斜拉桥大桥施工方案
斜拉桥桥面施工方案
桥面施工方案一、工程概况：桥面总宽度及组成：本桥采用上下行分离式桥面，桥面总宽度为26m，桥面组成：0.5米（护栏）+11.5米（行车道）+2.0米（中间分隔带）+11.5米（行车道）+ 0.5米（护栏）=26.0米。
大桥的上部构造为7×30m预应力混凝土连续组合箱梁、共56片。
二、总体施工进度和劳动力安排桥面施工计划在2004年2月20日开工，计划在2004年4月30日桥面施工施工完毕。
人员机械配备：混凝土工15人，钢筋工18人，木工8人，勤杂人员2人，两台容量8m3混凝土运输车，EA-05混凝土泵一台，平面阵捣梁一台。
三、施工准备1、对便道进行修整，达到运输车辆能够顺利通行。
2、对桥面进行清洗并对纵横向湿接缝梁体混凝土进行彻底凿毛,露出新鲜混凝土。
3、全面复测，组织测量人员对郑沟大桥中线及桥面标高等进行全面复测，如有误差进行调整，调整后再进行桥面铺装。
4、组织施工技术人员进行图纸审核，对现场工人及工班长进行桥面铺装施工技术交底。
四、施工要点施工顺序：横向湿接缝施工纵向湿接缝施工箱梁顶板负弯矩张拉孔道压浆和封锚桥面铺装层的施工解除临时支座1、桥梁纵、横向湿接缝施工a、本桥纵、横向湿接缝模板采用厂制定型钢模,钢模出厂后经验收各部尺寸合格后,模板表面打磨光滑并涂油。
模板与梁体端头采用外支撑顶紧，并夹双面海绵胶带,保证模板不漏浆、不变形。
横向湿接缝模板采用厂制定型钢模，采用吊挂式施工，模板安装时，其吊杆必须顶紧，上横杆安装牢固可靠。
b、接头钢筋采用绑扎搭接，并部分焊接，焊接接头长度单面焊不小于10倍的钢筋直径，双面焊不小于5倍的钢筋直径。
c、梁体端头混凝土面必须凿毛，凿除浮浆，露出混凝土石子。
d、梁体端头顶板负弯矩部分预应力扁波纹管的连接，采用比原直径稍大一点的波纹管套接，套接后用胶带纸密封。
e、混凝土浇注。
混凝土采用C50号混凝土，其坍落度80～180mm，其浇注时操作人员必须是混凝土施工的熟练工人，掌握混凝土施工工艺，保证混凝土密实的前提下，振动棒绝对不能捣动波纹管。
斜拉桥施工工艺
斜拉桥施工工艺
标题：斜拉桥施工工艺详解
一、前言
斜拉桥作为一种重要的大跨度桥梁形式，其施工工艺复杂，技术要求高。
本文将详细介绍斜拉桥的施工工艺，以期对相关工程人员提供参考。
二、斜拉桥施工流程
1. 施工准备：进行地质勘探，确定桥梁位置和结构设计，制定详细的施工方案。
2. 打桩与承台施工：打设桥墩基础桩，并在基础上浇筑承台。
3. 塔柱施工：根据设计图纸，进行塔柱钢筋绑扎和混凝土浇筑。
4. 主梁施工：包括主梁预制、吊装和合拢等步骤。
5. 斜拉索安装：先在塔顶固定好索导管，然后将斜拉索穿过索导管，通过张拉设备将其锚固在主梁上。
6. 桥面铺装：进行防水层、混凝土层、沥青路面等多层铺设。
三、斜拉桥施工工艺要点
1. 打桩与承台施工：打桩时需确保桩位准确，桩身垂直；承台施工时要保证混凝土质量，防止裂缝产生。
2. 塔柱施工：钢筋绑扎要符合设计要求，混凝土浇筑要连续进行，避免出现冷缝。
3. 主梁施工：预制主梁时要严格控制尺寸和质量，吊装过程中要确保安全，主梁合拢时要做好温度和应力监测。
4. 斜拉索安装：索导管安装要准确，斜拉索张拉要按设计要求进行，避免过度张拉导致结构破坏。
5. 桥面铺装：要严格按照铺装工艺进行，保证铺装质量。
四、结语
斜拉桥的施工工艺是一项系统工程，需要严谨的设计、精细的施工和严格的管理。
只有这样，才能保证斜拉桥的安全、稳定和耐久性。
希望本文能为斜拉桥的施工提供一些参考和帮助。
