港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.
港珠澳大桥工程施工步骤
港珠澳大桥工程施工步骤港珠澳大桥的施工是一个庞大而复杂的过程，需要各种技术和工程手段的协调合作。
以下是港珠澳大桥工程的一般施工步骤：1. 前期准备工作在正式开始施工前，需要进行大量的前期准备工作。
这包括测量、勘测、设计和规划工作等。
施工团队需要根据设计方案确定具体的施工方案和流程，确保各个环节的协调和顺利进行。
2. 海底基础施工港珠澳大桥的海底部分是最为复杂的部分之一。
为了确保大桥的稳固和安全，需要在海底进行大规模的基础施工工作。
这包括海底钻孔、浇筑混凝土基桩、设置桥台等工作。
3. 桥墩和桥梁的施工一旦海底基础完成，接下来就是陆地上桥墩和桥梁的施工工作。
桥墩是桥梁的支撑结构，需要根据设计要求进行浇筑和设置。
桥梁的施工需要精密的计算和技术，确保桥梁的稳固和安全。
4. 桥面铺设和连接桥梁的桥面是车辆通行的主要区域，需要将桥面的预制构件进行铺设和连接。
这个过程需要大量的劳动力和技术支持，确保桥面的平整和牢固。
5. 道路和设施的建设除了桥梁本身，港珠澳大桥还包括连接三地的道路和相关设施。
为了确保大桥的功能完善和通行便利，需要在桥梁工程完成后进行道路建设和相关设施的安装。
6. 安全检测和试运行一旦大桥建设完成，需要进行全面的安全检测和试运行。
这包括桥梁结构的稳固性测试、设施的功能性测试等。
只有通过所有的测试和检测，大桥才能正式对外通行。
7. 大桥的通车运营最后，大桥完成所有的测试和检测后，可以正式对外通车运营。
当然，在正式通车之前，还需要进行一系列的庆祝活动和仪式，以示祝福和感谢。
总的来说，港珠澳大桥的工程施工是一个复杂而庞大的过程，需要各种技术和资源的协调和支持。
通过不懈的努力和合作，港珠澳大桥终于建成，为珠江三角洲的发展和繁荣做出了重要贡献。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报76744课件
03
重大问题分析及解决方案
重大问题一：自然环境影响
应对台风、地震等自然灾害
港珠澳大桥位于台风多发区，台风、地震等自然灾害对大桥的安全运营构成严重 威胁。为应对这些挑战，初步设计方案中应包括防台风、防地震等专项评估，并 制定相应的应对措施。
重大问题二：技术难题与挑战
跨海工程的技术挑战
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，建设过程中面临众多技术难题和挑战。这些技术难题包括深海桥 梁基础结构的设计与施工、大型沉管隧道的建设、跨海工程的环境保护等。为解决这些问题，需要开 展大量的科研工作和技术创新。
力的体现。
项目意义
港珠澳大桥的建设将极大地促 进粤港澳地区的经济一体化进 程，加强三地之间的贸易往来 和人员流动。
该项目还将提升中国在基础设 施建设领域的国际地位，展示 中国在大型工程设计、建造和 管理方面的实力。
此外，港珠澳大桥的建设还将 推动相关产业的发展，创造更 多的就业机会和经济效益。
02
01
建立全面的风险监控体系，实时监测各险预警模型， 提高预警准确率。
03
定期开展风险评估，及时调整应对策略和措施，确 保项目安全。
07
总结与展望
总结
港珠澳大桥是中国交通建设史上的一项伟大工程，其主体工程初步设计 方案及重大问题汇报的完成，标志着该工程取得了重要的阶段性成果。
重大问题三：经济和社会影响
对区域经济发展的推动作用
港珠澳大桥的建设将加强香港、珠海和澳门的联系，推动珠江三角洲地区和粤港澳大湾区的经济一体化发展。此外，大桥的 建设还将创造大量的就业机会，促进区域内的产业升级和转型。在初步设计方案中，应充分考虑这些经济和社会影响，制定 相应的措施，以最大限度地发挥大桥的经济效益和社会效益。
港珠澳大桥的施工方法
港珠澳大桥的施工方法港珠澳大桥是连接中国香港特别行政区、珠海特别行政区和澳门特别行政区的一座跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
它的施工方法涉及多个领域，从桥梁设计到海底基础施工，都需要经过精确计划和高度的专业技术。
首先，在桥梁设计阶段，港珠澳大桥的总体布置和风险评估是最重要的。
由于桥梁的长度和跨海部分的设计，需要充分考虑水流、浪涌和风力对桥梁的影响。
工程师使用大量的计算和模拟技术，以确定桥墩设计及梁体连接方式。
