机场改扩建项目可行性报告
延吉机场迁建可行性研究报告
延吉机场迁建可行性研究报告因此，为了提升延吉机场的运营效率和服务质量，符合延边地区经济社会发展的需要，我们决定进行延吉机场迁建的可行性研究，以期找到更好的解决方案。
一、现状分析1、延吉机场的发展现状延吉机场始建于1959年，是一座拥有3200米跑道的民航机场，能够满足小型客机的起降需求。
目前，机场年旅客吞吐量已接近100万人次，年货邮吞吐量达到5000吨，机场设施老化严重，空中交通管制不畅，影响了机场的正常运行。
2、需求分析延吉市作为延边地区政治、经济、文化和旅游的中心，吸引了大量的游客和商务人士前来。
而目前延吉机场的设施和服务水平已经不能满足需求，难以支撑延吉地区的发展。
3、发展趋势随着延边地区旅游业的蓬勃发展，延吉地区的经济实力逐渐增强，对交通、物流等基础设施的需求也在不断增长。
因此，延吉机场的迁建必将成为未来的发展趋势。
二、迁建目标1、提高运力新机场应具备更大的跑道、更多的停机位和更完善的设施，以提高运力，满足未来的发展需求。
2、提升服务新机场应提升服务水平，提高旅客体验，提供更加便捷、舒适的出行体验。
3、提高安全性新机场应优化空中交通管制，提高安全性，确保航空运输的安全和可靠性。
三、可行性分析1、政策支持国家“一带一路”倡议的实施，为延吉地区的发展提供了重要机遇，政府对交通基础设施建设的支持力度也在不断增强。
2、经济实力延吉地区的经济实力逐渐增强，有能力支撑大型基础设施建设的投入，新机场的建设与运营将具备可持续性。
3、市场需求延吉地区的旅游业、商务活动等需求持续增长，新机场的建设将有效提升延吉地区的综合竞争力，有望成为延边地区的重要交通枢纽。
四、建设方案1、选址新机场应选址在距离城市中心较近、交通便捷的地区，同时要考虑周边环境、土地情况等因素。
2、规划设计新机场应具备更大的跑道、停机位，同时应配套完善的候机厅、航站楼、停车场等设施，提高舒适度和服务水平。
3、投资建设新机场的建设预计需要巨额投资，应充分考虑资金来源、融资方式等因素，确保项目的可持续性发展。
南京江北机场可行性报告
南京江北机场可行性报告1.简介南京是中国东部重要的交通枢纽城市，其市区内现有南京禄口国际机场和南京Lukou International Airport 两个机场。
为了进一步满足市民对航空出行的需求，南京市政府一直在探讨建设第三个机场的可行性。
经过多次调研和评估，南京市政府决定在南京江北地区建设新的机场，以分流南京禄口国际机场和南京Lukou International Airport 的客流量。
本文将从市场需求、地理条件、建设成本等方面阐述南京江北机场的可行性。
2.市场需求南京市人口不断增长，与此同时，城市对外交流也不断加强，因此，南京市的客流量呈现上升趋势。
根据统计数据显示，南京禄口国际机场和南京Lukou International Airport 的客运吞吐量已经达到了饱和状态。
加之，未来南京市还将举办更多的大型国际会议和活动，需要更多的航班支持。
由此可见，南京江北机场建设是必要的，其将能够缓解南京市现有机场的压力，提高南京市的航空运输能力。
3.地理条件南京江北地区是南京市政府规划的未来发展重点区域之一。
该地区目前交通不便，但是距离南京市中心区比较近，加之周边没有大型城市，因此非常适合建设机场。
此外，南京江北地区也存在建设机场的天然优势。
该地区的气候条件适宜，风向和风速均较为稳定，有利于飞机起降。
而且，该地区的土地资源丰富，建设机场所需土地不会对周边环境产生不良影响。
4.建设成本南京江北机场的建设成本相对较低，主要原因是该地区基础设施建设相对较少，因此避免了拆迁等费用高昂的问题。
此外，该地区交通不便，劳动力成本也较低，因此劳动力费用也不会过高。
但是，南京江北机场建设仍然需要大量资金投入。
据初步统计，该机场建设总投资约为200亿元人民币。
因此，南京市政府需要积极寻找国内外投资者，并制定合理的资金筹集方案。
5.总结综上所述，南京江北机场建设是完全可行的。
该机场能够缓解南京市现有机场的客流压力，提高南京市的航空运输能力，同时也有利于该地区的经济发展。
