南昌大学期末桥梁工程复习提纲
南昌大学期末桥梁工程复习提纲
南昌大学期末桥梁工程复习提纲1.横向分布系数：表示某根主梁所承受的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。
2.荷载横向分布影响线的计算：杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作主梁上断开而简支在其上的简支梁。
按杠杆原理进行荷载的横向分布计算的基本假定是忽略主梁之间横向结构的连接作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。
适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数M。
此时主梁的支承刚度远大于主梁间横向联系的刚度。
偏心压力法——把横隔梁视作刚度极大的梁。
计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比B/l小于或接近0.5时（一般称为窄桥）计算跨中截面荷载横向分布系数M。
基本前提：1）汽车荷载作用下，中间横隔梁可近似地看作一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；2）忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁扭矩抵抗活载的影响。
3.横隔板的作用：保证各主梁共同受力和加强结构的整体性，增强抗扭刚度。
横隔板本身也要有足够的刚度。
4.挠度：产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。
永久作用是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。
永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（即预拱度）来抵消。
5.预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度二者之和采用，这意味着在使用阶段常遇荷载情况下桥面基本上接近设计高程。
6.剪力滞：宽翼缘箱型截面梁受对称垂直作用时，其上、下翼缘的正应力沿宽度方向分布是不均匀的，这称为剪力滞。
位于腹板处的正应力最大，位于腹板两侧的正应力逐渐减小。
7.徐变变形：在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱继瞬时变形后，随时间增长而产生的那一部分变形量，称为徐变变形。
在静定结构中不产生次内力，只会变形。
1）老化理论：不同加载龄期的混凝土徐变曲线在任意时刻，其徐变增长率相同。
2）先天理论：不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的。
桥梁工程期末考试复习资料
桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差（图中H1）或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
（桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
）净矢高：是从截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f。
表示。
计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
以f表示。
永久作用：亦称恒载，它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。
可变作用：它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略不计的作用。
板的有效工作宽度a：指车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值之比。
比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板，求荷载横向分布系数的方法。
截面效率指标：截面核心距与梁高的比值 =K/h，值取以上核心截面：作用在核心区域的轴向力在截面上将不产生拉应力。
荷载横向分布系数m：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。
（通常小于1）设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。
斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角。
按主要承重结构所用的材料划分：分为圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
汽车荷载冲击力：当填料厚度（包括路面厚度）等于或大于的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。
汽车荷载离心力：当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。
专用人行桥梁。
人群荷载标准值为m2桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
整个桥梁结构及其各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
前期工作阶段分为工程预可行性研究报告阶段和工程可行姓研究公路和城市桥梁，为了利于桥面排水，应根据不同类型的桥铺装，设置从桥面中央倾向两侧%-3%的横向坡度。
