新能源汽车高压系统绝缘
新能源汽车高压系统的安全保护装置如何设计
新能源汽车高压系统的安全保护装置如何设计随着环保意识的增强和对可持续交通的需求不断增长，新能源汽车在市场上的份额逐渐扩大。
然而，新能源汽车的高压系统带来了新的安全挑战，因此设计有效的安全保护装置至关重要。
新能源汽车的高压系统通常包括电池组、电机、电控系统以及相关的高压线路和连接器。
这些部件在工作时承载着数百伏甚至上千伏的电压，一旦出现故障或异常情况，可能会对乘客、维修人员以及车辆本身造成严重的伤害和损失。
为了确保高压系统的安全，首先需要考虑的是绝缘监测装置。
绝缘性能的好坏直接关系到高压系统是否会出现漏电现象。
通过实时监测高压系统与车辆底盘之间的绝缘电阻，可以及时发现绝缘性能的下降，并采取相应的措施，如报警提示或切断高压电源。
过压保护装置也是必不可少的。
在充电过程中或者系统出现故障时，高压系统可能会出现电压过高的情况。
过压保护装置能够在检测到过高电压时迅速动作，将高压系统与负载断开，避免对电器设备和人员造成伤害。
例如，可以采用压敏电阻、瞬态电压抑制二极管等元件来实现过压保护。
过流保护装置同样重要。
当高压系统中的电流超过正常范围时，可能会导致线路过热、电器设备损坏甚至引发火灾。
过流保护装置能够迅速切断电路，防止过流情况的持续发生。
常见的过流保护装置有熔断器和断路器，它们能够在电流异常时迅速熔断或跳闸，保护整个高压系统。
温度监测与保护装置对于高压系统的安全运行也起着关键作用。
由于电流通过电阻会产生热量，高压系统中的部件在工作时可能会出现温度过高的情况。
通过在关键部位安装温度传感器，实时监测温度变化，一旦温度超过设定的安全阈值，系统可以采取降低功率、启动散热风扇甚至切断高压电源等措施来防止过热造成的损坏和危险。
在高压系统的设计中，还需要考虑短路保护装置。
短路是一种极其危险的故障情况，可能会瞬间产生极大的电流，导致电器设备烧毁和火灾等严重后果。
短路保护装置能够快速检测到短路故障，并在极短的时间内切断电路，保护系统的安全。
项目3 电动汽车高压部件绝缘检测
在仪表“CAT”标志旁边的电压值是指万用表在相应的测量环境中能 够进行测量的最大连续工作电压，称之为万用表的额定电压值或耐压等 级。CAT后面的数值越大表示电气环境的过渡性电压冲力越大，标有 CATⅣ的万用表比标有CATⅢ的万用表可抗更高的冲力，标有CATⅢ的万 用表比标有CATⅡ的万用表可抗更高的冲力。
3. 高压部件绝缘的检测方法及标准
（2）管理系统（BMS）
项目：管理系统（BMS）绝缘 方法：将车辆电源关闭，打开高压盒输入插 头，用绝缘表检测 标准值：总正≥1.5MΩ，总负≥1.0MΩ
三、高压部件绝缘检测的方法
3. 高压部件绝缘的检测方法及标准
（3） 车载充电机
项目：车载充电机正、负极与车身绝缘
其对外一般只有两个插座，一个橙色的 直流高压输出插座，电压高达300V以上，一 个电池检测控制系统低压插座。
二、高压部件的认识
2. 电机控制器(MCU)
电机控制器主要作用是将动力电池的高 压直流电转换为驱动电机的高压交流电。
其上有高压直流输入插座，用两根橙色 高压电缆（正、负各一根）与BMS相连接。 还有一个橙色交流输出插座，将转换后的三 相高压交流电输出至驱动电机，也可将驱动 电机发出的交流电送回逆变器（MCU）用于 给动力电池充电。
将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V 直流电，给整车低 压用电系统供电及车上铅酸蓄电池充电。
6. DC/DC转换器
电动压缩机采用直流无刷无传感器电机驱动，额定工作电压直流 384V。上有橙色直流高压输入插座（2脚）和直流低压控制插座（6 脚）。