北盘江大桥斜拉索施工方案
北盘江大桥斜拉索施工方案一、施工概述北盘江大桥是连接两个城市的重要交通枢纽，是一座大型斜拉桥。
施工方案主要包括设计和施工两个阶段。
设计阶段包括方案设计和详细设计，施工阶段包括施工准备、施工过程和竣工验收等环节。
二、设计阶段在设计阶段，需要进行桥梁结构方案设计和详细设计。
2.1 方案设计方案设计阶段主要确定桥梁的整体设计方案，包括桥梁的类型、主要参数和斜拉索的布置等。
在北盘江大桥的设计中，选择了斜拉桥结构，以满足大跨度、高荷载和地质条件等要求。
在方案设计中需要充分考虑斜拉索的位置和长度，以保证桥梁的整体稳定性和均布荷载。
2.2 详细设计在详细设计阶段，需要进行桥梁的结构计算和构造设计。
斜拉桥的斜拉索是桥梁的重要组成部分，需要进行详细的施工方案设计。
在详细设计中，需要确定斜拉索的材料、截面形状和预应力力值等参数，以满足设计要求。
另外，还需要考虑斜拉索与桥梁主体的连接方式和斜拉索的预应力调整等。
三、施工阶段施工阶段包括施工准备、施工过程和竣工验收等环节。
3.1 施工准备在施工准备阶段，需要制定施工组织设计和施工方案。
施工组织设计包括施工人员配置、施工设备选型和施工工序安排等。
施工方案则包括施工顺序、工序要求和施工安全措施等。
另外，还需要进行材料和设备的采购，以确保施工的顺利进行。
3.2 施工过程施工过程中，首先需要进行桥梁的基础施工。
根据设计要求，选择合适的基础形式，进行桩基础或深基坑开挖等工作，以确保桥梁的稳定性和承载力。
之后进行桥墩和桥台的施工，包括模板搭设、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
最后进行桥面铺装和防护层施工等。
斜拉索施工是桥梁施工的重点和难点之一。
在斜拉索的施工过程中，首先需要确定斜拉索的起点和终点，以及斜拉索与桥梁主体的连接方式。
之后进行预应力张拉和调整，确保斜拉索的预应力力值符合设计要求。
最后进行斜拉索的锚固和保护措施，以确保斜拉索的稳定性和使用寿命。
3.3 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。
斜拉桥施工方案
桥梁宽度：1.0(护索区）+0。5m（护栏)+净—7。0m(行车道）
+0。5m（护栏）+1。0（护索区）=10.0m
桥面横坡：2％
桥梁纵坡：2.6％
设计荷载：汽车—20级,挂车—100
地震烈度：基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防
桥面铺装：6~13cm厚40号混凝土调平层+6cm沥青混凝土铺装
3
3
箱梁、桥塔：50号混凝土
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m;前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
一般说，斜拉桥跨径300~1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一,其造价低30％左右。
（8)边跨支架应待箱梁预应力束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的90%以上时方可进行,落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸.斜拉索张拉前，边跨支架应拆卸完毕.
