第二篇第二章道路路基
公路工程技术-第2章-路基工程
第二章路基工程路基是公路工程的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是公路工程的主体，路面的基础，承受由路面传递的自重荷载和行车动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
在纵断面上，路基必须保证路线需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
路基工程设计及施工质量的优劣直接关系到公路工程的使用性能和工程造价。
随着我国高等级公路的建设与发展，对路基的设计与修建技术越来越重视，标准也越来越高。
第一节概述一、基本要求路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的。
因此，除要求路基断面尺寸符合设计外，路基应满足下列基本要求。
1. 具有足够的整体稳定性路基是在天然地表面按照公路的设计线形(位置)和设计断面(几何尺寸)的要求开挖或填筑而成的岩土结构物。
路基修建后，改变了原地面应力的天然平衡状态。
当地质不良时，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而发生沉陷、滑坡、滑坍、崩塌等病害，造成路基损害。
为防止路基在行车荷载及自然环境因素作用下，发生较大的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的技术措施来保证路基整体稳定性。
2. 具有足够的强度路基强度是指在行车荷载作用下路基抵抗变形的能力。
行车荷载及路基路面自重同时对路基下层及地基形成一定压应力，这些压应力可能使路基产生变形或差异沉降，直接影响路面结构的使用性能。
为保证路基在外力及自重作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
3. 具有足够的水温稳定性路基在地面水和地下水作用下，其强度将会显著降低。
特别是在季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基会发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，使路基强度急剧下降。
因此，路基不仅要有足够的强度，还应采取措施确保路基在不利的水温状况下强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
二、路基设计内容公路路基主要由路基体、各项附属设施(如路基排水、路基防护与加固)以及与路基工程直接相关的设施(取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道)等构成。
路基路面的各章重点
第二篇第一章道路工程概述考核要求1、了解路基水温状况及影响因素、路基用土的工程性质及路基工作区范围。
2、了解路基干湿类型划分的目的及划分的方法。
主要知识：1．路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？划分路基干湿类型的方法有哪几种？答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。
路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。
路基干湿类型划分的方法：(1)以分界稠度划分路基干湿类型(2)以路基临界高度判别路基干湿类型2．何谓路基工作区？答：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分(1/5〜1/10 )，在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度范围内的路基称为路基工作区。
3．对路基土进行分类的主要依据是什么？答：( 1 )土的颗粒粒径组成(分布)。
( 2)土的塑性指标。
( 3)土颗粒的矿物成分或其余物质含量。
4．路基工程的主要病害类型有哪些?答：( 1 )路堤沉陷；( 2)边坡滑塌；( 3)碎落、崩塌、风化：( 4)不良地质和水文条件造成的破坏。
第二篇第二章一般路基设计考核要求：区分路基高度与路基边坡高度的含义。
主要知识：1 ．什么是一般路基？答：一般路基通常是指：在正常的地质与水文等条件下，路基填土(路堤)高度及开挖 (路堑)深度不超过设计规范或技术手册规定的高度及深度的路基。
2．路基设计的一般要求是什么？答：路基设计的一般要求：( 1)路基的设计须根据路线平、纵、横设计的原则及原地面的情况进行布置，确定标高；（2）为了确保路基的强度和稳定性，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的其它设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
