榆溪河大桥主桥设计方案比选
跨径160m中承式钢管混凝土悬索线拱桥.PDF
Through the above steps, and strictly obey the traffic law about this kind of bridge design specification requirements, design a qualified bridge. Key words: concrete-filled steel tube arch bridge cable line; Multi-span continuous ChanXiangBan; Rigid beam method; Dr Bridge computer
第二步要对进行计算和验算。计算部分包括手算和电算，手算部分主要确定构件的内 力并对其配筋，采用多跨连续单向板计算桥面板内力，并通过配筋验算；采用了刚性横梁 法计算横梁及纵梁的内力，并且通过配筋验算。电算部分主要是为构件的验算服务；验算 部分主要包括建模正确性验算及全桥安全性验算。本部最为关键的便是建模，最后的计算 是否正确，在很大程度上取决于模型建的是否正确。本设计利用桥梁博士软件计算，定义 好截面尺寸、节点及单元。并将计算好的模型参数赋给模型结构单元。添加约束，输入荷 载后模型就建立完成，进入计算阶段。利用软件就可计算出结构各控制截面的内力。
The second step of calculation and checking. Calculate calculate part includes hand and computer calculation, hand part of the main component of the internal force and the reinforcement is determined, the bridge are calculated by use of a multi span continuous ChanXiangBan panel internal force, and through the reinforcement calculation; Adopted a rigid beam method to calculate the internal force of the beam and the longitudinal beam, and through the reinforcement calculation. Computer parts mainly for calculating the component services; Checking part mainly includes the modeling accuracy checking and the safety of the whole bridge calculation. Based modeling, the most important thing is the final calculation is correct, to a large extent depends on the built model is correct. This design USES a bridge software calculation, Dr Defined section size, node, and the unit. And will calculate a good model parameter is assigned to model structure unit. Adding constraints, input load model is built after the completion, entered into the phase of computing. Using the software can calculate the structure internal force of the control section.
裕溪河大桥主动预警系统研究
50裕溪河大桥主动预警系统研究◎ 黄琳琳 刘艳秋 安徽省交通勘察设计院有限公司摘 要：目前，国内桥梁主动预警系统主要研究设备的选型及分析船舶撞击桥墩的危险性，但主动预警区范围的划定、预警船速的选取研究较少，本文针对裕溪河大桥船舶流量大、桥梁净空尺度不满足要求、距离船闸近等特点，研究裕溪河大桥主动预警区范围及预警船速。
关键词：主动预警区范围；桥梁防船撞；预警船速；裕溪河大桥1.引言随着我国交通的快速发展，船舶趋于大型化，但许多在役桥梁存在不满足通航需求的问题，船舶撞击桥梁的事件不断发生。
为解决这一问题，目前，国内大多采取在桥梁本体上设置结构性防撞或主动防撞等措施。
桥梁主动预警系统属于主动防撞，为减少船员的错误操作或及时提醒船员纠正错误操作，从而降低船桥碰撞概率达到防撞的效果，提高和维护桥区附近的航道安全为目的。
目前，主动预警的研究均在主动预警技术研究[1]和主动预警系统分析[2]。
其中主动预警技术研究主要介绍桥梁主动防撞设施采用最新远程多源视频图像信号识别、跟踪和航迹预测技术，通过对船舶运行轨迹进行分析后，分析船舶撞击桥墩的危险性。
