10年前就出现的共享单车为啥在中国火了：共享单车的前世今生
共享电动车发展历程的发展过程
共享电动车发展历程的发展过程共享电动车发展历程的发展过程近年来，共享经济在全球范围内迅速发展，为人们提供了更加方便、经济和可持续的出行方式。
共享电动车作为共享经济中的一种重要形式，也在逐渐崛起并蓬勃发展。
本文将从不同角度深入探讨共享电动车的发展历程，并提供我的观点和理解。
一、起源和初期阶段共享电动车的发展可以追溯到20世纪90年代末的中国。
当时，中国市场已经开始普及私家车，但城市交通拥堵问题逐渐凸显。
为了缓解交通压力，一些企业和创业者开始尝试将电动车共享给大众使用，以提供一种新的出行方式。
初期阶段，共享电动车在推广和落地方面遇到了一些挑战。
电动车充电基础设施不完善，限制了电动车的使用范围。
共享电动车的用户认知度较低，使得推广和用户洞察变得困难。
一些共享电动车企业面临着资金和管理问题，影响了其业务的持续发展。
二、高速发展阶段随着技术的进步和公众对共享经济的认可度提高，共享电动车在中国逐渐进入高速发展阶段。
大数据和智能手机等技术在共享电动车行业中得到运用，为用户提供了更加便捷的体验。
一些企业也开始采取多元化的投放方式，通过与地方政府合作，在城市中建设更多的电动车充电桩。
高速发展阶段，共享电动车在中国的一些大中城市中已经建立起了广泛的使用网络。
用户可以通过手机应用程序轻松找到附近的共享电动车并进行租赁。
一些共享电动车企业还开展了相关的社交活动和营销策略，吸引更多用户参与，进一步推动了行业的发展。
三、面临的挑战与发展机遇尽管共享电动车在中国取得了巨大的成功，但它也面临着一些挑战。
首先是市场竞争日益激烈，许多企业争夺用户和市场份额。
共享电动车的管理和维护成本较高，包括车辆维护、电池更换和电动车充电桩的建设等。
一些用户在使用共享电动车时存在违规行为，如乱停乱放等，给城市管理带来了困扰。
面对这些挑战，共享电动车行业也面临着发展的机遇。
随着技术的发展，电池寿命和充电效率不断提高，为共享电动车提供了更好的使用体验。
共享单车发展历程运行机制及品牌对比
显示位置 定位有出入
显示位置 定位有出入
费用
0.3元/半小时
0.5元/半小时
押金
99元 投放量大 押金便宜 学生优惠
299元
定位准确 外观酷炫 品质较好
298元 有简易车筐 费用便宜
（芝麻信用满600可免交）
99元
特点和优势
信用体系完善 价格适毁坏 1 受季节、 天气影响 较大 4
乱停乱放 妨碍交通
2
据为己用 3
权责不明
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冲击传统 行业 6
图为锦泰广场地铁 站出入口旁边，停 放着ofo、 酷骑、 摩拜等多种共享单 车
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共享单车进入长沙以来，给市民带来 了很大的便利，但不少共享单车乱停乱 放的现象，使得共享单车惹来不少争议 。为了优化自行车停放秩序，规范共享 单车管理，ofo共享单车联合长沙万达 广场举办的“这一刻，骑出趣”湖南首批 共享单车推荐停放点揭幕新闻发布会， 湖南首批共享单车推荐停放点在长沙万 达广场及悦方IDmall广场启用。
悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单
车、优拜单车、电电Go单车、小 鹿单车、小白单车、快兔出行。
ofo
使用方式 输入车牌号 拨动密码盘
摩拜
扫描二维码
酷骑
扫描二维码
永安行
扫描二维码 拨动密码盘
定位
显示数量 不显示位置
师生认证0.5元/小时 非师生1元/小时
显示位置 定位精准
mobike 1元/30分钟
mobike lite 0.5元/30分钟
共享单车概述
