第十二章 天窗修管理
高铁综合维修天窗设置讲义
⑥根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响，高速 铁路综合维修天窗一般均安排在0:00~6:00。
二、天窗的开设方式
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
天窗的开设方式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方 式都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合
可演化出不同的形式。
证线路维修质量和行车安全，还要求部分列车限速运行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路中修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
主要任务——对路基进行彻底清筛，清除脏物、板结，恢复道床
的弹性及保持良好的排水性。
主要作业——起道、拨道、捣固、清筛道碴、夯实整形、打磨钢
轨、动力稳定等十多项维修内容。
它可以结合线路大修天窗施工同时进行。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路日常维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
高速铁路为了保证具有良好的线路条件，提供良好的运行状态，
应该进行日常的线路维修、养护以及重点病害的整治。因此，要
求经常开设时间较短的天窗。
施工时段，以保证施工作业的质量，此类“天窗”对行车影响很
大。
一、天窗的种类 1、工务维修天窗 线路大修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
分类——线路大修主要有换轨大修和不换轨大修两类。
由于线路大修施工作业内容较为复杂，占用线路时间较长，对线
路运营有较大的影响。在施工结束后，即天窗时间结束后，为保
三、无碴轨道综合维修天窗设置 1、无碴轨道的优点
轨道稳定性好，几何形位保持持久。 耐久性好，使用寿命长。 长波不平顺小，乘坐舒适度高。
太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则
太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全。
根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定，结合路局实际情况，特制订本《细则》。
第2条本《细则》适用于局管内国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第3条本《细则》将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。
高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。
高速铁路为石太客专，繁忙干线为大秦、侯月、石太线，干线为京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中银、太焦线，除以上范围外的线路为其他线路。
第4条本《细则》规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本《细则》和施工管理有关规定。
第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
第二章营业线施工项目第7条施工项目1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
强化、完善“天窗修”管理 提高“天窗修两率”
０ 前 言
天窗是指列车运行 图中不铺画列车运行线或调整 、 抽减列车运行 线为施工 和维修 作业预 留的时间 ．维修天窗是 指作业开始前 不需 限
速． 结束后须 达到正常放行列车条 件 ． 并且在维 修天窗 时间内能完成 的项 目。 天窗作业 次数越 多 ． 作业 时间越长 。 越有利于提高设备检修质
车务站段部门 ． 做好调整 、 补 做工作 解决天窗修作业过程中出现的各 种问题 ． 将共用天窗最大化实现 ． 使批 复的计划最 大化兑现 ． 确 保天窗 利用率 、 兑 现率 良 好。 （ ３ ） 天窗办成员每人 每月不 少于 １ ／ ３ 的工作 时间深入现场 参加 天 窗修盯控工作 ， 了解 和掌握天窗修情况 ， 通过现场参 与 、 检查和指 导 ． 发现天窗修组织 、 过程控 制中存在 的问题和不足 ． 有 针对性的提 出整 改措施 ， 不断完善天窗修 工作 ， 严肃查 纠违章 、 违纪 、 违标行 为， 强化标 准化作 业程序的落实 ． 确保 天窗修设备质量有序可控 ２ ． ２ 升级、 优化路局施工调度 系统 路 局调度 施工系统中的施 工及维修天 窗功能合并 ． 增加施 工与维 修天窗计划的对比功能 ． 如遇到维修 天窗修计划 与施工计划 冲突时可 以 自动提示 ． 以便及 时调 整相关天窗修计 划 ． 提高天 窗修的兑现率 和 利用率 ２ ． ３ 加 强对未 兑现 天窗的追 补管理 针对 节假 日、 列 车调 图、 专运期 间取消 的天窗修计划 ， 要提前组 织 检修设 备 ． 并 就近进 行一次 强化补修 ． 杜绝设备检修周期超期问题 。 在 无节假 日、 专运及恶劣 天气 等特殊情况 下 ， 发现有连 续两 习取 消天 窗 修计划情况 ． 