AC-121-21 航空承运人高原机场运行管理规定
国航高原机场运行及rnp运用
✓但是从飞机性能角度，25°C的温度在拉萨 机场应该算“高温” 。
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Introduction to RNP
Introduction to RNP
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高温
➢ 对飞机而言，拉萨的25℃气温相当于北京48℃的 高温。
机场 北京 拉萨
ISA 15℃ -8℃
气温 25℃ 25℃
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Introduction to RNP
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Introduction to RNP
复杂的传统进离场程序
➢ 林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2个VOR 台、3个DME台
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Introduction to RNP
复杂的传统进离场程序
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Introduction to RNP
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Introduction to RNP
58383Kg
减载 30%
高温
➢ HOT ➢ HEAVY ➢ HIGH
所有的高原原机场都是高温机场
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Introduction to RNP
高高原机场运行难点
➢地形复杂 ➢高海拔 ➢高温 ➢气象多变 ➢通讯和导航限制
气象
➢变化快 ➢不同的高原机场由于地理环境的特殊性，
导致其气象特点有很大差异。
✓拉萨：地面强风和扬沙 ✓九寨：乱流、风切变和低云（雾） ✓林芝：持续降水和低云
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In河谷机场所特有的 ➢产生扬沙的条件
✓裸露的沙 ✓干燥的大气 ✓强风
➢扬沙的特点及危害：
✓在高空不易察觉 ✓低空能见度迅速降低 ✓加剧发动机的磨损
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Introduction to RNP
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Introduction to RNP
机场运行安全管理规定
机场运行安全管理规定机场作为航空运输的重要枢纽，其运行安全至关重要。
为了确保机场的安全、高效运行，保障旅客和工作人员的生命财产安全，制定并严格遵守科学合理的机场运行安全管理规定是必不可少的。
一、机场设施与设备管理1、跑道和滑行道跑道和滑行道的设计、建设和维护必须符合国际民航组织和国家相关标准。
定期进行道面检查，及时发现和修复裂缝、坑洼、异物等问题，确保道面平整度和摩擦力符合安全要求。
配备完善的助航灯光系统，包括跑道边灯、中线灯、进近灯等，保证在各种天气条件下飞行员能够清晰地识别跑道和滑行道。
2、航站楼航站楼的建筑结构要坚固，能够承受各种自然灾害和人为因素的影响。
消防设施、疏散通道、应急照明等必须齐全且处于良好状态。
加强对航站楼内电梯、扶梯、自动步道等设备的维护和检查，确保其安全可靠运行。
3、停机坪停机坪的地面要平整，排水系统良好，防止积水影响飞机起降和停放。
设立明确的停机位标识和引导系统，方便飞机准确停放。
4、通信导航设备通信设备包括甚高频电台、卫星通信系统等，要保证通信的清晰、稳定和不间断。
导航设备如ILS（仪表着陆系统）、VOR（全向信标）等要定期校准和检测，确保精度和可靠性。
二、人员管理1、飞行员和机组人员飞行员必须持有有效的飞行执照，并经过严格的培训和考核。
熟悉所飞航线和机场的特点，了解各种特殊情况的处置程序。
机组人员要具备良好的专业素养和应急处置能力，在飞行过程中严格遵守操作规程和安全规定。
2、地勤人员包括机务维修人员、行李装卸人员、安检人员等，都要经过专业培训，取得相应的资质证书。
机务维修人员要按照维修手册和工作单进行飞机的维护和检修，确保飞机处于适航状态。
3、管理人员机场管理人员要具备丰富的管理经验和专业知识，熟悉机场运行的各个环节。
制定科学合理的运行计划和应急预案，协调各部门之间的工作，确保机场运行的安全、有序。
三、航班运行管理1、航班计划合理安排航班起降时间，避免航班过于密集造成拥堵。
8201-49_高原机场运行维修管理程序_V5R53【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜读万卷书行万里路11概述与适用范围1.1本程序阐述了高原机场运行飞机的适航要求和维修、放行管理规定。
1.2本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、质量部、生产计划部、机务培训部、航空器材部、基地维修部、航线维修部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》。
2.2CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》W章“延程运行与极地运行”。
2.3《维修工程管理手册》。
2.4《特殊运行手册》。
3术语和定义3.1高原机场：分为一般高原机场和高高原机场两类。
3.2一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。