预应力混凝土简支梁的跨径已达50-60m桥梁的基本组成分为桥梁的上部结构、下部结构、支座、附属设施四部分。
桥梁工程考试复习提纲
桥梁工程复习提纲2、名称术语P14-15（1）计算跨径：具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离。
不设支座的桥梁，为上、下部结构相交面中心间的水平距离。
（2）净跨径：梁式桥的净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
（3）标准跨径：对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的距离或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
（4）设计水位：按规定的设计洪水频率对应的高水位。
（5）桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
（6）桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或顶轨）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
3、桥梁的组成有哪几部分？各部分作用是什么？P15上部结构：（1）桥面：车辆或行人行走部分。
（2）桥面系：支承桥面，将荷载传给承重结构。
（3）承重结构：支承桥道结构，架立在支座上，将荷载传给支座。
（4）连接系：位于主梁之间，承受水平荷载。
下部结构：（1）支座：支承上部结构，将荷载传给墩台；将上部结构固定在墩台上；保证上部结构的伸缩、弯曲等变形。
（2）墩台：支承上部结构，将上部结构荷载传至基础（桥台兼起挡墙作用）。
（3）基础：将桥墩（桥台）传来的荷载分布到地基（土壤或基岩）中去。
4、桥梁的分类P17-22按结构类型分：梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥（国内分5种，国外多一种桁桥）按材料分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料（如木桥、铝桥等）按跨径大小分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
5、桥梁设计程序以及设计应遵循的原则（简答）P23-26程序：（1）前期研究：一般是在规划的基础上，开展预可行性研究和工程可行性研究。
（2）设计阶段：初步设计和编制施工图（技术复杂结构再分为技术设计和施工图设计）原则：（1）使用上的要求：车行道和人形道宽度保证交通畅通和满足交通量增长；满足泄洪、安全通航或通车安全，便于检修；考虑农田排灌需求；结构设计考虑桥面铺装，进行综合设计。
桥梁工程复习提纲
桥梁工程复习提纲第一节桥涵设计规范重点《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第二节桥梁的组成与分类一桥梁的组成桥梁通常由上部结构、下部结构和桥面附属设施三部分组成上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。
它包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架或拱圈等）、连接系、支座部分组成。
下部结构是墩台和基础的总称，其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传递给地基。
附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等。
二桥梁的类按用途分类：有公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、城市立交桥、人行桥、轻轨铁路桥、渠道桥、管道桥等。
按跨越障碍分类：有跨河（海、谷）桥、跨线桥、高架桥等。
按主要建筑材料分类：有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥（规范规定，除特殊情况外，不得采用）钢—混凝土组合桥等。
按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
三、桥梁的基本结构形式现代桥梁按照受力特点的不同，可分为五大类，①梁式桥；②拱式桥；③刚构桥；④斜拉桥；⑤悬索桥；四、桥梁的长度及跨径桥梁长度：对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。
桥涵跨径（跨度L）：指桥墩中线之间的距离或桥墩中线与台背前缘的距离。
桥梁的计算跨径（l）：为支承桥梁上部结构支座中心线间的距离。
对于拱桥为两拱脚处截面中心线间的距离。
它是桥梁结构分析计算时的重要参数。
第三节桥梁总体设计一桥梁设计原则按照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。
安全是设计的目的，适用是设计的功能需要，二桥位的选择与布置桥位的选择会影响到桥梁的建设规模、投资、施工难易、工期和使用安全等。
大、中桥原则上服从道路路线总体要求，综合确定。
特殊大桥对于路线总体方向起控制点作用中、小桥涵的位置应服从路线走向。
桥梁工程复习资料全
桥梁工程复习资料第一章概述1.桥梁三部分，上部结构、下部结构、支座。
上部结构是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
下部结构包括桥墩、桥台、基础。
2.低水位：河流中的水位是变动的，河流中枯水季节的最低水位。
高水位：洪峰季节河流中的最高水位。
设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得出的高水位。
通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行的水位。
