(完整版)船体吊环及安装要求
船用钢丝绳安装规范
处理钢丝绳由一个木制或钢制的支架支撑的钢制卷轴上提供，该支架不是永久连接到卷轴上的。
弯曲的钉子或铁丝钩连接托架和卷筒，重新安装只是为了使卷筒与云台对齐。
如果没有工装，卷轴必须用合适的轴插入卷轴孔中吊起，轴必须用吊索连接到合适的吊杆上。
为了重新定位卷筒，必须用纺织或钢丝绳将托架连接到升降轴上，以防止其在升降过程中掉落。
若要将卷筒安装在放空装置上，必须先将托架与卷筒断开，然后才能吊装。
开卷作业时，必须将卷筒置于放线处，使放线端面能弯曲开卷作业时，必须将卷筒置于放线处，以便从底部抽出末端。
安装好卷筒后，在拆卸起重工具前，必须防止因卷筒重量不平衡而引起的卷筒旋转。
制动系统，如果需要，应至少有两个相反的卷轴射线，并必须能够工作在两个方向。
钢丝绳头必须与牵引钢丝绳通过能承受所需拉力的适当连接连接，使用一个制动装置的拉力不得超过2吨，使用两个制动装置的拉力不得超过5吨(每根钢丝绳边一个)。
钢丝绳在运输过程中，根据周围的环境和使用的初始阶段，在一定的载畜时间内，被提供润滑以保护钢丝绳。
钢丝绳必须垂直放置(钢丝绳卷轴与地面平行)于阴凉、干燥、清洁、通风良好的室内仓库内，避免与地面接触所有外面的绳索必须放置在合适的支架上，以防止钢卷臂在地面上的渗透。
它们必须用透气的防水织物保护，不允许湿度和冷凝的变化，并确保适当的通风。
如果钢丝绳必须长时间储存，特别是在高温的情况下，应定期旋转半圈，以防止润滑油流失。
这个操作应该执行更高频率的在温度高于25°C时。
应检查钢丝绳是否有腐蚀或润滑不足的痕迹。
在任何情况下，储存了很长时间的绳子都应该被清洗，以除去鱼鳞。
污垢或结痂，然后润滑，如果可能，在安装前浸油。
当绳子盘绕在卷筒上时，它会弯曲并轻微扭曲:带有右斜槽的卷筒会将绳子解开，形成左手搓绳;带有左斜槽的卷筒会将绳子解开，形成右手搓绳。
当绳子离开滚筒时，绳子上就会产生一定的额外扭曲。
雷德利完全不旋转钢丝绳是专门设计来抵抗额外的扭曲，以免影响产品的性能。
船用起重吊码规格及安装要求
常用船用吊码规范1 吊码制作1.1 制作吊码的材料应为合格的A级船用钢板，材料不允许存在裂纹、夹层和凹痕等缺陷。
1.2部分零件不允许存在＞1mm的切割缺口。
1.3吊码的园孔应机械加工，无条件时可使用割园机切割，气割面粗糙度＜250μm，超过要求时需对孔周围用砂轮机磨光滑，以免损坏起重卸扣。
1.4 吊码装焊时采用的焊条型号应选用低氢焊条，焊缝转角处施以包脚焊。
当环境温度在—5℃以下时，应将焊接区予热至80～100℃。
1.5 焊接要求见各种吊码形式。
2 吊码形式2.1 D型吊码2.1.1 吊码形状吊码形状见图1。
图 12.1.2 吊码尺寸吊码型号及尺寸见表1项目型号L R d H B b t1t2Hmin允许K无斜向力时断面应力(N/mm)吊码质量(kg)（mm）D5140706413515040161085841.2 3.8D101809064145150502012851043.07.2D2024012070160200552514901245.613.6D25260130801752205528161001348.517.5D30280140801852506030161001450.021.7D40310155801952507034201101651.528.6注：①．吊码主力板与分段焊接时，需双面开成４５°对称坡口焊透（不留根）。