这些设计必须能够承受强风、海浪和地震等自然灾害的冲击。
接下来是桥梁的施工。
港珠澳大桥的建设采用了多种施工方法，其中包括预制桥梁段的建造、海上吊装和沉箱浮运等。
首先，在陆地上进行预制，将桥梁段制作成较小的部分，然后将其运送到施工现场，并用用吊装设备进行安装。
这种方式可以减少施工现场的工作量，提高施工速度。
同时，使用模块化设计可以保证建造的准确性和稳定性。
对于港珠澳大桥的跨海部分，施工团队采用了沉管安装和海上吊装两种主要方法。
沉管是由建筑钢筋混凝土预制而成的，具有一定的浮力。
首先，在海岸边制作，然后上浮浮运到施工现场，通过将沉管逐段下沉，最后沉底定位。
这种方式适用于水深较浅的海域。
海上吊装是将桥墩预制成整体，然后用吊车吊装到潜伏在海底的钢管桩上。
这种施工方法适用于水深较深的海域。
在港珠澳大桥的施工过程中，还需要进行大量的土建工程和辅助安装。
例如，施工团队需要在水下挖掘基坑，修筑桥墩的基座和连通桥梁的道路。
同时，还需要进行各种管线的敷设和安装，例如电力、水务、通信等。
这些工作需要高度的协作和合作性，确保施工过程的连贯性和安全性。
总的来说，港珠澳大桥是一项复杂而庞大的工程，涉及到多个领域的专业知识和技术。
从桥梁设计到实际施工，都需要精确计划和合理安排。
通过合理的施工方法，港珠澳大桥成功地连接了香港、珠海和澳门，成为中国交通基础设施建设的重要里程碑。
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式1.引言港珠澳大桥作为连接中国内地与香港、澳门的重要交通枢纽，是世界最长的跨海大桥。
它的建设对于推动粤港澳大湾区的经济发展起到了至关重要的作用。
然而，一个大型的工程项目必然面临着施工进度的控制难题。
本文将重点探讨港珠澳大桥主体工程施工进度的控制手段及实施方式。
2.施工计划的制定在开始施工前，制定合理的施工计划非常重要。
港珠澳大桥主体工程的复杂性要求施工计划具备高度的可行性和科学性。
根据工程的不同阶段和任务，确定每个阶段的工期，并确保工期的合理性和可行性。
考虑到可能出现的不可控因素，比如天气等，在施工计划中预留一定的时间进行应对和调整。
对施工过程进行分解，明确各个施工环节的工序和先后顺序，以便进行优化和调度。
3.施工进度的监控监控施工进度是保证港珠澳大桥主体工程按时完成的关键。
在施工过程中，需要使用先进的技术手段对施工进度进行监控和调度。
其中，关键路径法是一种常用的方法。
它通过确定整个工程中最长的路径，然后对其进行有效的监控和控制。
当关键路径上某个环节出现延误时，必须及时采取措施进行补救，以保证整个工程的进度。
4.资源管理资源管理是港珠澳大桥主体工程施工进度控制的另一个重要方面。
有效的资源管理可以确保施工过程中所需的人力、物力和设备能够按时供应，并合理利用。
在施工之前，需要详细评估所需资源的数量和时间，并与供应商和承包商进行充分的沟通和协调，以保证资源的及时供应和有效使用。
5.实时数据采集与分析实时数据的采集和分析是港珠澳大桥主体工程施工进度控制不可或缺的一部分。
通过使用先进的传感器和监测设备，可以实时地收集和记录施工过程中各项指标的数据，如进度、质量、安全等。
利用大数据技术和人工智能算法，可以对这些数据进行分析和处理，为施工管理人员提供及时的决策支持和预警信息。
6.风险管理港珠澳大桥主体工程的施工过程中会面临各种风险，如天气、地质条件、施工技术等。
珠港澳大桥施工工程(3篇)
第1篇一、工程概况珠港澳大桥全长55公里，东起香港国际机场附近，西至珠海洪湾，途经澳门。
该桥由桥梁、人工岛和隧道三部分组成，其中海底沉管隧道全长6.7公里，是世界上最长的海底沉管隧道。
二、施工难点1. 气候条件：珠港澳大桥地处南海，气候复杂多变，台风、暴雨等极端天气频繁，给施工带来了极大挑战。
2. 地质条件：桥址区域地质条件复杂，海底地形多变，给桥梁建设带来了很大难度。
3. 技术难题：沉管隧道技术在国内应用较少，施工经验和技术积累不足，需要攻克一系列技术难关。
4. 资源配置：珠港澳大桥建设规模庞大，涉及资源调配、施工组织等多方面问题。
三、施工亮点1. 创新技术：珠港澳大桥在施工过程中，攻克了一系列世界级技术难题，如沉管隧道技术、桥梁抗风抗震技术等。
2. 高效组织：珠港澳大桥施工过程中，采用了一系列科学的管理方法，如BIM技术、信息化管理、智能化施工等，提高了施工效率。