可以说，随着互联网时代的来临，平台型、共享型经济 慢慢演进为社会发展的主流趋势，区别于传统实体经济“单 打独斗”的发展模式，开放共享、兴趣共享、合作共赢是互 联网时代连锁企业发展的必然选择。在这种趋势下，共享 单车类型的不断涌现，在给我 们生活带来更多的便捷之外， 也为行业的发展提供了一个 崭新的视角。
浅析共享单车的发展之路
共享单车，一种低碳环保的出行方式，自2015年以来在中国各大城市迅速普 及，改变了人们的出行习惯，被誉为城市出行的“最后一公里”。本报告旨在深 入探讨中国共享单车的发展现状、问题及前景，以期为社会各界提供参考。
二、发展现状
1.市场规模：据统计，中国共享单车市场规模已从2016年的18.8亿元增长至 2021年的338亿元，预计到2025年将达到500亿元。
2、优化停车设施：政府可以加强公共停车设施的建设和管理，为共享单车 提供合理的停车空间。同时，企业也可以通过技术手段，如GPS定位和智能锁等， 引导用户将车辆停放在指定区域。
3、提高服务质量：企业可以通过优化手机App、提高车辆调度频率等方式， 提高服务质量，吸引更多用户使用共享单车。
4、加强市场竞争管理：政府和企业可以通过制定公平竞争规则，防止市场 垄断和不正当竞争行为，保障消费者的权益。
规范行业发展，推动社会共同参与解决乱停乱放问题；加强技术安全防范手 段，保障用户信息和财产安全。只有克服这些挑战，共享单车行业才能真正实现 健康、稳定的发展。
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3、技术安全性
随着科技的不断发展，共享单车技术安全性也面临着越来越多的挑战。例如， 一些黑客攻击共享单车系统，导致用户信息泄露和车辆失控等安全问题。此外， 共享单车的防盗问题也是一个亟待解决的问题，企业需要加强技术防范手段，保 障用户的财产安全。
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结论
共享单车作为一种新兴的出行方式，在政策支持、技术进步和市场需求等因 素的推动下，得到了快速发展。然而，行业仍面临着盈利模式、乱停乱放现象以 及技术安全性等挑战。为了实现可持续发展，共享单车企业需要不断创新，优化 盈利模式，提高服务质量；政府部门也需要加强监管，
共享单车发展史范文
共享单车发展史范文共享单车作为一种新型交通工具，近年来在全球范围内迅猛发展。
其发展史可以追溯到20世纪80年代，但真正的爆发始于21世纪初。
下面将详细介绍共享单车的发展历程。
1.早期共享单车（1980年代-2000年代）早在1980年代，欧洲的一些城市就开始出现了类似共享单车的服务。
这些早期的共享单车主要是由政府或相关机构提供，但受限于技术和人员管理等因素，规模和普及率有限。
随着20世纪末信息通信技术的发展，共享单车开始逐渐与智能化设备结合，提供更方便的用户体验。
丹麦的OBikes、荷兰的交通自行车系统OV-Fiets等先驱者在早期共享单车服务中起到了关键作用。
2.中国共享单车热潮（2024年代）2024年，中国武汉出现了全球第一次大规模共享单车试点。
借助移动互联网的发展，在手机APP上租借单车变得极为便捷。
这使得共享单车成为大众出行的新选择，并在中国迅速蔓延。
2024年，中国共享单车市场进入高速发展阶段。
以ofo、摩拜为代表的共享单车平台相继成立，并获得大型投资机构的支持。
这些平台以低价、便捷、无桩停放等特点，迅速引起了年轻人的关注。
然而，随之而来的是市场的混乱和管理的困境。
在短短几年时间里，中国的大中城市出现了大量乱停放、倾倒等问题，给市容和交通秩序带来了不小的压力。
国家政府和地方政府相继出台相关政策，对共享单车进行整改和规范。
3.全球共享单车盛行（2024年代至今）中国共享单车的成功引起了全球范围内的共享单车热潮。
欧洲、美国、东南亚等地纷纷引入共享单车服务，并且逐渐形成多家公司竞争的局面。
