,如原地面松软,采取换填等措施；②选用透水性好的碎石土、石方碎渣或砂类土作为填料。利用挖方土作为填方做到随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土将作为不合格填料运到弃渣场；③路堤分层填筑，做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层当天完成压实。
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技术交底书路基一般填方技术交底(一)、场地清理1、根据图纸设计测量放出路基中桩、路基坡脚线桩等，对路基填筑范围内进行清理。
(1) 、填方路基施工前应做好原地面的临时排水设施，沿征地界开挖临时排水沟，并与永久排水设施相结合，使得排走的雨水不得流入农田、耕地；也不得引起水沟的淤积和路基冲刷。
(2) 、调查路基修筑范围内的原地面坑、洞、墓穴等，利用干砌片石填充。
林地应将其砍伐统一堆放，拆除民房的建筑垃圾应清除干净，整洁有序的堆放在弃土场。
(3) 、路堤基底为耕地或松土时，应先清除上面的有机土和种植土，平整后按规定要求进行压实。
(4) 、路堤基底原状土的强度不符合设计要求时，应按图设计进行换填。
(二)、清表1 、根据测量放线所划定的路基线路进行原地面以下0.3m的清表。
2 、在清表完成后的基底土含水量满足压实度要求的前提下，压实后再进行路基填筑，。
压实度＞93%(三)、填筑前准备1 、工程所需填料大部分来源于本路线的挖方利用土取土。
2、在路基填筑前应进行填前碾压，先检查原地面以下30cm土含水量，如合适，进行填前压实，否则必须处理(如翻晒、加水等方法)后再进行原地面压实。
压实度A 93%（重型击实求得的最大干密度），经白检合格后，报监理工程师抽检。
合格后方可进行下道工序。
（四八路基土方填筑过程的要求1、测量人员放出路基中桩及边桩，边部每侧加宽50cm撒出了白灰线，根据路堤填筑宽度及厚度要求计算每车应铺筑的长度。
2、路基填筑不同性质的土必须按设计断面分层填筑压实，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。
其分层厚度应与机具压实功能适应，每层填筑厚度不应超过20cmi路堤每层压实宽度适度超宽，以利于最后削坡。
压实前应仔细整平，作出路拱。
3、填筑过程中，应先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水。
原地面若为斜坡，应将边坡挖成阶梯形，然后分层填筑压实，每级台阶宽度一般为2.0m,台阶地面稍向内侧倾斜。
4、若填方分几个作业段施工时，每段与邻段交接处不在同一时间内填筑，则先施工段应留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于2.0m。
5、路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为2吮3%透水性较小的材料填筑横坡宜为4%原地面横坡小于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后应将地表层碾压密实其压实度A 93%路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层压实，其处理深度不小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
原地面横坡大于1:5时应将原地面挖出台阶，每节台阶宽度4〜6m,台阶高度0.6m,台阶顶面应向内倾斜4%黄坡。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。
6、采用推土机粗平，平地机加强处理。
7、初平完后，碾压前若土基潮湿，含水量过大时，应采取疏于处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保持适当的含水量再进行碾压，洒水量为计划的一半（过多集中洒水会造成表层泥浆，难于处理），静置半小时，观察填土层下部，水份不能浸入，采取理梨翻耕处理。
翻耕完后，再次均匀洒水，洒水量为计划的另一半（该次洒水一般安排在当天下午或稍晚完成，因此上土和平整应保证当天能把水洒入，应注意生产组织安排得当）。
8、路基碾压分为初压、复压、终压三个阶段：①、初压：对铺筑层进行最初的1~ 2遍碾压施工作业，使铺筑层表层形成较稳定、平整的承载层，以利于压路机以较大的作用力进行进一步的压实作业，初压时碾压速度不应超过 1.5〜2km/h。
初压后需对铺筑层进行整平。
②、复压：继初压后的5〜8遍碾压作业。
复压的目的是使用铺筑层达到规定的压实度，在复压作业中，尽可能发挥压路机的最大压实功能，以使铺筑层迅速达到规定的压实度。
复压施工的碾压速度应逐渐增大，负压中应随时测定压实度，以便做到既达到压实度标准，又不过度碾压。
③、终压：继复压后对每一铺筑层竣工前所进行的1〜2遍碾压施工，使压实层表面密实平整。
终压作业采用静力碾压方式，其碾压速度可高于复压时的速度。
9、填土应分层填筑，下层填筑验收合格后方可进行上层填筑。
10、原地面标高以下的管线及其他构造物应先期完成。
11、当遇有翻浆时，必须报主管领导采取适当处理措施。
（五）边坡修整施工中每三层修边坡一次，撒灰挂线，人工配合机械进行；边坡按设计边坡控制，超填宽度不得刷除，最终边坡修理在边坡防护工程开展前进行。