农村公路养护工手册
第一篇路基养护篇一、路基概述路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，是按照路线位置和一定的技术要求修筑在地基上，作为路面基础的带状构造物。
它与路面共同承担车辆的荷载通过自身的扩散用后，传递到地基中去，以减少车辆荷载对地基的要求。
因此路基自身的强度和稳定性直接制约着公路路面的平整度和强度，影响公路的使用寿命。
路基具体由路肩、边坡、排水系统（边沟等）、挡土墙（路堤）、防护墙（路堑）等部分组成。
二、路肩公路路面两侧路基边缘内未铺筑路面的地带，其作用是保护公路路面边缘。
分硬路肩和土路肩两种，农村公路由于技术等级相对较低，一般都为土路肩。
路肩表面平整坚硬，无高低起伏、坑洼不平现象，无车轮碾压痕迹；与路面接茬平顺，有一定横坡度能较好地满足路面排水要求；方便行人和车辆交会且保障停靠安全。
三、养护方法及内容对于土路肩，当横坡过大时，用良好的砂性土填补、压实、植草；当横坡过小时，应铲削整修至规定坡度，草高不过半尺，无坑凹积水，使水流畅通。
路肩边缘被流水冲缺，或牲畜踩蹋、或车轮碾压形缺口，应及时修补，必要时也可用片石或水泥混凝土预制块铺砌（或现浇）路肩边缘带。
路肩上严禁种植农作物和堆放任何杂物，植草应及时修剪。
第二篇路面日常养护一、沥青路面的日常养护（1）掌握修建历史和有关技术资料，建立养护挡案。
（2）坚持全面养护，对路面、路基、边沟、边坡构造物及附属设备要经常养护，不可单纯注意路面。
（3）经常保持路面表面清洁干净，及时扫除路面上的尘土、泥污等杂物，应特别注意消除石块、硬物等。
（4）对各种病害，要做好观察记录，注意发现病害的苗头，认真分析产生原因，力争消灭病害于萌芽之中，对出现的病害，要及时做针对性的修复，以免扩展，造成“小洞不补，大洞吃苦”。
（5）适宜进行养护。
针对不同季节，采取不同的养护方法：（6）在旱季，因晴天多，雨水少，宜开挖路槽，处理病害，并注意在雨季到来之前，封补面层裂缝，同时要抓紧时间，备好养护材料。
公路路基2图片讲义
第一章绪论路基是道路的主要工程结构物，是路面的基础，路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
压实度是反映路面质量的重要指标之一，压实质量的好坏，直接影响到路面的耐用性能。
压实的目的在于提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。
较高的路面密实度和平整度可提高路面的承载能力和不透水性能，减小车辆对路面的冲击载荷。
路基施工的好坏直接关系到整个公路的质量，没有坚固和稳定的路基，就没有稳定的路面，路基的强度和稳定性，是保证路面强度和稳定性的先决条件，具有良好和稳定性的路基，可以减薄路面的厚度，提高路面的使用品质，延长其使用寿命，降低工程费用。
路基的隐蔽工程较多，质量不合标准会给路面和自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致妨碍交通畅通和造成经济损失，往往后患无穷，难以根治。
因此，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展的需要，提高路基路面的压实度，有利于实现快速高效的有序的交通运营，提高经济的发展水平，实现交通的安全，舒适和高效。
第二章路基路面基压实度的重要性2.1 路基压实度与路面强度的关系路面的建筑费用一般要占公路总投资的30％--50％，甚至更多。
故路面一般作得很薄，因此路面强度主要依仗路基强度，而路基强度是由路基的压实度决定的。
实践证明，当砂砾土的压实度为100％时，其强度为100，而当压实度为98％时，其强度则降到74，当压实度为95时，其强度就只有43了。
2.2路基压实度与路面稳定性的关系路面的压实度愈小，土粒间的空隙就愈大，雨水越容易渗透到土中，当然在土中存留的水份也就越多，土的强度也就越低。
在荷载作用下，路面就会发生车辙，沉陷等变形。
路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。
在公路上经常看到，路面上车辙和大波浪形变很严重，虽然引起这些形变的原因很复杂，但路基压实度不足往往是其主要原因。
《道路工程》讲义第二篇第2章-路基工程
第二篇 道路路基路面结构 第2章 道路路基 （1～2节）
目的要求
通过本次课的学习，学生应重点掌握：路 基干湿类型的划分，新建公路土基回弹模量 的确定；熟悉路基的常见病害；了解路基病 害产生的原因。
• 本次授课的重点：路基干湿类 难点：土基回弹模量的确定
季节路床顶面以下80cm深度内土的平均含水量 ，计算出相
应的平均稠度 c 。然后，利用表2-2-l确定该路段的干湿类型。
2．路基临界高度
对于新建公路，路基尚未建成，得不到路床顶面以下
80cm深度内的平均含水量 ，也就无法利用公式直接计 算平均稠度c ，不能以此区分路基干湿类型。此时利用