尤其是欧洲城市的自行车文化和短途出行习惯，使得共享单车得到了很高的接受度。
同时，在全球范围内，共享单车频频出现的问题也引起了人们对于环境保护和可持续交通的思考。
共享单车作为一种绿色出行方式，无疑为减少碳排放和缓解交通拥堵提供了有力的支持。
4.共享单车进一步发展随着技术的不断进步，共享单车也在不断创新与发展。
浅谈共享单车的运营模式与发展
浅谈共享单车的运营模式与发展1. 引言1.1 什么是共享单车共享单车是一种城市出行工具，通过手机App实现租借和归还，用户可以根据需求随时租借单车，实现短途出行。
共享单车通常采用无桩、智能定位、支付便捷等特点，为用户提供了一种便捷、环保的交通方式。
共享单车的发展历程可以追溯至上世纪90年代，最初是由一些清洁能源和环保倡导者推广的。
随着科技的不断发展和智能手机的普及，共享单车开始逐渐普及并进入大众视野。
在中国，共享单车的快速发展可以追溯至2014年，随后蔚来、摩拜等共享单车品牌相继出现，引领了共享经济的新风向。
共享单车的兴起背景主要是城市交通拥堵问题以及人们生活节奏加快，更需要一种便捷、绿色的出行方式。
共享经济的兴起也为共享单车提供了发展契机，用户只需支付短暂的使用费用就可以随心所欲地使用共享单车，这种灵活的支付方式也受到了用户的欢迎。
共享单车的出现，既解决了城市短途出行难题，也促进了城市交通的绿色发展。
1.2 共享单车的发展历程共享单车的发展历程可以追溯到二十世纪九十年代初，最初的共享单车模式出现在欧洲的一些城市。
由于当时的技术条件和城市规划的限制，共享单车并没有受到广泛的欢迎和认可。
直到近年来，随着智能手机和移动支付技术的快速发展，共享单车逐渐成为人们出行的新选择。
2010年，中国的第一家共享单车企业摩拜单车成立，开创了中国共享单车行业的先河。
之后，ofo、美团等企业也相继加入共享单车市场，共享单车行业进入了快速发展的阶段。
在市场竞争不断激烈的情况下，共享单车企业纷纷推出更多的服务和优惠政策，吸引更多用户。
也出现了一些问题，比如乱停乱放、车辆质量不稳定等，引起了一些负面影响。
共享单车从诞生到现在，经历了多次技术升级和市场调整，逐渐成为城市出行的重要方式之一。
未来，随着智能技术的不断突破和城市交通的不断优化，共享单车有望在未来发展出更多的新模式和服务，为城市居民提供更便捷、环保的出行方式。
1.3 共享单车的发展背景共享单车的发展史可以追溯到早期的自行车共享计划，但真正成为大众出行工具的共享单车则始于2014年左右。
刘植荣：共享单车的前世今生
刘植荣：共享单车的前世今生共享单车的前世今生作者：刘植荣2016年年底开始，短短几个月中国众多城市大街小巷涌现出大量五颜六色的共享单车，方便了市民出行，但也存在诸多问题，受到媒体的持续关注，也成了百姓茶余饭后的热议话题。
本文就谈谈共享单车的发展历程。
1.“共享”这个词是从英文直译过来的“单车”这个词，较普及也正式的叫法是“自行车”。
“共享”这个词是从英文“share”直译过来的，其实，把这个词译成“共用”更符合汉语的表达习惯，也更容易被理解。
所以说，“共享单车”标准的叫法应是“共用自行车”（过去一直叫“公共自行车”）。
由于我们所说的“共享单车”是为区别过去的有桩共用自行车，所以，在中国说“共享单车”是指无桩共用自行车系统，下文有详细论述。
如果是私人自行车，则该自行车只能个人或家庭成员使用，社会上的人无法使用你的自行车。
这就存在一个问题，你可能一天就在上下班的路上骑用几十分钟的自行车，你的这辆自行车在其他时间就闲置起来；或者你买了辆自行车，但很少骑用，就把它锁在车棚里，造成资源浪费。
于是，就发明了共用自行车，政府、公司或私人购置一些自行车投放到公共场所，供社会上的人使用，这就提高了自行车的使用效率，你上下班骑用这辆自行车，你不用了，别人购物也可以骑用这辆自行车。