（9)施工时箱梁顶底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12短钢筋(两端用90°弯钩)固定绑扎成整体。
第3章工程概况
3.1
本桥是高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。桥梁起讫桩号K0+307。17～K0+417.17，全长110m,中心桩号K0+362。17，与高速公路交叉桩号K18+225.上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。
斜拉桥施工—斜拉桥主梁施工
混凝土双箱梁截面施工
牵索挂篮施工（澳大利亚） 挂篮悬臂浇筑施工（宜宾中坝金沙江大桥）
（三）顶推法、平转法施工
顶推法进行混凝土斜拉桥主梁的施工，需在 跨内设置若干临时支墩，且在顶推过程中，梁要 反复承受正、负弯矩。
我国天津永和桥主梁施工就是采用支架法拼 装施工的。
（二）悬臂法施工
悬臂施工法可分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两 种。
悬臂拼装法一般先在塔柱区段现浇一段起始 梁段以放置起吊设备，然后用起吊设备从塔柱两 侧依次对称安装预制梁段，使悬臂不断伸长直至 合龙。
悬臂浇筑法是从塔柱两侧用挂篮对称逐段就 地浇筑混凝土直至合龙。
钢箱梁悬臂吊装（安庆长江大桥）
悬臂浇筑法（漳州战备大桥）
我国大部分混凝土斜拉桥主梁都采用悬臂浇筑法施工 。施工中应尽量减小施工荷载，并充分发挥拉索的作用， 使结构在施工阶段和运营阶段的受力状态基本一致。
泸州泰安长江大桥的挂篮悬臂现浇施工
对于单索面布置的箱形截面主梁，为减轻浇 筑质量，通常将横截面分解成三部分，即中箱、 边箱和悬臂板。先完成包含主梁锚固系统的中箱 ，张拉斜向拉索，使之形成独立的稳定结构，然 后以中箱和已浇梁段的边箱为依托，浇筑两侧边 箱，最后用悬挑小挂篮浇筑悬臂板，使整体单箱 按品字形向前不断悬臂浇筑。
顶推法（法国 Millau Viaduct）
平转法是将斜拉桥上部结构分别在两岸 或一岸顺河流方向的支架上现浇，并在岸 上完成落架、张拉、调索等所有安装工作 ，然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位 合龙。
平转法施工适用于桥址地形平坦、墩身 较矮及结构体系适合整体转动的中小跨径 斜拉桥。
斜拉桥施工方案
长春轻轨净月线伊通河桥施工组织设计编制单位：二〇〇三年四月八日目录一、编制依据---------------------------------------------------------------------1二、工程概况-------------------------------------------------------------------1三、自然条件-------------------------------------------------------------------1四、地貌、地质、水文及气象--------------------------------------------------1五、工程工期------------------------------------------------------------------1六、工程质量达到的目标------------------------------------------------------1七、劳动力准备--------------------------------------------------------------1八、机械设备------------------------------------------------------------------1九、施工总体部署------------------------------------------------------------1十、工程重点和难点----------------------------------------------------------1十一、总体施工方案---------------------------------------------------------1十二、具体施工方案----------------------------------------------------------1十三、各项保证措施-----------------------------------------------------------1十四、施工平面布置图---------------------------------------------------------1十五、施工进度计划-------------------------------------------------------------1十六、施工监控-----------------------------------------------------------1长春轻轨净月线伊通河桥施工组织设计一、编制依据1、轻轨净月线03号标段伊通河斜拉桥工程《招标文件》招标编号：JAZB2003-022、长春市快速轨道交通净月线工程施工图设计、工程编号：0194Q。
任务15斜拉桥的施工
混凝土双箱梁截面施工