视频目标检测防撞主动预警技术研究是根据运动船舶的航行轨迹预测船舶航向，判断船舶是否具有撞桥危险并做出相应预警措施[3]。
主动预警系统分析是采用红外线热成像仪、镭射测距和声光警报等技术，对重大通航桥梁的自主预警系统进行了全面的硬件和软件解析，并采用轨迹跟踪算法和相应的程序，有效地保障了安全性。
但关于主动预警区范围的划定以及预警船速的选取目前的研究较少。
本文针对裕溪河大桥现状，研究裕溪河大桥主动预警区范围的划定以及预警船速的选取。
2.裕溪河航道及裕溪河大桥现状2.1裕溪河航道裕溪河航道属于安徽省合裕线航道一部分，裕溪河航道自巢湖东口门至裕溪河入长江口段，全长约62.1k m，为限制性II级航道。
航道底宽60m，最小通航水深4.0m，最小弯曲半径550m。
目前裕溪河航道上共有2座船闸，一是巢湖船闸，二是裕溪船闸。
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
方案比选说明【模板范本】
第二节初步方案比选一。
初拟桥梁图式根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，初拟出不同体系、不同材料的6个桥梁图式.归纳起来有：上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢管混凝土拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、多跨简支梁桥、斜拉桥。
方案一：三跨预应力混凝土连续梁桥,跨径组合为55+90+55m；方案二:等跨径等高度预应力混凝土连续梁桥，跨径为5⨯40m；方案三：三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨径组合为55+90+55m;方案四：中承式钢筋混凝土拱桥,主跨为150m；方案五：下承式钢管混凝土拱桥，主跨为210m；方案六：独塔不等跨斜拉桥，跨径组合为130+80m。
二。
方案初选从经济方面考虑:混凝土斜拉桥的造价比较高，每平方的价格超过1万元.它们适合于大跨径的桥梁，在本设计中其特点不能得到充分地体现,在经济上造成浪费.从适用方面考虑:多跨简支梁跨越能力较小,30m跨径的多跨简支梁桥主要由跨中正弯矩控制,恒载弯矩所占比例相当大，结构承受活载能力就小，桥型过于笨重。
更关键的是多跨简支梁涉及到下部结构的水下施工，显然施工就不方便了。
从技术难度方面考虑：中承式钢管混凝土飞燕式拱桥是一种结构新颖的桥型.在设计时，其截面设计和材料相当复杂；在施工时，钢管混凝土的施工难度很大，造成了相应的施工费用的增加，故不考虑该种设计方案.经过综合的比较，选出以下三个图式来编制桥梁的比较方案.（一) 第一方案：钢筋混凝土拱桥（附图）1.总体布置和结构体系：此混凝土拱桥方案的桥跨布置为4⨯16m+19⨯7m+4⨯16m，全长为276m。
桥梁宽度布置为：2×0。
25m（栏杆）+2×1。
5 m（人行道）+净11。
0m =14.5 m。
其中主桥为净跨123m的钢筋混凝土拱桥，矢跨比为1/6，引桥为16m长的空心板简支梁桥，两岸由7.5m长的重力式“U”型桥台连接。
2.主拱圈：顶部宽度为11.20m、底部宽度为11.16m的箱板拱，由7个拱箱组成,每个箱室宽1。
三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计
1.1.2工程概况....................................................7
1.1.3地基评价....................................................8
1.2设计资料.......................................................8
The third steps is to calculate the loss of pre-stressing and secondary force due to pre-stressing, first dead loads and temperature, bearing displacement, and so on.
3.3桥梁设计荷载..................................................18
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
朝天区东溪河大桥建设工程(主引道)行洪论证与河势稳定评价报告大学论文