地下水或地表长期积水水位至路床顶面的高度H，与路基 临界高度(H1、H2、H3)进行比较，来判断路基干湿类型。
重点与难点 • 难点：土基抗变形能力的评定方法，土基 填料的选择
§2-3 土基的抗变形能力（刚度）和稳定性
位于路面下的那部分路基，需要支承路面的重量和行车荷 载的作用。若不够密实，则会引起路面的不均匀沉陷。
路面不均匀沉陷后影响行车速度、增加燃油消耗和机件损 伤，还会导致路面的早期破坏。为此，必须考虑路基的抗变 形能力及其稳定性。
一、路基湿度的来源和变迁
1．大气降水与蒸发 降水通过路面、路肩和边沟渗入路基；蒸发使水分逸出而促
使土基干燥。 2．地面水
沿边沟流动或地表径流的水流，因排水不畅而积聚于路基两 旁，慢慢渗入到路基内。 3．地下水
因地下水的流动或上升，同时借助土的毛细作用，由地下上 升而浸湿路基的上部土体。 4．温度变化
有可能造成路基结构的大量破坏。如：泥石流、雪崩、地震、 岩溶等自然灾害下的破坏。
泥石流
雪崩
地震对公路的破坏
道路工程术语
第一篇总体设计1行车道：行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。
2车道宽度: 指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。
3路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
4平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。
5超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
6缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
7纵坡：指的是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
8坡长限制：指的是对较大纵坡坡段所限定的长度9竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
竖曲线有凸形和凹形两种。
10荷载：1.指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。
2.习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、1楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。
11涵洞：指在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。
12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。
常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。
明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。
13边沟：指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。
14截水沟又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。
15排水沟：指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
16过水路面：指的是通过平时无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。
道路工程复习重点
道路工程复习重点2010.12 第一篇勘测设计基本概念复习要点1．我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设5个等级。
2．现代道路的平面线形三要素不包括折线3．汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所需的最短距离称为停车视距。
4．当道路的设计车速为80km/h 时，同向曲线间的直线段最小长度以不小于480m为宜。
5．在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用4% 。
6．两个回旋线间不插入圆曲线形要素组合型式称凸型。
7．设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ为Ψ=f-i 。
8．设竖曲线的半径和外距分别为R和E，二者单位均为m，则坡度角ω与R、E的关系为R＝9．设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是Z=T+y。
