沩水大桥桥型方案比选设计与连续刚构桥初步设计
本科毕业设计-桥梁方案比选案例
二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。
从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。
比选原则：(1)安全性。
桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。
即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。
(2)适用性。
桥梁造之为民，用之与民。
所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。
社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。
在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。
(3)经济性。
桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。
在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。
在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。
(4)美观性。
在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。
在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。
(5)环保性。
桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。
在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。
对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。
(6)可持续性。
桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。
而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。
湖南望城沩水大桥顶推工艺
湖南望城沩水大桥顶推施工工艺第一节施工情况概述一、施工现场布置（略）二、上、下部施工概况本桥于1978年3月动工，1980年12月竣工。
基础工程，于78年8月16日开钻，同年12月25日全部完成。
除一号墩试用SP1-300型旋转式钻机外，其他墩台均用冲击式钻机施工。
共钻17孔。
总进尺494m，浇灌水下混凝土1060m3，平均扩孔系数为1.15。
79年3月，桩身及墩（台）帽浇灌完毕，下部构造全部完成。
79年4月，开始预制场施工和箱梁预制的一切准备工作。
由于客观原因，迟至79年9月30日才浇灌第一节箱梁混凝土。
80年10月5日，最后一节箱梁顶推完毕，随后是解联、落梁以及桥面工程的施工。
箱梁施工周期，第一节为40天（10m长）。
后经改进施工方法和提高工艺水平，使周期缩短为15天（19m长），周期安排见表3-1-1。
19M长箱梁施工进度表表3-1-1三、箱梁施工工艺流程预制场是预制箱梁并把它推向主跨的过渡场地。
所以，预制场布置的合理与否，直接影响顶推法施工的效果、速度和质量。
以构造而言，预制场是由适当的过渡孔和预制平台组成。
场内支点的多少与孔径大小的选择，应从梁体受力情况、预制场造价、箱梁顶推阶段的分次配束和纵向稳定等因素综合考虑。
本桥采用11.4m＋9.5m＋8.55m＋8.55m的场内孔径。
预制场全长41.1m，为主孔跨径的1.1倍。
预制平台按箱梁最大分节长度19m设置。
此外，预制场又是顶推施工的重要组成部分，在布置上还须考虑顶推千斤顶和滑动装置的位置。
本桥在00号墩上设置辅助千斤顶一对供试验用。
在5号墩上设置一对加强千斤顶。
该顶的出力等级，除克服本墩摩阻力外，尚需克服预制场内各滑动支点的摩阻力，或因其它情况所增加的意外摩阻力。
因此，5号墩将承受较大的不平衡水平力。
为确保安全，5号墩上用四片贝雷桁架与6号桥台连成整体，临时加强5号桥墩。
(二)预制平台的要求及构造型式：1.预制平台的要求：顶推法施工对箱梁预制平台要求严格，以保证箱梁的制作质量，为顶推架设创造顺利条件。
桥梁方案比选
桥梁方案比选引言在城市建设和交通发展中，桥梁的设计和建设扮演着重要角色。
选择合适的桥梁方案是确保桥梁安全、耐用并满足交通需求的关键步骤。
本文将介绍桥梁方案比选的方法和过程，以帮助工程师和规划者做出明智的决策。
桥梁方案比选的重要性桥梁方案比选是为了确保满足以下几个因素的最佳解决方案：1.经济性：方案的建设成本合理且可控制，符合项目预算。
2.可行性：方案应该考虑施工难度和可实施性。
3.可持续性：方案应满足环保要求，并具备较长的使用寿命。
4.安全性：方案必须满足桥梁设计的安全标准，以确保使用者的安全。
桥梁方案比选的步骤桥梁方案比选通常包括以下几个步骤：1.明确项目目标和要求在开始方案比选之前，需要明确项目的目标和要求。