目录第一章概述 (5)1.1 项目背景 (5)1.2 评价依据 (7)1.2.1 相关法律法规 (7)1.2.2 技术标准及规程规范 (7)1.2.3 项目相关资料 (8)1.3 评价河段范围与防洪标准 (8)1.3.1 评价河段范围 (8)1.3.2 评价河段防洪标准 (8)1.4 技术路线及工作内容 (9)1.4.1 技术路线 (9)1.4.2 工作内容 (10)第二章基本情况 (11)2.1 建设项目工程概况 (11)2.1.1 建设项目的名称、地点及建设目的 (11)2.1.2 广元市朝天区东溪河大桥建设工程(主引道)项目堤防工程的建设规模、防洪标准 (11)2.1.2.1建设规模 (11)2.1.2.2建设标准 (12)2.1.2.3 防洪标准 (13)2.1.3 拟建工程设计方案 (13)2.1.3.1 工程建设设计方案 (13)2.1.3.2 线位方案 (14)2.2 河道基本情况 (14)2.2.1 河道概况 (14)2.2.2 气象特征 (15)2.2.3 河道地质情况 (16)2.2.4 地质构造及地震 (18)2.3现有涉河工程与本工程建设项目的关系 (19)2.4 评价河段水利规划及实施情况评价 (22)第三章河道演变 (23)3.1河道历史演变 (23)3.2河道近期演变分析 (23)3.3河道演变趋势预测 (23)第四章行洪论证与计算 (24)4.1 水文分析计算 (24)4.1.1 水文测站 (24)4.1.2 水文资料复核 (24)4.2 设计洪水计算 (25)4.2.1二岔河设计洪水计算 (25)4.2.2 拟建工程断面设计洪水推求 (27)4.2.3设计洪水成果的合理性分析 (28)4.2.4过水面积缩窄率 (28)4.2.5 雍水分析计算 (28)4.3 拟建工程跨断面水位流量关系曲线的建立 (28)4.3.1 设计洪水相应水面线 (29)4.4冲刷分析计算 (31)4.4.1一般冲刷计算 (31)4.4.1.1基本原理及采用公式 (31)4.4.1.2断面冲刷计算结果 (33)4.4 .2 局部冲刷计算 (33)4.4 .3冲刷深度计算结果的合理分析及取用 (35)4.5河势影响分析计算 (35)4.5.1 工程河道冲淤演变 (35)4.5.2 滩槽和河岸线变化 (36)4.5.3河道纵向稳定分析 (37)4.5.4河道横向稳定分析 (37)4.5.5综合稳定系数分析 (38)4.6 排涝影响分析计算 (39)第五章综合评价 (40)5.1 建设项目与有关规划、标准、管理的关系分析 (40)5.2 建设项目防洪标准与河道防洪及管理的适应性分析 (40)5.3 建设项目对河段行洪能力评价 (40)5.4 建设项目对河势稳定影响评价 (41)5.5 拟建项目对其他工程设施的影响分析 (41)5.6 拟建工程对防汛抢险的影响分析 (42)5.7 拟建工程对第三方合法水事权益人的影响分析 (42)第六章工程影响防治与补救措施 (43)6.1 建设项目防治与补救措施 (43)6.2 防治与补救措施的投资概算 (44)第七章结论与建议 (45)7.1 结论 (45)7.1.1 河道演变规律、发展趋势及河势稳定的分析结论 (45)7.1.2 建设项目对各方面的影响评价结论 (45)7.2建议 (46)第一章概述1.1 项目背景广元市朝天区位于四川盆地北部边缘，嘉陵江上游，东邻旺苍县，南与广元利州区毗邻，西北青川县交界，北与陕西省宁强县接壤，区人民政府驻地朝天镇，距广元23公里。
浅谈包西铁路米家园泽榆溪河特大桥特大桥高墩施工
浅谈包西铁路米家园泽榆溪河特大桥特大桥高墩施工随着铁路向山区的延伸，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区铁路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。
本文就高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。
标签：高墩；施工技术１.工程概况包西铁路米家园则榆溪河特大桥全桥长1462.48米，结构形式为29孔32m 简支T梁+1联(38+64+38)m连续梁+11孔32m简支T梁。
(38+64+38)m连续梁采用挂篮悬臂浇注施工。
全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，30-31#墩为φ150cm钻孔桩，包台-29#墩及32-西台基础采用φ125cm钻孔桩；空心墩除12#、13#、29#~32#采用C类墩以外，其余空心墩采用B类墩。
1#~7#、34#~37#、39#~42#为圆端形实心墩。
桥台采用单线T形桥台。
平均墩35米以上。
2.高墩施工的特点及难点该桥梁所处地形复杂，而且大部分桥墩身高。
工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。
然而对于20 米以上的高墩柱却存在以下的特点：2.1施工周期长。
对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4至6 m。
对于20 米以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期较长。
2.2模板和机械设备的投入大。
由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6米高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。
受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。
2.3高墩施工定位控制难度大。
对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。