②．吊码重量未包含熔焊金属。
22.1.3 被焊接母材厚度限制焊接母材厚度限制见表2吊码型号D5D10D20D25D30D40母材厚度限制(mm)≥3≥4≥5≥5≥6≥7 2.2 N型吊码2.2.1吊码形状2.2.2吊码尺寸吊码型号及尺寸见表3。
型号（mm）L H h dδN10-600600160855016N20-6006001801006025N25-6006002051057030N30-6006002151158040N10-800800160855016N20-8008001801006025N25-8008002051057030N30-8008002151158040N10-900900160855016N20-9009001801006025N25-9009002051057030N30-9009002151158040说明：N型吊码又称作永久性吊码，设置于骨材之间，安装后不拆除。
最新船用克令吊安装工艺规范
免费提供最新船用克令吊安装工艺规范1 范围本规范规定了船用克令吊（以下简称克令吊）安装施工前的准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。
本规范适用于各类海洋工程船舶上中、大型克令吊的安装，其它类型船舶的克令吊安装也可参照使用。
2 引用标准船舶建造质量标准建造精度3 施工前准备3.1 技术资料施工前，仔细阅读克令吊使用说明书中有关安装技术要求的章、节条款，克令吊立柱内、外场环缝焊装工艺要求。
必要时，向施工人员进行技术交底。
3.2 设备材料3.2.1 施工前，要了解设备及其底座是否到货并核对和检查配套附件是否短缺。
3.2.2 上船安装的克令吊必须具有出厂试验报告、出厂合格证书和船级社证书，吊索和牵引索的钢丝绳也必须具有船级社证书。
3.3 施工工具施工前，将卷尺、钢质水平仪、角分仪、焊接切割工具、打磨机、鎯头、手动葫芦等施工工具准备好。
3.4 克令吊立柱与上甲板连接处角焊缝施工已结束，进行100％超声波探伤，合格率为100％。
4 人员4.1 装配工上岗前，应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格并达到装配工中级以上资格，方能上岗操作。
4.2 电焊工上岗前，应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格并达到电焊工中级以上资格，方能上岗操作。
电焊工上岗时，必须具有特殊工种上岗证。
5 工艺要求5.1 克令吊立柱的安装技术要求《船舶建造质量标准建造精度》。
5.1.1 克令吊立柱对接筒体建造精度中心线偏差Δφ≤3mm（极限偏差Δφ≤5mm）。
5.1.2 克令吊立柱垂直度偏差≤1H/1000（极限偏差≤2H/1000、H 为对接后立柱总高度）。
5.1.3 克令吊立柱高度偏差≤±10 mm。
5.2 克令吊回转平台（回转支承）与克令吊立柱顶端法兰平面接触面的间隙不大于回转支承外径的万分之二。
要求接触均匀，用塞尺检查插入点不少于3 处。
5.3 A 形架与转台的安装应可靠，并插上开口销。
分段吊环布置规范
4.2 图纸幅面按 Q/SWS10-006-2001《图样及技术文件的幅面、格式及填写要求》第三章要求。
