槟榔寨隧道出口月开挖首次突破百米大关通讯报道
八分钟通途,十四年坚守
八分钟通途,十四年坚守
作者：齐义
来源：《作文周刊·高二读写版》2022年第32期
2022年6月30日，中缅国际通道的重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路重点控制性工程秀岭隧道贯通。
中缅国际通道建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟，建设者却在此艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与施工。
这条全长17.6公里的隧道，地处“滇西紅层”地质带，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，施工难度巨大。
受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式。
随着掘进不断向前深入，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时超过40摄氏度，洞内空气湿度大，工作面的含氧量有时较洞口低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。
克服高温高湿缺氧等困难，建设者们创造了亚洲铁路山岭隧道10071米的独头掘进最长纪录，用无畏艰难、勇于挑战擦亮了奋斗者的精神坐标。
（选自《人民日报》2022年6月23日）
◆素材解读
1.不畏艰难。
秀岭隧道的建设者将困难踩在脚下，创造了奇迹，将一个个不可能变成了可能。
困难对于懦夫来说是绊脚石，而对于强者来说是垫脚石。
2.勇于坚守。
列车通过秀岭隧道只需要8分钟，而建设者却在此奋斗了近14年。
14年，在人类历史的长河中，只是短暂的一瞬，但对于在恶劣环境中劳作的建设者是如此的漫长。
他们长年累月坚守在工地上，默默奉献，无怨无悔，谱写了一曲铿锵有力的奋斗之歌。
◆适用话题
不畏艰难勇于坚守勇于探索敢于挑战。
公路工程质量检验评定标准土建工程(JTGF801-2004)
谭家寨隧道出口段进洞施工技术
谭家寨隧道出口段进洞施工技术中铁二局第一工程有限公司忠垫项目部邓云摘要谭家寨隧道是忠垫高速公路的重点工程及控制性工程，该隧道的最大特点是工期紧、质量要要求高.目前隧道施工已经正常，左线开挖及初期支护已达235m,右洞开挖及初期支护已达270m，防排水及二次衬砌紧跟,本文就此隧道在出口段进洞施工过程中的技术问题作一总结。
关键词谭家寨隧道出口段施工技术施工方法1工程概况及工程特点1。
1工程概况忠垫高速公路隧道是沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路的重点工程及控制性工程,进口段及出口段分别为A2及A3两合同段,是全线第二长隧道。
左线起止里程为ZK82+314.822~ZK87+182.345，长4867。
523m，右洞起止里程K82+310～K87+175,长2375m。
其中A3合同段内左线范围ZK84+808.107~ZK87+182.345,长2374。
239m；右线范围K84+800～K87+175，长2375m，左右线分离,间距在25m左右。
隧道净宽10.5m(单洞），高5。
0m，全隧位于直线上，洞口段原设计为Ⅲ类围岩,衬砌洞口加强段长25m.技术标准：1.1。
1隧道按高速公路标准设计；1.1。
2设计行车速度：80km/h；1.1。
3隧道建筑限界：净宽10。
5m（，高5。
0m.1.1.4设计交通量：41158辆/日（2028年）。
1.2工程特点1。
2。
1工程量集中本工程主要集中于谭家寨隧道,本合同段除25m路基外，其余2375m均为谭家寨隧道出口段工程.1.2.2洞口场地狭窄谭家寨隧道出口距本合同段终点仅25m，且为路堑，地形条件较差，洞口是运输的咽喉区，需要合理的规划和布置方能确保隧道施工运输的顺畅。
1.2.3工程任务重公司要求本项目创鲁班奖,压力很大。
1。
3工程重点谭家寨隧道全长4865m，为全线第二，本合同段从隧道出口施工，担负全隧道一半的施工任务,因此不间断快速施工，确保工期是本工程的重点，同时,保证质量和安全同样重要。
从“沙木拉打”到小相岭隧道