纯电动汽车绝缘检测方法及维修案例分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场纯电动汽车绝缘检测方法及维修案例分析王昕灿1 李京鑫2 翟羽1 王震1 王贺11.江苏航运职业技术学院 江苏省南通市 2260102.马鞍山职业技术学院 安徽省马鞍山市 243031摘 要： 绝缘性是纯电动汽车高压安全性能中的主要指标之一，在进行纯电动汽车检测与维修过程中，对高压电气系统的绝缘性能检测需要使用专用的绝缘测试仪器，测量高压电缆及高压部件对车身绝缘电阻是否位于规定值范围内。
分析绝缘检测原理和绝缘电阻检测方法，并以奇瑞eQ1纯电动汽车绝缘故障为例，进一步剖析绝缘检测方法和注意事项，为新能源汽车的检测和维护提供安全保障。
关键词：纯电动汽车 绝缘检测 维修 安全1 引言纯电动汽车动力系统一般具有直流300V以上的工作电压，其主要包括驱动电机及控制器、高压动力电池及电池管理系统、高压控制盒、逆变器总成及其他电力电子设备[1]。
因此相对较高的车辆运行电压对纯电动汽车高压动力系统和整车底盘间的绝缘性能提出了更为严格的要求。
车辆动力传输系统中高压动力电缆的绝缘层往往会因受环境潮湿影响绝缘性，或者绝缘层老化干裂导致绝缘性能下降，从而易导致动力系统电源高压导线透过绝缘层介质与整车底盘结构形成电路回路，造成高压电路短路、底盘电位整体上升，危害性极大。
这些危害会造成驾驶人员、乘坐人员以及维修人员的人身安全，同时也将在一定程度上影响车辆控制线路、信号线路以及其他低压电路的正常工作。
当车辆高压系统与底盘间多处连接点间的绝缘性能严重下降，更会造成漏电短路，产生热积效应，最重要的情况下甚至会造成整车电气火灾。
因此，保障纯电动汽车的绝缘性能是保证车辆安全性的重要工作之一，通过准确实时监测高压系统对底盘的绝缘性，包括驱动电机系统绝缘性、动力电池系统绝缘性等，可以及时排查并解决车辆的绝缘故障，保证车辆设备正常运作和汽车安全运行。
在新能源汽车检测与维修过程中，对于绝缘性能的好坏一般通过被测物绝缘电阻的大小来判定。
新能源汽车高压系统故障及维修技术研究
车辆工程技术105维修驾驶0 引言 电动汽车的运行离不开其高压系统。
文章主要介绍新能源汽车高压系统中动力电池绝缘故障、预充电故障的失效模式及维修方法，为售后相关人员提供一定的理论指导，从而推动售后市场更好的发展。
1 动力电池绝缘故障1.1 动力电池包外绝缘检查 由于电池包与整车是通过螺栓固定，整车与电池壳体形成一体，判断电池包绝缘可以在不用拆卸电池包进行。
举升机举起电池包，拔掉电池包高压慢充、快充接插件及安全开关，用绝缘检测仪依次检测电池包端高压慢充、快充、安全开关的正、负极与车身的电阻，按照国家绝缘标准及各车企实际情况，其绝缘电阻一般要求不小于20兆欧。
若绝缘电阻低于标准值，则电池包内存在绝缘故障。
1.2 动力电池包内绝缘检查 动力电池包内绝缘检查按照故障原因可以分为液体、机械两部分。
（1）液体的排查，液体排查可以分为两部分：水和冷却液的排查若电池包内部底板有水或者水干后的痕迹，检查电池包底板是否存在焊接裂纹、缝隙等，若出现电池包底板破裂故障需要直接换电池包底板；高压线束、低压线束外壳接口是否固定到位，由于在行驶过程中抖动厉害，接插件在未安装到位情况下可能会出现松动情况，行驶积水路段可能导致电池包进水报绝缘故障，服务站维修时重新安装低压接插件等部件，并检测电池包气密性。
若电池包内含有冷却液，按照以下方向排查：检查电池包冷却板是否被电池模组压破；若电池包内含有上下两层电池模组，检查上层冷却板的定位销是否脱落，通常定位销脱落会导致上层冷却水板歪斜，进而导致电池模组挤破到冷却板汇流岔口处；检查冷却管路是否有破损的地方。
电池包进水或者冷却液可能会导致打火烧蚀、电池模组单体电池短路等故障。
凡是出现该类故障，都需要重新评估电池模组性能，由于服务站缺乏评估能力，维修通常是更换电池模组。