这样，在自行车保有量一定的情况下，共用自行车会比私用自行车使用效率更高；换言之，在自行车需求一定的情况下，需要提供的共用自行车的数量就比需要提供的私有自行车的数量少。
这就是共享经济的好处，它可以提高效率，节约资源，减少排放污染。
随着私家轿车拥有率的不断提高，城市交通拥堵和空气污染问题日益严重，最近几年共用自行车的发展很快。
城市交通专家彼得·米底哥列说：“共用自行车的发展比历史上任何其他交通工具的发展都快。
”根据欧盟的统计，2014年，欧盟28国共生产自行车1194万辆，在这28国销售的自行车有2023万辆，销售自行车超过百万辆的国家是：德国410万辆，英国363万辆，法国298万辆，意大利170万辆，波兰109万辆，西班牙109万辆，荷兰105万辆。
共享单车的发展史
共享单车的发展史共享单车是一种短途出行工具，用户可以通过手机APP租借自行车，并在目的地附近的指定停车点还车。
它的发展史可以追溯到2008年，当时中国发生了一次大规模的奥运会。
奥运会期间，中国政府为了解决交通拥堵问题，推出了一种名为“绿色出行”的倡议，鼓励人们使用自行车代替机动车出行。
这为共享单车的发展奠定了基础。
然而，真正引爆共享单车行业的是2014年，当时一家名为ofo的创业公司在北京推出了共享单车服务。
ofo的共享单车采用无桩停放的模式，用户可以通过扫描车辆上的二维码解锁并使用。
这种模式的便利性和灵活性迅速吸引了大量用户，共享单车行业开始迅速崛起。
2015年，摩拜单车成立，并快速在全国范围内推广。
摩拜单车采用了与ofo相似的无桩停放模式，并通过蓝牙解锁，进一步提升了用户体验。
随着ofo和摩拜的快速扩张，共享单车开始进入了爆发期，各大城市的街头巷尾都可以见到这种方便的出行工具。
然而，共享单车行业也面临着许多问题。
最主要的问题之一是停车混乱。
由于共享单车的无桩停放模式，许多用户会随意停放车辆，导致了城市道路上的停车混乱。
为了解决这个问题，政府和相关企业开始推出共享单车停车点，鼓励用户在指定地点停放车辆。
共享单车的维护和管理也是一个挑战。
由于共享单车的使用频率非常高，车辆的损坏和丢失问题比较突出。
为了解决这个问题，共享单车企业开始加强车辆维修和管理，采用了一系列措施，如增加维修人员和安装GPS设备等。
共享单车行业的发展还受到了一些限制。
一方面，政府对共享单车行业的管理越来越严格，出台了一系列规定和政策，限制共享单车的数量和使用范围。
另一方面，共享单车企业也面临着巨大的竞争压力，行业内竞争激烈，许多小型企业无法生存下去。
然而，共享单车行业的发展依然非常迅速。
随着新技术的应用和用户需求的不断变化，共享单车的形式也在不断演变。
例如，一些企业开始尝试将电动车和智能锁等新技术应用到共享单车中，提供更加便捷和智能的出行体验。
共享单车发展历程
共享单车发展历程共享单车作为一种新型的交通工具在近年来广受欢迎，并取得了巨大的发展。
下面我们就来回顾一下共享单车的发展历程。
共享单车最早可以追溯到20世纪90年代初，在那个时候，欧洲一些城市的自行车共享项目开始兴起。
如今的共享单车则起源于中国。
2010年，深圳的一家公司推出了一种“公众自行车”服务，用户可以通过手机应用程序租用自行车并在指定地点还车。
此次尝试为共享单车的发展铺平了道路。
2014年，摩拜单车和ofo小黄车应运而生，这两家公司成为中国共享单车行业的领头企业。
他们采用无桩停放的方式，用户可以通过手机扫码解锁单车，并在适当的地点停放。
共享单车的使用变得非常便捷，用户可以通过手机应用随时找到附近的单车，并进行租用。
这种创新的模式快速吸引了大量的用户，让共享单车行业迅速发展起来。
2016年和2017年，共享单车行业经历了短暂的高速增长期。
数十家共享单车企业相继涌现，竞争激烈。
在短短几个月内，共享单车的数量迅速增加，遍布各个城市的街头巷尾。