天 窗办要 立即联系解决 ． 不能及时解决 时要立 即上报 电 务处安全科 并在段的交班会上报告 ． 段 的主管领导要 立即帮助做好 解决， 并将 取消原因补做 日 期等做好 闭环管理 ， 以确保天窗修兑 现率 、 利用率 良好。 ２ ． ４ 车务站段 、 调度所等运输 部门加 强天窗修组织管理 （ １ ） 由车务站段主导 ， 将每周施 工及维修计划在 天窗预备会予 以 固定 ． 避免施工部门随意增加或更 改天窗计划 ． 从根 源保证 天窗 固化 ｆ ２ ） 组织相关设备 管理单位根据 需求的变化 ． 在月度施工计划 中 公 布次月相应 有变化 的天窗 ， 实行 天窗公开化 。 （ ３ ） 站段 、 调度所 等运输部 门严 格按照批准 的维 修天窗作业计 划 和图定 的天窗修 时间给点， 确保天 窗次数和时 间。 除遇有抢 险救援 、 自 然灾害 、 部令及其它不 可抗 力等特殊 因素影响外 ， 严禁 随意取消 天窗 修计划 ．确需 变更 的天窗修必须 以调度命令形式取消或适 当调 整 ， 条 件允许 时酌情 给予补偿 ２ ． ５ 加 强天 窗修考核 制度 做好 天窗修 的工作 质量 、 “ 两率 ” 和作业程序落实及安全情 况的考 核。 对天窗修的实施情况 ， 段的月度检查要对各现场车间检查一次 ， 段 天窗办 每季进行 汇总 、 分析 、 通报 。 并把天窗修考核工作纳入月度生 产 任务考 核． 与经济 责任制挂 钩， 由天 窗办负责落实 对因为 自身原 因造 成“ 天 窗修 ” 不 能完成或虚报完成 的， 对 因计划不周 、 组织不 当、 安全措 施不落 实等原 因造成 天窗延 时和不能实施 的． 段天窗修领导小组要及 时进行查处 对 责任人和责任单位给予严肃处理 ． 问题严重 的要实行 到段交 班 ． 扩大分析 和经济 处罚 、 失职行为追究 。 杜绝了因现场作业 人 员素质参 差不 齐 ． 造 成天窗修设备失修 和兑现率 、 利用率低 问题
天窗管理流程
序号 风险源 风险控制 目标 正常情况下的控制措施 执行标准规范文件 非正常情况下 的阻断措施 风险控制岗位 主管岗位
桥梁科长 车间主任
配合岗位
盯控干部
1
2
防止施工、 作业组织 维修天窗延 根据生产任务合理调配人员、机具组织生产 不到位 点 与设备管 理单位 防止天窗计 （车站） 划冲突、占 相互协调，计划申报结合现场施工计划合理编制 协调不到 用 位 施工、维 防止定一般 修作业延 做好点前安全卡控措施、细化措施 事故 点 关键地段 防止关键设 天窗计划 备养护维修 按照设备质量申报天窗计划，要点养修 申报周期 不到位 长 防止安全卡 超范围作 控不到位影 严格执行天窗修作业项目、里程及各项安全卡控措施 业 响人身安全 防护员未 防止因防护 培训或培 引发铁路交 安排防护员必须经过培训持证上岗，不得安排不具备作业资格的人员作业。 训不合格 通事故 现场防护 防止因防护 设备状态 引发铁路交 上道作业前对防护设备进行检查，试用。 不良 通事故 现场作业 机具、照 明设备状 态不良 作业人员 未执行天 窗修管理 制度 防止因机具 不良影响施 上道作业前对设备进行检查，试用。 工进度 防止造成人 身伤害和行 组织相关人员学习天窗修管理制度。 车事故
《铁路营业线施工安全管理办 增加现场作业人 法》、《武汉铁路局行车设备 员，减少工作量 天窗修实施细则》 《武汉铁路局行车设备天窗修 申报临时点外作 实施细则》 业计划 组织责任车间、 工区和召开分析 《铁路营业线施工安全管理办 会，查找问题原 法》 因，制定整改措 施 《武汉铁路局行车设备天窗修 临时申报天窗计 实施细则》 划 《武汉铁路局行车设备天窗修 现场设置“三位 实施细则》 一体”防护员 《武汉铁路局行车设备天窗修 干部和工班长应 实施细则》 及时调整人员 《武汉铁路局行车设备天窗修 经常督促维修主 实施细则》 管人员落实 经常督促维修主 管人员落实 经常督促维修主 管人员落实
铁路天窗维修管理制度范文
铁路天窗维修管理制度范文铁路天窗维修管理制度范文第一章总则第一条为了保障铁路天窗的运营安全，提高维修质量，制定本制度。
第二条本制度适用于铁路天窗维修工作。
第三条铁路天窗维修工作的目标是确保天窗设备的正常运行，及时修复故障，保障乘客出行的安全和顺利。
第四条天窗维修工作应遵循安全第一、质量第一、效益优先的原则。
第五条天窗维修工作应依法依规进行，并遵循行业标准和相关技术规范。
第六条天窗维修工作应加强与相关部门、企事业单位的合作，共同维护天窗设备的运行。
第七条天窗维修工作应加强对维修人员的培训，提高其技能水平和安全意识。
第八条天窗维修工作应建立健全的信息化管理系统，方便维修工作的跟踪、管理和统计。
第二章维修范围和要求第九条天窗维修工作应包括天窗设备的检修、保养和维修工作。
第十条天窗设备的检修应定期进行，保证设备的正常运行。
检修内容包括设备的功能、结构、电气、机械等方面的检查。
第十一条天窗设备的保养应按照设备说明书和技术规范进行。
保养工作包括清洁、润滑、调整等方面的操作。
第十二条天窗设备的维修应根据设备的故障情况进行及时修复。
维修工作包括更换零部件、调整设备、系统故障排除等方面的工作。
第十三条天窗维修工作应遵循安全、可靠、经济的原则，确保设备在维修过程中不影响正常运营。
第十四条天窗维修工作应注重预防性维修，做到问题发现、问题解决的及时性和有效性。
第十五条天窗设备的维修过程中，维修人员应按照规定的程序操作，确保操作的正确性和效果。
第三章维修管理第十六条天窗维修工作应建立维修管理体系，明确责任分工和工作流程。
第十七条维修管理体系应包括维修工作计划、维修工作票、维修记录等内容。