（2）机械的排查，机械部件的排查可以依次按照配电铜排、采样线束、电池管理控制器来进行电池包的电池模组是由铜排连接，若观察到铜排磨破，应该立即更换；观察电池管理控制器的电压采集接插件是否松动或者出现退端子情况，若出现退端子情况应立即更换；若接插件出现歪针情况，矫正后重新插上；若采样线束松动重新插拔并做轻微的回拉动作来保证插拔到位；部分车企将绝缘检测芯片置于电池管理控制器中，若需验证是否是绝缘检测芯片问题，找相同车型的电池管理控制器互换验证是否是电池管理控制器的问题，更换电池管理控制器时需要做ABA验证，即需要用新件代替旧件消除故障，再换上旧件做故障复现，排除采样线束接插不良情况导致的误判。
新能源纯电动汽车高压绝缘故障的诊断流程
新能源纯电动汽车高压绝缘故障的诊断流程1.首先，检查车辆是否有电池漏电现象。
First, check if the vehicle has any battery leakage.2.如果有电池漏电现象，需要及时更换损坏的电池。
If there is any battery leakage, the damaged battery needs to be replaced in a timely manner.3.紧接着，检查高压电缆是否存在损坏或老化的情况。
Next, check if there is any damage or aging of the high voltage cables.4.若发现高压电缆损坏，需要立即更换。
If any damage is found on the high voltage cables, immediate replacement is required.5.然后，检查电动汽车的电机是否存在绝缘失效。
Then, check if there is any insulation failure in the electric vehicle motor.6.如果发现电机绝缘失效，需要对电机进行绝缘测试。
If insulation failure is found in the motor, insulation testing needs to be conducted on the motor.7.接着，检查电池包的绝缘情况。
Next, check the insulation of the battery pack.8.如发现电池包绝缘不良，需及时替换。
If insulation failure is found in the battery pack, it needs to be replaced promptly.9.另外，检查充电系统是否存在绝缘故障。
新能源汽车高压线束绝缘寿命评估研究
新能源汽车高压线束绝缘寿命评估研究
随着环保意识不断提升和对传统燃油汽车的限制日益加大，新能源汽车作为一种清洁、绿色的交通工具正逐渐走入人们的生活。
而作为新能源汽车的重要组成部分之一，高压线束的质量直接影响着整车的性能和安全性。
因此，对新能源汽车高压线束绝缘寿命的评估研究变得尤为重要。
首先，我们需要了解新能源汽车高压线束的基本结构和工作原理。
高压线束通常由导体、绝缘材料和保护层组成。
导体是传输电能的主要组成部分，而绝缘材料则起着隔离导体和外部环境的作用，保护层则用于增强线束的耐磨性和耐老化性能。
在新能源汽车中，高压线束主要用于传输电能，承载着整车的动力系统，因此其质量直接关系到整车的安全性和可靠性。
在评估新能源汽车高压线束绝缘寿命的过程中，我们需要考虑多个因素。
首先是线束的材料选择。
目前，常见的高压线束绝缘材料主要有硅胶、聚氯乙烯（PVC）、交联聚烯烃（XLPE）等。
不同的材料在耐高温、耐油、耐老化等方面表现不同，因此在选择材料时需要综合考虑线束的工作环境和要求。
其次是线束的制造工艺。
制造工艺的好坏直接影响着线束的质量和寿命，因此需要严格控制每个制造环节，确保线束的质量稳定可靠。
最后是线束的使用环境。
新能源汽车在不同的使用环境下，线束的工作条件也会有所不同，因此需要根据实际情况对线束的绝缘寿命进行评估和预测。