从“沙木拉打”到小相岭隧道作者：来源：《共产党员·上半月》2024年第01期故事原委2018年2月12日，习近平总书记在打好精准脱贫攻坚战座谈会上讲道：“前不久，中铁隧道局集团参加成昆铁路扩能改造工程建设的20名青年党员给我来信。
信中说，50多年前，他们很多人的父亲或爷爷参加了成昆铁路难度最大的沙木拉打隧道建设，那一辈铁路建设者不畏艰险、不怕牺牲，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，把天堑变成了通途，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
今天，他们接过先辈的旗帜，承担了新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，决心传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行，使铁路早日成为沿线人民脱贫致富的‘加速器’。
他们的来信，让我感受到了青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很是欣慰。
”故事延展人類三大奇迹之一全世界众多铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然，它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。
这是因为，成昆铁路地形和地质条件极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。
其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。
这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。
成昆铁路建成通车与美国阿波罗11号带回月球岩石、苏联第一颗人造地球卫星上天，被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
而且沙木拉打隧道则是成昆铁路修建中最为艰难的一段。
两年掘通“沙木拉打”1964年9月，在毛泽东“成昆铁路要快修”的指示下，铁道兵第八师第二十二团（当年打隧道最强的队伍），从华北到西南，投入三线建设，编为中铁二局第五工程处，承担起了6379米的沙木拉打隧道建设任务。
沙木拉打隧道，也叫沙马拉达隧道，位于中国四川省喜德县境内，是穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道，也是成昆铁路全线最长的隧道。
这座隧道穿过向斜构造，并存在石质较软、易风化，断层构造裂隙发育等问题。
当时，中国工业技术落后，现代化的机械设备极度缺乏，很多时候都是靠人挑肩扛，施工难度非常大，修建隧道可谓一项不可能完成的任务。
大西客专歇子寨大桥首个承台浇筑完成
（）要 保证 钢 管管 节之 间 的连接 质量 ， 以免 ４
在 进洞 开挖 过程 中管 棚脱 节 ，造成 塌方 。管 棚 安 装 过程 中采 用机 械配 合 时确保 管棚 管不 变形 ，管
棚 接 头应错 开 ， 一截 面上接 头 数量 不大 于 ５ ％ 统 ０。
（） ５ 管棚 注浆 应严 格控 制配 合 比， 浆压 力 必 注 须 达 到设计 要求 ，管 中浆 液要 饱满 ，以提高 钢 管
４ ９
护后 ，为 隧道洞 身施 工 安全 ，顺利 施工 创造 了条
件。
（ ）实践 证 明采用 大管 棚超 前注 浆 预支 护 的 ２ 方法 能有 效 的加 固岩 层 ，提 高岩体 的整体 性 ，提 前 发挥 超前 支护 作用 ，防止 围岩松 弛 、坍塌 ，并
可提 高隧道 的长 期稳 定性 。
５ 结 束 语
（ ）通 过 对 隧道进 出 口潜埋 段 采用 大管 棚 超 １ 前 注浆 预支 护加 固，并采 用分 部 （ 路面 以上 开 分 挖 和仰 拱 开挖 两部分 ）开挖 ，工字 钢拱 架加 强 支
４ 质 量 控 制
（） 孔前 ， １钻 按设 计要 求准 确测 定 孔 的平 面 位 置 、倾角 、外插 角 ，并对 每个 孔位 进 行编 号 。 （） 严格 控 制钻 孔平 面 位置 ，管 棚 不得侵 入 ２ 隧道 开挖 线 内，相邻 的钢 管 不得相 撞 和立交 。
一
一
大西 客专歇 子寨大桥 首个 承台浇筑 完成