3.净跨径：对于梁式桥，是指设计水位相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和，它反映了桥下泄洪的能力。
计算跨径：对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥梁全长：对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离；对于无桥台的桥梁，是指桥面行车道的长度。
4.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥下净空：为了满足通航、行车或行人等需要，并为保证桥梁结构安全，而对于上部结构底缘以下所规定的净空间的界限。
桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的净空间界限。
桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
净失高：从拱顶截面下缘至相邻两跨拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
计算失高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。
5.桥梁按受力体系可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥。
桥梁的主要受力特征及适用场合P4按用途分——公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、水运桥和管线桥。
按主要承重结构采用的材料分——钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥、钢—混凝土组合桥和木桥等。
按上部结构的行车道位置——上承式桥、中承式桥和下承式桥。
按桥跨结构的平面位置——正步桥、斜交桥和弯桥。
第二章桥梁的总体规划设计1.桥梁设计原则：安全、适用、经济、美观和环保。
2.桥梁设计的步骤a.预可行性研究报告b.可行性研究报告c.初步设计d.技术设计e.施工图设计3.桥梁纵断面设计包括：a.确定桥梁的总跨径；b.桥梁的分孔；c.桥道的标高；d.桥上和桥头引道的纵坡；e.基础的埋置深度。
桥梁工程期末考试总复习【经典收藏考试必过】
一、填空题1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。
3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。
4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。
5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置。
7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。
8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。
9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。
10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。
11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。
12)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。
13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。
14)明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定性验算和滑动稳定性验算。
15)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。
16)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。
17)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。
18)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。
19)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。
20)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交异性板法。
21)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
22)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
桥梁工程期末复习资料
桥梁工程复习资料第一章总论一、填空题：1、桥面标高的确定主要考虑：路线纵断面设计要求、排洪要求和通航要求三个因素。
2、按照《公路工程技术标准》的规定，公路桥梁的桥上纵坡不宜大于4% ，桥头引道纵坡不宜大于5% ，位于市镇混合交通繁忙处时，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3% 。
?3、桥梁结构的整体计算应采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载，两者不得叠加。
4、《公路桥规》规定，汽车荷载为公路-Ι级：均布荷载标准值为10.5kN/m ，跨径大于50米时的集中荷载标准值为360kN ;汽车荷载为公路-Ⅱ级：均布荷载标准值为7.875kN/m ，跨径小于于5米时的集中荷载标准值为135kN 。