用户只需支付每小时或每天的租金，就可以方便地解决出行问题。
共享单车成为人们短距离出行的首选工具。
然而，共享单车的快速发展也带来了一些问题。
一方面，因为共享单车的便捷性和低价格，许多用户滥用单车，将其随意停放在街道上，导致城市的交通秩序混乱。
另一方面，一些企业为了争夺市场份额，大量投放单车，但没有进行有效的维护和管理，导致废弃的单车堆积如山。
城市管理部门被迫出台相应的规定，加强对共享单车的管理。
在2017年底和2018年初，共享单车行业进入了整合期。
一些小型企业被大型企业吸收或倒闭，行业开始趋于规模化和专业化。
同时，共享单车企业不仅在国内扩张，也开始进军海外市场。
摩拜单车和ofo小黄车先后进入海外市场，共享单车的概念也逐渐被世界各地接受。
目前，共享单车行业正面临一些新的挑战。
尽管共享单车带来了便利和环保的好处，但由于使用量大，单车的损耗和维护成本也相对较高，并对城市的交通基础设施造成了一定的影响。
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10年前就出现的共享单车，为啥在中国火了？：共享单车的前世今生36氪的朋友们· 5小时前· 商学院让中国共享单车刹车的当然不是颜色不够用，而是……编者按：本文来自微信公众号“中欧商业评论”（ID：ceibs-cbr），作者齐卿；36氪经授权发布。
放眼世界，原来这两年在国内大火的共享单车模式其实早在十多年前就已经出现了。
中国2016年共享出行市场规模达到700亿元，资本追捧的共享单车，谁会最后胜出？共享单车并不是新生事物，早在1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了政府主导的免费自行车，今天我们所熟悉的摩拜单车，已属于第四代共享单车的范畴，其最初形式在2005年的匈牙利出现。
据统计到2015年，世界各地有超过650个城市提供了不同形式的共享单车服务。
四代共享单车模式演化第一代共享单车起源于1965年的荷兰阿姆斯特丹，使用的是普通自行车，为纯政府公益项目，免费供市民使用，不设固定站点，随用随还。
第二代共享单车于1995年在丹麦哥本哈根推出，为定制车辆，设有固定的桩式站点，使用时需投入一枚硬币解锁，免费使用，车辆可归还到任意站点，归还后退回硬币。
仅在3年以后，法国雷恩就出现了第三代共享单车。
该类型的单车仍然采用定制化设计的车辆，设有固定的桩式站点，使用智能卡（需提供个人信息注册）取车，前30分钟免费使用，超出时间收取少量费用。
第四代共享单车于2005年在匈牙利布达佩斯首先投入运营，采用定制车辆，内置GPS、智能锁等电子设备，无固定车桩，用户在手机端安装App可以搜索到附近的车辆，随用随还，收取少量的使用费。
分享推广App的用户，可以获得少许现金奖励。
从四代共享单车的演化历程，我们可以发现其商业逻辑的变化。
第一个显著的变化是共享单车由政府主导的纯公益市政项目，转变为带有一定公益性质的商业项目。
最初引入商业公司的目的是，共享单车投放后，后续的维护成本对政府财政而言，是一笔不小的负担，完全免费的运营模式，无法支撑项目的持续运营。
因此，第二代共享单车就引入了车身广告的形式以获取收入。
车辆的使用依然偏重公益性，采取免费的形式。
之后第三代和第四代共享单车开始将身份验证和付费使用引入其商业模式之中。
身份验证需要用户提供身份信息或缴纳较高额度的押金，这较为有效地避免了用户的道德风险。
第四代系统采用智能App进行身份验证，还可以与征信系统相连接，为高信用客户提供免除押金服务，带来差异化的用户体验。
同时移动互联时代，拥有用户信息带来的数据积累，为共享单车运营公司带来移动消费入口的机遇。
在智能卡和App投入使用之后，就可以对共享单车的使用时间、运行里程进行精确的记录，收费难的问题得到了解决。
表1列举了主要共享单车投放城市的押金和收费标准。