襄阳机场改扩建工程可研报告
襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告一、项目的基本情况襄阳刘集机场座落在襄阳市北偏东，张湾镇东北约8 公里处，距襄阳市中心人民广场18 公里。
襄阳机场总占地1828.31 亩，机场标高72 米。
机场现有跑道长2400 米，宽45 米,飞行区等级为4C，停机坪面积24720 M 2，有 4 个机位，可同时停靠 4 架B737 型飞机。
航站楼总建筑面积3800 平方米，满足航站楼设计年旅客吞吐量15 万人次，货运面积1500 平方米，可处理货物500 吨，机场配有一类设备性能的仪表着陆系统等通信导航设备，供水、供电、消防等设施。
襄阳机场的平均客座率在逐年上升，2007 年为8.5%，2009 年为67.1%，2010 年达到70.7%。
从目前发展的态势来看，襄阳机场的发展前景良好，发展速度较快。
面对襄阳机场快速发展趋势及长远发展的巨大需求，机场启动了《襄阳机场总体规划编制工作，2011 年8 月31 日民航中南管理局以[2011]25 号文《关于总体规划的批复》批准了该总体规划。
二、项目建设的必要性1.地理位置分析襄阳市地处湖北省西北部，是湖北省第二大城市，湖北省域副中心城市，距武汉市347 公里，辖襄城、樊城、襄阳三个城区和高新技术产业开发区、汽车产业经济技术开发区、鱼梁州旅游经济开发区。
2. 机场存在主要问题（1）机场用地小发展规模受到限制，航站区与飞行区的保障设施与机场的发展需要不匹配。
（2）飞行区等级较低，机场跑道2400 米制约着较多机型起降，对于机型有较大限制，现有设施不能满足机场安全运行以及快速增长的航空市场的需要，从而抑制了航空市场的增长。
（3）航站楼拥挤，可满足15 万人次，2010 年已经饱和，航站区的面积狭小。
（4）部分办公建筑条件差，缺乏统一规划，需要及时解决。
（5）现有导航设施对快速增长的航空市场的运行安全难以保证。
（6）没有一类口岸，严重制约了国际与地区间的交流，抑制了航空市场的发展，也制约了对外的交流与合作。
通用航空机场建设可行性分析报告
通用航空机场建设可行性分析报告1. 引言本报告旨在对通用航空机场建设的可行性进行分析，评估其对经济发展和社会效益的影响，并提供相关建议。
2. 研究背景随着航空业的快速发展，通用航空机场的建设正成为一个重要的议题。
通用航空机场的建设将促进货物和人员的交通运输，加强地区经济发展和旅游业，并提供航空培训和紧急救援等服务。
3. 可行性分析3.1 经济影响通用航空机场的建设将带来直接和间接的经济影响。
直接影响包括建设和运营的成本，以及创造就业机会。
间接影响则体现在增加旅游和商业活动，促进地区经济的发展，提高税收收入。
3.2 社会效益通用航空机场的建设还将带来社会效益。
航空培训将提供更多的职业发展机会，紧急救援服务将提升地区的安全水平。
此外，通用航空机场还将改善交通运输体系，提高出行便利性。
4. 建设建议基于对可行性的分析，我们提出以下建设建议：- 进一步研究通用航空机场建设的具体运营模式和经营管理策略；- 与相关部门合作，确保建设过程符合法律法规和环保标准；- 拓宽良好的交通网络，以提供充裕的接驳服务；- 开展宣传活动，增加公众对通用航空机场建设的认知和支持。
5. 结论本报告中分析了通用航空机场建设的可行性，并提出建设建议。
建设通用航空机场将为经济发展和社会效益带来积极影响，但也需要处理好与法律法规、环境等方面的关系。
在未来的决策中，我们建议进一步研究和讨论，以确保建设符合可持续发展的原则。
以上是关于通用航空机场建设可行性分析的报告，请查阅。
参考文献- 参考文献1 - 参考文献2 - 参考文献3。
机场改扩建项目可行性分析报告
机场改扩建项目可行性分析报告一、前言随着航空业的快速发展，机场作为一个国家或地区的重要门户，其改扩建项目的可行性分析显得尤为重要。
本报告将针对某机场改扩建项目进行全面分析，旨在评估项目的经济、社会和环境可行性，为相关决策提供科学依据。