4.3 分段吊环布置图制图图线及其应用按表 1。
表 1 图线及其应用
序号 名称 型式（宽度）
应用范围
示
例
a.板材、骨材剖面简化 线；
C图 c
外底板
b.设备、部件可见轮廓
a
1 粗实线
线；
（b=0.5mm） c.名称线；
表24322352251分段号耳环编码安装位置数?单件重?kg合计重?kg安装阶段用途拆除阶段编号加强材?规格数?单件重?kg合计重?kg安装阶段安装位置拆除阶段表343223514322251分段号耳环编码安装位置数?单件重?kg合计重?kg安装阶段用途拆除阶段编号加强材?规格数?单件重?kg合计重?kg安装阶段安装位置拆除阶段642如有其它要求的可以另?增加附表
分段吊环布置图设计规范
Q/SWS 52-004-2004
1 范围
本规范规定了船体分段吊环布置图的设计依据、设计内容和设计方法。
本规范适用于各类船型船体分段吊环的布置。
2 规范性引用文件
GB 700-1988 碳素结构钢
GB/T 4476-1984 金属船体制图
Q/SWS 10-006-2001 图样及技术文件的幅面、格式及填写要求
正应力：б=P/Fmin＜[б] ；
2
Q/SWS 52-004-2004
[б]=бs/k 切应力：τ=P/Amin＜[τ]；
[τ]=0.6[б] 式中：Fmin—垂直于P力方向的最小截面积；
Amin—平行于P力方向的最小截面积； бs—材料屈服点； [б]—许用正应力； [τ] 许用切应力； k 安全系数，取 2.5 5.2 吊环型式及安装要求按Q/SWS 32-006-2003《船体吊环及安装要求》。 5.3 吊环的材料一般选用 Q235-A GB 700-1988《碳素结构钢》，也可以选用可焊接的普通低 合金钢材料。特殊吊环的材料选用应根据母材及具体要求，并根据吊环临时补充工艺而定。 5.4 吊环的加工可选用数控切割或光电切割。 5.5 30 吨以上吊环的坡口型式应在布置图上用符号表示清楚（指与本体连接的端口）。 5.6 通用吊环不开坡口处其焊脚高度为吊环板厚的 0.7 倍。 5.7 吊环与母体连接的角焊缝，采用坡口焊，则在坡口焊平后再加大 6mm～8mm 的焊脚。 5.8 吊环眼板、肘板的端头必须采用包角焊，其焊脚高度为其它部位的 1.2 倍。 5.9 吊环反面的纵横结构应采用连续焊，在吊环中心 1 平方米范围内所有纵横结构焊脚高度 再增加 3mm。 5.10 焊接吊环用的焊条一般采用碱性焊条（SH507.01），或取略高于吊环强度的焊条，以及 等强度的二氧化碳气体保护焊。 5.11 设计布置吊环位置时，在确保吊装（翻身）安全的同时，应考虑现场施工方便。 5.12 纵向翻身吊环安装时必须垂直于横剖面，横向翻身吊环安装时必须垂直于纵剖面。 5.13 吊环反面的纵横结构较弱，强度达不到要求的，设计时采用局部加强的，必须在图纸上 标明清楚。 5.14 吊环符号
船舶轴系的安装
2.5.2 加工工具
由于镗孔工作经常在船台上进行,无法使用固 定的镗床.因此各船场根据需要设计镗孔专用工具,称 镗排。
图2－26一种典型结构的镗杆 1－进给箱；2－传动机构；3－推力轴承；4－支承轴承；5－轴承支架；6－平面刀架； 7－尾柱轴毂；8－刀架；9－中间轴承；10－尾隔舱壁；11－电动机；12、13－皮带轮
船舶轴系的任务是将发动机发出的功率 传给螺旋浆,并将螺旋浆产生的推力给船体,使 船航行.