牵索挂篮施工（澳大利亚） 挂篮悬臂浇筑施工（宜宾中坝金沙江大桥）
（三）顶推法、平转法施工
顶推法进行混凝土斜拉桥主梁的施工，需在 跨内设置若干临时支墩，且在顶推过程中，梁要 反复承受正、负弯矩。
顶推法（法国 Millau Viaduct）
平转法是将斜拉桥上部结构分别在两岸 或一岸顺河流方向的支架上现浇，并在岸 上完成落架、张拉、调索等所有安装工作， 然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位合 龙。 平转法施工适用于桥址地形平坦、墩身 较矮及结构体系适合整体转动的中小跨径 斜拉桥。 我国绥芬河市新华街立交桥是采用平转 法施工的100m+100m双孔独塔单索面斜拉 桥，跨越绥芬河铁路站场。
采用伸臂架设法施工时，对各施工阶段发生 的误差必须随时予以调整。斜拉桥的施工管理工 作应考虑以下各点： (1)正确计算恒载重量； (2)对施工管理人员严格要求； (3)掌握各种重要因素引起的影响(荷载、刚度、 速度、基础变形等)； (4)测量工作； (5)实测值与设计值的比较； (6)施工管理中的计算工作(要求对变形和内力双 控，如索力、斜索长度、索塔垂直度、主梁线型、 主梁应力等)； (7)其他(测量仪器的精确性、混凝土徐变和收缩 的时间影响、风振和抑振措施等)。
塔柱的施工（安庆长江大桥）
2. 施工塔柱的注意事项
• • • • 必须控制模板的变形； 应保证拉索锚固点预埋件位置的精度； 应保证各部位的几何尺寸正确； 应进行索塔局部测量系统的控制。
（三）横梁的施工要点
• 一般横梁采用支架法就地浇筑混凝土； • 横梁施工时应考虑模板支撑系统，防止支撑系统 的连接间隙变形、弹性变形、支承不均匀沉降变 形；混凝土横梁和塔柱与钢支撑不同的线膨胀系 数的影响；日照温差对钢和混凝土的不同时间差 效应等产生的不均匀变形的影响，以及相应的变 形调节措施。 • 每次浇筑混凝土的供应量应保证最先浇筑的混凝 土初凝前完成全部浇筑，并应采取有效措施防止 在早期养护期间及每次浇筑过程中由于支架的变 形引起混凝土横梁开裂。
某大桥工程施工方案
一、工程概况某大桥位于我国某市，横跨某河流，全长约1500米，桥面宽度为40米，主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，引桥采用预应力混凝土连续梁结构。
本工程预计总投资约10亿元人民币，建设工期为3年。
二、施工方案1. 施工组织设计（1）施工顺序：先进行基础施工，再进行主桥、引桥、桥面系施工，最后进行附属工程和景观绿化施工。
（2）施工进度：按照国家相关法律法规和工程合同要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工资源配置：根据工程特点，合理配置人力、物力、财力等资源，确保工程顺利进行。
2. 施工工艺（1）基础施工基础施工采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
施工过程中，严格控制成孔质量，确保桩基的承载能力。
（2）主桥施工主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，施工工艺如下：① 塔柱施工：采用爬模施工工艺，分段施工，确保塔柱垂直度和平整度。
② 桥梁主梁施工：采用悬臂浇筑施工工艺，分段施工，确保主梁的强度和刚度。
③ 斜拉索施工：采用先张法施工，确保斜拉索的预应力。
（3）引桥施工引桥采用预应力混凝土连续梁结构，施工工艺如下：① 梁体施工：采用预制拼装施工工艺，确保梁体质量。
② 桥面系施工：采用现浇混凝土施工工艺，确保桥面平整度和耐久性。
3. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保工程质量。
（2）加强施工过程中的质量检测，及时发现和处理质量问题。
（3）加强工程验收，确保工程质量符合国家相关标准。
4. 安全生产（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
（2）严格执行安全生产规章制度，加强安全教育培训。
（3）定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
5. 环境保护（1）加强施工现场环境保护，减少施工过程中对环境的影响。
（2）严格控制施工废水、废气、噪声等污染物的排放。
（3）加强绿化工作，提高施工现场环境质量。
三、结论本工程施工方案充分考虑了工程特点、施工工艺、质量控制、安全生产和环境保护等方面的要求，旨在确保工程顺利进行，按时完成建设任务。
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第一章工程概况1.1、工程项目简介**长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路**接线处，穿越**市区，在**市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。
该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。
**长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。
A标段起止桩号为K20+118.5～K20+638.5全长520m，.1.1.1 结构布置**长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。
