韩亚航空214航班事故
从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起!
从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起！收藏到手机转发(304)评论(622)07月09日01:19从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起！大清早深圳一朋友留消息给我说“又发生空难了！你没事吧？”作为一名飞行员，马上想到的就是，有没有人员伤亡？哪里的事故？哪家航空公司的？什么机型？然后立即就去猜想什么原因？后来消息不断传来，两个中国女孩遇难了、发生在旧金山、是韩亚航空的波音777飞机；至于原因，按照目前的报道来说，笔者估计应该是飞行员误操作导致飞机失速，后来飞行员意识到失速，试图复飞然后由于高度过低，飞机仰角过大，飞机机尾先着地或者撞到防波堤断裂，然后导致飞机失控的空难！至于最终结论是不是这样，估计需要NTSB或者BOEING还有韩亚正式发布！对于两个乘客的遇难，无论哪国人，都是不幸！按报道和现场图片看，这两个乘客应该是没有系安全带而飞离了座位遇难的！而日后在韩国赔偿的时候一定也会责怪这两名旅客，所以作为遇难家属，一定要找懂行的律师，据理力争。
，我们大部分旅客要汲取的教训是任何时候要听取机组人员的要求，系好安全带！为了让大家对这次空难有个大概的认识，这里先介绍一下一些基本的航空知识：失速的概念：简单地说，飞机在天上飞，是靠机翼产生的升力；机翼产生升力的原因是机翼上下表面的压力差（下表面的压力比上表面大）；之所以有个压力差，是因为飞机上下表面的空气流动速度不一样，上表面的空气流动得快，所以压力小；下表面的流速慢，所以压力大。
为什么流速不一样，这就是由于飞机机翼设计的时候特地做成的形状而产生的，飞机上表面是弧形，而下表面是平面的；这样飞机飞过某一点的空气时，使得空气从机翼上下表面通过，而在相同时间通过上表面的距离长，下表面的距离短，于是通过上表面的的速度就比较大，这样就有了压力差！于是升力就这样产生了！飞机在飞行的时候，在起飞落地的时候需要用比较小的速度飞行，在空中需要比较大的速度，飞机的升力在和重力相同的时候，飞机就可以匀速直线在空中飞行。
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世界航空事故总结汇报稿
世界航空事故总结汇报稿世界航空事故总结汇报稿写作目的：本文旨在总结近年来世界范围内的航空事故情况，分析事故原因以及实施飞行安全措施的重要性，以提醒相关领域的从业人员和公众注意飞行安全。
1. 引言航空事故是指发生在航空领域的飞行器失事、坠毁或其他相关事件，其严重性常常导致人员伤亡和财产损失。
近年来，全球航空事故的增多引发了广泛关注，这些事故促使我们认识到航空安全的重要性。
本文将总结不同类型的航空事故，并分析其潜在原因，以此为依据提出飞行安全的建议。
2. 跨国航班事故2.1 马航MH370航班失事是近年来最引人注目的航空事故之一。
2014年，该航班在从马来西亚飞往中国北京途中失去联系，一直下落不明。
虽然航班最后失事原因未查明，并且仍未找到残骸，但意外情况的出现提醒我们改进协同国际调查行动的必要性。
2.2 乌克兰MH17航班的击落。
这起悲剧于2014年发生在乌克兰上空，导致298人丧生。
调查表明，导弹袭击是原因之一。
这一事件突出了航空器安全和相关冲突的紧密联系。
3. 机场起降事故3.1 2009年，位于巴西圣保罗的康戈尼亚斯机场发生了巴西航空3054号班机事故。
这架运营商为巴西航空的空中客车A320-233客机在机场着陆时冲出跑道并坠毁，199人死亡。
事故调查揭示了在整个飞行过程中缺失的复杂人机界面管理问题。
3.2 韩亚航空214号班机失事是一个负面影响持久的事件。
这架波音777客机在2013年在美国旧金山国际机场着陆时冲出跑道并起火，导致3人死亡。
调查结果发现，飞行员错误操作和对安全程序的理解不足是造成此次事故的原因。
4. 飞机维护和技术故障4.1 波音737 MAX系列飞机事故：2018年和2019年，埃塞俄比亚航空302号航班和狮子航空610号航班分别坠毁，造成共347人死亡。
调查结果表明，飞行控制系统的故障是事故的主要原因之一。
这一系列事故引发了对飞行器设计和训练的广泛讨论。
4.2 俄罗斯北方航空9641号班机事故：2011年，一架从俄罗斯莫斯科飞往利图帕齐的图波列夫Tu-154B-2客机在起飞后不久坠毁。
韩亚航空214号航班失事
韩亚航空214号航班失事
中新社旧金山7月6日电，趟航班是从上海到首尔，再飞到旧金山的。
分析人士指出，这也就是有这么多乘客是中国人的主要原因。