图2－1所示是一简单的单轴系结构图,轴系处于船 体中纵剖面内。它由螺旋浆轴1,中间轴2,推力轴3,推 力轴承4,中间轴承5,尾管填料函6,和尾轴管7组成。
船舶轴系的几种典型结构
国产长江大型客船的双轴系装置
内河小船轴系装置
图2－11桦木层压板轴承下料过程
图2－12桦木层压板轴承
三.橡皮尾管轴承
橡皮尾管轴承已广泛应用于中小型船舶,橡皮尾 管轴承分为板条式和整体式两中,如下图2－13和2 －14所示。
Байду номын сангаас
图2－13板条式橡皮轴承
图2－14 整铸式橡胶艉轴承
• 白合金尾管轴承
2.3.4 尾轴管密封装置的装配
一.金属环式密封装置的装配(油圈式密封 装置)
1.首先检查尾轴锥体链槽与轴中心线的平行; 2.将螺旋桨平放在专门的地坑内，桨毂锥孔 大端向上。用木墩将各叶片垫牢，并用水 平尺将桨毂上端面调整到水平状态. 3.将尾轴横躺在两块木垫上，用木楔塞住防 滚。在尾轴键槽内配制一假键，其长度为 键槽长度的1／4，上部与锥孔键槽相配合 部分的宽度比锥孔键槽宽度小0.10—0.15毫 米. 4.在尾轴法兰的两个对称的螺钉孔中各压入 一个铜衬套．以免钢丝绳穿入吊起尾轴时 拉伤螺孔。
吊环标准
上海华润大东船务工程有限公司企业标准船舶通用吊环和通用加强肘板本标准是船舶产品及其它钢结构产品选择起重吊环的依据1．技术要求1．1通用吊环和通用加强肘板的材料为船级社规定的“A”级钢或“2C”船用钢；1．2通用吊环切割后的切割断面应进行打磨光顺，且表面不允许有咬口，凹坑等不良现象；1．3通用吊环的吊孔应磨光，孔的边缘应倒角，若有复板需开电焊坡口，焊接后，其焊缝应打磨光顺；1．4通用加强肘板的自由边应打磨光顺，若剪切肘板，边缘应修整；1．5通用吊环在分段上设置时，原则上应考虑设置在船体结构或钢结构件的加强结构处；1．6通用加强肘板使用后，原则上可以不拆除，保留在结构上。
若需拆除时，则要拆除；1．7每只通吊环仅可使用两次；1．8通用吊环使用两次后，可降一级使用1—2次，例：B-40型吊环可降级为B-30型吊环使用。
1．9吊环使用两次和降级使用后，其吊环上两块复板留根（20mm,35mm,50mm）不存在时，该吊环应予以报废，不得使用。
2．通用吊环的焊接要求2．1通用吊环开坡口处，将坡口焊平后，再增加6—3mm焊脚；2．2通用吊环不开坡口处其焊脚为吊环板板厚的0.7倍；2．3通用吊环的吊环端头均需进行包角焊，其包角焊的焊脚为1.2K（K为吊环焊脚高度）。
3．通用加强肘板的焊接要求3．1通用加强肘板的焊脚高度应为肘板板厚的0.7倍；3．2通用加强肘板的端头均要进行包角焊，其包角焊的焊脚为1.2K（K为肘板的焊脚高度）。
4．通用吊环反面的结构焊接要求4．1通用吊环反面的纵横结构是双面边连续焊的，应在距吊环中心1000mm范围内的所有纵、横向构架均需进行加强焊，其加强焊的焊脚高度应为在原焊脚高度的基础上再增加2~3mm; 4．2通用吊环反面的纵横结构是定位焊或者按图要求是间断焊的，应在距吊环中心1500mm范围内所有纵、横结构进行双面连续加强焊，其加强焊的焊高度应为在图纸规定的焊脚高度的基础上，再增加2~3mm;4．3若吊环反面的、纵横结构在规定的加强焊的范围内不连续，其结构端头均需进行包角焊，其包角焊的焊高度应为加强焊的1.2K（K为加强焊的焊高度）。
船舶设备吊装工艺解决方案
0 引言 常规船舶设备吊装方法是在房间搭载前预先
吊装设备到位，并完成初步预装工作，按生产次 序合理性原则，分层分区段合理安排生产计划， 逐步推进。然而，在客观实践中，并不是所有设 备都能够按期到货；可能发生设备损坏，需要出 舱；还可能存在安装问题，需要临时起吊等，需 要结合现场实际条件，针对特定问题给出解决方 案[1]。
关键词：设备吊装；特殊工况；解决方案 中图分类号：U664.5 文献标志码：A DOI：10.16443/ki.31-1420.2021.03.003
Technology Solution of Equipment Lifting in Ship Fabrication
BIAN Chaofei, LIU Kai
船舶设备吊装工艺解决方案
边超斐，刘 凯