主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。
钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。
斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。
斜拉索在塔上张拉。
索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。
索塔总高179.126m，桥面以上塔高与主跨比为0.2695。
主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5米。
钢围堰高度A标为51.0m。
承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。
承台顶面高程-3.25m。
承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。
封底采用水下C25号砼厚7.0m。
主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。
1.1.2 主要技术标准桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0 m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。
主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。
荷载标准：汽车——超20级，挂车——120桥面最大纵坡：3.0%桥面横坡：2%设计洪水频率：1/300地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防通航水位：最高通航水位16.930m，最低通航水位2.480m通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m1.2 桥址区自然条件1.2.1地理位置桥位位于长江**河段振风塔以下、鹅眉洲分流口以上部分。
该处江段单一、顺直、稳定。
桥位处两岸江堤堤距1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。
其中深泓区中线靠近北岸，距北岸约580m，宽约1100m，平均水深约35.9m，最大水深距北岸大堤347m，水深为38.9m。
漫滩主要分布于南岸，宽度约560 m，平均水深约4.9m。
1.2.2 气象、水文条件桥址区位于亚热带湿润季风气候区，温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏温差较大。
春季以风和日丽为主，夏季炎热，秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
**月平均气温16.5℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-12.5℃。
**常年主导风向为东北风，多年最大风速20m/s，瞬间极大风速24.2 m/s。
长江**段的平均水面比降，九江至**段为0.0203 ‰，**至大通段的为0.0189 ‰。
根据1925~1998年统计资料，**站多年平均水位8.27m（黄海高程），历年最高水位16.84m，历年最低水位1.62m。
枯水期水位在6m左右，相应水深北墩为27m。
桥位处20年一遇、100年一遇、300年一遇各典型年洪水作用下，斜拉桥北墩周围的冲刷坑最大深度为14.9、18.4、20.1m。
300年一遇冲刷坑范围为上游50m，下游147m.。
长江**段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪、中两级水位的流速、流向资料，桥位附近河段流速分布较为均匀，流速相对较小。
中水期，桥位处流速为0.91m/s~1.31m/s，水流流向与桥轴线法向的夹角在左4°~右7.8°之间。
洪水期，桥位处流速为1.83m/s~2.33m/s，水流流向与桥轴线法向的夹角在0°~左7.5°之间。
1.2.3 地质条件北塔地面高程在-19.8~-21.3m，覆盖层厚度为11.4~13.8 m，覆盖层上部为细砂、砂砾石层，下部为砂卵石层，卵石层厚2~3m，卵石粒经一般为5~8cm，最大为12cm，弱风化基岩厚度为0.9~4.6m，弱风化基岩顶面高程为-32.9~-35.0m，微~新鲜基岩顶面高程为-34.3~-39。
下覆基岩为白垩系上统宣南组红色碎屑，其主要岩性为粉细砂岩、含粘土团块的粉细砂岩及粘土质粉砂岩、疏松砂岩。
前者属软岩，在主塔墩处占比例85~87%，天然单轴极限抗压强度3~20Mpa；后者属极软岩，占比例13~15%，天然单轴极限抗压强度0.5~1Mpa。
主塔墩基础施工3.1 主塔墩基础概况及施工方案概述:北主塔墩里程桩号为K20+383.5m，位于长江主河道北侧，距北岸堤顶控制桩385 m左右。
多年平均水位8.27m，相应水深29.3m左右。