二、背景介绍该机场位于某国首都，基础设施建设较为陈旧，已难以满足日益增长的航空需求。
改扩建项目的主要目标是提高机场运行效率，加大旅客吞吐量，提升服务品质。
本报告将从以下几个方面进行可行性评估。
三、市场需求分析1. 市场规模：分析该地区的人口数量、经济发展水平及旅游需求等因素，综合测算机场改扩建后的市场规模。
2. 旅客吞吐量预测：借助历史数据和预测模型，推断未来机场客流量的增长趋势，并做出合理的预测。
四、经济效益评估1. 投资成本评估：详细测算改扩建项目的总体投资、建设周期及投资结构，并分析其影响因素。
2. 收益预测：预测改扩建项目投入使用后的年均客流量和航班量，并结合票价、航空公司运营成本等指标，计算项目未来可能获得的收益。
3. 投资回报率评估：综合权衡投资成本和收益，计算改扩建项目的投资回报率，判断其是否具备经济可行性。
五、社会效益评估1. 就业机会：改扩建项目将创造大量的就业机会，分析其对当地就业率和社会稳定的积极影响。
2. 区域经济发展：研究改扩建项目对当地经济的推动作用，考虑项目对物流、旅游业、酒店和相关服务行业的带动效应。
3. 减少拥堵：改扩建项目将有效减轻机场周边道路交通压力，提高城市交通效率，改善居民出行体验。
六、环境影响评估1. 噪音污染：分析改扩建项目对周边居民、野生动物及环境的噪音影响，并提出相应的环境保护措施。
2. 空气质量：评估改扩建项目对周边空气质量的影响，分析其潜在的生态环境问题，并提出相应的环境规划和监测方案。
3. 生态保护：考虑改扩建项目对当地动植物栖息地及水源质量的影响，并提出环境保护措施，确保生态平衡。
七、风险分析1. 市场风险：分析国内外经济环境、政策法规及竞争对手等因素对机场改扩建项目的潜在影响。
国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复-发改基础〔2020〕268号
国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕268号深圳市发展改革委：报来《关于申报深圳机场三跑道扩建工程项目可行性研究报告的请示》（深发改〔2019〕1118号）及有关材料均悉。
经研究，现批复如下。
一、为适应珠江三角洲地区航空量增长需要，提升机场保障能力和服务水平，推进国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群的建设，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会发展，同意实施深圳机场三跑道扩建工程。
二、本期工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计。
飞行区等级指标4F。
主要建设内容包括：（一）机场工程。
在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽45米的第三跑道及滑行道系统，跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近系统，次降方向设置I类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、供水、消防救援等设施。
（二）空管工程。
建设3200平方米的塔台裙房、9500平方米的运行业务用房、800平方米的动力设备用房，改扩建航管、监视、导航、气象、通信等设施。
三、项目总投资123.3亿元，其中：（一）机场工程投资118.5亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决。
（二）空管工程投资4.8亿元，由民航局安排民航发展基金解决。
四、深圳市机场（集团）有限公司作为机场工程项目法人，民航中南地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。
五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。