通过对新能源汽车高压线束绝缘寿命的评估研究，我们可以更好地了
解线束的寿命特性和影响因素，为线束的设计和选用提供参考依据，同时也为新能源汽车的安全性和可靠性提供保障。
希望本文的研究可以为新能源汽车行业的发展和进步贡献一份力量。
新能源汽车高压系统绝缘检测
新能源汽车高压系统绝缘检测引言新能源汽车是未来汽车产业的发展趋势，其高压系统是实现电能传输和存储的核心部件。
然而，高压系统的绝缘问题是导致新能源汽车故障和安全隐患的重要因素之一。
本文将介绍新能源汽车高压系统绝缘检测的重要性及其相关技术。
1. 新能源汽车高压系统绝缘问题高压系统在新能源汽车中具有重要的作用，主要用于电池组和电动机之间的能量传输和控制。
然而，由于高压系统中的电压较高，一旦绝缘出现问题，可能会导致电流泄露、火灾等严重后果。
因此，对新能源汽车高压系统的绝缘状态进行定期检测至关重要。
2. 绝缘检测方法为了确保新能源汽车高压系统的绝缘状态，需要采用适当的检测方法。
以下是几种常见的绝缘检测方法：2.1 绝缘电阻检测绝缘电阻检测是一种常用的绝缘状态检测方法，其原理是通过测量电路中的绝缘电阻来判断绝缘状况。
在新能源汽车高压系统中，可以使用专用的绝缘电阻仪进行检测。
2.2 介电强度测试介电强度测试是一种通过施加高压电场来检测绝缘性能的方法。
在高压系统中，可以使用专用的介电强度测试仪器，将高压电场施加到绝缘部件上，观察是否会发生击穿现象。
2.3 热释电检测热释电检测是一种利用绝缘材料在高压下产生的热效应来检测绝缘状态的方法。
通过测量绝缘材料表面的温度变化，可以判断绝缘状态是否正常。
3. 绝缘检测的重要性对新能源汽车高压系统进行绝缘检测的重要性不容忽视。
以下是几个方面的重要性：3.1 安全性保证高压系统的绝缘状态直接关系到新能源汽车的安全性。
如果绝缘出现问题，可能会导致电流泄露、火灾等安全隐患。
定期进行绝缘检测可以确保高压系统的安全性。
3.2 故障排除新能源汽车高压系统的故障往往与绝缘问题有关。
通过定期检测绝缘状态，可以及时发现并解决潜在的故障，提高车辆的可靠性和性能。
3.3 延长使用寿命绝缘问题是导致高压系统损坏的主要原因之一。
定期进行绝缘检测可以及时发现并修复绝缘问题，延长高压系统的使用寿命。
4. 结论新能源汽车高压系统绝缘检测是确保车辆安全性和可靠性的重要环节。
高压动力电池系统的绝缘检测分析
车辆工程技术11车辆技术1 问题提出1.1 绝缘监测作用 正常运行情况下，高压动力电池系统是一个独立的系统，对车辆壳体是完全绝缘的，但是不排除由于车辆长时间运行后高压线老化或受潮导致的绝缘降低而使得车身带电，而且车辆工况复杂，振动、温度和湿度的急剧变化，酸碱气体的腐蚀等都会引起电芯模组绝缘层的损坏，使得绝缘性能下降，实时监测绝缘性能对保证人员人身安全和车辆安全运行具有重要意义。
1.2 传统绝缘监测方法 第一步：用万用表测量电池正极对外壳的电压V正：图1 电池包正级对外壳测试 第二步：用万用表测量电池负极对外壳的电压V负：图2 电池包负级对外壳测试 第三步：比较测量的电池电压V 正和V 负，如果V+大于V-，选择电压大的进行下一步测试： 第四步：选择电压大的用万用表测量电池正极对外壳的电压V1：图3 电池包正级对外壳V1测试 第五步：选择电压大的,在万用表笔间并150KΩ电阻测量电池正极对外壳的电压V2：图4 电池包正级对外壳V2测试 第六步：计算： 第七步：举例：1.3 传统测试方法存在的问题 目前该方法在测量电阻上的电压时，由于万用表内部有内阻，内阻对电路有分流作用，电压测量存在误差，因此要求万用表的内阻必须很高，这样才能减小误差，在实际测量中，一般要求万用表内阻至少为10MΩ。
另外，该方法属间接测量，会产生间接误差，误差的计算在实际应用中需要考虑进去。