（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200120）
摘 要：针对设备损坏出舱、舱内设备起吊 2 个方面典型的特殊工况进行介绍，从工法和 工艺的角度对解决方案进行设计和阐述，运用有限元软件进行计算分析，详细地领域研究提供参考。
选择围壁及立柱等垂直强结构安装4只10 t吊环， 使用5 t或10 t葫芦将设备4角略绞紧，防止吊在空 中的设备发生过大的晃动对甲板局部产生突发力， 造成事故。起吊后的状态如图13所示。
图 10 设备与四甲板的相对位置（单位：mm）
图 11 设备吊环使用方法
(a) 55#肋位吊环
(b) 51#肋位吊环
(Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., Shanghai 200120, China)
Abstract: 2 special working conditions are introduced including broken equipment lifting out of the tank and equipment lifting in the tank. Theory with practice, solution method is designed and described, FEM calculation is carried out for safety, solution methods, matters and notes are introduced, which provide reference for research in related fields. Key words: equipment lifting; special condition; solution
吊环的使用安全要求
吊环的使用安全要求吊环是一种常见的吊装工具，它能够在各种场合下提供高效、便捷的吊装能力，是重要的工业设备。
但是，使用吊环时必须注意安全。
本文将介绍吊环的安全使用要求。
1. 吊环的负荷要求在使用吊环时必须了解吊环的负荷要求。
吊环的承载能力取决于其材质、尺寸、造型等因素。
在选用吊环时，必须符合使用的最大负荷，并遵循生产厂家的说明书。
另外，在吊装过程中，要注意负荷的均匀分布，以免造成吊环受力不均，导致吊环的破坏。
2. 吊环的安装要求吊环的安装要求十分关键。
吊环的安装过程必须严格按照相关规定进行。
在吊装前要检查吊环的尺寸、形状、表面状态等是否符合规定。
同时，在吊装时要保证吊环与吊装设备的匹配度，以及吊环的位置正确。
安装吊环时，还需要使用合适的附件，如吊索或链条等。
这样可以更好地保证吊环的安装稳定性。
3. 吊环的使用要求在吊装物品时，吊环必须按照设计和制造的指导进行使用。
特别是在吊装不规则、异常重物时，需要更加谨慎。
吊装过程中，要保证吊环和被吊物品之间的距离保持适当，以免在极端情况下发生“切断”的危险。
同时，在吊装物品后，要及时检查吊环是否出现了变形、裂纹、磨损等情况，如果出现了需要及时进行更换维修。
4. 吊环的维护和保养要求吊环的维护和保养也是吊环安全使用的重要环节。
吊环使用后，需要及时清洗和保养，避免表面生锈以及其他污染。
同时，在储存过程中，吊环需要避免长时间处于潮湿和不适宜的高温环境中，这样可以避免吊环在储存期间出现结构性损坏。
5. 吊环的检测要求吊环的检测要求需要按照周期进行定期检查，以检测吊环是否存在表面损伤或其他结构性问题。
同时，还需要检查吊环的尺寸、位置、使用情况等方面，监测吊环的使用状况。
吊环的检测可以通过非破坏性检测方法进行检测，并根据检测结果来进行吊环的使用、更换甚至报废处理。
总结在实际使用中，吊环必须符合安全使用要求，以确保吊装过程中的安全性。
从吊环的负荷、安装、使用、维护和检测等多个方面来管理和控制吊环的使用，可以更加有效的保护人员和设备安全。
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船体吊环及安装要求前言1 范围本标准规定了船体吊环（简称吊环）的分类、技术要求、检验和标志。