二、名词解释：1. 桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2. 计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3. 标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4. 桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5. 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
6. 永久作用：是指在结构设计基准期内，其值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，也称恒载。
7. 可变作用：是指在结构设计基准期内，其值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
8．偶然作用：是指在结构设计基准期内出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
9. 所以建筑高度小。
施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。
（4）悬索桥：以悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构。
竖向荷载作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇结构。
具有水平反力，结构自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。
《桥梁工程》复习提纲
《桥梁工程》复习提纲《桥梁工程》复习提纲第一章总论1、桥梁由哪些部分组成？各自的作用分别是什么？2、计算跨径、标准跨径、净跨径、桥梁总长、桥下净空、桥梁建筑高度、桥梁高度的定义。
3、桥梁的分类。
4、桥梁结构的基本体系有哪些？各自的受力特点如何？5、桥梁设计的基本原则是什么？6、桥位选择应注意哪些问题？7、桥梁纵断面和横断面设计的主要内容包含哪些？8、桥梁设计的基本程序是怎样的？9、前期工作分为哪两个阶段？各自的主要任务是什么？10、初步设计和施工图设计的主要内容是什么？。
11、桥梁分孔受到哪些因素的影响？12、公路桥梁设计采用的作用可以分为哪几大类？13、永久作用、可变作用和偶然作用的定义。
14、永久作用包含哪些荷载作用类型？15、可变作用包含哪些作用类型？16、偶然作用包含哪些作用类型？17、公路桥梁设计中汽车荷载如何取用，汽车荷载折减、汽车荷载的冲击力?18、汽车制动力如何计算？19、桥梁结构设计有哪几种设计状况？有哪几种极限状态设计法？20、作用组合类型有哪些？各自的计算公式如何？混凝土梁桥桥面构造1、桥面构造包括哪些部分？其作用是什么？2、桥面铺装的作用是什么？有哪些结构类型？3、桥面纵横坡设置的目的是什么？如何设置？4、桥面防水层的作用是什么？有哪些类型？5、桥梁伸缩缝的功能是什么？常见的伸缩缝装置有哪些，各种伸缩缝的变形范围？6、护栏的作用是什么？有哪些型式？混凝土简支梁桥的构造与设计1、简支梁桥体系的受力特点是什么？2、肋梁和箱形梁桥中横隔板的作用及其布置位置。
3、装配式梁、板桥的截面形式有哪些？其横向如何连接？4、什么叫斜交角？斜板桥的受力特点有哪些？5、斜板桥在钝角部位如何加强？6、截面效率指标7、简述装配式钢筋混凝土简支梁桥中的钢筋种类及其作用。
8、简述装配式预应力混凝土简支梁桥中的钢筋种类及其作用。
9、装配式简支梁桥上部结构由哪些部分组成？各部分有什么作用？主梁+横隔梁混凝土简支梁桥的计算1、什么叫荷载横向分布系数？2、荷载横向分布系数的常用计算方法有哪些？各自的适用情况如何？3、计算时如何考虑荷载横向分布系数沿桥跨的变化？4、行车道板的作用是什么？5、工程中常用的行车道板类型有哪些？各自如何定义？6、板的有效工作宽度是什么含义？(荷载分布宽度)7、钢筋混凝土梁桥预拱度设置的条件、大小及其形式。
桥梁工程期末考试总复习【经典收藏考试必过】
一、填空题1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质,分为永久作用、可变作用、偶然作用.2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系.3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。
4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋 .5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置 .7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。
8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等.9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。
10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。
11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等.12)设计钢筋混凝土简支T梁,需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度 .13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。