2 解决方案2.1 解决依据 在GB/T 18384.3-2015人员触电防护标准中，定义了最大工作电压小于等于60V 的电力组件为A 级电压等级，最大工作电压大于60V 的电力组件为B 级电压等级，对于B 级电力组件必须满足其有足够的绝缘电阻（Ri ≥（Vb*500 Ω/V））。
在GB/T 18384.1-2015车载可充电储能系统中规定BMS 需要对动力电池系统所有部件集成完毕的状态下进行绝缘检测，且采用绝缘电阻阻值来衡量绝缘状态。
绝缘电阻可分为总正对地和总负对地，衡量系统绝缘状态Ri 一般取两者之间的最小值。
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电动汽车高压系统绝缘传统燃油汽车采用12V给车内电气（车灯，雨刷，车窗，空调等）供电，不易发生触电事故.电动汽车采用动力电池提供动力驱动电动机，电动汽车高压蓄电池（动力电池）输出电压已经超出了安全电压，若系统绝缘损坏就会发生触电事故。
发生触电事故的主要原因有以下几种：（1）缺乏电气安全知识；（2）违反操作规程；（3）设备不合格；（4）设备失修等。
1绝缘相关概念（1）击穿在固体电介质中发生破坏性放电时，称为击穿。
击穿时，在固体电介质中留下痕迹，使固体电介质永久失去绝缘性能。
（2）原子结构原子由原子核和核外电子构成，这些电子绕着原子核的中心运动，就像太阳系的行星绕着太阳运行一样。
原子核内有质子、中子，还有其他基本粒子。
（3）电流导体内的自由电子或离子在电场力的作用下有规律的流动。
规定正电荷移动的方向为正方向。
用字母i表示，单位为A（安）。
（4）电压电路中两点之间的电位差。
用字母U表示，单位是V（伏）。
标称电压nominal voltage一个电气系统名义的电压值。
该系统的特性都与此值有关。
工作电压working voltage在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms)或直流电压的最髙值（不考虑瞬时电压）。
（5）电阻导体能导电，同时对电流有阻力作用，这种阻碍电流通过的能力成为电阻，用字母R表示，单位是Ω（欧姆）。
绝缘体内部：原子核周围的电子被原子核牢牢束缚，称为束缚电子，因此绝缘体不导电；导体内部：存在大量脱离原子核束缚的电子,称为自由电子，因此导体导电。
（6）电路electrical circuit电流可以流过的彼此相连的带电部件的集合。
（7）电气间隙两导电部件之间，或一个导电部件与器具的易触及表面之间的空间最短距离，如图所示。
电气间隙（8）爬电距离两导电部件之间，或一个导电部件与器具的易触及表面之间沿绝缘材料表面测量的最短路径，如图所示。
爬电距离（9）直接接触direct contact人员与带电部件的接触。
（10）间接接触indirect contacl人员与基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导电部件之间的接触。
或者说指电气设备的外露导电部分因绝缘损坏而带故障电压，这时人或动物接触此外露导电部分而遭受的电击。
例如因绝缘破损，人挪动相线线芯碰金属支柱时遭受的电击。
电动汽车本来车壳不带电，当由于电动汽车内部高压系统中的零部件的绝缘损坏导致机壳至少两点带电时，此时如果人不小心触碰车壳时，会造成间接接触触电。
（11）四种绝缘电动汽车中涉及到4种绝缘，包括基本绝缘，附加绝缘，双重绝缘，加强绝缘。
⚫基本绝缘basic insulation带电部件上对防触电（在没有故障的状态下）起基本保护作用的绝缘。
⚫附加绝缘supplementary insulation为了在基本绝缘故障情况下防止触电，而在基本绝缘之外使用的独立绝缘。
以导线绝缘为例说明基本绝缘和附加绝缘表现形式，电动汽车使用的高压电缆如图所示。
基本绝缘和附加绝缘⚫双重绝缘double insulation同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