3. 环保措施：在施工过程中，注重环境保护，采取了一系列措施减少对海洋生态的影响。
4. 优质施工：珠港澳大桥在施工过程中，严格控制质量，确保工程质量达到世界一流水平。
四、施工成果1. 节省时间：港珠澳大桥通车后，从香港到珠海的时间将由原来的3个多小时缩短至半小时，极大提高了三地人民的出行效率。
2. 促进经济：大桥的建成将促进粤港澳三地经济一体化，推动区域经济发展。
3. 提升形象：珠港澳大桥作为中国桥梁建设的杰出代表，展示了我国工程技术实力，提升了国家形象。
总之，珠港澳大桥施工工程是一项具有重大历史意义的工程。
在施工过程中，我国工程技术团队攻坚克难，取得了举世瞩目的成果。
这座大桥不仅连接了粤港澳三地，更成为我国桥梁建设史上的一座丰碑。
第2篇一、工程背景珠港澳大桥位于中国广东省珠江口，西接珠海，东接香港，北接澳门。
该工程的建设旨在加强粤港澳三地之间的联系，促进区域经济发展，提高交通运输效率。
二、施工难度珠港澳大桥施工工程具有以下特点，使其成为世界桥梁建设史上难度最大的工程之一：1. 跨越珠江口，跨越海域面积广阔，施工环境复杂。
港珠澳施工程序(3篇)
第1篇一、前言港珠澳大桥，作为中国乃至世界桥梁工程史上的里程碑，其建设历程无疑是极为复杂且艰辛的。
本文将详细阐述港珠澳大桥的施工程序，以展现这一伟大工程的建设过程。
二、项目背景1. 地理位置港珠澳大桥位于中国广东省珠江口，连接香港、珠海和澳门三地，是世界上最长的跨海大桥。
2. 项目意义港珠澳大桥的建设对于加强三地经济联系、促进区域一体化发展具有重要意义。
同时，大桥的建成也将对改善交通状况、提高通行效率、促进旅游业发展等方面产生积极影响。
三、施工程序1. 前期准备（1）勘察设计在施工前，对港珠澳大桥沿线进行详细的勘察，包括地质、水文、气象、生态等方面。
根据勘察结果，进行大桥的设计，包括桥梁结构、隧道、口岸等。
（2）招投标港珠澳大桥项目涉及多个标段，包括主体工程、隧道工程、口岸工程等。
在施工前，进行招投标，选择合适的施工单位。
（3）施工许可证施工单位在获得招投标后，需向相关部门申请施工许可证，确保工程合法合规进行。
2. 施工阶段（1）基础工程港珠澳大桥的基础工程主要包括桥梁桩基、隧道洞口等。
在施工过程中，需严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
（2）主体工程港珠澳大桥的主体工程包括桥梁、隧道、口岸等。
在施工过程中，需按照以下步骤进行：1）桥梁施工：根据设计要求，进行桥梁的预制、安装、焊接等工作。
2）隧道施工：采用盾构法进行隧道施工，确保隧道施工质量。
3）口岸施工：包括口岸建筑、设施安装、景观绿化等。
（3）附属工程港珠澳大桥的附属工程主要包括照明、排水、供电、通信等设施。
在施工过程中，需确保各项设施正常运行。
3. 质量控制（1）原材料质量在施工过程中，严格控制原材料的质量，确保工程质量。
（2）施工质量严格按照设计要求进行施工，加强施工过程中的质量监督，确保工程质量。
（3）验收标准根据国家标准和行业规范，制定港珠澳大桥的验收标准，确保工程顺利通过验收。
4. 安全管理（1）安全培训对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报通用课件
优先选用环保技术和材料，减少工程建设对环境的污染和破坏。
实施生态修复和补偿措施
对工程建设过程中破坏的生态环境进行修复和补偿，确保生态环境 可持续发展。
05
总结与展望
本次汇报总结
设计方案概览
本次汇报全面呈现了港珠澳大桥主体工程的初步设计方案 ，包括桥梁、隧道、接线等核心部分的设计理念、结构特 点和施工方案。
支护与防水设计
针对隧道围岩特性，制定相应的支护措施，如喷射混凝土、锚杆、钢架等。同时，加强隧 道防水设计，防止地下水渗入隧道内，确保隧道结构安全和使用寿命。
道路设计方案
道路线形
根据地形、地质条件及城市规划要求，设计合理的道路线形。确保道路平整、顺畅，提高行车安全性。
横断面设计
根据交通量、车速等因素，进行道路横断面设计。合理分配车道、人行道、绿化带等空间资源，满足道路通行能力和 景观需求。
保工程建设过程中质量可控。
强化质量监督检查
02
加强对工程建设过程中的质量监督检查，发现问题及时整改，
确保工程质量符合设计要求。
引入第三方评估机构
03
引入独立的第三方评估机构，对港珠澳大桥主体工程的质量进