比如，桥梁的类型（公路桥、铁路桥等），设计荷载要求，施工时间等。
2.制定评估标准制定评估标准是确保对比选方案进行客观评估的关键。
评估标准应该包括经济性、可行性、可持续性和安全性等方面的指标。
每个指标都可以有不同的权重，根据项目需求进行调整。
3.收集数据和信息根据项目目标和评估标准，收集相关数据和信息以支持方案比选。
这包括地质调查报告、环境评估报告、设计方案和建设成本估算等。
4.评估和比较方案根据收集到的数据和信息，对各个方案进行评估和比较。
评估可以采用定性和定量的方法。
定性评估主要是通过对比方案的优缺点，进行主观判断。
定量评估可以使用数学模型和计算方法，将各个指标量化。
5.权衡和决策根据评估结果，对各个方案进行权衡和决策。
在做最终决策时，需要综合考虑各个指标的权重，并评估对项目目标和要求的影响。
6.详细设计和规划在选择了最佳方案之后，需要进行详细设计和规划工作。
包括桥梁的结构设计、建设方案制定和施工计划等。
7.监督和评估在桥梁建设过程中，需要进行监督和评估工作，确保施工按照设计要求和规范进行，并在竣工后对桥梁的使用情况进行评估和监测。
确定最佳桥梁方案的注意事项在进行桥梁方案比选时，需要注意以下几个方面：•综合性评估：综合考虑各个评估指标的权重和各个方案的优劣，从整体上选择最佳方案。
方案比选说明【模板范本】
第二节初步方案比选一。
初拟桥梁图式根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，初拟出不同体系、不同材料的6个桥梁图式.归纳起来有：上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢管混凝土拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、多跨简支梁桥、斜拉桥。
方案一：三跨预应力混凝土连续梁桥,跨径组合为55+90+55m；方案二:等跨径等高度预应力混凝土连续梁桥，跨径为5⨯40m；方案三：三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨径组合为55+90+55m;方案四：中承式钢筋混凝土拱桥,主跨为150m；方案五：下承式钢管混凝土拱桥，主跨为210m；方案六：独塔不等跨斜拉桥，跨径组合为130+80m。
二。
方案初选从经济方面考虑:混凝土斜拉桥的造价比较高，每平方的价格超过1万元.它们适合于大跨径的桥梁，在本设计中其特点不能得到充分地体现,在经济上造成浪费.从适用方面考虑:多跨简支梁跨越能力较小,30m跨径的多跨简支梁桥主要由跨中正弯矩控制,恒载弯矩所占比例相当大，结构承受活载能力就小，桥型过于笨重。
更关键的是多跨简支梁涉及到下部结构的水下施工，显然施工就不方便了。
从技术难度方面考虑：中承式钢管混凝土飞燕式拱桥是一种结构新颖的桥型.在设计时，其截面设计和材料相当复杂；在施工时，钢管混凝土的施工难度很大，造成了相应的施工费用的增加，故不考虑该种设计方案.经过综合的比较，选出以下三个图式来编制桥梁的比较方案.（一) 第一方案：钢筋混凝土拱桥（附图）1.总体布置和结构体系：此混凝土拱桥方案的桥跨布置为4⨯16m+19⨯7m+4⨯16m，全长为276m。
桥梁宽度布置为：2×0。
25m（栏杆）+2×1。
5 m（人行道）+净11。
0m =14.5 m。
其中主桥为净跨123m的钢筋混凝土拱桥，矢跨比为1/6，引桥为16m长的空心板简支梁桥，两岸由7.5m长的重力式“U”型桥台连接。
2.主拱圈：顶部宽度为11.20m、底部宽度为11.16m的箱板拱，由7个拱箱组成,每个箱室宽1。
桥吊装施工专项方案
长沙市望城区沩水水闸、三叉河水闸除险加固工程交通桥及工作桥吊装方案批准：审批：审核：编制：葛洲坝集团第二工程有限公司长沙沩水三叉河水闸施工项目部二0一四年六月目录1.工程概况及编制说明 (1)1.1工程概述 (1)1.2编制依据 (2)1.3编制原则 (3)2. 施工总体规划 (4)2.1施工重点及难点 (4)2.2施工对策 (4)2.3施工顺序 (5)3. 现场布置 (5)4. 施工准备 (7)4.1危险源的辨别 (7)4.2桥梁验收 (8)5. 主要施工方法 (9)5.1构件吊装 (9)5.2交通桥及工作桥预制梁安装 (10)6.施工工期 (14)7.资源配置 (14)8. 质量保证措施 (15)9. 安全保证措施 (16)10．应急处理及组织体系 (17)11．附则 (18)1.工程概况及编制说明1.1工程概述（1）上游交通桥为连接河道两岸交通，水闸闸顶下游侧布置一交通桥，交通桥布置在闸墩下游侧，桥梁总长度226.04m，桥面净宽11m，一侧设有1.75m宽的人行道，桥面高程39.60m，上部结构采用预应力空心板桥。
桥梁的基础为混凝土钻孔灌注桩，闸墩为圆柱形现浇混凝土，预应力空心板桥跨度有14.8m及18m两种。
（2）下游交通桥为连接河道两岸交通，水闸闸顶下游侧布置一交通桥，交通桥布置在闸墩下游侧，桥梁总长度228.90m，桥面净宽11m，一侧设有1.75m宽的人行道，桥面高程39.60m，上部结构采用预应力空心板桥。
桥梁的基础和下部结构利用水闸的基础，用闸墩做桥墩。