3.3高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1质保工程师、安全工程师、可靠性分析师4.1.2工程工程师、维修计划工程师、适航性资料管理人员4.1.3动力工程师、性能工程师4.1.4生产计划工程师4.1.5调度工程师4.1.6计划采购员旗开得胜4.1.7维修工程师、工艺工程师4.2职责4.2.1质量部：a)负责制订高高原飞机维修可靠性方案，并持续监控维修方案的有效性；b)负责开展日常飞机维修可靠性监控分析工作，并对飞机系统、发动机和附件出现的不良性能趋势提出警告，负责对高高原运行不正常事件报告进行监控、评估与分析；c)负责组织高原机场补充运行合格审定工作，并定期组织对高原机场运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查；d)负责对高高原运行放行人员进行资格评估及授权；e)负责组织高高原运行的机务工作的风险评估。
4.2.2工程部、发动机管理中心：a)负责初始评估高高原机场运行的飞机设备、构型符合性；b)负责编制和修订高高原机场运行相应机型的维修方案；c)负责编制和修订高高原机场运行相应机型的高高原航班运行前检查单；d)负责编制和修订高高原机场运行相应发动机/APU的监控方案；e)负责编制高高原机场运行相应飞机/发动机/APU的设备构型清单；f)负责编制和修订高高原机场运行相应机型的MEL；g)负责高高原机场运行飞机的持续工程评估。
高原机场运行
高原机场运行运行控制中心2009年3月2日飞行签派员培训教材高原机场运行第一章概念我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。
近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。
但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。
2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。
在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。
在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。
一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
目前公司运行涉及的高原机场有：机场名四字码标高（米/英尺）类型昆明ZPPP 1895/6217 一般高原机场迪庆ZPDQ 3287.9/10787 高高原机场丽江ZPLJ 2242.6/7358 一般高原机场兰州ZLLL 1947.2/6388 一般高原机场西宁ZLXN 2179/7149 一般高原机场嘉峪关ZLJQ 1559.1/5115 一般高原机场1飞行签派员培训教材第一章概念2总结CCAR-121-R3第113条规定，在实施补充运行时，对于国内运行，中国境内的空域按照一个运行区域批准，但包含高原机场（标高在2560米以上的机场）起降点的航路还需按照航路进行批准。
很显然，本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。
目前，局方正在对CCAR121进行修改，在CCAR-121-R4中，将对本条款更改为2438米。
高原机场运行
（２） 经检查该型飞机 一 发 失 效 后 按 照 程 序 飞 行 可 以 安 全 超 障，并满足相应的高度（ 指超障高度） 要求；
（３） 某型飞机如果仅使用满足要求的一个跑道方向运行（ 即
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单向运行） 。 ｆ． 合格证 持 有 人 在 高 原 机 场 运 行， 应 对 客 舱 释 压 的 供 氧 和 航
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ａ．飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场 的要求。
ｂ．飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下 降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一 次起飞前的必要供氧要求。
ｃ． 对 于 实 施 高 高 原 机 场 运 行 的 飞 机， 其 座 舱 增 压 系 统 应 当 经 过型号审定或者其他方式批准适应高高原机场起飞和着陆运行。
ｄ． 在 高原 机 场 运 行 ， 需 重 点 考 虑 快 速 过 站 时 间 限 制 以 及 刹 车 冷却问题，并在安排航班时刻时予以关注。
ｅ．合格证持有人应按照局方的要求为所飞的每一机型制定一 发失效应急程序。 除非满足以下三种情况之一，合格证持有人才 可以不为该机型专门制作相应机场跑道的一发失效应急程序，但 必须向局方提供相应的书面分析证明材料：
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４．３．１ 合格证持有人在进入相应高原机场运行前，应当根据本 咨询通告的要求制定专门的手册或在现有手册中增加专门的内 容，并依此实施相应的管理。 该手册内容应包含但不限于以下内 容：高原机场运行政策、限制规定、维修管理和应急情况处置等要求。
４．３．２ 合格证持有人维修管理类手册编写要求 进入相应高高原机场实施运行前，针对航空器的持续适航与 维修管理要求，按照 ４．３．１ 段要求编制的相关手册可以直接纳入到 合格证持有人的《运行手册》或《维修工程管理手册》 中，也可单独 成册，但应当至少包含以下方面的内容： ａ．合格证持有人高高原机场运行规定 合格证持有人根据本咨询通告要求，结合公司自身特点，编制 相应的高高原机场运行规定，至少包含以下内容： （１） 高高原机场运行的维修管理职责； （２） 维修人员资格获取、管理和培训等方面的要求； （３） 飞机设备加 ／ 改装要求； （４） 飞机和发动机及附件的运行限制条件； （５） 维修方案； （ ６） 最低设备清单（ ＭＥＬ） 放行要求； （７） 航线维护特殊要求； （ ８） 实施高高原机场运行航空器维护的维修单位的管理要求； （９） 可靠性管理； （ １０） 发动机监控方案；