三、质量要求及技术措施（一）、碾压过程的要求及操作规范1、路基碾压机具与碾压遍数应根据土质情况及铺筑段试验，以达到最佳密实度为准。
压路机碾压时，应遵循先轻后重，先快后慢先边后中，先高后低以及轨迹要重叠等原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。
碾压时应顺道路中心线方向进行，弯道及路口园角处应边开边错，碾压速度应均匀，轮迹重叠宽度二轮压路机为30cm三轮压路机为后轮宽度的一半。
压路机碾压不到的部位，应采用小型机械夯实，夯实面在纵横方向均匀互相重叠一半，以防漏夯。
2、碾压中，土体出现“弹簧”现象，应立即停止碾压，并采取相应的技术措施，待含水量降低后再进行碾压。
对于局部“弹簧”现象，也应及时处理，不然会造成路基强度不均，留下隐患。
压实施工中，应及时掌握和了解压实层的含水量和压实度变化情况，以便及时调整作业规范3、压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。
碾压应白路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边保持安全距离，压实度应达到要求，且表面无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
4、填方压实度要求（二）、路基压实施工应遵循的原则:1、先轻后重：先用较轻的或不加配重的压路机进行初压，然后再换用重型或加配重的压路机进行复压。
2 、先慢后快：压路机碾压速度随着碾压遍数增加而逐渐由慢到快。
3 、先边后中：在碾压作业中始终坚持先从路基一侧，距路基边缘50cm 处开始，沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压, 当碾压到超过路基中线50cm后，再从路基另一侧边缘开始向路基中线处碾压；进行弯道路段碾压作业时，应由路基内侧低处逐渐向外侧高处碾压，碾压完一遍后，再从内侧开始向外侧碾压，连续重复循环下去。
（三八一般填方路基两侧边坡及原地面的处理路基两侧设置0.5m宽的线外土路肩后白由放坡，边坡坡率1:1.5 ,排水沟设置在路基坡脚外侧2m处，用地界桩设置在排水沟外侧1m(四)、防止路基施工质量通病的主要技术措施：路基的常见病害主要有边坡溜塌、路基下沉、塌肩、翻浆冒泥等,针对这些通病我们将采取如下措施：(1) 加强路基基底处理路基基底的处理直接影响着路基的下沉量控制，施工中将根据不同的基底情况进行加强处理：冲击碾压或重夯补强，以确保基底坚固。
(2) 严格控制好路基填筑碾压路基填筑碾压质量的好坏直接影响着路基的沉降和边坡稳定，为此将采取如下措施：1 、路基填筑按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层必须采用一种填料，不得将两种以上材料混填。
2 、为确保路基边缘的碾压密实度，路基两侧各超填50cm使机械能碾压到路基边沿。
3 、填土的含水率控制在不超过填料试验中求得的最佳含水量2吮-3%之间，这样既可保证碾压机械容易达到设计的密实度，又可保证路堤具有足够强度。
4 、根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实路线和重叠宽度应按前述操作程序进行碾压。
各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应为0.7米一1米。
5、对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行，以确保成形路基不产生边坡溜塌。
六、安全措施坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针, 综合考虑本工程的特点，建立一个安全保证体系，做到一级抓一级，人人抓安全，具体采取如下措施：1、严格遵守安全劳动的规章制度，进入施工现场的有关人员，必须按规定正确戴好安全帽。
2、施工中有深坑、坍塌地段必须拉好彩带及安放警示牌，并及时处理，排除安全隐患。
3、在雨季施工过程中，应采取必要防滑措施。
生活及施工道路、坡道做到经常清理积水。
4、施工现场如需用电，电源开关、控制箱等设施做到统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。
施工现场严禁使用裸线。
电线铺设要做到防砸、防碾压，经常移动的机具导线不得在地面上拖拉，不得侵入水中，应架空绝缘良好。
经常对其供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。
5、冬季施工现场及临时工棚内严禁用明火取暖，应定制具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。
6、人机配合土方作业，必须设专人指挥。
机械作业时，配合作业人员严禁处在机械作业和行走范围内。
配合人员在机械走行范围内作业时，机械必须停止作业。
七、施工环境保护措施对施工人员进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
特加强以下几点环保措施：1、施工现场保持场地平整，排水畅通，无淤泥积水.2、作业现场保持清洁整齐，安全防护设施完善，建筑垃圾不乱堆、乱放、乱甩，做到工完料净，垃圾日产日清。
3、施工运输车辆严密、无缝隙、无孔洞。
运输砂、石、土材料的车辆，严密苫盖，确保不洒漏、不扬尘、不污染环境。
4、工程施工中控制噪音，选择施工机械时要严格控制使用强振动、强噪音的施工机械（工具）。