14)明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定性验算和滑动稳定性验算。
15)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。
16)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。
17)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。
18)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。
19)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。
20)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交异性板法。
21)通常将桥梁设计荷载分为三大类: 永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
22)公路桥梁设计汽车荷载分为公路—I级、公路—II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载,其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
桥梁工程期末复习资料
桥梁工程期末复习资料第一篇总论第一章第二章桥梁设计程序采取两阶段设计： 1、第一阶段是初步设计； 2、第二阶段是施工图设计。
P16 对于跨越河流的桥梁普通包括下面几个方面：第三章汽车荷载等级：汽车荷载分为公路 I 级和公路 II 级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土桥第一章预应力钢筋混凝土桥梁的普通特点(P37)(1)能最有效地利用现代化的高强材料，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的合用范围(2)与钢筋混凝土相比，普通可以节省 30%~40%钢材，跨径愈大，节省愈多(3)预应力混凝土梁可显著减小建造高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。
由于能消除裂缝，就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性(4)预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段根据需要，可在纵向、横向和竖向等施加预应力，使装配式结构集成理想的整体，这就扩大了装配式桥梁的使用范围按承重结构的静力体系分类(P37)(1)简支梁桥(2)悬臂体系梁桥(3)连续体系梁桥按承重结构的横截面形式分类(P39)(1)板桥(2)肋筋梁(3)箱型梁桥第二章桥面纵、横坡(P45)对于沥青混凝土或者水泥混凝土铺装，横坡普通采用 1.5%~2%。
桥面排水设施(P46)通常当桥面纵坡大于 2%，而桥长小于 50m 时，普通能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。
装配式简支梁桥主梁的横截面形式(P69)(1) T 形截面(2)箱形截面(3)组合形截面装配式桥梁设计中块件划分应遵循的原则是：(P70)(1)根据建桥现场实际控制的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和质量(2)块件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处(3)拼装接头的数量要少，接头形式要坚固可靠，施工要方便(4)构件要便于预制、运输和安装(5)构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少主梁翼板尺寸(P75)主梁翼板的宽度普通视主梁间距而定，在预制时，翼板的宽度应比主梁中距小 2cm，以便在安装过程中易于调整 T 梁的位置和制作上的误差组合式梁桥的类型(P92)(1)钢筋混凝土组合 T 梁桥(2)预应力混凝土组合箱形梁桥荷载横向分布系数(P99)如果桥梁的结构一定，轮重在桥上的横向最不利荷载的位置也确定，则分配给某梁的最大荷载也是一个定值。
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1.横向分布系数：表示某根主梁所承受的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。
2.荷载横向分布影响线的计算：杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作主梁上断开而简支在其上的简支梁。
按杠杆原理进行荷载的横向分布计算的基本假定是忽略主梁之间横向结构的连接作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。
适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数M。
此时主梁的支承刚度远大于主梁间横向联系的刚度。
偏心压力法——把横隔梁视作刚度极大的梁。
计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比B/l小于或接近0.5时（一般称为窄桥）计算跨中截面荷载横向分布系数M。
基本前提：1）汽车荷载作用下，中间横隔梁可近似地看作一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；2）忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁扭矩抵抗活载的影响。