１ 月１ 日， ０ ０ 由公 司大西客专指挥部六项 目 部承建的歇子寨大桥１ 号承 台混凝土浇筑完成 ， 它标志着 歇子寨大桥 首个承 台浇筑胜利完成。歇子寨大桥全长１６１ ．米共５ ３ 个承 台，此次完成的１ 号承 台长１． ２５ 米 ，宽 ８ １ ， 高２ ３ （ 台高１ Ｏ ） ．米 ．米 加 ．米 ，安装钢 筋１． ４吨 ， 浇筑混凝 土 ２４ ８５ 方米 。 ２４３ ６． ５立
20242垫忠高速公路谭家寨隧道左洞病害整治工程交通组织方案
20242垫忠高速公路谭家寨隧道左洞病害整治工程交通组织方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在我的笔记本上，我泡了杯咖啡，深吸一口气，开始构思这个方案。
这个项目，我已经筹备了好久，每一处细节，每一个环节，都如同一幅地图，在我脑海中清晰可见。
一、项目背景20242垫忠高速公路是我国重要的交通枢纽，然而谭家寨隧道左洞的病害问题，却让这条高速公路的通行效率大打折扣。
为了解决这个问题，我们决定对隧道左洞进行病害整治，同时，如何保障整治期间的交通畅通，成了我们面临的一大挑战。
二、交通组织原则1.保障交通安全。
在整治期间，我们要确保施工现场的安全，同时尽量减少对过往车辆的影响。
2.提高交通效率。
通过合理设置交通疏导措施，提高道路通行能力。
3.确保施工进度。
在保障交通安全的前提下，尽量缩短整治时间，早日恢复道路通行。
三、交通组织措施1.设置临时交通标志在整治区域前方500米、1000米处设置临时交通标志，提醒驾驶员注意施工区域，减速慢行。
2.实施交通管制整治期间，对隧道左洞实行单向通行，禁止车辆驶入。
在隧道口设置交通管制人员，指挥车辆行驶。
3.设置临时车道在隧道左侧设置临时车道，供车辆通行。
临时车道宽度为3.5米，满足车辆通行需求。
4.优化交通流线在隧道入口处设置交通引导牌，引导车辆提前驶入临时车道。
在隧道出口处，设置交通引导牌，引导车辆回归主线。
5.加强交通监控在整治区域设置摄像头，实时监控交通情况，一旦发现交通拥堵，立即采取措施进行调整。
6.宣传告知通过广播、电视、网络等媒体，提前发布整治信息，告知驾驶员整治时间、地点及交通管制措施，引导驾驶员合理选择出行路线。
四、应急预案1.遇到恶劣天气，立即启动应急预案，采取临时交通管制措施，确保交通安全。
2.遇到交通事故，迅速组织救援，及时清理事故现场，尽快恢复交通。
3.遇到交通拥堵，及时调整交通管制措施，优化交通流线，缓解交通压力。
五、项目实施步骤1.前期准备：成立项目指挥部，明确各部门职责，制定整治方案，做好人员、设备、材料等准备工作。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道贯通的通讯报道篇一：隧道贯通新闻报道范文山西吕梁项目部磨湾2#隧道左线顺利贯通继我中铁十四局集团第四工程有限公司承建的磨湾1#隧道左线在吕梁环城高速公路全线率先贯通之后，由我四公司承建的磨湾2#隧道左线于10月21日顺利贯通，成为吕梁环城高速公路全线第一家贯通的中长隧道。
磨湾2#隧道左线，穿越黄土覆盖区，最大埋深50.7米，全长654米，其中V级浅埋段247米，占隧道全长的37.7%，洞口仰坡陡立，冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。
施工过程中，采用台阶分部弧形开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在吕梁市委市政府、建管处的亲切关怀和帮助下，我们合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，严格执行山西省交通厅强制性要求，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越粉土层、逆坡出洞的施工难题，经过283个工作日的顽强拼搏，取得了全线中长隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了建管处十月底中长隧道贯通的战斗任务。
吕梁环城高速公路建管处为表彰我中铁十四局集团四公司的战绩，特发来喜报祝贺，文中说十四局四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，自参加吕梁环城高速施工以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。