桥跨按照闸墩间距布置，由于闸墩的中墩、缝墩和边墩宽度不同，预应力空心板桥跨度有13.8m、14.8m及15.8m三种。
交通桥每跨、每孔由10片梁组成，其中边板2片，中板8片，全桥上下游2幅桥总计280片梁。
桥面采用10cm沥青砼铺装+10cm C50混凝土现浇层，设板式橡胶支座，支150X250 X37全桥支座共计360快。
梁桥台处座规格为GYZ250X250 X52，GYZF4设2道伸缩缝，伸缩缝采用数模式型钢伸装置，型号为80型钢缝。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案第一章概述1.1 地质条件图1-1 桥址纵断面图1.2 主要技术指标桥面净宽：2×12m＋0.5m （分离式）设计荷载：公路－Ｉ级行车速度：80km/h桥面横坡：2%通航要求：无温度：最高年平均温度34℃，最低年平均温度-10℃。
1.3 设计规范及标准1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
5、《公路桥涵圬工设计规范》（JTG D61-2005）第二章方案比选2.1 概述桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。
各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。
对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。
设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。
有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。
2.2 比选原则设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。
2.3 比选方案根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案：方案一：预应力混凝土连续刚构桥方案二：上承式钢管混凝土拱桥方案三：独塔斜拉桥2.3.1预应力混凝土连续刚构桥1.结构受力特点⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。
⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。
⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。
宁乡沩丰坝大桥主桥设计
宁乡沩丰坝大桥主桥设计摘要：宁乡沩丰坝大桥主桥为预应力混凝土V形墩连续刚构桥，跨径布置为（25m＋36m＋2x60m+36m+25m）。
主要介绍大桥的设计特点，以供参考。
关键词：V形墩；连续刚构；桥梁设计1 工程概况长沙市宁乡沩丰坝大桥北起宁乡火车站南至喇叭口，主桥为25m＋36m ＋2x60m+36m+25m预应力砼变截面悬浇连续刚构。
桥位区为宽河谷地形，沩水河由西向东流经桥位区，河床底标高为40.00～41.25m，两岸防洪堤之间的距离约为200m。
图1主桥桥型布置2 技术标准桥梁宽度：全宽21.5m(0.25m栏杆+2.5m人行道+16m行车道+2.5m人行道+0.25m栏杆)设计荷载：公路-Ⅰ级，设计车速：40km/h，设计洪水频率：1/300通航等级：Ⅶ-（3）级航道地震基本烈度: 地震动峰值加速度等于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
3总体设计3.1 上部构造主桥为25m＋36m＋2x60m+36m+25m五跨一联的预应力混凝土连续刚构桥，主墩均为实体薄壁V形墩，主桥全长242m。
本桥主梁采用双箱单室箱形截面。
箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化，箱梁根部梁高为3.7m，跨中梁高为2.0m，箱梁顶板全宽为21.5m，厚度为0.28m，设有1.5％的双向横坡；底板宽度为5.75m，厚度为0.45～0.28m，腹板厚度主跨位置为0.7m，跨中合拢段及25m边跨现浇段位置为0.5m。
箱梁在V 形薄壁墩墩顶处设1.2m厚的横梁，在6、10号墩墩顶处设1.2m厚的横梁，在5.、11号墩梁端处设0.8m厚的横梁。
箱梁单“T”共分7段浇注，0号梁段长14.0m，其余1～5号梁段分段长为3ｘ４.0m+2x5.0m，合拢段长2.0m。
主梁采用C55混凝土，为双向预应力（纵向、竖向）结构。
主跨T前期顶（底）板束以及前期下弯束采用12φs15.2mm钢绞线；后期束采用16φs15.2mm 和12φs15.2mm钢绞线。
澧水大桥桥面系开工报告
澧水大桥桥面系施工方案一、工程概况本工程为省道S304线慈利至石门公路石门段工程A1合同段，为省道S304线的一段，其东接S304线澧县张公庙至石门段，西接S304线石门至慈利段。
在路线桩号K1+051.08处跨越澧水，起点桩号为：K0+000，终点桩号为：K1+820，其中桩号K0+537.58-——K1+664.64为澧水大桥，全长1127.06米。