首都国际机场扩建工程预可研报告修改情况汇报工程
第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表1．3 机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
机场 可行性研究报告
机场可行性研究报告机场可行性研究报告一、引言机场是现代交通系统中重要的组成部分，对国家和地区的经济发展和社会交流起着至关重要的作用。
本报告旨在对新建机场的可行性进行研究，包括市场需求分析、项目投资评估和社会经济效益分析等方面，为决策者提供参考和依据。
二、市场需求分析1. 市场规模根据区域经济增长趋势、人口增长预测和旅游业发展前景，预测未来五年内该城市的航空客流量将呈指数增长态势。
2. 竞争环境分析已有机场和近距离机场的情况，评估竞争压力和市场占有率。
3. 航空公司合作意愿调查航空公司的意向，了解是否有航线或航班资源愿意投入新机场。
三、项目投资评估1. 建设成本详细测算新机场的土地购置、平整和设施建设费用，并结合可行性研究阶段的预估报价。
2. 运营成本包括机场维护费用、设备更新费用和人员开支等方面的评估。
3. 现金流量分析利用预测的航空客流量和收入水平，综合考虑建设和运营成本，计算投资回报期、净现值和内部收益率等指标。
四、社会经济效益分析1. 经济增长效应新机场建设将带动相关产业的发展，提高就业机会和税收收入，促进经济增长。
2. 区域发展带动效应吸引国内外投资，提升区域的形象和竞争力，推动城市经济社会发展进程。
3. 交通运输效益新机场将改善航空运输网络，提高城市与其他地区的连接度和交通效率。
五、风险与对策1. 政策风险当前政策环境对新机场建设的支持力度和相关法规的制定将对项目的顺利推进产生影响。
2. 市场风险预测航空客流量的准确性、竞争对手的反应和经济波动等都是项目面临的市场风险。
3. 建设风险土地征收、施工进度和质量控制等都是建设阶段需要重点关注的风险。
4. 运营风险运营过程中的航班延误、设备故障和安全问题等都是需要考虑的运营风险。
5. 相关对策针对以上风险，可以采取灵活的管理和运营措施、加强合作与沟通、规避法律和政策风险等措施。
六、结论综合分析市场需求、项目投资评估和社会经济效益，新建机场的可行性被充分证实。
机场可行性研究报告
机场可行性研究报告一、引言随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，航空运输在现代交通运输体系中的地位日益重要。
为了满足日益增长的航空运输需求，促进地区经济发展，提高交通运输效率，建设一座新的机场成为了一个备受关注的议题。
本报告旨在对建设新机场的可行性进行全面、深入的研究和分析。
二、项目背景（一）地区经济发展现状本地区近年来经济持续增长，产业结构不断优化，对外贸易和旅游业发展迅速。
然而，现有的航空运输设施已经难以满足日益增长的客流量和货运量需求，限制了地区经济的进一步发展。
（二）航空运输市场需求根据市场调研和数据分析，预计未来几年本地区的航空客运量和货运量将保持较高的增长率。
目前，周边机场的运力已经趋于饱和，无法充分满足市场需求，建设新机场具有广阔的市场前景。
（三）政策支持国家和地方政府高度重视交通运输基础设施建设，出台了一系列支持政策，为本项目的实施提供了良好的政策环境。
三、建设规模与功能定位（一）建设规模根据预测的客流量和货运量，新机场拟规划建设一条长 3600 米、宽 60 米的跑道，可起降大型客机和货机。
航站楼建筑面积约为_____平方米，设计年旅客吞吐量为_____人次，年货邮吞吐量为_____吨。
（二）功能定位新机场将定位为区域枢纽机场，主要服务于本地区及周边城市的航空运输需求，同时兼顾国内和国际航线，形成与周边机场协同发展的格局。
四、选址分析（一）选址原则选址遵循了以下原则：地理位置优越，交通便利；地形地貌适宜，工程建设难度小；空域条件良好，周边无障碍物影响；与城市规划相协调，有利于城市的长远发展。
（二）备选场址经过初步筛选，确定了三个备选场址：场址 A、场址 B 和场址 C。