行全面评估，确保工程质量安全可靠。
注重环保理念，保护生态环境可持续发展
遵循环保法规
严格遵守国家和地方的环保法规，确保港珠澳大桥主体工程建设 过程中不损害生态环境。
加强自主研发
鼓励参建单位开展自主研发，针对港珠澳大桥的特 殊环境和条件，研发适用的新技术、新材料和新工 艺。
构建科技创新平台
搭建科技创新平台，汇聚国内外优秀科研力 量，为港珠澳大桥主体工程建设提供持续的 技术支持。
严格质量管理，确保工程安全可靠
港珠澳大桥的施工流程
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港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85++268++85=693m。
九州航道桥主要结构及数量编号 1 部位名称桩基结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩承台**5m，辅助墩承台*17*，过渡墩承台18*11*4m 采用钢-混组合结构塔身，主塔高，塔柱和曲臂自塔底至塔顶依次为：14m混凝土塔柱、5m钢-混结合段和钢塔柱过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两节吊装，吊重分别为500t和2300t 采用直径7mm高强度镀锌平行钢丝拉索，钢丝标准强度不低于1770Mpa 主梁采用开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，截面高度，标准节段长，钢梁顶宽，底宽工程数量88根2个4个2个4个6个备注 2 现浇承台 3 索塔预制墩身斜拉索 4 5 7+7 6 加劲梁约37块2二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
3三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。
索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。
2、施工流程及关键设备施工流程本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。
主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。
总施工流程如下：打桩船沉设辅助平台钢管桩→ 起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒→ 完成试桩和钻孔桩施工→ 施工平台改造→ 钢吊箱围堰安装→ 浇筑封底混凝土→ 抽水→ 施工承台→ 主塔底段浇筑→ 安装爬模系统→ 逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱、安装横梁现浇支架→ 逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工→ 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架→ 索塔封顶→ 安装零号块钢箱梁→ 安装桥面吊机→ 逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整→ 主桥合拢。
4关键设备打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。
混凝土拌和船：我局现有技术性能优良的各种混凝土拌合船9艘，混凝土拌合能力为60～270m3/h,其中高性能、高效率的天砼号、拌和7号等2～3艘可以投入本项目施工。
钻机：采用KP3500型或购置德国产扭矩大于200kn-m、钻深大于130m的顶置式全液压回转钻机，并配置空压机和泥浆分离器以满足钻孔桩施工需要。
投入20台左右。
发电机：根据需要配备一定数量的400kW 和200kW发电机组。
起重船：，可满足安装起重作业需要。
龙门吊：投入4台100t高架龙门吊。
桅杆吊：投入4台WD70的桅杆吊。
千斤顶：投入200t千斤顶20台左右。