大桥主体结构为10×20（空心板）+2×40（T梁）+50（悬浇梁）+4×80（悬浇梁）+50（悬浇梁）+3×40 （T梁）+15×20（空心板）；主线城区段路基宽度31米。
其桥面系包括桥面铺装、路缘石、伸缩缝、桥头搭板。
桥面铺装厚度为15cm，宽为全桥满铺14.5米，长1127.06m，全桥共计16342m2，设单层钢筋网，桥面铺装砼为C40防水砼。
人行道单向长1127.06m，全桥长2254.12m，每段标准长度为1.99m，采用先预制再安装的施工方法，其砼为C30砼。
伸缩缝全桥共10道，每道长14.5m。
其各道设置位置及型号为：加0#、加26台为C80型钢伸缩缝；加5、加10、加11、加16、加21#墩为120型钢伸缩缝；2#、8#墩为320型钢伸缩缝。
桥头搭板设置在加0#、加26#台后，其长度为8m，宽为13.5m，厚35cm，砼为C30。
二、工程数量澧水大桥桥面系工程数量具体如下表。
三、工程进度计划根据工程具体施工计划及本项目实际施工情况，其桥面系施工计划见施工进度横道图，具体各分项工程施工计划见施工方案。
四、施工方案（一）桥面铺装由于该桥设双向横坡，桥面铺装施工需分两幅进行，每次施工长60-100m，具体施工长度可根据工程进度进行调整。
桥面铺装每次浇注宽度为5m，靠防路缘石一侧预留0.75m工作宽度，施工时间从2011年11月8日~2012年6月30日，共计工期173天。
1.准备工作用全站仪沿桥纵向分别放出桥梁中心线和5m宽边线，定出模板安装线，定线每2m定一样点用油漆标记，并记好该点桩号，再弹墨线将各点连成直线。
湖南白沙大桥连续刚构上部结构初步设计毕业设计答辩
PostCS
MAX : None MIN : None
文件 : 单位 : 日期 :
最终版 kN 05/31/2013
表示 - 方向
设计计算
设计计算
恒载内力计算 内力影响线计算 活载内力计算 徐变收缩内力计算 温度次内力计算 支座沉降次内力计算
验算结果
1）承载能力极限状态下的效应组合 2）正常使用极限状态下的效应组合 3）截面抗裂验算 4）截面强度验算
2013届毕业设计
谢谢大家
湖南科技大学
2013届毕业设计
Thank you for your attention
2013届毕业设计
方案比选
湖南科技大学
? 采纳方案：预应力混凝土双肢薄壁刚构桥
预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，施 工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、受力性能好，悬臂挂 篮施工技术成熟，操作相对简单，是一种很有竞争潜力的桥型。
综上所述，使自己在设计过程中得到充分的学习，因此选 择预应力混凝土刚构桥作为最后设计方案。
2013届毕业设计
钢构桥模型
预应力钢束配筋设计
湖南科技大学
2013届毕业设计
恒载内力计算
一期恒载弯矩图
2013届毕业设计
二期恒载弯矩图
湖南科技大学
MIDAS/Civil POST-PROCESSOR
BEAM DIAGRAM 弯矩 -y
4.74207e+003 0.00000e+000 -4.77233e+004 -7.39560e+004 -1.00189e+005 -1.26421e+005 -1.52654e+005 -1.78887e+005 -2.05119e+005 -2.31352e+005 -2.57585e+005 -2.83818e+005
桥型方案比选报告
桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。
1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。
年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。
雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。
年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。
无霜期长。
年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。
按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。
工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计毕业设计（论文）任务书土木工程学院院道路与桥梁工程系（教研室）系（教研室）主任:（签名） 2013 年 3 月 25 日学生: 学号: 专业:1 设计（论文）题目及专题：沩水大桥桥型方案比选设计及梁桥初步设计2 学生设计（论文）时间：自 2013 年 3 月 25 日开始至 2013 年 6 月 5 日止3 设计（论文）所用资源和参考资料：（1）邵旭东. 《桥梁工程》.人民交通.2011（2）国平.《预应力混凝土结构设计原理》.人民交通.2009（3]徐岳、王亚君、万振江编著《预应力混凝土连续梁桥设计》.人民交通.2000 （4）中华人民国交通部标准.