燃料油十六烷值检测标准
十六烷指数标准
十六烷指数标准
十六烷指数是一个用于描述柴油燃料特性的参数，其计算方式根据不同的标准和方法会有所不同。
在中国，十六烷值是根据公式计算得出的，其标准燃料的十六烷值按下式计算：十六烷值=100Ψ+15Ψ。
而柴油的十六烷值与发动机运行效果有关，一般来说，柴油发动机在十六烷值为48-50时运行良好。
十六烷值较低的燃料点火延迟较长，需要更多时间来完成燃料燃烧过程。
在欧洲，柴油十六烷值在1994年规定最低为38，在2000年规定为40。
目前在欧洲联盟，冰岛，挪威和瑞士销售的柴油标准为EN 590，十六烷指数最低为46，十六烷值最低为51。
优质柴油的十六烷值可高达60。
在北美，大多数州采用ASTM D975作为柴油标准，最小十六烷值为40，典型值在42-45之间。
优质柴油可能有更高的十六烷值，也可能没有，这取决于供应商。
加州柴油的十六烷值最低为53。
植物油来源的生物柴油，其十六烷值范围为46-52，基于动物脂肪的生物柴油十六烷值范围为56-60。
而二甲醚是一种潜在的柴油燃料，因为它具有较高的十六烷值，并且可以作为生物燃料。
如需更多与十六烷指数相关的信息，建议查阅石油产品标准相关文献或咨询石油产品专家。
柴油十六烷值介绍
柴油:一種輕質石油產品﹐為壓燃式發動機(即柴油機)燃料﹐是複雜的烴類(碳原子數約10～22,主要是直鏈)混合物。
主要由原油蒸餾﹑催化裂化﹑熱裂化﹑加氫裂化﹑石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(必要時還經精製和加入添加劑)﹔也可以由頁岩油加工和煤液化製取。
著火性高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣﹐並立即自動著火燃燒﹐因此要求燃料易於自燃。
從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。
燃料的自燃點(在空氣存在下能自動著火的溫度)低﹐則滯燃期短﹐即著火性能好。
一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。
十六烷指數（Cetane Index）：柴油著火性能表示方法之一種，著火性能即是指其自動著火溫度之高低而言，較高較好；由密度及百分之五十蒸餾溫度計算而得，計算方法依美國材料試驗協會（ASTM）D976號規定。
較高十六烷指數柴油，較易發揮引擎馬力節省能源，霧化效果更佳燒燃較完全，排煙透視度佳，可減少排煙惡臭。
十六烷值是指與所測柴油自燃性相當的標準燃料中所含正構十六烷烴的體積百分數。
標準燃料是用正十六烷與α-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物﹐其中正十六烷自燃性好﹐規定其十六烷值為 100﹐α-甲基萘自燃性差﹐規定其十六烷值為0。
十六烷值的測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。
十六烷值高的柴油﹐容易起動﹐燃燒均勻﹐輸出功率大﹔十六烷值低﹐則著火慢﹑工作不穩定﹐容易發生爆震﹐一般用於高速柴油機的輕柴油﹐其十六烷值以40～55為宜﹔中﹑低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
十六烷值約在50~55之間：代表本柴油之著火性極佳，自動著火點低，著火延遲時間短，燃燒最為平順，發生震爆情形最低。
而過低的十六烷值其自燃溫溫度高，柴油不易完全燃燒，容易產生黑煙，所以柴油的品質指標中的十六烷值一般建議約略再五十左右（台灣公告日起含硫量百分0.035以上及十六烷指數為48以下之柴油為易致空氣汙染之物質，禁止使用）。
气相测正十六烷国标
气相测正十六烷国标
正十六烷（C16H34）是一种链状烷烃，常用作石蜡的主要成分，也被广泛应用于燃料和润滑油等领域。
国标中对正十六烷气相测定的要求主要包括以下几个方面：
1. 纯度：国标要求正十六烷气相测定方法应采用高纯度的正十六烷样品。
2. 试剂：在气相测定中，常使用一定量的试剂（如溴化钾/氯化钾混合物）与待测样品进行反应，以测定正十六烷的含量。
国标中会具体规定试剂的配制和使用方法。
3. 测定方法：国标中会规定正十六烷气相测定的具体方法和步骤，如加入试剂、控制温度和压力、反应时间等。
4. 仪器设备：国标中会对进行正十六烷气相测定所需的仪器设备进行要求，如气相色谱仪、反应瓶等。
5. 结果计算：国标中会提供对测定结果的计算方法和公式，以确定正十六烷的含量。
需要注意的是，国标可能会有不同版本和修订，因此具体的气相测定方法和要求可能会有所差异。
在实际应用中，应根据所使用的具体国标进行操作。
柴油十六烷值测定方法简介