3.横隔板的作用：保证各主梁共同受力和加强结构的整体性，增强抗扭刚度。
横隔板本身也要有足够的刚度。
4.挠度：产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。
永久作用是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。
永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（即预拱度）来抵消。
5.预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度二者之和采用，这意味着在使用阶段常遇荷载情况下桥面基本上接近设计高程。
6.剪力滞：宽翼缘箱型截面梁受对称垂直作用时，其上、下翼缘的正应力沿宽度方向分布是不均匀的，这称为剪力滞。
位于腹板处的正应力最大，位于腹板两侧的正应力逐渐减小。
7.徐变变形：在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱继瞬时变形后，随时间增长而产生的那一部分变形量，称为徐变变形。
在静定结构中不产生次内力，只会变形。
1）老化理论：不同加载龄期的混凝土徐变曲线在任意时刻，其徐变增长率相同。
2）先天理论：不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的。
3）混合理论：兼有上述两种理论特点，老化理论符合早期加载情况，先天理论比较符合后期加载情况。
8.下挠：主要由混凝土徐变引起。
跨中下挠往往伴随跨中段出现横向裂缝或者大量斜裂缝。
防止下挠过大：1)控制负弯矩区域截面的应力梯度2）提高主梁的正截面和斜截面强度3）混凝土加载龄期多余7天，强度及弹性模量大于90%。
用真空压浆，减少孔道摩阻，防漏浆。
控制施工质量。
4）特大跨径梁桥的跨中区域轻型化5）徐变计算考虑活载的影响9.梁体开裂的预防：腹板斜裂缝1）温度影响2）后期索影响3）应设置高效竖向预应力纵向裂缝——顶、底板裂缝1）限制超载。
超载对横向影响比对纵向更大。
横向弯矩主要由活载引起，超载易引起顶板下缘的纵向裂缝。
2）纵向应力的泊松效应3）顶板厚度。
顶板偏薄，横向预应力筋的位置难以定位，一旦偏差，预应力就发挥不了作用，顶板下缘就会出现纵向裂缝。
顶板薄还会导致活载作用下混凝土应力变幅过大，容易出现混凝土疲劳裂缝。
4）变截面箱梁跨中区域底板常见病害。
【1】底板混凝土局部区域崩裂【2】底板上、下层钢筋网分层【3】底板下缘的纵向裂缝。
前两种布置防崩钢筋在上下两层钢筋来预防。
5）沥青高温摊铺的作用。
【1】对于沥青铺装层，温度下降极快，30分钟内降约50度【2】顶板不同深度处不同时间达到的温度差异很大【3】40分钟顶板达到应力峰值【4】4小时后梁体温度趋于均匀。
横向裂缝1）有效预应力不足。
【1】过早加载，预应力徐变损失大【2】沿管道预应力损失大【3】预应力筋因管道压浆不饱满和浆体离析而锈蚀。
2）对剪力滞影响考虑不够。
靠近腹板区域的上下翼缘纵向拉应力大于平均应力。
3）梁体下挠，内力转移过大。
徐变导致内力重分布，内支点区域负弯矩减小，跨中正弯矩增大。
4）摩擦桩不均匀沉降导致开裂。
10.支座类型：1）简易垫层支座2）橡胶支座【1】板式橡胶支座【2】聚四氟乙烯滑板式橡胶支座【3】球冠圆板式橡胶支座【4】盆式橡胶支座。
3）特殊功能支座【1】球形钢支座【2】拉力支座【3】抗震支座板式橡胶支座原理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现微量水平位移。
11.支座布置原则;1)对于坡桥，宜将固定支座布置在高程低的墩台上。
2)对于简支梁，每跨宜布置一个固定支座一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每一桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。
3)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。
12.斜桥受力点1）支承边反力：支承边反力的是呈不均匀分布的，以钝角BC处的反力最大，以锐角AD处最小，甚至可能出现负反力，使锐角向上翘.2) 跨中主弯矩：对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。
在斜桥边的两侧，无论斜桥宽跨比多少，其主弯矩方向接近平行自由边，并且弯矩值沿板宽方向分布不均匀。
对于均布荷载，中间弯矩值大于两侧，对于集中荷载，以荷载点处最大。
3）钝角负弯矩：如连续梁的中支点截面一样，在钝角BC处产生负主弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分点。
4）横向弯矩：斜桥的最大纵向弯矩，比同等跨径的直桥小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥大得多，并且沿自由边的横向弯矩还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负。
5)扭矩13.悬臂施工1）悬臂浇筑法:【1】一般采用移动挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称的向两岸利用挂篮浇筑梁节段的混凝土。
【2】悬臂施工的节段长度根据主梁的截面变化情况和挂篮设备的承载能力来确定，一般取2~8米。
【3】每个节段可以全截面一次浇筑，也可以先浇筑梁底板和腹板，在安装顶板钢筋及预应力管道，最后浇筑顶板混凝土，但需注意混凝土龄期差产生的收缩、徐变次内力。
【4】合龙段是悬臂施工的关键部位。
在合龙段中设置劲性钢筋定位，采用超早强水泥，选择合适的梁的合龙温度（低温）及合龙时间（夏季晚上），以提高施工质量。