这架韩亚航空214号航班共搭载307人，包括291名乘客和16名机组人员。
客机在当地时间6日11
点20分左右失事。
其中141名中国公民、7名韩国乘客，61名美国乘客以及来自日本等其它国家的乘客。
旧金山消防部门已证实2人死亡，超过70人受伤。
但统计尚在进行中。
但据本社记者在现场观察，有些乘客是被大火灼伤，并无大碍。
旧金山消防部门称，一些重伤者主要遭遇了烧伤、骨折等，正在旧金山的各大医院接受治疗。
没有受伤的乘客被安排在隔离区，媒体也很难加以接触和采访。
一些目击者说，飞机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
部分乘客由逃生滑梯滑落地面。
飞机撞向了地面，空乘人员被甩到飞机的尾部。
法新社援引生还者埃利奥特·斯托恩的话说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。
“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。
随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。
”。
航空知识：飞机紧急迫降时的应急处置工作
航空知识：飞机紧急迫降时的应急处置工作当地时间7月6日11点半在美国旧金山国际机场韩亚航空214航班着落失事，机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人。
据中国驻旧金山领事馆初步核实，其中有141名中国公民，有28名中国乘客受伤，当前总计航班受伤乘车百余人。
飞机遭遇故障需要实行紧急迫降，近年空难事故频发，乘客需要对飞机紧急迫降时应急处置工作有更多了解。
飞机迫降“应急处置”工作是指乘务员应对飞机空中遇险的情况下，在机长给予的有限准备时间内，指导乘客做好各项防范保护措施，以减低乘客在非正常下降过程中的伤亡率或免除无谓伤亡，下降后组织紧急撤离的一系列工作。
紧急撤离也叫应急撤离，分为陆地撤离和水上撤离两种。
从准备撤离的时间上可分为：有准备的紧急撤离、有间准备的紧急撤离、无准备的紧急撤离。
这次CX365航班的紧急撤离是无准备的陆地紧急撤离。
飞机遇险，需要紧急撤离时，飞行机组和乘务组都有相对应的预案和应急操作程序，而且都经过了严格训练，并且每年都会定期复训演练。
在此简单介绍紧急撤离的基本知识和谈谈旅客在紧急撤离时的注意事项，及怎么防护避免自身受到伤害。
有计划准备的撤离机长决断因为飞行中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须实行陆地或水上的迫降和撤离时，必须由机长作出决定。
准备工作程序机组联系当机长作出迫降的决定后，机组按应急处置的分工实行处置，操作驾驶员要按规定并在情况允许情况下通知乘务长报告情况和请求救助，(B777、A320使用紧急呼叫，B767、B757使用“ALERT CALL”，B737可使用内话系统呼叫乘务长。
)机组：“紧急情况！乘务长速到驾驶舱。
”乘务长：“明白，马上到！”介绍情况乘务组协作机组应告诉乘务长迫降的原因，迫降的环境，迫降的时间，要求按应急处置方案实行撤离的准备。
(1)乘务长向乘务组传达机长的决定；(2)乘务长要求乘务员按广播的程序实行准备工作；(3)乘务员完成每一项准备工作后向乘务长报告。
航空知识：飞机紧急迫降时的应急处置工作
当地时间7⽉6⽇11点半在美国旧⾦⼭国际机场韩亚航空214航班着落失事，机上乘客和机组⼈员共307⼈，其中乘客291⼈。
据中国驻旧⾦⼭领事馆初步核实，其中有141名中国公民，有28名中国乘客受伤，⽬前总计航班受伤乘车百余⼈。
飞机遭遇故障需要进⾏紧急迫降，近年空难事故频发，乘客需要对飞机紧急迫降时应急处置⼯作有更多了解。
飞机迫降“应急处置”⼯作是指乘务员应对飞机空中遇险的情况下，在机长给予的有限准备时间内，指导乘客做好各项防范保护措施，以减低乘客在⾮正常下降过程中的伤亡率或免除⽆谓伤亡，下降后组织紧急撤离的⼀系列⼯作。
紧急撤离也叫应急撤离，分为陆地撤离和⽔上撤离两种。
从准备撤离的时间上可分为：有准备的紧急撤离、有间准备的紧急撤离、⽆准备的紧急撤离。
这次CX365航班的紧急撤离是⽆准备的陆地紧急撤离。
飞机遇险，需要紧急撤离时，飞⾏机组和乘务组都有相应的预案和应急操作程序，⽽且都经过了严格训练，并且每年都会定期复训演练。
在此简单介绍紧急撤离的基本知识和谈谈旅客在紧急撤离时的注意事项，及怎么防护避免⾃⾝受到伤害。
有计划准备的撤离 机长决断 由于飞⾏中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须进⾏陆地或⽔上的迫降和撤离时，必须由机长作出决定。