本标准适用于船体部件、分段、总段在翻身过程中吊运。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1吊环在部件制造结束后，把部件拼装成分段，再把分段送去涂装，或者进行总组，以及船坞搭载所要求设置的钢结构环。
3 分类3.1 型式A型—设计载荷为10t～50t，适用于所有船体分段。
B型—设计载荷为10t～50t，适用于甲板、机舱、艏部分段。
C型—设计载荷为10t～30t，适用于上层建筑分段、机舱分段及槽形舱壁分段。
D-25T型—设计载荷为25t（共有六种型号），适用于机舱、艏部分段、甲板分段。
D-30T型—设计载荷为30t，适用于底部分段。
D-50T型—设计载荷为50t，适用于底部分段。
E型—设计载荷为20t-30t，适用于舭部分段，机舱分段。
F型—设计载荷为20t～25t，适用于边水舱分段。
H-25T型—设计载荷为25t，适用于舭部分段。
I型—设计载荷为20t～30t，适用于顶边水舱分段。
J-25T-1型—设计载荷为25t，适用于机舱分段、艏楼分段及上层建筑分段。
J-25T-2型—设计载荷为25t，适用于顶边水舱分段。
图1 A型吊环表1 A型吊环基本尺寸单位为毫米设计载荷t a b c d e f t1 t2 t3 R1 R2 R3 k1 k2 k3重量（kg）要求10 27080——50140 10014————10100—3011.574.8 不安装腹板15310122 27 180 145 10120185 3511.569.2 单面安装腹板20 36060 161212 125 904513 8.5 12.4 双面安装腹板25 400 1814130 95 147 1016.130 44014035 752401652013145 110△22.540 510 22 16 165 130 11.55 29.450 560150 9017526 1818515013 40.5 注：标有△符号的开焊接坡口。
图2 B型吊环表2 B型吊环基本尺寸单位为毫米设计载荷t a b c d e f t1 t2 t3 R1 R2 R3 k1 k2 k3吊环自重（kg）要求10 240 80 ——501409514——10105——3011.5——74.4 不安装腹板15 280122 27 60 180 145 11120185 3568.8 单面安装腹板20 340 16 12 125 9045 13 8.5 13.4 双面安装腹板25 380 1813 14 130 95 147 1016.630 420 140 35 75 240 165+555 20 145 110△2340 600 155 40 80 280 185 22 15 16 165 1308 12.5 57.250 690 16545 85300205 24 17 18185 155 90.7 注：标有△符号的开焊接坡口。
图3 C型吊环设计载荷t a b t1 t2 t3 R1 R2 R3 k1 k2 k3吊环自重（kg）要求10 200 350 18 8 16125 90 35 8.5 6 11.5 22.5单面安装腹板20 250 450 26 1120 45 10 8.51437.725 250500 30 13 11 11.5 46.530 250 30 13 145 110 13 13 57.9 3.5D型吊环3.5.1 D-25T型吊环结构和尺寸按图4、图5和表4、表5。
注：D-25T-1（a=210）D-25T-2（a=360）D-25T-3（a=410）D-25T-4（a=560）图4 D-25T型吊环表4 D-25T型吊环基本尺寸单位为毫米设计载荷t a b t1 K1 K2 K3 吊环自重（kg）要求25 210 61028 12 7 1495.2双面安装腹板360 760 99410 81030 14815104.5560 960 8.5 108.2注：为保证重复使用四次，在吊环的上下边缘各放10mm的切割余量。
注：D-25T-5（a=610）D-25T-6（a=660）图5 D-25T型吊环表5 D-25T型吊环基本尺寸单位为毫米3.5.2 D-30T型吊环结构和尺寸按图6。