2）悬臂拼装法：【1】将预制好的梁端，用船运到桥墩两侧，再通过悬臂梁上的起吊机械，对称吊装梁端，九尾后在施加预应力，依次下去。
【2】预制节段之间的接缝采用湿接缝和角接缝。
3）桥墩临时固结：【1】对于连续梁桥，采用悬臂施工法时，必须在0号块节段将梁体和桥墩临时固结或者支承。
【2】只有切断预应力筋后，便解除了临时固结，完成了结构体系的转换。
14.合理拱轴线：拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。
拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。
15.矢跨比：拱圈的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比。
矢跨比越小，水平推力越大。
16.拱桥类型：按桥面位置分为上承式、中承式、下承式。
17.拱上建筑：1）实腹式拱上建筑。
分为填充式和砌筑式。
一般为小跨径2）空腹式拱上建筑。
大中跨径。
空腹式拱上建筑除具有实腹式拱上建筑相同的构造外，还具有腹孔和腹孔墩。
【1】腹孔。
根据腹孔构造，可分为拱式拱上建筑和梁式拱上建筑。
梁式腹孔结构有简支、连续、框架式等多种形式。
【2】腹孔墩。
腹孔墩可分为横墙式和排架式。
18.平衡水平推力，改善桥墩、基础受力状况可采用以下措施：【1】采用不同矢跨比【2】采用不同拱脚高程【3】调整拱上建筑的恒载质量【4】采用不同类型的拱跨结构【5】拱轴线的选择和拱上建筑的布置。
19.拱桥常用拱轴线：【1】圆弧线【2】悬链线【3】抛物线20.系杆拱桥：也叫无推力拱式组合体系桥，是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力和梁桥对地基适应能力强两大特点。
当桥面高程收到严格限制而桥下又要大的净空，或墩台基础地质条件不良易发生沉降，又要较大跨径是，可以选用。
21.预制安装法：1）整体安装法。
被吊起的拱片验算【1】拱肋从平卧到竖立的翻转过程中，如一根简支梁，因此将两吊点视为作用其上的垂直集中力，来验算此曲梁的强度和刚度。
【2】在竖向吊运过程中，需验算吊点截面的强度。
【3】当两吊点间距较近时，需验算系杆在吊运过程中是否出现轴向压力及其面外的稳定性。
2）节段悬拼法。
将主拱圈结构划分为若干节段，先预制，在利用起吊设备提升就位，进行拼接，逐渐加长直至成拱。
22.转体施工法：1）平面转体施工法。
将主拱圈分为两个半跨，分别在两岸利用地形做简单支架，现浇或拼装拱肋，在安装横向联系，把扣索的一端锚固在拱肋的端部附件，用千斤顶拉扣索，使梁肋转体180°。
2）竖向转体施工。
在桥位处无水或水浅时，可以将拱肋分为两个半跨放在桥孔下面预制。
然后浮运到桥轴线处，再利用起吊设备和旋转装置进行竖向转体施工。
适用于钢管混凝土拱桥。
3）平—竖相结合转体施工法。
综合上述两种施工方法的优点。
【1】利用竖向转体法的优点，变高空作业为地下作业，避免了长、大、重安装单元的运输和吊装【2】利用平面转体法的优点，将全桥三孔分为两段，放在主河道两岸进行预制和拼装，将桥跨结构的施工对主航道的影响减小到最小。
【3】利用边孔作为中孔半拱的平衡重，使整个转体施工形成自平衡体系，免除了在岸边设置锚碇结构第六章1.单向推力墩（p544）：又称制动墩作用：在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单侧拱的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到坍塌。
2.稳定性桥墩的稳定性验算一般包括纵向挠曲稳定性验算和整体稳定性验算。
桥墩整体稳定性验算包括抗倾覆稳定性验算和抗滑动稳定性验算。
第四章混凝土斜拉桥1.怎样采取措施提高多塔斜拉桥整体刚度1）主塔采用A型或Y型塔（提高塔的自身刚度）2）中塔增设锚固斜揽3）采用交叉索体系2.索面布置1）单索面2）竖向双索面3）斜向双索面3.索面形状1）辐射形优点：1.斜拉索与水平面平均交角较大，斜拉索垂直分力对主梁支撑效果大2.与竖琴型相比，节省钢材缺点：1.塔顶锚固点构造过于复杂，易损坏2）竖琴形优点：1.简化斜拉索与索塔对连接构造2.锚固点分散，对索塔受力有利缺点：1.斜拉索倾角较小，索总拉力大，钢索用量多3）扇形。
优点：兼有上述两个的优点4.主要结构体系1）漂浮体系特点：塔墩固结、塔梁分离优点：1.主跨满载时，塔柱处主梁截面无负弯矩峰值2.主梁可以随塔柱缩短而下降，温度、收缩和徐变次内力均较小3.密索体系主梁各截面变形和内力变化较平缓，受力均匀4.地震允许全梁纵向摆动，做长周期运动，可以吸震耗能缺点：悬臂施工时塔柱处主梁需临时固结来抵抗施工的不平横弯矩和纵向剪力，解除临时固结时需注意主梁纵向摆动安全措施：为防止风和地震下产生较大摆动，需在梁底部设置高阻尼的主梁水平弹性限位装置2）半漂浮体系特点：塔墩固结，主梁在塔墩上设置竖向支撑，成为多点弹性支撑的三跨连续梁优点：1.若在墩顶部设置可以调节高度的支座或弹簧支撑来代替零号索，并在成桥时调整支座反力，可以与漂浮体系媲美，并在经济性和减少纵向飘移有好处缺点：1.若不加处理，当满载时，塔柱处主梁有负弯矩尖峰，温度、收缩、徐变、次内力较大3）塔梁固结体系特点：将塔梁固结并支撑在墩上优点：1.显著减小主梁中央段承受的轴向拉力2.索塔和主梁温度内力极小缺点：1.中孔满载时，主梁跨中挠度和边跨负弯矩很大2.上部结构重量和活载反力都需要由支座传给桥墩，需要极大桥墩养护、更换困难4）刚构体系特点：塔梁墩相互固结，形成跨度内具有多点弹性支撑的刚构优点：1.既免除大型支座，又能满足悬臂施工的稳定要求2.结构整体刚度较好，主梁挠度小缺点：1.主梁固结处负弯矩大，附近截面大2.为消除温度应力，需要使用高墩（体系适合独塔斜拉桥）5.为什么要引入等效弹性模量因为在计算拉索张拉时，索的伸长包括弹性伸长和克服垂度带来的伸长，为方便计算引入此概念，在弹性伸长公式中引入垂度的影响。