双重绝缘使用的例子如：具有两层护套的电线。
举例说明：一根电源线有基本绝缘，如果再套一层纤维管或热缩管，那么增加的这一层绝缘叫做附加绝缘，加强绝缘从形式上看是一层绝缘，但本质上相当于双重绝缘的功能。
⚫加强绝缘reinforced insulation提供相当于双重绝缘保护程度的带电部件上的绝缘结构。
绝缘结构并不意味着绝缘必须是同类材料，它可以由几种不同于基本绝缘或附加绝缘那样能够单独试验的绝缘层组成。
加强绝缘使用的例子很多，如：一般电器产品的塑胶外壳。
电动汽车交流充电插座属于加强绝缘，如图所示。
电动汽车交流充电插座对于上述4种绝缘可以拿个生活例子穿衣服来比喻：基本绝缘：穿了一件衣服；附加绝缘：可能有点冷，在原来的衣服上再加一件；双重绝缘：两件衣服的统称，即第一件衣服+第二件衣服；加强绝缘：就穿一件衣服，比较厚的保暖衣。
此件衣服可以是一层也可以是两层或多层。
（12）电动车的防护等级IP（INGRESS PROTECTION）防护等级系统是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草，将电器依其防尘防湿气之特性加以分级。
这里所指的外物含工具，人的手指等均不可接触到电器内之带电部分，以免触电。
IP防护等级是由两个数字所组成，第1个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级，第2个数字表示电器防湿气、防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。
防护等级多以IP后跟随两个数字来表述，数字用来明确防护的等级。
⚫第一位数字表明设备抗微尘的范围，或者是人们在密封环境中免受危害的程度。
代表防止固体异物进入的等级，最高级别是6，如表3.1所示；⚫第二位数字表明设备防水的程度。
代表防止进水的等级，最高级别是8，如表3.2所示。
表3.1 IP后第一位数字:防尘等级说明表3.2 IP后第二位数字:防水等级说明接状态，具体内容参见EN60529(VDE0470-1)。
（13）I和II类设备⚫I类设备class 1 equipment依靠基本绝缘对带电部件进行防触电保护，并把这个设备中外露可导电部件与保护导体相连的设备。
在电动汽车中一类设备主要有：电动汽车的线束中带一层绝缘外皮的导线。
⚫II类设备class IIequipment使用双重绝缘或加强绝缘进行防触电保护的设备。
在电动汽车中二类设备主要有：电动汽车交流充电插座，各种接插件的接口，高压电缆等，如图所示。
电动汽车交流充电插座（14）电位均衡概念电动汽车中各个高压部件采用接地线连接，保证各个高压部件电位均衡。
接地的电阻值不超过0.1Ω。
（15）污染等级环境条件：根据导电物体吸湿的尘埃、游离气体或盐类和由于吸湿或凝露导致表面介电强度或电阻率下降事件发生的频度而对环境条件作出的分级。
污染等级1：无污染、或仅有干燥的非导电性污染。
污染等级2：一般情况下，只有非导电性污染。
但是，也应考虑到偶然由于凝露造成的暂时的导电性。
污染等级3：存在导电性污染，或者由于凝露使干燥的非导电性污染变成导电性的污染。
污染等级4：造成持久性的导电性污染，例如由于导电尘埃或雨雪造成的污染。
按照国标GB4706.1-2005需要满足爬电距离和电气间隙的要求（针对污染等级为III，使用电压220-240V，一般如下）：基本绝缘：电气间隙1.5mm，爬电距离4.0mm；双重绝缘：电气间隙3.0mm，爬电距离8.0mm；污染导致；绝缘破坏，所以电动汽车高压系统必须需要维护。
（16）绝缘等级绝缘等级是指其所用绝缘材料的耐热等级，分A级、E级、B级、F级、H 级、C级、N级、R级。
允许温升是指电动机的温度与周围环境温度相比升高的限度。
在电气设备中，绝缘材料是最为薄弱的环节。