目前主要的收费形式为按照时间收费，且分为多个价格阶梯。
总的收费逻辑是在保持一定商业利润的同时兼顾公益性。
例如，以下四个城市的共享单车在最初的30分钟内均提供免费的服务，其后的使用费用，采用阶梯定价，使用时长越长，边际费率越高。
这使得企业能够从重度使用者处获得足够的利润；较高的边际费率也避免了共享单车被个人长时间占用，影响其公益性。
共享单车的升级演变，还表现了明显的技术升级特征。
除了第一代单车采用普通的家用单车外，其后每一代单车都是定制开发的车辆。
到第四代共享单车，GPS系统、电子围栏、太阳能发电装置、智能车锁已是标准配置，单车再次脱离固定式的车桩，回归到随用随还的形式。
而采用普通车辆，试图以低价占领市场的商业模式，在国外几乎没有生存的空间。
如何理解“最后一公里”尽管已有的实证分析显示，共享单车企业具有规模经济效应，但如果漫无目的地大量投放，不但会为企业带来沉重的运营成本，还会为城市带来新的交通拥堵、占道、违规停放等问题。
从图1来看，共享单车主要解决城区内市民临时短途出行，一般常识上的理解是休闲骑行，或者接驳地铁、公交站点与工作单位或住宅小区的通勤，也就是通常所说的“最后一公里”范围。
对于“最后一公里”的不同理解，导致了不同的单车投放策略。
在国外共享单车基本作为城市公共交通的辅助工具，投放的数量主要参考城市人口和城区面积。
如图2所示，纽约和伦敦城市人口、城市面积相近，投放数量也基本保持线性关系。
简单的使用相关系数分析，单车投放量与人口的相关系数为0.79，与城市面积的相关系数为0.19。
可见人口因素远比城市面积对共享单车的影响更大。
这是因为共享单车主要满足短途出行，即便是中小型的城市，随着人口的增加，对共享单车的使用需求也会相应增加。
而地广人稀的大城市，人们的交通出行距离较远，则有可能选择公交、地铁等交通工具。
但在我国，共享单车企业似乎不仅仅将其是做城市辅助出行的工具。
如人口2 300万人左右的上海，2016年底共享单车投放量超过45万辆；2100万人的北京，共享单车的投放量也超过10万辆。
投放数量的增加远远大于人口和面积的增加。
共享单车投放量的差异，是源于我国用户和西方用户使用习惯或社会环境不同？法国学者Tien Dung Tran等人以里昂共享单车为研究对象，在2015年发表的研究论文《Modeling bike sharing system using built environment factors》中指出，在里昂共享单车与城市交通系统的接驳中，仅有火车站与共享单车存在显著性关系，公交、地铁站点，并不存在显著性。
这可能与里昂城市规模较小（较小是与中国城市相比，在欧洲里昂属于大城市），城市公交系统发达有关。
在使用方式和时间上，早上共享单车的使用频率较低，主要集中在上班早高峰。
下午共享单车的使用频率开始提升，主要集中在休闲使用上，其中影院和餐厅表现出显著的相关性。
短途旅游也是一个显著的相关性因素，流经里昂的罗纳河附近，也分布着大量共享单车。
另外研究发现，车辆密度提高会带来使用量的提升，并具有显著性。
这说明适度提高车辆的供给数量，可以挖掘潜在的使用需求。
法国里昂的人口和城市规模在放在中国城市中，与省会城市或发达地级市的情况有些类似，在这些城市共享单车的投放，可以参考该研究的几个主要影响因素，制定相应的策略。
对于北京、上海等一线城市的情况，国外的研究成果较少。
2016年清华大学研究员杨新苗及其合作者Andrew A. Campbell等人对北京共享单车的使用情况进行了研究，发现共享单车在北京与里昂的使用情况存在很大不同。
首先，共享单车作为公交接驳工具发挥了显著作用。
除了与常见的公交、地铁接驳外，很多人将共享单车作为出租车的接驳工具。
这可能与北京城市较大，且布局较为集中有关。
较为偏远的地区很难等到出租车；而人口稠密的办公区、大型居民小区、高铁站、机场等地区，尽管出租车供给量较大，但对于集中出行的居民而言，仍然供不应求。