《公路桥涵设计通用规》.JTG D60-2004.人民交通.2004 （5）中华人民国交通部标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》.JTG D62-2004.人民交通.20044 设计（论文）应完成的主要容：(1) 熟悉桥址设计资料及技术标准，对大桥作不同方案的初步设计，并作方案比选，方案包括预应力混凝土连续梁桥（或连续刚构）、拱桥、斜拉桥与悬索桥四大基本桥型；(2) 进行钢筋混凝土连续梁桥（或连续刚构）的结构分析与设计；(3) 计算主要受力构件控制截面的几何特性；(4) 结构力计算，包括：恒载力计算，绘制恒载力图；活载力计算、绘制控制截面活载力影响线，影响线加载，温度及支座沉降次力计算，绘力包络图；(5) 主梁纵向预应力初步配筋设计及主梁二次力计算；(6) 强度验算、施工阶段应力验算、使用阶段应力验算、变形验算；(7) 绘制相关图纸，编写设计说明书。
5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求：(1) 设计成果提交设计说明书（论文）一本；(2) 图纸：设计封面，设计总说明，不同桥型方案图，总体布置图，主梁一般构造图，纵向预应力配筋图（含布置图与大样图），断面配筋图，主梁施工程序图；(3) 独立完成所规定的设计任务；通过毕业设计，应使各位同学树立正确的设计思想，培养严肃认真的科学态度和严谨的科学作风。
一旦发现抄袭、请人设计等现象将取消答辩资格；要求论文书写工整，设计思路明晰，计算准确，章节清楚，容完整。
6 发题时间： 2013 年 4 月 1 日指导教师：学生：湖南科技大学毕业设计（论文）指导人评语指导人：（签名）年月日湖南科技大学毕业设计（论文）评阅人评语评阅人：（签名）年月日湖南科技大学毕业设计（论文）答辩记录日期：学生：学号：班级：题目：提交毕业设计（论文）答辩委员会下列材料：1 设计（论文）说明书共页2 设计（论文）图纸共页3 指导人、评阅人评语共页毕业设计（论文）答辩委员会评语：答辩委员会主任：（签名）委员：（签名）（签名）（签名）（签名）成绩：摘要本设计为沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计。
全桥总长为330m，截面形式为单箱单室箱梁，设计跨径为90m+150m+90m的三跨变截面连续刚构桥。
依据《公路桥涵通用设计规 JTG D60—2004》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规JTG D62—2004》，通过综合运用所学过的基础理论及专业知识，独立进行桥梁设计。
首先，根据地形图提出四种桥型比选方案。
然后通过安全、美观、适用等多方面考虑，最终选定出最优方案。
最后，利用midas建模助手对已选方案进行建模,输入材料特性、截面形状、等结构信息，然后用midas报告模板输出每个截面的所需的钢筋面积，以此来布置预应力钢束。
可以根据midas输出的施工力、活载力、长（短）期效应组合验算、钢束验算等报告整理计算书，并绘制相关方案图及提交成果。
关键词：连续刚构桥；预应力混凝土；悬臂施工法； MIDAS;ABSTRACTThis design for weishui bridge continuously Liang superstructure prelimi nary design.The entire bridge total length is 330m, uses the section form for ShanXiangdanroombox Liang, the design span is the 90m+150m+90m three cr oss variable cross-section continuous rigid frame bridge.Rests on road Arch of bridge General Design Standard JTG D60-2004 and Road Reinforced concret e And Prestressed concrete Arch of bridge Design Standard JTG D62-2004, hasstudied the basic theory and the specialized knowledge through the synthesis utilization, the independence carries on the brid ge design.First, according to the topographic diagram proposed four kind of bridge ratios choose the plan.Then from , the security, artistic, is suitable and so on the various c onsideration,finally designates the synergy.Finally, to has chosen the plan us midas to carry on the modelling, the input