目录一、柴油发动机中燃料的燃烧二、ASTM-CFR试验机的组成三、试验机的维护和保养四、柴油十六烷值测定方法简介五、CFR(F5)型柴油十六烷值机作业指导书六、影响十六烷值测定结果的因素及处理方法附件1：GB/T386-2010柴油十六烷值测定法一、柴油发动机中燃料的燃烧1、柴油机中燃料的燃烧过程柴油发动机中燃料的燃烧过程和点燃式发动机中燃料的燃烧过程是不一样的，主要区别在柴油发动机中的燃料是直接喷射到被压缩的高温高压空气中而自行发火燃烧的，而点燃式发动机则需要外界的能源进行点火燃烧。
柴油发动机的供油方式以及可燃混合气的形成与点燃式发动机也有显著的不同。
柴油机是通过高压油泵往气缸中喷油，喷入到气缸的柴油在气缸中与高温高压空气混合形成混合气而自行着火燃烧。
而汽油机是燃料与空气在气缸外汽化器中混合而吸入气缸中，压缩后用火花塞点火燃烧的。
在柴油机的进气行程中吸入的是加过温的纯净的空气，在压缩行程将要终了时，也就是在活塞运行到离上止点13°（飞轮转角）时，才将燃料喷入到气缸内，这时气缸内的空气压力一般不低于30㎏/㎝2，温度不低于500～700℃。
由于这个温度超过了燃料的发火温度，最初喷入气缸内的部分雾化燃料很快受热蒸发与空气混合后即着火燃烧，继续喷入的燃料在高温下也随即蒸发燃烧，放出热量，膨胀做功。
燃料在柴油机中的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧终结，大体可分为四个阶段，即发火延迟期（滞燃期）、急燃期、缓燃期和后燃期。
（1）发火延迟期（滞燃期）发火延迟期通常是指从开始喷油到燃料开始燃烧的时间间隔，这个时间很短，只有1～3毫秒。
在这一时期的前部，燃油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合组成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备，所以这部分时间又称物理延迟。
同时，燃油受热后开始焰前氧化进行一系列的链反应，直至在对发火具有最有力的条件的那些能量中形成最初的发火原点，这就是化学延迟。
由于柴油的发火温度远低于气缸内压缩后空气的温度，因此柴油与空气组成的混合气在经过物理延迟与化学延迟后便开始着火燃烧。
16烷值
十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
目录十六烷值正文十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）展开十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α�甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
正文评定燃油自燃性的指标。
燃料自燃性对柴油机的起动性和燃烧过程都有影响，它是柴油的一项重要性能指标。
为了测定燃油的自燃性，规定着火性能极好的正十六烷(C16H34)的十六烷值为100,规定着火性能极差的α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值为0，将正十六烷和α－甲基萘按不同比例配成混合物作为标准燃料。
当被测试燃料与某一配比的标准燃料的着火性能相当，而这种标准燃料中十六烷所占容积百分数为x％时，x即为被试燃料的十六烷值。
燃料的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。
如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟,经济性下降；如果过低,则起动困难，运转粗暴。
一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。
在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值燃料，大型低速柴油机可用十六烷值为30的燃料。
十六烷值可用发动机法或实验室法测定。
发动机法是在试验发动机上测定，常用的有闪光重合法、着火延迟期法和临界压缩比法等。
实验室法是用燃料的某些物理性质间接测定，常用的有苯胺点法和柴油指数法等。
十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）辛烷值/十六烷值分析仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性分析测量出来的。
通过测量样品的电介质特性,同已知的存在内存里的参数相比较,从而测定出结果。
十六烷值
燃料的十六烷值与柴油发动机的起动性有关。十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则也会使燃烧不完全而柴油机排气冒黑烟,增加柴油消耗量，经济性下降；如果十六烷值过低,用于柴油机时则会起动困难，运转粗暴，降低发动机功率，增加柴油消耗量。一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
十六烷值