准备⼯作程序 机组联系 当机长作出迫降的决定后，机组按应急处置的分⼯进⾏处置，操作驾驶员要按规定并在情况允许情况下通知乘务长报告情况和请求救助，(B777、A320使⽤紧急呼叫，B767、B757使⽤ “ALERT CALL”，B737可使⽤内话系统呼叫乘务长。
) 机组：“紧急情况！乘务长速到驾驶舱。
” 乘务长：“明⽩，马上到！” 介绍情况乘务组协作 机组应告诉乘务长迫降的原因，迫降的环境，迫降的时间，要求按应急处置⽅案进⾏撤离的准备。
(1)乘务长向乘务组传达机长的决定； (2)乘务长要求乘务员按⼴播的程序进⾏准备⼯作； (3)乘务员完成每⼀项准备⼯作后向乘务长报告。
科普溴系阻燃剂——备受争议却必不可少
精彩内容2013年7⽉6⽇，韩亚航空214号航班在旧⾦⼭降落时坠毁，机⾝起⽕并冒出了滚滚浓烟。
在此次事故中，尽管飞机起⽕，但是绝⼤多数乘客还是得以顺利⽣还。
⽽为这些乘客争取到宝贵逃⽣时间的，是⼀种⽣活中⼴泛存在，却往往被⼈忽视的化学产品--阻燃剂。
（图：韩亚航空空难造成3名中国学⽣死亡）作为防⽕的常规⼿段，阻燃剂被⼴泛地添加到多种材料中。
然⽽，围绕含溴阻燃剂的质疑声也从未停息。
很多⼈认为，阻燃剂在消防中起不了多少作⽤，他们还会在环境中蔓延，并危害⼈体健康。
事实是这样的吗？（图：⼤多数⼈认为溴化阻燃剂对健康不利，所以对其持拒绝态度）科学认识阻燃剂我们在⽇常⽣活中处处都离不开聚合物材料，⽐如塑料制品、⼈造⽪⾰、化纤布料、泡沫保温材料等。
这些材料在性能上有很多优势，但是却有⼀个明显的缺陷：容易燃烧，因此埋下了⽕灾隐患。
为了消除这些潜在的隐患，使⽤阻燃剂就成了必不可少的措施。
阻燃剂是⼀类可以延缓起⽕时间，并抑制⽕势蔓延的添加物，它们通过多种作⽤原理抑制燃烧反应的发⽣。
氢氧化铝、氢氧化镁等⽆机阻燃剂受热产⽣⽔，在此过程中⼤量吸收热量，同时起到隔绝氧⽓的作⽤；溴化阻燃剂可以捕获燃烧反应中的⾃由基，终⽌链式反应的发⽣；除此之外，也有的阻燃剂会让材料表⾯迅速发泡膨胀并碳化，形成保护层。
如今，阻燃剂主要应⽤在交通运输、电⼦电器设备、家居以及建筑材料领域。
添加阻燃剂并不能让材料获得完全抵抗烈⽕的能⼒，不过它依然可以减少⽕灾发⽣，并未⾝处⽕场的⼈们赢得宝贵的逃⽣时间。
(图：未使⽤阻燃材料的电视机⼀点就着)在起⽕空间中，由于易燃⽓体和热量的聚集，可能会发⽣“闪燃”现象--各种易燃的物质都在1~2秒的时间内同时起⽕。
⽽阻燃剂的出现，可以有效避免这种情况。
以电视机为例，如果它没有经过可燃处理，在起⽕时留给⼈们的逃离时间少于两分钟，⽽在阻燃剂的帮助下，逃离时间可以提升⾄30分钟以上。
（图：使⽤阻燃材料的电视机相对很安全）阻燃剂在防⽕安全中的作⽤哥已经得到了证实。
平安旅游之飞机安全注意事项(2021新版)
( 安全常识 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改平安旅游之飞机安全注意事项(2021新版)Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safetyaccidents.平安旅游之飞机安全注意事项(2021新版)近日，韩亚航空214航班在旧金山国际机场降落过程中发生事故并起火燃烧，引发了人员伤亡事故。
在疏散过程，旅客及时打开紧急出口，在二次爆炸前疏导旅客，避免了更大伤亡。
在此事件中，无锡旅行也提醒大家在出门旅游之前在做旅游准备的时候，也有必要了解乘坐飞机的注意事项以减少和避免意外的发生。
对乘客来说，除了不可预测的天灾或机械故障等因素，事实上乘客自己可借熟知“10大安全守则”，在关键时刻救回宝贵生命。
根据美国飞行安全专家整理出来的“10大飞行安全守则”，乘客们在安排飞行班机时，要注意的就是一“选择直飞班机”。
统计数据指出，大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候，减少转机也就能避免碰到飞行意外。
二，在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。
专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。
三、熟记起飞前的安全指示。
飞行安全专家表示，各种不同机型的逃生门位置都有出入，乘客上了飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无措。
四、大件行李不要随身带上飞机。
近来越来越多乘客为了节省等领行李的时间，喜欢把大件行李随身带上飞机，这却是不符合飞行安全的行为。
飞行安全专家说，如果飞机遭遇乱流或在紧急事故发生时，座位上方的置物柜通常承受不住过重物件，许多乘客都是被掉落下来的行李砸伤头部甚至死亡。