（三）综合比选从地理位置、交通条件、工程建设成本、空域条件、环境保护等方面对三个备选场址进行了综合比选。
最终，场址 B 凭借其综合优势被确定为推荐场址。
五、工程建设方案（一）跑道工程跑道设计采用先进的技术标准，确保飞机起降的安全和顺畅。
民航机场扩建项目的可行性研究报告
民航机场扩建项目的可行性研究报告一、引言随着国民经济的高速发展和人们出行需求的增加，民航机场扩建成为满足航空运输市场需求的重要举措。
本报告旨在对民航机场扩建项目的可行性进行全面研究和评估，为相关部门提供决策参考。
二、项目背景民航机场作为重要的航空交通枢纽，对于促进经济增长、改善交通运输网络起到关键作用。
然而，随着旅客流量的增加和航空运输需求的不断上升，现有机场已难以满足市场需求。
因此，扩建机场成为当务之急。
三、市场需求分析1. 旅客流量增长趋势：随着经济的快速发展和航空业的发展，预计未来5年内旅客流量将稳步增长。
2. 空运货物需求增加：随着电商行业的崛起和全球贸易的加速，航空货运需求将进一步增长。
3. 航空公司需求：航空公司对于更大规模机场的需求将不断提高，以满足扩大航班网络的需求。
四、现有机场状况评估1. 基础设施状况：分析现有机场跑道、航站楼等设施容量，评估其是否能满足未来需求。
2. 运行效率：考察现有机场的航班准点率、候机时间等指标，探讨扩建对运营效率的影响。
3. 航班网络：分析现有机场的航班网络，评估其扩建后对航班网络拓展的帮助程度。
五、扩建方案设计1. 基础设施扩建：设计扩建方案，包括新增跑道、航站楼、机坪等，以提高整体运营能力。
2. 设施改造优化：对现有设施进行改造和优化，提高航站楼、跑道等设施的功能性和效率。
3. 空管系统优化：完善空中交通管理系统，提升航空交通的安全性和运行效率。
六、可行性分析1. 技术可行性：对扩建方案的技术实施进行评估，包括土地利用、施工工艺等，确保技术可行性。
2. 经济可行性：制定项目投资和收益预测，进行成本效益分析，评估项目的经济可行性。
3. 社会影响评估：分析扩建项目对周边环境、生态和社会影响，制定相应的环境保护和社会责任方案。
七、风险评估1. 政策风险：政策环境变化对项目实施的影响。
2. 土地取得风险：土地征用和开发过程中的风险。
3. 竞争风险：其他机场或交通方式的竞争对项目可能产生的影响。
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第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用X机场扩建的方案，根据中远期规划研究，X机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表序号项目方案一（扩建目标年2005年）方案二2015年（扩建目标年）1 年旅客吞吐量（万人）国际 35% 国内 65% 3,5001,2252,275 6,0002,1003,9002 年货运吞吐量（万吨）国际 50% 国内 50% 90 45 45 180 90 903 年飞机起降架次（万次）(含客货机) 26.7 504 高峰日旅客吞吐量(万人) 11 17.35 高峰日飞机起降架次(次) 911 1,4506 高峰小时旅客吞吐量(人) 国际 35% 国内 65% 12,100 4,235 7,865 17,460 6,11111,3497 高峰小时飞机起降架次 87 1248 客机坪机位数100 1809 货机坪机位数 6 810 专机位数 6 611 公务机位数30 3012 国航基地机坪35 3513 航站楼面积(万m2) 40.6 7114 货运库面积(万m2) 13 1815 停车楼面积(万m2) 17 241．3 机场总平面规划的原则X机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以X机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘X机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京X国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此X机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