机场运行安全管理规定
机场运行安全管理规定1.引言机场作为重要的交通枢纽，为了保障乘客和货物的安全，必须严格遵守机场运行安全管理规定。
本文旨在探讨机场运行安全管理规定的重要性和具体内容，以确保机场运行的安全可靠。
2.飞行区域管理2.1 空域划分为了确保飞机起降的安全，机场需要根据飞行特点和任务需求，合理划分空域，确保各航空器有充足的飞行空间。
空域划分应根据航空器等级、飞行高度和飞行速度进行分类。
2.2 飞行航线规划机场需要根据航班计划和航空器类型，合理规划飞行航线。
航线规划应考虑气象条件、航空器性能、空中交通管制要求等因素，确保飞行路径安全畅通。
3.跑道管理3.1 跑道维护机场应定期对跑道进行巡检和维护，确保跑道平整、无障碍物和坑洞。
维护期间，必要时可以关闭跑道，并通知航空公司和相关单位。
3.2 跑道标志机场需按照国内航空标准，在跑道上设置必要的标志和标线，以指导飞机起降操作。
标志和标线应保持清晰可见，确保飞机准确地进行跑道操作。
4.飞机进出港管理4.1 进出港信息核对机场应与航空公司和相关当局保持密切联系，核对进出港航班的信息。
核对内容包括航班号、机型、载客量等，以确保航班安全顺利进行。
4.2 安全检查机场应设立严格的安全检查机制，对旅客和行李进行安全检查。
检查内容包括行李、乘客的身份和物品，以防止携带危险品进入飞机。
5.火警与救援管理5.1 火警预防机场应配备先进的火警预警系统，对机场内的火灾风险进行监测。
一旦发生火灾，需要立即启动应急预案，采取适当的灭火措施，以最大程度减少火灾损失。
5.2 救援组织机场应建立有效的救援组织体系，包括应急救援队伍、设备和培训。
救援人员应熟悉机场的紧急情况处理程序，并能迅速响应救援需求。
6.恶劣天气应对6.1 预警机制机场应与气象部门保持密切联系，获取准确的天气预报信息，并及时发布给航空公司和机组人员。
一旦出现恶劣天气，机场需根据情况采取适当的措施，如延误或取消航班、提供额外的安全保障措施等。
机场运行安全管理规定
机场运行安全管理规定一、引言机场是现代航空运输的重要组成部分，为了确保机场运行的安全与顺畅，各机场都制定了相应的管理规定。
本文将详细介绍机场运行安全管理规定的主要内容。
二、机场运行安全管理组织1.机场运行安全管理委员会机场应设立机场运行安全管理委员会，由机场主管部门、航空公司、空中交通管理机构等相关单位的代表组成。
委员会负责制定机场运行安全管理方案、监督执行情况以及协调解决各类安全问题。
2.机场运行安全管理部门机场设立专门的运行安全管理部门，负责监测、调查和预防机场运行过程中的安全风险。
该部门应与委员会密切配合，制定运行安全管理体系、规章制度等。
三、机场运行安全许可1.机场运行安全许可的必要性机场运行安全许可是机场进行运行的前提条件。
机场需要向民航主管部门递交相关资料并通过安全评估后才能获得运行许可。
2.机场运行安全许可申请流程机场负责向民航主管部门递交申请，并提供机场规划设计、运行管理手册、应急预案等相关资料。
民航主管部门将按照安全评估要求对机场进行全面评估，并最终决定是否授予运行许可。
四、机场运行安全管理措施1.航班调度与监测机场应建立有效的航班调度与监测系统，及时准确地掌握航班信息与动态。
航班延误、取消等情况应及时通报相关部门，确保旅客权益和航班安全。
2.航空器登机与安检机场应建立完善的登机与安检流程，对旅客及其行李进行严密的安检。
机场安全人员应具备专业知识与技能，确保登机过程中不出现危险品、违禁品等。
3.机场道面管理机场的道面应保持平整、无裂纹等安全隐患。
定期进行检查和维护，及时消除道面隐患，确保飞机起降过程中的安全。
4.应急救援准备机场应设立专门的应急救援队伍，并定期进行演练。
应急救援设施和器材应保持完好，以应对可能发生的紧急情况。
五、机场运行安全监督与评估1.机场运行安全监督机场运行安全监督应由民航主管部门、机场主管部门等有关单位进行，确保机场运行符合安全要求。
对于安全隐患以及违规行为，应及时采取相应措施进行整改或处罚。
高原机场运行规定
高原机场运行规定
根据2007年3月2日民航局下发的《航空承运人高原机场运行管理规定》咨询通告的有关规定，实施高高原运行的飞机在飞机性能、供氧能力等方面需要满足一系列要求。
首先，所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线。
简单地理解就是，按照飞行手册规定，飞机只能在一定海拔高度内的机场运行。
通常，非高原运行的波音飞机能在海拔2560米（8400英尺）以下的机场运行，而非高原运行的空客飞机只能在2804米（9200英尺）以下的机场运行。
要在玉树机场运行，飞机的起降包线必须在3904.5米以上。
目前国内有5种专门适合高原运行的机型，分别是空客319、空客330、空客340、波音737-700、波音757-200，而这5种机型在出厂时，就选择了适合高原以及高高原运行的发动机、飞机轮胎等。
其次，高原飞行的飞机供氧能力应符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求，并满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求。
这意味着要针对不同机场做供氧分析，并以此改装飞机。
此外，在高高原机场运行的飞机，座舱增压系统也需要改装。
为了切实保证高高原机场的运行安全，民航局对每个高高原机场和每架在高高原机场运行的飞机都要进行运行审定，并制定相关应急程序，目前仅空客319具有玉树机场的运行审定和起飞一发失效应急程序。
这三条安全保障措施，直接限制了大多数飞机进入玉树。
民航局还对高高原机场运行的飞机动力系统等有所要求，这些限制使得全民航只有39架空客319能在玉树机场运行。