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韩亚航空214航班事故
事故经过
2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。
[1]
美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美
韩亚航空214航班事故
国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。
根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
[1-2]据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师[3]、77名韩国人和61名美国人。
[2]当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。
美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。
初步可排除恐怖袭击。
[4]
据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。
遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。
遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。
[5]
调查重点
眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。
当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。
[6]
初步判定
7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的
韩亚航空214航班事故
进近表示137节。
在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。
在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。
韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
[5]美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。
28L目视进近（GS故障PAPI 正常），襟翼30速度137节。
无风切变。
管制员先宣布的紧急。
舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。
记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。
黑匣子数据
数据记录
NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。
黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。
“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。
记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。
赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。
NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。
但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。
我国民航快速发展，对成熟机长的刚性需求大。
许多外籍机长进入公司之后，往往存在机型改装的问题。
按其飞行经历，大都采用“机长”改装“机长”的模式。
由于文化和技术背景的不同，飞行初期会遇到许多问题，特别是在非精密进近、陆空通信、运行管理和安全责任追究等方面需要较长的磨合期。
因此，在外籍机长的机型改装、建立航线运行经历和技术等级晋升方面，除了选配好师资、严把质量关和技术晋升外，局方派驻航空公司的主任运行监察员一定要对其把好“放机长关”。
公司运行管理部门、安全监察部门对外籍机长的运行，在积极培训、加强沟通的基础上，切实搞好安全风险管理和合同条款的管理。
当然，上述建议，也适用于国内航空公司间“流动飞行员”的“改装”技术管理。