X机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，X机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
（见机场周边现状图）X机场的规划既要满足机场本身发展的需要，同时也要考虑到北京市及机场周围地区的规划并与之相协调，因此确定了X机场规划控制范围：西至西跑道外侧1.0km，北至顺平路，东至公路二环（尽可能不影响到小中河），南到李天路。
1.3.2 现有设施容量和规划发展的限制条件1、西跑道南端为天竺镇，飞机向南起飞和向北降落受到限制。
2、西跑道飞行区个别尺寸达不到国际民航组织的一些要求。
3、西跑道西侧1.0km处为空港工业区，机场向西发展受到限制。
4、 2号航站楼设计容量为年旅客吞吐量2,650万人次，其中国内旅客1,775万人次，国际旅客875万人次，在1号航站楼尚未投入使用情况下，目前2号航站楼的国内部分已经接近或达到设计容量。
5、机场航站区南北方向长度只有1,300m，不能满足机坪发展要求，未来新建机坪只能在北侧或东跑道东侧选择。
6、航站楼及其陆侧受场地条件限制，发展余地不大。
7、专机区靠近2号航站楼，专机运行与航班运行有较大矛盾。
8、东西跑道联络道以北的油库区和驻场单位限制了航站区向北发展。
9、风力负荷分析：目前X机场地区常年主导风向是北风和西北风。
现有二条跑道方向与主导风向一致。
在个别时段侧风过大时，约有5%的时间飞机不能起降。
在规划中，跑道方向应该以平行跑道为主（南北向），有条件时考虑侧向跑道（西北—东南方向）规划的条件。
10、净空条件：机场周围净空条件良好，15km范围内无超高障碍物，在现有西跑道北侧30km处，有海拔458m 的山头，对西跑道飞机运行有一定影响，在西跑道向南降落的运行方式中，跑道入口需内移300m，在规划中应考虑这一情况。
同时机场西南方向为北京市，城市三环路以内为飞行禁区，规划跑道要避免飞机运行与城市的矛盾。
以上问题，有些是早期的规划就形成的，有些是在机场建设后与随后运行产生新的矛盾，随着运输量的增加，有些矛盾更加突出。
1.3.3 综合以上分析，根据X机场在国际、国内民航运输发展形势下的地位和作用，作出近20年航空业务量需求的预测，结合机场本场、周边城镇和空域条件作出机场不同容量下的规划方案，最终确定机场规划方案。
通过研究确定机场发展总体格局和远期用地范围，我们按照以下原则进行规划：1、根据X机场的定位和机场性质，满足作为枢纽机场的功能要求。
2、充分利用机场的原有设施和资源，挖掘机场最大潜力，节约用地，减少飞机噪声对机场周围居民的影响。
3、遵循机场周围城镇规划,做好与机场外部村镇发展的衔接和公用设施的协调。
4、遵循机场现有主要设施的布局，做好和未来扩建项目的衔接。
5、遵循民航和相关专业的设计规范。
6、在规划设计和确定建设项目时，应充分考虑方案的弹性与灵活性，以适应未来可能的变化，同时考虑未来机场及机型的发展需求，以使X机场能容纳不同的飞机起降。
7、做好机场与周边军用机场空域的协调。
1．4 总平面规划方案1.4.1 跑道构形规划本期扩建目标年为2015年，满足年旅客吞吐量6,000万人次。
扩建第三条跑道。
为了不再增加对西跑道南端天竺镇已有的发展格局和居民的生活造成新的影响，扩建工程将维持现西跑道不变，即：西跑道以起飞为；东跑道以降落为主。
由于东、西跑道及飞行区各项设施刚完成整修，设施比较完善，因此，东、西跑道维持现状使用，而在东跑道的东侧新建一条能独立起降的远距离平行跑道。
跑道长度为3,800m，道面宽60m。
新跑道和站坪的基准代号为4F。
新建远距跑道的间距与航站区的布局关系密切。
为此，作出了东扩方案和北扩方案。