10．土石方运量为平均运距与土石方调配数量之积。
11．选线的第一步工作是解决路线的基本走向。
12．高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是２０年。
13．某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长T为150.5m，则直缓(ZY)点桩号为K1+149.5。
14．确定道路的空间位置最少需要路线的纵断面图和平面图。
15．根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为4种16．设汽车总重为G，滚动阻力系数为f，则滚动阻力为f•G。
17．在《规范》中明确规定：同向曲线之间的最短直线长度以不小于6V(V以km／h计)为宜。
18．已知竖曲线半径为R，切线长为T，则外距E为E= 。
19．在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。
20．在土石方调配中，采用人力挑运土方，一“级”为10m。
设L和L免分别为平均运距和免费运距，单位均为m，则平均运距单位n为n= (级)。
21．关于图上定线所利用的等高线地形图，图上定线利用的是大比例尺地形图22．根据我国实际条件，一般情况下高速公路选用的设计速度为１２０ｋｍ／ｈ。
路基施工技术规范3篇
路基施工技术规范第一篇：路基施工技术规范之土方开挖一、前置作业1. 根据道路工程设计图纸，确定路段的填方、挖方及其范围；2. 按照设计要求设置路基标志和方桩；3. 对于挖方路段，在开始开挖前，应该先将草木清除。
二、施工步骤1. 采用机械开挖法或人工挖掘法进行土方开挖；2. 土方开挖需要按照设计要求进行深度控制，同时对于土方的质量也要进行检查；3. 土方开挖的坡度控制也需要达到设计要求，同时进行质量检查；4. 松软土方的开挖施工中需要注意及时处理土壤收缩裂缝和松散带，减少坍塌和滑坡的危害；5. 对于需要挖掘成深挖路段的开挖，应该先预留足够的坡度，保证开挖坡度的控制和施工顺利进行。
三、技术要点1. 开挖坡度应符合设计要求，要注意土坡坡度变化过急引起坍塌；2. 开挖施工中注意挖深度的控制，注意土层性质的变化和斜坡坡度的变化；3. 注意施工现场的保护，防止坍塌事故的发生；4. 开挖施工结束后，需要进行土方清运和清理，防止影响交通和生态环境。
四、安全注意事项1. 开挖现场要设置施工现场警示标志，保护行车和行人安全；2. 在开挖路段的同时，应该同步管道、电缆等其他工程的施工，防止交叉干扰；3. 注意施工现场防潮和淡水保护，防止水土流失；4. 夜间施工时应加强照明，提高施工人员的安全保障。
以上是路基施工技术规范之土方开挖的介绍。
实际施工过程中需要根据设计要求和地质条件，采用不同的开挖方式，确保施工效果及施工质量。
同时在施工过程中要注重安全保障，切实减少施工事故。
第二篇：路基施工技术规范之路基填筑一、前置作业1. 根据设计要求，确定路基填方性质和厚度；2. 在填筑路段设置路基标志和方桩；3. 在填筑时需要处理好原有道路病害和路面坑洼，以保证填土质量。
二、施工步骤1. 选择合适的填土进行填筑，进行填土的过程中，需要进行压实工作；2. 使用振动式压路机或其他压实设备进行填土压实；3. 在填土的不同层次中需要适当进行加水以促进密实度；4. 在施工过程中，对于某些特殊情况，可以采用压浆等方法进行填筑，以确保填土质量。
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第二章道路路基第一节路基破坏现象和原因一路基的常见病害：在自然因素和荷载的作用下，路基会产生各种各样的变形与病害。
常见的主要病害有下列几种类型：1路堤的沉陷：荷载、水和温度的综合作用下堤身作竖向位移，向下沉陷。
如图2-2-1所示。
2 路基边坡的坍方：路基边坡坍方是路基最常见的病害，亦是水毁的普遍现象，按其破坏的规模与原因的不同，可分为剥落、碎落，滑坍(滑坡)、崩坍及坍塌等，如图2-2-2所示。
（1）剥落指边坡表层土或风化岩层表面，在大气的干湿或冷热循环下，表面发生胀缩现象，使零碎薄层成片状从边坡上剥落下来，老的脱落后新的又产生。
（2）碎落指软弱岩石经风化而成碎块，大最沿边坡向下移动；如果落下的岩块较大(一般直径在40cm以上)以单个或多块落下，这种现象称为落石或坠落。
（3）滑坍(滑坡)指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面成整体状向下滑动。
（4）崩坍是指整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。
它与滑坍的主要区别在于崩坍没有固定的滑动面，坡脚线以下的地基无移动现象，崩坍的各部分相对位置在崩坍的过程中完全被打乱。
3路基翻浆在季节性冰冻地区，处于水温条件不利的土质路基，在负温度坡差的影响下出现湿度积聚现象。