塔吊：投入1台H3/36B改进型塔吊作为主塔及挂索施工起重设备；液压爬模：投入4套液压爬模作为主塔施工模板系统；桥面吊机：投入2台3500kN桥面吊机作为钢箱梁安装设备；振动锤：我局现有从荷兰进口的S-280型液压冲击锤可满足钢管组合桩和部分钢管打入桩的施工3、影响施工作业的自然因素和有效作业天数的估计台风据统计，从1949～2003年共55年间在广东中部一带沿海地区登陆的热带气旋有101个，年平均个，其中13个年份达3个以上，最多的1999年达6个，正面袭击拟建桥位或对桥位会产生严重影响的台风有19个。
台风来临时，施工船舶须拖至避风锚地避风。
考虑船舶来回拖带时间，每次避风估计耽误时间为10天。
假定每年进行3次避风，则台风影响时间为：30天。
雾、雷暴本区域以澳门观测站记录的雾日最多，年平均达天。
雾天主要发生在每年的1～4月，其中以3月为最多，平均天。
考虑部分起雾时间发生在夜间，因此雾日影响时间按15天计算。
5⑥卷板工艺a、卷板前应熟悉图纸、工艺、精度、材料性能等技术要求；b、检查钢板的外形尺寸，坡口的形式与尺度，装配及焊接收缩余量和样板的正确性，以及检查划制的板料中心线、检验线的正确性等；c、对中：将四面开好坡口的板料置于卷板机上滚弯时，为了防止歪扭，应将板料对中，使板料的纵向中心线与轴轮线保持严格的平行，并用挡板挡紧；d、板料位置对中后，一般采用多次进给法滚弯调节上轮使板料发生初步的弯曲，然后来回滚动而弯曲。
当板料移至边缘时，检查所划的检验线的位置是否正确，然后逐步压下上滚轮并来回滚动，使板料的曲率半径逐渐减小，达到规定的要求。
；e、在卷板时，于钢板的回弹，卷圆时必须施加一定的过卷量，在达到所需的过卷量后，还应来回多卷几次；f、卷弯进程中，应不断用样板检验弯板两端的半径。
⑦单件组装a、单件组装前应对部件的尺寸检查合格；连接接触面和沿焊缝边缘每边30~50 mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净；b、钢护筒壳板纵向接逢的装配采用在筒身的纵向接逢的两边对应处分别焊上几对角钢，用螺栓调节；c、纵向板边错位的装配：采用在筒身纵向接逢的一边焊上┌形铁扣紧调控另一边，直径对齐。
纵缝调平见下图。
壁厚为18mm直径斜楔『形铁马11纵缝调平示意图单向推撑器示意图d、局部椭圆度装配在钢护筒内壁径向布置一组或多组单向推撑器，具体位置视钢护筒局部椭圆度而定，采用调节螺栓控制钢护筒的椭圆度。
单向推撑器见上图。
e、各吊装段均应在旋转胎架上安装，定位焊接前，应按图纸及工艺要求检查焊件的几何尺寸、坡口尺寸、根部间隙、焊接部位的清理情况等，如不符合要求，不得进行定位焊。
定位焊不得有裂缝、夹渣、焊瘤、焊偏、弧坑未填满等缺陷。
如遇定位焊开裂，必须查明原因，清除开裂焊缝，并在保证构件尺寸的条件下作补充定位焊。
f、定位焊所用焊条的型号应与正式焊接所用的型号相同，焊接高度不超过设计焊接高度的2/3，长度以40mm为宜，间隔不大于400mm，并应具有焊接合格证的工人操作。
⑧装配a、将各拼装好的钢板钢护筒吊至总装胎架上进行总装。
总装胎架采用滚轮式，各钢护筒件可在上面转动，每个胎架设四个轮子为一组。
小合拢时可用二组胎架进行，当大合拢时要有三组进行。
钢护筒节段总装配见下图。
φ400滚轮滚轮支架组合底盘钢护筒节段总装配图b、用“马”板在钢护筒内进行定位先用“马”板12块沿大接逢圆周相互间隔300进行马板定位。
“马”板的尺度采用厚30 mm，长600 mm，宽250 mm，“马”板采用双面角焊缝焊在钢护筒内侧。
然后进行定位焊，最后进行环缝的焊接工作。
每个钢护筒的纵向接逢线应相互错开，间距不小于1100 mm。
钢护筒环缝定位见下图。
12环焊缝纵向焊缝纵向焊缝环焊缝纵向焊缝环缝“马”板定位示意图⑨焊接工艺a、钢板在焊接时，不仅要考虑外界的温度，而且还应考虑焊件的厚度。
b、在施焊前焊条应按要求进行烘焙。
焊丝应除净锈蚀和油污。
c、焊工必须持有合格证后方可施焊，合格证中应注明焊工的技术水平及所能担任的焊接工作，如停焊时间超过半年以上应重新考核。
d、施焊前焊工应复查组装质量和焊缝坡口区两侧的清理情况，如不符合要求，应清理合格后方可施焊。
施焊完后应清除熔渣及金属飞溅物。
e、多层焊接应连续施焊，其中每一层焊道焊完后应及时清理焊渣，如发现有影响焊接质量的缺陷，必须清除后再焊。
f、严禁在焊缝区以外的母才上打火引弧。
g、纵向对接焊缝应在焊件的两端临时配置引弧板和熄弧板，其材质、板厚及坡口型式与焊件相同，当施焊完成后用气割切除并修磨平整，不得用锤击落。
h、焊接完毕后，用机械方法或火焰方法进行校正。