（1）东扩方案东扩方案远距跑道间距是1,500m，跑道南端与东跑道南端向北错开200m。
在机场东跑道外侧新建东航站区，站坪总机位数180个，近机位比例80%，适应高峰小时124架次。
现有航站区机位数不变（2号航站楼近机位36个，改造后的1号航站楼近机从14个减少到10个，远机位17个，共计63个）。
东扩新建航站区增加机位117个（54C33D24E6F），其中近机位84个，远机位33个。
该方案为飞机提供较好的运行条件，东航站区建设方案的选择余地大。
（2）北扩方案北扩方案远距跑道间距是1,035m，跑道南端与东跑道南端向北错开200m。
在机场使用油库以北新建北航站区，站坪总机位数180个，近机位比例80%，适应高峰小时124架次。
现有航站区机位数不变（近机位46个，远机位17个，共计63个）。
北扩新建航站区增加机位117个（48C35D28E6F），其中近机位80个，远机位37个。
北扩方案航站区建设方案的选择余地受到一定的限制。
1.4.2 飞行区规划飞行区规划是在跑道构形基础上，按照多条跑道运行的原则进行规划，靠近航站区的两条跑道分别规划一条或两条平行滑行道，跑道与平行滑行道及站坪间由多条联络滑行道相连接。
升降带的宽度及净空控制范围均按照规范要求进行规划。
在X机场2号航站楼投入使用后，飞机地面运行暴露出一些问题，如：滑行道系统出现一些瓶颈。
主要原因是现有航站区总面积偏小，而机坪数量较多，导致滑行道数量不足。
滑行道的主要功能是提供起降飞机由跑道至航站区和维修区的通道，滑行道安排应使着陆的飞机滑行与起飞的飞机滑行相互不干扰。
机场繁忙时，就会出现两个方向同时有滑行交通的需求，故应规划平行的单向滑行道以满足需求。
滑行路线设置应该使航站区到跑道起飞端的距离尽可能最短，同时应使着陆飞机尽快脱离跑道滑行至机位。
在高峰时段内，会出现不间断的飞机起飞和降落。
跑道容量与滑行道的设置及快速出口滑行道的设置关系密切。
在跑道端部应规划等待机坪或滑行道的等待位置，如果有一架飞机由于故障不能起飞时，另一架飞机进入跑道时能够绕过它。
因此，在飞行区规划中，对平行滑行道、机坪滑行道、跑道之间的联络道等进行了优化，为机场提供最佳运行方式。
否则，即使规划了多条跑道也无法达到设计的容量。
1.4.3 航站区规划从目前航站区现有条件来看，航站区的空间并不宽裕。
如何改造利用1号航站楼，或是如何利用好1号航站楼所处的这块地，以及专机坪对滑行通道的影响等问题，亟待解决。
目前状况是：航站区北区是机场使用油库，2001年建成了北通道驻场各单位的工作用房和动力设施，航站区南北向长度仅有1,300m，航站区东西可利用的宽度是1,300m。
在这个范围内要布置航站楼、空侧客机坪区和陆侧停车场及航站区道路系统，仅能满足2005年发展规模的需要。
航站区向更大规模发展的出路有两个：一是开辟北部航站区，拆除北边的油库和工作区，择地还建，即北扩方案；二是开辟东部航站区，进行完整规划，即东扩方案。
新航站区规划思路，须结合X机场向枢纽机场发展需要，航站区功能满足处理旅客及行李工艺流程的需要，并解决好进场交通等问题。
要满足年旅客吞吐量6,000万人次，为此，需要新建航站楼和相应的配套设施。
在东扩方案和北扩方案跑道构形基础上，进行航站区扩建。
（1）东扩方案按照将航站区建在东侧的规划思路，开辟第二航站区，新建3号航站楼，根据预可报告提供的方案，主楼和候机岛之间采用地下捷运系统。
两个航站区功能明确，东航站区用于基地航空公司（联盟）作中枢功能使用，西航站区为非枢纽航线使用，均有一定的发展余地。
运行管理须在两个航站区进行。
将进场路进行局部改造，提高容量。
新建轨道交通，连接东直门枢纽直接进入航站楼或在进入机场前设站，与机场陆侧的轨道交通在场外站相连接。
（2）北扩方案按照将航站区建在北区的规划思路，3号航站楼主楼建在1号航站楼位置，受空侧和陆侧进深条件限制，现有航站楼西空侧区域不增加机坪和滑行通道，候机厅和相应的滑行通道建在北区，可满足6,000万人的年旅客量需求，并便于中转旅客转机。
采用地下捷运系统（即APM系统）连接主楼与候机厅。