第十八条维修工作计划应根据天窗设备的情况和运营需要制定，确保维修工作的有序进行。
第十九条维修工作票应详细记录维修工作的内容、时间、人员等信息，并加盖相关人员的签章。
第二十条维修记录应详细记录维修过程中的问题和处理结果，作为下一次维修的参考。
电务职工天窗管理制度
电务职工天窗管理制度第一章总则第一条为规范电务职工天窗管理，提高电务工作效率，保障列车运行安全稳定，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有从事电务工作的职工，包括电务车间工作人员、天窗操作人员等。
第三条天窗是指用于调度列车运行和通信的设备，包括信号机、道岔、联锁机等。
第四条电务职工应按照天窗管理制度的规定进行工作，确保天窗设备正常运行，确保列车运行安全。
第五条电务职工应接受必要的培训和考核，熟悉天窗设备的操作流程和规范。
第二章天窗设备的维护管理第六条电务职工应定期对天窗设备进行检查维护，确保设备正常运行。
第七条天窗设备的操作人员应定期对设备进行清洁和保养，确保设备的正常运行。
第八条天窗设备的操作人员应按照规定程序对设备进行检修和维修，确保设备的安全可靠。
第九条天窗设备的操作人员应做好设备维修记录，包括维修内容、时间、人员等。
第十条天窗设备的操作人员应及时清除设备周围的杂物，确保设备正常运行。
第三章天窗操作流程第十一条天窗操作人员在操作天窗设备前应按照规定程序确认列车运行状态，确保列车运行安全。
第十二条天窗操作人员应遵守操作规程，按照规定的步骤操作天窗设备，确保列车运行顺利。
第十三条天窗操作人员在操作天窗设备时应注意观察信号情况，确保与列车驾驶员的通信畅通。
第十四条天窗操作人员应及时向调度员报告设备故障和异常情况，确保列车运行安全。
第十五条天窗操作人员应严格遵守列车运行时刻表，确保列车按时发车和到达。
第四章天窗管理制度的执行和监督第十六条电务职工应严格遵守本管理制度的规定，确保天窗设备的正常运行和列车运行的安全。
第十七条调度员应负责监督电务职工的天窗操作，及时纠正操作不当的行为。
第十八条监督部门应定期对电务职工的天窗操作进行检查和考核，确保操作规范。
第十九条对违反本管理制度规定的电务职工，可根据情节轻重采取警告、处罚等措施。
第五章附则第二十条本管理制度自颁布之日起实施。
第二十一条本管理制度最终解释权归电务部门所有。
铁路天窗修作业管理实施细则
铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。
第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。
3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。
4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。
5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。
6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。
（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。
（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。
第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。
（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。
第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。
关于加强“天窗修”管理工作的几点思考李宪玲
关于加强“天窗修”管理工作的几点思考李宪玲发布时间：2023-06-01T05:31:57.348Z 来源：《工程管理前沿》2023年6期作者：李宪玲[导读] 摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。
摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。
关键词：电务；天窗；维修；改革天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
是完成信号设备检修、有效提升设备质量和运用质量，确保设备安全实现设备“零故障”目标的根本途径。
随着铁路改革发展的深入推进,铁路运输向着高速、重载、高密度方向发展,信号设备用修矛盾日益突出 ,实施“天窗修”已经成为提高信号设备质量、确保运输安全的必由之路。
实践证明，“天窗修”带来的好处：①减少干扰，利用运行图预留的时间进行检维修，有效地减少了对运输的干扰；②确保安全，检修时间不行车，杜绝了检维修作业中违章、违纪和作业失控，并确保了劳动安全；③提升质量，专业化管理、集中作业，提升了设备检维修质量；④提高水平，合理搭配技术力量，作业过程中帮、传、带，不断提高职工的整体检维修水平。
天窗存在的问题，部分干部职工中还有如“晚上做个样子，主要靠白天”，“现在配合工务任务这么重，全在做无用功”，“‘天窗’修次数和设备计表完全是两张皮”等等，需通过不断探索、实践和总结来加以完善。
电务设备是铁路运输的基础设施，如何实现维护管理由制约型向适应型转变，如何将维修方式由计划修向状态修转变，是我们天窗修改革所面临的新课题，必须深入探索电务维修体制改革的新模式，天窗修改革的新思路，以适应铁路提速发展的需要。