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榆溪河大桥主桥设计方案比选探讨
摘要:本文通过对榆溪河桥位附近的地形地貌的介绍,对其主要的四种设计方案:装配式预应力连续箱梁桥、预应力连续刚构桥、不对称双塔双索面斜拉桥及飞燕式钢管砼拱桥进行论证与比选。
关键词:桥型方案比选
中图分类号:u445 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2011)06(c)-0053-02
1 工程概况
拟建的榆溪河大桥位于榆林市经济开发区,是接连朝阳路与上郡南路的主要通道。
榆溪河属无定河一级支流,全长155km,总流域面积5537km2。
榆溪河以西为风沙区,以东为丘陵沟壑区,桥位处的测时河流宽约27m,无通航要求,桥梁跨度选择余地较大。
2 设计原则
桥梁设计以安全、经济、适用和美观为原则,同时要求结构新颖,具有现代气息,并与周围的景观、地形和谐统一。
设计时努力从当地人文特色中寻求设计灵感,挖掘文化内涵,从而使其不仅具有优雅的外观,更具有当地特色“神韵”。
在结构选型时根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件,以及施工要求及使用效果等,进行了综合考虑。
桥梁方案设计预期的目标如下:
——造型美观、新颖,富有现代气息；
——结构安全、耐久、环保,适应交通可持续发展的需要；——采用新技术、新材料、降低工程造价；
——减少施工环节,确保快捷、优质建成。
3 桥型设计方案比选
3.1 方案一:4×(3×35m)装配式预应力混凝土连续箱梁
如图1所示。
结构简述:该桥上部采用35m跨的装配式预制小箱梁,梁高1.8m；下部采用柱式桥墩,钻孔桩基础。
方案优点:该方案结构受力明确、外形简洁、施工工期最短,养护工作量较小,建安费最低。
方案缺点:该桥属常规结构,作为城市桥梁景观性不强,难以体现地区历史文化特色。
3.2 方案二:主桥采用(60+110+60)m预应力连续刚构,引桥采用30m跨的装配式预应力混凝土连续箱梁
如图2所示。
结构简述:主桥上部采用(60+110+60)m变截面预应力混凝土连续刚构,断面采用单箱双室及单箱单室截面,横桥向为三幅,支点处梁高6.5m,跨中梁高3.0m。
主桥下部结构采用双薄壁墩,钻孔灌注桩基础。
引桥上部采用30m跨装配式预应力连续箱梁,下部采用柱式墩,柱式台,钻孔灌注桩基础。
方案优点:主桥结构受力明确,整体造型简洁大方,线条流畅,外
形美观；施工工艺成熟可靠,施工工期较短,养护工作量较小,建安费较低。
方案缺点:作为城市桥梁景观性一般,难以成为区域地标性建筑。
3.3 桥型方案三:主桥采用(110+50)m不对称双塔双索面斜拉桥,引桥采用30米跨的装配式预应力混凝土连续箱梁
如图3所示。
结构简述:该方案主桥设计采用了(110+50)m不对称双塔双索面
斜拉桥,桥面以上塔高为65m,塔柱下段采用两根直径为2m圆柱型钢管混凝土,高为25m；中段为索塔锚固区,钢管合二为一,形成一箱多室圆端型截面,并利用装饰外壳形成椭圆形截面,高度为25m；上段为长短不同,直径为2m的装饰塔尖,高度为15m。
索塔每侧各设11对拉索,拉索采用ovm环氧喷涂钢绞线成品索。
主桥分别采用整体式大悬臂预应力混凝土鱼腹式箱型截面与鱼腹式钢箱梁截面,截面标准梁高2.2m,截面全宽40m。
主塔主墩采用薄壁空心墩,墩高31.5m,与主塔固结。
引桥上部结构采用30m跨径装配式预应力连续箱梁,引桥下部采用柱式墩,柱式台,钻孔灌注桩基础。
方案优点:主桥跨度大,外形美观,整体景观效果好,建成后将成
为榆林的标志性建筑。
从横向或竖向望去,均如一双利剑,其寓意为榆林既为自古以来的军事重镇,亦是红色的革命老区,象征着榆林
人民,历尽艰辛、勇敢战斗,将榆林建设成为新世纪绿洲的伟大进程和树立书香榆林的文化战略,以及实现富民强市,构建魅力、和谐、强盛新榆林的宏伟蓝图。
方案缺点:结构复杂,施工控制技术要求高、施工难度大、造价较高,后期养护工作量大。
3.4 方案四:主桥采用(32+128+32)m飞燕式钢管混凝土系杆提篮
拱,引桥采用30m跨的装配式预应力混凝土连续箱梁
如图4所示。
结构简述:主桥设计采用(32+128+32)m飞燕式钢管混凝土系杆提篮拱。
考虑到推力的平衡及美观的要求,边中跨比采用0.25。
大桥主拱肋采用哑铃型钢管混凝土拱肋,拱轴线采用二次抛物线,矢跨比为1∶3.879；边拱拱肋采用钢筋混凝土矩形截面,拱轴线采用二次抛物线,矢跨比为1∶5。
方案优点:主拱造型如一只飞燕展翅飞翔,象征着榆林经济的腾飞发展。
结构轻盈,气势宏伟,景观性强,建成后将成为榆林的标志性建筑。
建筑缺点:结构设计计算复杂,施工要求高,后期养护费用较高,造价较高。
4 结语
此次方案设计,设计人员结合桥位处具体情况及景观性要求,提出了四种不同形式的方案。
结合榆林的人文历史、风貌风俗以及建设现代化城市发展的需要,从桥梁建设的安全、经济、美观、适用等方面综合考虑,最终建议采用双塔双索面斜拉桥方案。
参考文献
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[3] 马宝林.高墩大跨连续刚构桥.北京:人民交通出版社,2001.
[4] 樊凡.桥梁美学.北京:人民交通出版社,1987.。