十六烷值（cetane number），是评定柴油在柴油机中燃烧时的自燃性好坏的指标,它与发动机的粗暴性及起动性有密切关系。将正十六烷(C16H34)的十六烷值定为100，α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值定为零，以不同的比例将它们混合起来，可以得到十六烷值在0至100的不同等级的标样。在一定结构的标准单缸试验机上与待测柴油做对比，自燃性与标样相等的待测柴油所含正十六烷的百分数，即为该待测柴油的十六烷值。
热值
热烧所放出的热量接近于与其碳氢比类似的石化柴油,脂肪酸的热值小于相应酯的热值,油脂的热值小于对应单酯的热值
黏度
黏度（viscosity）是燃料流动性的尺度,表示燃料内部摩擦力的物理特性,它会影响柴油的雾化质量。
柴油十六烷值测量不确定度的评估-吕大伟
柴油十六烷值测量不确定度的评估前言随着科学发展和检验技术的进步，人们对检验数据的准确性和可靠性提出了更高的要求。
关于测量结果的判定，由于传统的误差评定不能满足社会对检验结果的要求，不确定度评定应用而生。
测量不确定度是与测量结果相联系的参数，它表征合理地赋予被测量之值的分散性。
测量不确定度不仅可以客观地描述实验室某项试验的有效性和可靠性，而且还可以定量说明一个实验室技术水平和管理水平的高低。
十六烷值是反映燃料在压燃式发动机中燃烧性能的指标[1]，是柴油产品标准中重要的质量指标之一，十六烷值的检测结果直接关系到产品质量的合格判定，因此有必要对十六烷值检测结果的可靠性进行必要的评估。
为此，本文根据JJF1059-1999《测量不确定评定与表示》对柴油十六烷值的测量不确定度进行了评估[2]。
1试验部分1.1方法概要柴油的十六烷值是在标准操作条件下，将着火性质与已知十六烷值的标准燃料的着火性质相比较而测定。
其做法是：调节发动机的压缩比，以得到被测试样确定的“着火滞后期”，即喷油开始和燃烧开始之间的时间间隔。
根据测试样时得到的发动机的压缩比，选用相差不大于5个十六烷值单位的两种标准燃料，用同样的方法得其确定的“着火滞后期”。
当试样的压缩比处在选用的两种标准燃料的压缩比之间时，根据手轮读数，用内插法计算试样的十六烷值。
1.2发动机的操作条件1.2.1发动机的转速：900r/min±9r/min。
1.2.2喷射定时：测定试样和标准燃料时为上止点之前13°。
1.2.3喷油器开启压力：10.30MPa±0.34MPa。
1.2.4喷油器流速：13.0mL/min±0.2mL/min，对每个试样和标准燃料都要测量。
1.2.5喷油器冷却温度：38℃±3℃（100℉±5℉）。
1.2.6气门间隙：0.20mm±0.02mm，热机下测量。
1.2.7润滑油压力：在标准操作条件下为0.17MPa-0.20MPa（25Psi -30Psi）。
十六烷值国标方法
十六烷值国标方法嘿，咱今儿个就来唠唠十六烷值国标方法。
你说这十六烷值，那可真是个重要的玩意儿啊！它就好比是衡量燃油品质的一把尺子。
咱先来说说为啥要有这个国标方法。
你想想啊，燃油要是质量不行，那车子跑起来能顺溜吗？就像人吃了不好的东西，肚子能舒服吗？所以啊，得有个标准来规范它，这就是十六烷值国标方法存在的意义啦！这国标方法呢，就像是一个严谨的裁判，对燃油进行严格的评判。
它规定了一系列的测试步骤和要求，确保测试结果的准确性和可靠性。
就好像跑步比赛，得有明确的规则和裁判，才能知道谁跑得快谁跑得慢嘛。
在这个国标方法里，有各种复杂的仪器和设备，它们就像是一个个小助手，帮助我们准确地测量十六烷值。
这些仪器可都不简单呐，它们得非常精确，稍微有点偏差都不行。
你说要是测出来的十六烷值不准确，那不就乱套啦？而且啊，操作这些仪器还得有专业的技术人员。
他们就像是经验丰富的大厨，知道怎么恰到好处地运用这些工具，做出美味的菜肴。
要是让个外行人来摆弄，那可不得搞出一堆乱子呀！这十六烷值国标方法可不是一成不变的哦，它也会随着科技的发展和实际情况的变化而不断改进和完善呢。
就像手机一样，不断地更新换代，变得越来越好用。
这也是为了让我们能更好地适应不同的需求呀。
你说要是没有这个国标方法，那市场上的燃油质量不就参差不齐啦？我们开车的时候不就提心吊胆啦？所以啊，可别小看了这十六烷值国标方法，它可是为我们的出行保驾护航呢！想象一下，如果没有一个统一的标准，那每个厂家都说自己的燃油好，我们该信谁的呢？有了这个国标方法，我们就可以放心地选择符合标准的燃油，让车子跑得更稳更快。
总之呢，十六烷值国标方法是非常重要非常必要的。
它让我们的生活更加有序，让我们的出行更加安全可靠。
我们可得好好感谢那些制定和完善这个标准的人呐！你说是不是这个理儿？。
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燃料油十六烷值检测标准
十六烷值，衡量柴油的发火性能的高低，衡量柴油在发动机中发火性能和做功能力的指标。
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