主塔墩基础为深水基础，采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m。
顶面高程取15.0m，底面高程为-44.0m，由于北塔处覆盖层较浅，仅11.4~13.8m，覆盖层下部有一层约2m厚的砂卵石砾层，设计钢围堰底部穿越该层，刃脚进入弱风化层，钢围堰高度51m。
封底采用水下25号砼，厚度7m。
承台为直径29m的圆形承台，承台顶面高程-3.25m，底面高程-9.25m，承台厚6.0 m。
采用30号砼，砼体积3963.1m3，属大体积砼。
承台下为18根直径3.0m的大直径超长钻孔桩，从基岩面算起的钻孔长度为64m，桩间中心距为6.0m。
根据主塔墩墩位处的地理环境、水文和工程地质条件，以及主塔墩基础的结构型式，主塔墩基础的施工方案拟定为：1、岸上钢围堰加工，水中定位船，导向船就位，安设钢围堰锚锭系统；2、钢围堰浮运、下沉、接高；3、钢围堰着床，达到设计标高，清基；插打钻孔桩的钢护筒；4、搭设施工平台，浇注封底砼；5、施工钻孔桩；6、钢围堰抽水，分三层浇注承台砼；主塔墩基础施工在整个桥梁施工的关键线路上，受洪水影响大，长江流域每年5~10月为汛期，洪峰多出现在6~8月，钢围堰只有在2002年5月1日前，完成封底并完成了4~5根结构桩，其抵抗巨大水流冲击的安全性能才能有充分把握。
确保安全度洪。
3.2 钢围堰定位、接高、下沉及封底施工**长江公路大桥A标（北塔墩）钢围堰总重达1325T（不含填壁砼重），采用双壁自浮式结构，竖向分为9节段。
每节段平面分为12环块进行加工、拼装。
钢围堰制作、加工、焊接由钢围堰制作单位进行。
钢围堰采用在塔位块件拼装的方式拼装和下沉。
即钢围堰在岸上制作并整体组拼底节刃脚段，底节沿滑道下水，底节被浮运至墩位，然后在底节上逐步拼装块件并逐步在堰壁灌水而下沉至河床，接着在块件拼装过程中在堰内吹砂且在堰壁内逐步浇注砼，最终依靠重力（自重加压重）穿过覆盖层着岩。
3.2.1定位船、导向船系统的布置底节刃脚段在工厂总装完毕后，采用简易滑道整体下水，然后用拖轮将其整体浮运至塔墩位处定位。
为了保证双壁钢围堰按设计要求准确就位，围堰定位系统设定位船、导向船锚锭系统及其他辅助设施。
**长江公路大桥桥位处江段单一、顺直、稳定，无回流，水流单向流态。
围堰定位系统采用双定位船组+双导向船组的方式固定围堰。
在上游距桥轴线约120m处与导向船平行设置两艘300T 方驳定位船，其作用是确定调整钢围堰顺水方向位置。
定位船利用上游方向的10只20T钢筋砼主锚牵拉，并辅以4只5T霍尔式铁锚作为侧锚，使定位船牢牢地固定在桥位上游的位置上。
导向船采用2艘500T大型驳船，用万能杆件拼成空间桁架将二艘联成一个整体，便于钢围堰准确定位和施焊、纠偏、调平等一系列作业。
另外在两导向船一对对角各布置一台20T桅杆吊，以满足钢围堰施工过程中的吊装需要。
施工用锚（系）缆与钢围堰连接宜采用缠绕方式，以避免应力集中；钢围堰与导向船宜采用柔性连接，并在钢围堰与导向船之间设置橡胶护舷，以避免船只与钢围堰的直接碰撞。
钢围堰定位船、导向船系统的布置详见方案图3.2.2 钢围堰接高、下沉和着岩稳定在首节钢围堰隔仓内对称干浇0.8厚的25号常规砼，振捣密实。
并向夹壁内加、抽水以调平围堰，预留一定的干舷高度，使其处于待拼次节钢围堰的状态。
以后的每节钢围堰均由12块单元在拼装船组上完成拼装焊接成整体后，用两艘300马力拖轮顶推拼装船平台及钢围堰至墩位导向船组下游位置，并临时锚锭。
将300T大型浮吊就位，准备起吊钢围堰，钢围堰起吊时要求钢丝绳同时受力，起吊后钢围堰保持水平。
起吊平稳后，缓慢撤出拼装船并回岸边准备拼装下节钢围堰。
拼装船撤离后，缓慢操作300T浮吊，使吊装钢围堰逐渐逼近已就位围堰位置，并调整吊装围堰至适当高度，以便其顺利就位于已安装钢围堰上空，牵好缆风绳，使上、下围堰初步对位正确，然后缓慢下落吊装钢围堰于就位钢围堰上，下落前需使上、下限位板密合。
就位并微调达到要求后，搭设临时工作平台，提供电源，交钢围堰制造商准备施焊。
钢围堰入水后调平靠隔仓加水进行。
每接高一节，即均匀灌水下沉，并预留相应的干舷高度，以便接高下一节时施焊作业。
当围堰接高下沉至刃脚尖距河床0.5m 左右即暂停灌水下沉，仔细探明河床状况，并对所有缆绳、锚链、锚锭和导向设施进行细致的检查，记录并调整。
然后通过导向船组及其锚锭系统严格控制钢围堰倾斜、偏位，以实现钢围堰的精确定位。
钢围堰落床后，根据河床冲刷情况，在围堰外四周抛填片石笼或钢筋石笼以减少冲刷，河床以下采用吸泥下沉，用砂石泵、吸泥机抽出刃脚下覆盖层，同时浇注钢围堰两壁间水下砼，以帮助围堰下沉。
钢围堰填壁砼应分仓、对称、等速进行，每次浇注高度不大于5m。
填壁砼最终应浇注至设计标高，即-3.25米。
为防止涌砂，吸泥下沉过程中，用抽水泵及时向围堰内补水，保持围堰内、外水位相平或围堰内水位略高于围堰外水位。
钢围堰刃脚嵌入岩面后，由于北塔墩处基岩面高低不平，弱分化基岩面高差3.7m，钢围堰尚未最后稳定，随时可能倾斜和偏位，需对钢围堰采取有效的稳定措施。
在钢围堰刃脚加工时，预先在基岩较低处内壁刃脚上均匀设置多个倒牛腿，在围堰上部内壁设置4个支撑钢管套箍和反向加力架，将支撑钢管放入钢管套箍内，钢管上端用钢板封口，在其上与反向加力架之间放置液压千斤顶，调节千斤顶以整平围堰。
调平后，用型钢代替千斤顶，支撑，上下端分别与钢管顶及反向加力架韩牢，取出千斤顶，然后由潜水员将钢板登垫在刃脚端倒牛腿与基岩间，并用钢板塞紧，最后用麻袋装砼，封堵刃脚缺口部分。