因此使用共享单车驶入较为容易等到出租车的区域再打车，是一种便捷的方式。
在共享单车的使用人群上，北京和里昂表现出一致性，白领和学生是最主要的使用群体。
与法国学者的研究不同，北京的温度和空气质量对共享单车的使用产生了显著性的影响。
这是因为冬季北京会出现严重的雾霾，公众已被教育在雾霾天减少室外活动，自然降低了对共享单车的使用。
另外北京夏天常出现35℃以上的高温天气，户外活动已感到身体不适。
而里昂夏季高温也在大多属于20多度的天气，尚处于适宜室外活动的范围。
同时两地的研究都发现，低温对共享单车的使用影响不大。
在出行距离上，共享单车有约90%的用户集中在0~5公里的骑行距离内。
这个距离也是很多公共交通所覆盖的范围。
因此共享单车不但是公共交通的补充，一定程度上也扮演着竞争者的角色。
所以研究者建议，在交通密度较高的商务CBD 地区，共享单车可能并不是一个良好的出行模式。
相反娱乐休闲、骑行健身、开放式景点、高校周边是潜力较大的使用区域，可以适当加大投放量，以高密度激发潜在使用需求。
中国共享单车未来何去何从？根据速途研究院统计的数据显示，我国共享单车的投放数量在世界范围内遥遥领先，国内呈现垄断竞争格局（图3）。
截至2017年一季度，摩拜单车投放国内52个城市，365万辆单车；ofo单车投放国内46个城市，250万辆单车。
从手机App的下载统计量看，摩拜单车下载量约为5 719万次，ofo下载量为3 303万次。
下载量可能存在手机重置系统造成的重复统计，如果以10%的重复量计算，摩拜单车的下载量也达到5147万次，如果以每个App收取300元的押金计算，摩拜单车的押金沉淀有154亿元。
其他共享单车或多或少也采取押金的形式，如此估算下来，押金是现阶段共享单车的主要收益形式。
但该形式存在一定的政策风险，央行对第三方准备金的管理呈现加强的趋势，未来可能会影响到共享单车的收益。
同时ofo等单车与芝麻信用合作，对高信用评分的客户，免受押金，可能引发一轮押金的价格战，进一步影响盈利水平。
从收费形式看，我国共享单车大多采用单一费率，费用在0.5元~1元之间，与国际流行的阶梯费率相比，单价较低（尤其对于重度使用者而言）。
如果参考滴滴出行和优步的经验，在培养出用户习惯之后，共享单车有一定的费率提升空间，可能会为企业带来盈利的增长。
从App商业模式看。
国外线下支付、电商类的App较少。
而中国阿里和腾讯在智能手机电商和支付App的研发和应用上，处于国际领先的水平。
共享单车多数与阿里和腾讯有资本联系，App之间如果能实现互通数据，可以带来丰富的业务想象空间，这也是中国共享单车最富魅力之处，很有可能造就新的风口。
从宏观经济因素看，人口特别是城市人口的规模，是支撑共享单车发展的主要驱动力。
世界其他地区共享单车企业没有成为独角兽，可能与其人口基数较少，市场空间有限有关。
我国人口总数世界第一，为共享单车提供了巨大的发展基础。
此外，随着我国城市化进程的推进，城市人口规模在未来几年，将会呈现高速增长的态势，这将是共享单车成长的重要风口。
从行业经济属性看，共享的单车所有权并没有共享，依然由共享单车公司所有，并承担维护、折旧的费用，这使得该行业具有显著的规模经济特征。
行业壁垒一旦形成，新进入者将很难打破。
另外，共享单车需要配合采用手机App使用，App属于网络经济，其扩张的边际成本极低，行业最终会形成垄断竞争或寡头状态。
结合这两点来看，目前行业格局已初步形成，摩拜单车和ofo单车还有较大的成长空间，最终局面可能是摩拜单车和ofo单车两强对峙；如果资本方介入，则可能会促成双方的合并或者较弱一方被收购。
其他单车，可能结合当地市政工作有一定的生存空间，但风口已过，已不具有挑战两强的实力。
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