注：1.为保证重复使用四次，在吊环的上下边缘各放10㎜的切割余量；2.双面安装腹板；3.加强板的焊接高度为板厚的0.6倍；4.吊环的重量为119kg。
图6 D-30T型吊环3.5.3 D-50T型吊环结构和尺寸按图7。
注：1.为保证重复使用四次，在吊环的上下边缘各放10㎜的切割余量；2.双面安装腹板；3.加强板的焊接高度为板厚的0.6倍；4.吊环的重量为163kg。
图7 D-50T型吊环3.6 E型吊环结构和尺寸按图8和表6。
注：图中b 为不确定值，视具体分段接头形式而定。
图8 E 型吊环表6 E 型吊环基本尺寸 单位为毫米3.7 F 型吊环结构和尺寸按图9和表7。
D向J-JJ注：图中b 为不确定值，视具体分段接头形式而定。
图9 F 型吊环表7 F 型吊环基本尺寸 单位为毫米3.8 H-25T 型吊环结构和尺寸按图10。
M-ME向(当a≥100mm时，增加此面板）注：1.吊马眼板的尺寸（图中W ）和舷侧肋骨一致。
2.设计载荷为25t 。
图10 H 型吊环3.9 I 型吊环结构和尺寸按图11和表8。
A-A25图11 I 型吊环表8 I 型吊环基本尺寸 单位为毫米3.10 J-25T-1和J-25T-2型吊环结构和尺寸按图12和图13。
A向注：1.加强板的焊接高度为的7㎜；2.吊马的重量为47.45kg 。
图12 J-25T-1型吊环A向注：1.加强板的焊接高度为板厚的8.5㎜；2.吊马的重量为30.81kg 。
图13 J-25T-2型吊环3.11 标记示例设计载荷为20t ，适用于所有船体分段的A 型船体吊环，标记为： 船体吊环 A-20T Q/SWS 32-006-2003设计载荷为25t ，适用于机舱、艏部分段、甲板分段的第三种规格的D 型船体吊环，标记为：船体吊环 D-25T-3 Q/SWS 32-006-2003设计载荷为25t ，适用于机舱分段、艏楼分段及上层建筑分段的第一种规格的J 型船体吊环，标记为：船体吊环 J-25-1 Q/SWS 32-006-20034 技术要求4.1 吊环的材料4.1.1 吊环的材料一般选用Q235-A，也可以选用可焊接的普通低合金钢材料。
4.1.2 特殊吊环的材料选用要根据母材，及具体要求，可依据吊环临时补充工艺而定。
4.2 吊环的制作4.2.1 吊环的加工可选用数控切割或光电切割。
吊环孔的加工还可选用钻床，要保证外形光4.2.2 吊环的装配和焊接必须严格按照图纸施工，没有注明焊接高度的一般取一块较薄板厚度的0.8倍。
4.2.3 对于30吨以上吊环按照图纸要求开坡口（与本体连接的端口）。
4.3 吊环的焊接4.3.1 通用吊环不开坡口处其焊脚高度为吊环板厚的0.7倍。
4.3.2 焊脚高度也可以取与吊环连接的母材板厚的0.8倍。
4.3.3 吊环与母体连接的角焊缝，采用坡口焊，则在坡口焊平后再加大6mm～8mm的焊脚。
4.3.4 吊环眼板、肘板的端头必须采用包角焊，其焊脚高度为其它部位的1.2倍。
4.3.5 所有吊环的焊接都必须连续焊。
4.3.6 吊环反面的纵横结构应采用连续焊，在吊环中心1平方米范围内的所有纵横结构焊脚高度再增加3mm。
4.3.7 如吊环反面的纵横结构在规定的范围内不连续，其结构的端部必须进行包角焊，其焊脚高度为其它部位的1.2倍。
4.3.8 焊接吊环用的焊条一般采用碱性焊条（SH507.01），或取略高于吊环强度的焊条。
4.4 吊环的安装4.4.1 安装时必须根据吊环安装布置图施工，不得随意安装或改变吊环角度。
4.4.2 纵向翻身吊环安装时必须垂直于横剖面，横向翻身吊环安装时必须垂直于纵剖面。
吊环反面的纵横结构较弱，强度达不到要求的，采用局部加短横梁或肘板的方法进行加强，以防止吊环反面的纵横结构损坏。
4.5 吊环的使用要求4.5.1 A、B、E、F、H、I、J型的七种吊环，可以重复三次（每次修割10mm）。
4.5.2 C型吊环，可以重复二次。
4.5.3 D型吊环，可以重复四次（上下两端各二次），但吊环高度不能小于园环处的最大直径，否则吊环应作报废。
4.5.4 所有能再次使用的吊环都必须修正，打磨光顺。
如连接端到园孔边的距离小于60mm，则吊环应作报废（见图14）。
图14 A-25T型吊环5 检验吊环有制造厂质量部门验收。
6 标志吊环的端面应打上标准号、型号钢印。