冬季开始时，土基由上而下逐渐冻结，在负温度坡差作用下，水分以薄膜水和毛细作用的移动方式，不断向上积聚，使聚水层增厚，由于水冻结后的体积增大，使路基隆起，即为冻胀现象。
如果路面结构层设计不当，亦会造成路面开裂。
到了春融季节，气温回升，此时路基路面结构由上而下逐渐解冻，聚积在土基上层的冰体先解冻，无法下渗而滞留在土基上部，导致土基湿度增大，强度下降，在行车作用下，路基路面结构产生较大变形。
湿度大的路基土会以泥浆的形式从冻胀后开裂的路面裂缝中冒出，形成翻浆。
冻胀与翻浆往往相伴形成。
4路基沿山坡滑动在较陡的山坡上填筑路基，由于原地面横坡较陡，在施工中又未作相应的技术处理(如挖台阶等)当受水湿润后，填方路堤与原地面之间的抗滑力减小，此时在自重和荷载作用下，有可能造成路基整体或局部沿原地面向下滑动，造成路基失去整体稳定性。
5 路基在特殊地质水文条件下的破坏：（二）路基病害产生的原因：产生路基病害的原因是多方面的。
既有各自的影响因素又有共同的原因，大致可归纳为以下几个方面：1不良的工程地质和水文地质条件，如地质构造复杂，岩层走向与倾角不利，岩石风化严重、岩性松软，土质较差、地下水位较高等。
2不利的水文和气候因素，如降雨量大，台风暴雨、洪水、干旱冰冻、积雪或温差变化大等。
3设计不当，如断面尺寸不合理(其中包括边坡坡率取值不当等人排水、防护与加固设施未能根据实际需要予以设置等。
4施工中不按操作规程和设计要求进行，如填筑顺序不当、土基碾压不够密实、填挖边坡坡率不到位、盲目采用大爆破等。
综上所述，沿线的地质条件是影响路基工程质虽和产生病害的基本前提，水是造成病害的主要原因。
因此在设计前应对有关的地质及水文进行详细调查，据此选择合理的路基断面形式，同时在施工中采用正确的施工方案与方法，尽可能消除和减轻由于施工不当所带来的路基病害隐患，确保路基的强度与稳定性。
第二节路基湿度状况和土基干湿类型一路基湿度来源和变迁：见图2-2-4。
1大气降水与蒸发：降水通过路面、路肩和边沟渗入路基，蒸发使水分逸出土基干燥。
2地面水：沿边沟流动或地表径流的水流，因受阻塞，排水不畅积聚于路基两旁，渗入路基。
3地下水：因地下水的流动或上升，同时借助土的毛细管作用上升到路基等。
1温度变化：水随温度的不同呈现液态、气态、固态，使土基中的含水量在变化。
2给排水设施的渗漏：引起路基局部湿度的增加。
路基的湿度大小，直接影响路基的强度和稳定性，因而在很大程度上影响路面结构层的选择及厚度的确定。
（二）路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿、过湿状态。
路基干湿类型应根据实测不利，或根据自然区划、土质类型、排水条件以及路季节路床表面以下80cm深度内土的平均稠度仍ωc床表面距地下水位或地表积水水位的高度按规范确定。
土基干湿状态的稠度建议值见表2-2-l。
按下式计算：1 土的平均稠度ωcωc=（ωL-ω）/（ωL-ωp）土的平均稠度;式中：ωcωL ：100g 平衡锥所测土样液限含水量(%); ω：路床80cm 深度内的平均含水量（%） ωp ：100g 平衡锥所测土样塑限含水量(%)。
※ 2 当进行新路设计时，土基的回弹模量：此时路基尚未建成，土基的回弹模量，要通过预估某路段路基修筑后，可能出现的路基土的平均稠度，辩证地确定土基的回弹模量值。
实际中是适用查表法。
⑴ 由路床表面至地下水位的高度H 、地区所在的自然区划及土质查沥青路面设计规范308—310页，确定土基的干湿类型。
⑵由土基的干湿类型，查306页得路基土的平均稠度ωC 。
⑶由路基土的平均稠度，查313页表得土基回弹模量E 0。
⑷如果是高等公路，由沥青路面设计规范37页说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量E 0。
§2-3 土基的抗变形能力（刚度）和稳定性 一 土基抗变形能力的评定： 一）土基的刚度指标；土的应力-应变关系通常可通过压入承载板法或三轴压缩试验，采用逐级施加荷载方法，得到不同荷载级别下的变形值，其结果见图。
对于土的应力-应变关系曲线，一般没有直线关系，同时在应力卸除后变形也无法恢复到原先的状态，这说明，土是非线性的弹塑性变形体，同时在荷载作用下有残余变形。
也就是说，在荷载的作用下土的总应变包含了两部分的变形即：回弹变形和残余变形。
土的变形用下式表示：αμδ020)1(2E P l r -= 2-2-2式中：P ：集中力（KN ）； μ0：土的泊松比（0.35）； E 0：土的弹性模量（Mpa ）；r ：距集中力距离（cm ）；l ：距集中力距离的表面变形（弯沉）（cm ）。
二）土基刚度指标的测定：评定土基的强度指标有回弹模量、CBR 值、土基抗剪强度、地基反应模量等多种，我国路面设计规范采用回弹模量作为指标。
确定土基回弹模量有两种情况:1 当路基建成，此时可通过现场测定确定土基回弹模量。
通常采用刚性承载板试验，在刚性承载板上，采用逐级加荷卸荷法测最出各级荷载作用下的回弹变形(弯沉)值，据此可以点给出土基的荷载-回弹变形(弯沉)曲线，如图7-4所示。