绝缘材料尤其容易受到高温的影响而加速老化并损坏。
不同的绝缘材料耐热性能有区别，采用不同绝缘材料的电气设备其耐受高温的能力就有不同。
因此一般的电气设备都规定其工作的最高温度。
绝缘等级说明（17）绝缘电阻简单说绝缘电阻是指绝缘物在规定条件下的直流电阻。
具体说绝缘电阻是指加直流电压于电介质，经过一定时间极化过程结束后，流过电介质的泄漏电流对应的电阻称绝缘电阻。
2绝缘监测重要性（1）绝缘电阻监控系统绝缘电阻监控系统是对动力电池和电底盘之间的绝缘电阻进行定期（或永久)地监视的系统。
对于电动汽车高压系统来说，高压系统中所有零部件（如车载充电器，驱动电机，电机控制器，高压分线盒，DC/DC变换器等），均与高压蓄电池是并联关系，所以（包括高压蓄电池）这些零部件中任何一个零部件发生绝缘故障，均可以通过测量高压蓄电池的正、负极的对地绝缘电阻来检测出。
在实际电动汽车中，高压部件是一种并联的结构，整个系统的绝缘电阻是所有高压部件绝缘电阻的并联值。
依据GB/T18384.3的要求，高压系统绝缘值应大于100Ω/V，而SAE J1766和ECE R100标准规定绝缘值应大于500Ω/V。
这实际要求高压母线上的设备本身的绝缘电阻值要远大于上述要求值。
整车高压系统原理图因此，对于电动汽车高压系统而言，其等效的绝缘电阻与整个系统的工作状态密切相关，这对整个高压系统的绝缘状态监测提出了很高的要求。
电动汽车发生绝缘故障之后会对操作者和设备带来不同程度的伤害，设备通常采用各级别保护措施，对于操作者来说即使在绝缘故障工况下，只要按照一定的规则操作就不会发生危险。
（2）、电动车高压系统发生绝缘故障分类由于电动车高压系统发生绝缘故障导致人触电主要分为两大类：⚫高压部位直接对车身的绝缘失效以高压母线正极对车身绝缘失效为例进行分析，如下图所示。
如果母线正极对车身的绝缘电阻值变小（可能由于高压母线本身或者某一设备发生了正极对车身地绝缘故障而造成），则当人体接触到负极母线时，通过人体的电流值可能较大。
如果绝缘电阻值减小到使通过人体的电流超过安全电流限值的时候，就会发生电击事故。
高压母线正极对车身的绝缘故障⚫高压部位对设备外壳的绝缘失效如下图所示，假设某一高压电气设备正极出现对外壳的碰壳或漏电故障，那么当人体一端接触到带电外壳，另一端与高压母线负极直接接触时，即使人体与车身是绝缘的，人体仍旧相当于接触到高压母线正、负两极，因此仍然会有危险的漏电流如下图中虚线所示的途径流过人体，从而造成对人员的间接电击。
高压部位对设备外壳的绝缘故障⚫电动汽车绝缘故障对电动汽车内部设备的影响电动汽车高压零部件较多，如动力电池组、驱动电动机、电机控制器、车载冲电机等等，如不测绝缘电阻，导致设备短路烧毁。
例如当电机某相绕组对地绝缘过小时会造成电机控制器过流，可能造成IGBT模块击穿或烧损。
3电动汽车的触电防护（1）电压等级介绍根据电路的工作电压U，将电路分为以下几级，如表所示。
电路的电压分级（2）电动汽车对人触电防护GBT 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护要求中明确规定了对人触电防护的基本要求，触电防护如下。
触电防护应包含防止人员与任何带电部件的直接接触和在带电部件的基本绝缘故障的情况下的触电防护。
对于A级电压的电路不要求提供触电防护。
⚫直接接触防护对于任何B级电压电路的带电部件，都应为人员提供危险接触的防护。
直接接触防护应由带电部件的基本绝缘提供遮挡/外壳，或两者的结合来提供，并应满足基本绝缘、附加绝缘、双重绝缘和加强绝缘的要求中的内容，以及耐压试验的要求中的内容。
⚫基本绝缘故障情况下的防护任何B级电压电路的带电部件的基本绝缘故障时，应防止人员与外露可导电部件接触而导致的触电危害。
故障情况下，应由Ⅰ类设备或Ⅱ类设备或两者组合来防护。
Ⅱ类设备的附加绝缘、双重绝缘或加强绝缘应满足基本绝缘、附加绝缘、双重绝缘和加强绝缘的要求中的内容。