一、新维修体制下“天窗修”应逐步实施“计划修、问题修、目的修、针对修”1、计划修：指周期性的设备年月表维护任务等。
2、问题修：指待检修的设备存在的需“天窗”内克服的各类隐患问题。
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第十二章天窗修管理
第48条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，由运输处在编制运行图时预留，并负责公布。
铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。
天窗时间规定如下：
⒈施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时不应少于180分钟。
⒉维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟，供电垂直天窗时间不少于50分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。
⒊维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，施工计划与维修计划冲突时，由车务站段协调，尽量组织平行作业，一点多用。
⒋每年暑运调图调整公布夏季天窗（时间为：7月1日—8月31日）。
公布前应与相关业务处协商，业务处应征求基层意见，考虑施工能力，严格按“天窗”作业。
175、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的时间称为是（）。
A、天窗
B、要点
C、过渡
D、分时（A）
176、天窗按用途分为（）。
A、施工天窗
B、维修天窗
C、夏季天窗
D、垂直天窗（AB）
177、施工天窗线路大中修及大型机械作业不应少于（）。
A、60分钟
B、70分钟
C、90分钟
D、180分钟（D）
178、维修天窗电气化双线不应少于（）。
A、60分钟
B、70分钟
C、90分钟
D、180分钟（C）
179、维修天窗单线不应少于（）。
A、60分钟
B、70分钟
C、90分钟
D、180分钟（A）
180、供电垂直天窗时间不少于（）。
A、50分钟
B、70分钟
C、90分钟
D、180分钟（A）
181、维修天窗非电气化双线不应少于（）。
A、60分钟
B、70分钟
C、90分钟
D、180分钟（B）
182、维修天窗非电气化单线不应少于（）。
A、60分钟
B、70分钟
C、90分钟
D、180分钟（A）
183、维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。
（T）
第49条同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再另外安排维修天窗。
为做好日常运输调整工作，施工天窗和维修天窗全局统一全路周六、周日停止安排，但货物列车对数小于8对的区段除外。
不影响局间分界口运输的区段可由铁路局调整。
遇有成段清筛道床、更换钢轨、更换轨枕等连续性施工，只安排周六停止施工。
184、同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再另外安排维修天窗。
（T）
185、为做好日常运输调整工作，施工天窗和维修天窗全局统一全路周六、周日停止安排。
（T）
186、货物列车对数小于8对的区段，施工天窗和维修天窗全局统一周六、周日停止安排。
（F）
第50条下列维修作业在确保行车、调车、人力等绝对安全的情况下可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h及其以上的列车、重点列车与前一趟列车之间的间隔时间作业，其它维修项目必须纳入天窗。
⒈日常在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、油刷线桥标志等不影响路基（道床）稳定，不侵入限界，不影响线桥设备正常使用的作业。
⒉在道床坡脚（限界）以内，不影响路基、道床稳定，仅限使用可随时带下道的小型液压起道机、小型液压起拨道机，进行均匀道砟、个别松开扣件垫片、调整轨距、紧固各类螺栓、使用道尺、弦线、探伤仪、轨道检查仪检查线路等不影响线桥设备安全、正常使用的作业，可利用列车间隔时间进行，不在车站登记，但必须设驻站联络员、现场防护员，并做到及时正确联系、安全防护到位；在联系中断时必须停止作业。
⒊不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺丝检查紧固等不影响电务设备安全、正常使用的作业，在《行车设备检查登记簿》登记后由车站值班员掌握安排。
187、规定科目的维修作业在确保行车、调车、人力等绝对安全的情况下可在天
窗点外进行（T）。
188、规定项目的维修作业可以利用速度160km/h及其以上的列车、重点列车与前一趟列车之间的间隔时间作业（F）
189、日常在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、油刷线桥标志等不影响路基（道床）稳定，不侵入限界，不影响线桥设备正常使用的作业，可在天窗点外进行。
（T）
190、在道床坡脚（限界）以内，不影响路基、道床稳定，仅限使用可随时带下道的小型液压起道机、小型液压起拨道机，进行均匀道砟的作业，可利用列车间隔时间，在天窗点外进行进行。
（T）
191、规定项目的维修，在天窗点外进行进行作业，必须设驻站联络员、现场防护员，并做到及时正确联系、在联系中断时必须停止作业。
（T）。