桥梁的方案比选

第二章 桥式方案比选 2.1概述

随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。 在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。 设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。 在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。 在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：  预应力混凝土连续刚构桥  斜拉桥  拱桥

2.2 各种设计桥式特点 2.2.1 预应力混凝土连续梁桥 一、 构思宗旨： 1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。 2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。 3、结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。 4、其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。 5、伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。 6、连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。 7、除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。 二、 成桥经验资料 连续梁的边主跨的比值在0.6～0.7之间，较其它两种桥式比值要大，支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0左右。 表2—1 国内预应力连续梁桥分析表

桥名 跨组合径 边主跨比 梁高 H中 H中/L H支 H支/ H中

珠江三桥 80＋110＋80 0.73 2.7 1 /40.7 5.5 2.04

常德大桥 84.7＋3×120＋84.7 0.7 3 1/30.0 6.8 2.27 沙洋汉大桥 62.4＋6×111+62.4 0.56 2.5 1/44.4 6 2.4 华北大桥 70+100+70 0.7 3.3 1/30.3 6 1.82 松花江大桥 59+7×90+59 0.66 3 1月30日 5.4 1.8 三、 尺寸拟定 在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案 设计中的关键所在。通过以上资料对比，当主桥采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.65～0.7倍。当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。当跨径超过60m时，易采用变高梁高度梁，主梁高度根据统计资料： 变高度梁跨中截面h1=（1/30~1/50）L 变高度支点截面公路桥 h2=（1/16~1/25）L h1/h2=2.0~3.0箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。底板厚度约为梁高1/10~1/12。跨中底板内需要配置一定数量的钢索和钢筋，跨中底板厚度一般在20~25cm。腹板应考虑最小厚度，若腹板内有预应力管道布置时，可采用25~30cm。腹板在支点处的最大厚度约为30~60cm . 1、 上部结构 （1）孔径布置 此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，它由主桥和引组成，跨径组合为70m+112m+70m，边中跨比值为0.63，桥下为三级通航，纵坡1%，桥总长252m。 （2）顺桥尺寸 跨中梁高为3.0m，支点梁高6.0m，为主跨的1/20，梁底按二次抛物线变化。 （3）横桥向的尺寸 截面纵向为变截面，桥面宽25m,采用双幅单箱室。顶板厚30cm ,取全桥一致，支点处底板厚60cm，跨中厚为30cm，以方便布置预应力钢筋。纵向上，梁底按二次抛物线变化，腹板在距支点四分之一跨度处以4m阶段直线变化。顶部承托采用1：2的比例，高度分别为30cm×60cm；底部采用1：1的比例,高度分别为30cm×30cm。桥面设20％的单向横坡。

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图2-1 连续梁桥支点处截面 单位：cm 30x3030x3030x3030x30

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图2-2 连续梁桥跨中截面 单位：cm （4人行道板 其形式采用搁置式 具体尺寸见下图：

2、 下部结构 主桥桥面标高高，采用矩形截面空心墩，墩较高，为柔性墩，柔性墩有足够的柔度，在减小水平力的作用时很有效。其它桥墩均为空心墩。基础工程采用桩基型式，桩基施工虽采用比较复杂的机具，但可节约不少材料和开挖基坑的土方量，施工过程中也不会遇到像深基坑那样的防水、防漏和防土等复杂问题；此外，它还具有承载力高，沉降量小，且均匀，能承受较大的垂直和水平荷载等特点。在桥梁基础中，桩基是一种常用的型式。本基础采用柱桩。 四、 施工方案 连续梁最成熟的施工方法是挂蓝悬臂浇注的施工方法，为保证施工过程中结构的稳定可靠，采用0号块梁段与桥墩临时固结。其具体措施是将0号块梁段临时支撑在扇形或门式托架的二侧。 第一步：首先从B、C墩临开始对称悬臂施工。 第二步：两边跨合拢，释放B、C墩临时固结措施，形成单悬臂梁。 第三步：合拢中跨。

图2—3 悬臂施工示意图 施工流程如下： 拼装模板，施工主墩

搭设墩旁托架施工0# 架设挂蓝，安装箱梁底模板，安装钢筋，预留张拉管道称悬臂浇注，养生拆模后张拉预应力钢筋

合拢边跨 合拢中跨 五、工程数量 工程数量是技术经济指标之一，它很直观的反映了一座桥梁建造的水平。目前我国以每平方米桥面的三材（混凝土，预应力钢筋，普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁技术经济指标。 混凝土标号C50，墩身为C25，12－7φ5的低松弛钢绞线，Ⅱ级普通钢筋 预应力钢筋 65.7kg/㎡ 非预应力钢筋 89.5 kg/㎡ 混凝土 0.846 m3/㎡

表2—2 工 程 数 量 表 材 料 预应力钢筋 普通钢筋 混凝土 规 格 12-7φ5钢绞线 Ⅱ级钢筋 C50 C25 单 位 t t M3 M3

上部结构 453.33 617.55 5837.4 下部结构 3713.7

2.2.2预应力混凝土双肢薄壁刚构桥 连续刚构是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、砼收缩、徐变和温度变化引起的位移，是一种很有竞争潜力的桥型。 一、 构思宗旨： 1、 沿用桥位旧址处双肢薄壁铁路桥，桥型新颖简洁轻巧，外形美观，桥净空大，桥下视野开阔。 2、 柔性双薄墩减小了主梁支墩净距，能有效消减墩顶弯矩峰值。梁高小，跨度大，带有横梁的双肢薄壁墩具有一定的联合刚度，要承受较大弯矩，而各壁板内弯矩并不大。 3、 因墩与上部结构固结，在大跨度连续结构中减少了安装大型支座和养护上的麻烦，减少了桥墩及基础工程的材料用量，适用于较高桥墩。 4、 施工体系转换方便，伸缩缝少，行车舒服。 5、 顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，受力性能好。 6、 顺桥向抗推刚度小，对温度、砼收缩徐变及地震影响均有利。 7、 由于无支座，省掉了施工中体系转换和墩上的临时固结措施。 8、 此桥型可进一步增大跨径，上部结构不断轻型化且连续长度可增长，由此可进一步简化预应力索类型。 二、 成桥经验资料表 由以下统计质料可以总结如下规律：连续刚构的边主跨径比在0.5～0.6之间，支点梁高为跨中梁高的3倍左右，顶板厚在25cm左右，腹板和底板是沿全桥变化底，腹板跨中为40cm左右，支点处为60~100cm之间。

表2—3 国内部分连续刚构桥分析表

桥名 跨径组合 边主跨比 梁高 板厚 跨中 根部

数值 (m) 与中 跨比 数值 (m) 与跨 中比 顶板 (cm) 底板 (cm) 腹板 (cm)

虎门大桥 150＋270＋150 0.56 5 1/54 14.8 3.4 25 32~130 40~60