由于土是非线性弹-塑性体，如果直接按荷载-回弹变形曲线确定土基回弹模量，由于计算的取值不同，土基回弹模量将是一个变数，因此考虑到土基的实际受力情况目前规定采用lmm 线性归纳法予以确定土基的回弹模量。
土基回弹模量计算公式利用公式7-9的结果写成为，∑∑=∑∑-=⨯∑∑-=ii i ii i l p l p D l P E 7.20)1(44)1(220200μππμδ E 0：土的弹性模量（Mpa ）； D ：刚性承载板直径（30cm ）； μ0：土的泊松比（0.35）；∑P i ：回弹变形小于lmm 的各级荷载单位压力总和;∑l i ：各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于lmm 的回弹变形总和； 其余符号意义同上。
2 当进行新路设计时，土基的回弹模量：此时路基尚未建成，土基的回弹模量，要通过预估某路段路基修筑后，可能出现的路基土的平均稠度，辩证地确定土基的回弹模量值。
实际中是适用查表法。
⑴ 由路床表面至地下水位的高度H 、地区所在的自然区划及土质查沥青路面设计规范308—310页，确定土基的干湿类型。
⑵由土基的干湿类型，查306页得路基土的平均稠度ωC 。
⑶由路基土的平均稠度，查313页表得土基回弹模量E 0。
⑷如果是高等公路，由沥青路面设计规范37页说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量E 0。
二 土基水温对刚度的影响以及改善措施： 1 加强路基路面的排水。
2 压实土基。
3 保证填土高度。
4 换土。
5设置隔离层：用透水性良好的土或不透水的土阻断毛细水侵入路基。
第四节 土基填料的选择与压实一填料的选择：1 砂土无塑性，透水性和水稳定性匀良好，毛细管上升高度很小，具有较大的内摩擦系数。
但由于其粘性小，易干松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱。
为克服该缺点，可适当掺加一些粕性大的土，或将边坡表面予以加固，以提高路基的稳固性。
2 砂性土内摩擦系数较大，又有--定的粘结性，易于压实，使获得足够的强度和稳定性，是良好的填筑材料。
3粉性土含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风浊，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和拐浆，水饱和时有震动液化问题。
粉性土、特别是粉土，是稳定性差的填料，不得已使用时，宜掺配其它材料，并加强排水和隔离等措施。
4粘性土透水性小，干燥时坚硬而不易挖掘，浸水后强度下降较多干湿循环因胀缩引起的体积变化也大，过干或过湿时都不便施工。
在给予充分压实和良好排水的条件下，粘性土可作路堤填料。
5碎（砾）石土透水性大，内摩擦系数高，水稳定性好，施工压实方便，为很好的填料，若细粒含量增多，则透水性和水稳定性就下降。
6砾石、不易风化的石块：透水性大，强度高，水稳定性好，使用场合和施工季节均不受限制，为最好的填料。
但石块之间要嵌锁密实，以免在自重和行车荷载作用下，石块松动位移产生沉陷变形。
7膨胀性重粘土几乎不透水，粘结力特强，干时难挖掘，湿时膨胀性和塑性都很大。
其工程性质受粘土矿物成分影响较大（含高岭土为最好，伊里土次之，蒙脱士最差）膨胀性重粘土不宜用来填筑路堤。
8 杂填土：建筑垃圾、工业废料、生活垃圾等，经处理稳定方可使用。
二土基的压实一）压实的意义：1 未压实的路基在自然因素和行车的作用下，会发生较大的变形和破坏。
2密实的土基则不但可以避免大规模的破坏，而且还可以使变形显著减小。
3对填土进行认真的压实，是保证路基质量的关键。
这对于保证路堤填筑的质量十分重要，对路堑也切不可忽视。
二）压实度标准路基的压实质量以施工压实度K(%)表示。
压实系数指工地试样的干密度与由击实试验得到的试样最大干密度之比值，即K=δ/δ×100%。
路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。
土质路基(含土石路堤)的压实度应不低于表2-2-8、2-2-9的标准。
三）标准击实实验：1 轻型标准：相当于6-8吨的压路机。
2 重型标准：相当于12-15吨压路机，最大干密度约增加6%-8%，二最佳含水量一般小2%-8%。
3 一般要求土基压实采用重型标准。
第五节路基边坡一填方路基边坡1 填土路基：边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质和水文地质条件进行综合考虑予以确定。
根据长期的工程实践，当路堤基底情况良好时，路堤边坡坡度可按表2-2-11选用。
对边坡高度超过规定高度的路堤(高路堤)，应进行路堤稳定性验算。
路堤边坡坡度表2-2-11对边坡高度超过上表所列全部高度的路堤，宜进行路基稳定性验算。