materials behavior, the section shape isostructuralism information, then with midas reportedthe template outputs the area of reinforcement whic h each section needs, arranges the pre-stressed steel by this to tie.May th e construction endogenic force, the live loadendogenic force which outputs according to midas, long (short) the period of validity be supposed to comb ine the checking calculation, the steel ties report reorganization account books and so on the checking calculation, and draws up the correlation diag ram and the submission achievement.Key word: continuous rigid frame bridge; Variable cross-section; Cantilever metho d; Midas;第一章前言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。
通过毕业设计使学生形成经济，管理等大工程意识，培养学生实事、谦虚谨慎的学习态度和刻苦专研的精神。
毕业设计过程中复习以前所学习的专业知识，同时也锻炼了学生将理论运用于实践的能力。
在连续梁桥中，将墩身与主梁固结而成为连续刚构桥。
由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展。
具有一个主孔的单孔跨径已达 270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m.随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。
而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。
抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。
在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连续组合梁的结构形式。
于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。
可见，刚构一连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定的优越性。
限于本人水平，加之时间紧迫，难免在设计中存在一定的漏洞、缺点和错误，还恳请老师和同学们批评并指正。
2013年06月第二章设计说明2.1 设计依据规和技术指标2.1.1 设计依据规1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2．《公路桥涵设计通用规》（JTG-2004）；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG-2004）；4．《公路桥涵地基与基础设计规》（JTJ024-1985）；5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；6．《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）；7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规》（JTJ 026-90）；8．《公路工程抗震设计规》（JTJ 005-96）；9．《钢结构设计规》（GBJ17-88）。
2.1.2 主要技术指标如下1．设计荷载：高速公路，双向六车道；2．设计车速：120km/h；3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽15.5m；（0.5m防撞栏+2.5应急车道+11.25m行车道+0.75m路肩+0.5m防撞栏）4．桥面坡度: 纵坡2% ，横坡1%；5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m；6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为34.54m；7．设计基准期：100年。
2.2 设计容本册设计为沩水大桥初步设计，沩水河位于宁乡境。
大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。
本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。