在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显著，成绩喜人。
在我吕梁环城高速公路建设管理处组织的“全体总动员、大干两百天、建好环城路、服务吕梁山”的劳动竞赛中，四次的综合评比均取得第一名的好成绩，成功卫冕“标兵单位”称号，贵公司用实际行动捍卫了国家队的荣誉，不愧为建筑业的排头兵。
厦深铁路双鹰顶隧道提前贯通
岩 最 差 、地 质 情 况最 复 杂 的隧 道 ，
成 为 厦 深 铁 路 广 东 段 前 期 工 程 风 险
最 高 的项 目，受 到 各级 领 导 的 高度
关注。
近 日， 由 中 国铁 建 十 八 局 集 团一 公 司承 建 的青 岛胶 州 湾 海底 隧道 工 程 ， 经 过 全 体 干 部 职 ５ ９ ２ｄ ２２ 的艰 苦 奋 战 顺 利 贯 通 ， 为 隧 洞 全 面 贯 通 和 按 期
建 成创造 了有利 条件 。
自２ ０ ￣ １ 月 开 工 以 来 ， 双 鹰 ０ ７Ｕ １ ｒ －
顶 隧 道 项 目部 按 照 “ 场 布 局 合 理 现
化 、 设 备 配 套 先 进 化 、 施 工 组 织 系
胶 州 湾 海 底 隧 道 是 中 国 第 ２ 大 断面 海 底 隧 道 ， 也 是 该 公 司 承 建 的 中 国 座
９ ． 组 织 施 工 ， 一 步 步 推 进 项 目施 工 生 段 ， 长 ３２ ３３ｍ。 隧 道 为 独 头 施 工 ， 地 质 情 况 复 杂 ， 陆 域 段 下 穿 村 庄 ， 埋 ０ｍ左 右 ， 钻 爆 施 工 难 度 大 ： 海 域 段 全 部 为 Ⅳ 级 围 岩 ， 初 支 量 产 安 全 、 优 质 、 高 效 运 作 。 在 技 术 深 最 浅 处 仅 １
２ １年４ ２ ００ 月 ０日上 午 ， 随 着 “ 郑 线 ” 项 目指 挥 员 一 声 令 下 ， 一 片 长 大
承 建 的 厦 深 铁 路 前 期 工 程 、 风 险 最 ２ ． ｍ 、 高 １ ６ 、 重 ７ ． ４ 的 预 应 力 混 凝 土． 梁 稳 稳 地 安 放 在 墩 台 上 ， ０６ ０ ． ｍ ８ ７９ ｔ ３ Ｔ型 高 的长 大隧 道 提前 顺 利 取得 重 大 突破 ，对 于加 快 厦 深 铁 路建 设 步伐 起 到 了重要 的促 进作 用 。
闽西大地飞彩虹——中铁十八局集团福建公司永宁高速公路施工纪实
司一 举 中标 福 建 省 永 宁高 速公 路 死 后 门 、 割 工程 ” 办法 ， 在 １个 月 内完 不 成指 切 的 谁
目经理 。很 多 “ 经百 战 ” “ 手 ” 身 的 老 因此 望而 却 步 。
来 担 当此重 任 呢 ？ “ 刘 强上 ！ 。 建 公 司总 经 理孟 文 林 、 委 书 让 ”福 党
为 了推 动 闽西 地方 经 济发展 的希望 之路 。 高速公 路 ， 穿行 崇 山 峻岭 ， 沿线 工程 施 工条件 十 分艰 险 。为 了永 宁高 速公 路早 １建 成通 ｊ ３
｝ 军在 闽西深 山腹 地 昼夜 鏖 战 ， 造 了进度 零拖 延 、 量 零缺 陷 、 全零 事 故 、 大 创 质 安 环保 零 污：
今 年 １ １日， 月 下李 坊 隧道左 洞 贯通 ， 成 为全 线 第一 条 安全 顺 利贯 通 的 隧道 ： 今 年 １ ７日， 月 占地 面积 １ ６ ０ ０平米 ， ６ 共设
的信念 。
项 目部 从 ２ ０ 年 ０９
５月 进 场 后 ，
不等不靠 。 主动 争取 施
４个 台座 ， 定 型 钢 模 的 粱场 建 成 ， 标 段 第 一 ５套 该 工面 ， 创造 开 工条 件 ， 在两 周 的 时问 里 ， 目部 和前 线 有 ２ 项 指 挥部 及各 施 工场所 全 部布 置到 位 。 们科 学合 理配 片 Ｔ梁— —下 李坊大桥 首片 Ｔ梁成 功预制 ： 月 ２ 他 １ ３日， 置 生 产 要 素 。 速 组 织 队伍 进 场 ， 速 进行 临建 工 程 李 坊 隧道 左洞顺 利贯通 ； 快 快 ５月 １日， 高增 隧 道左 洞顺 利
５月 ７日， 李坊 隧道右 洞 顺利 贯 通 ； 下 ６月 ３日， 施 工 。 此 同时 ， 了加快施 工 进度 ， 与 为 他们 在交 接 桩和 贯 通 ； 导 线 复测 中 ， 利用 Ｇ Ｓ卫 星定 位 系 统 。 用 ５天 时 间 下 李坊 大桥 右 线架 通 ； Ｐ 仅 ６月 ９日， 坊 隧道 右洞顺 利 贯 李
香炉山隧洞
隧洞设计
隧洞设计
香炉山隧洞全长62.596千米，是滇中引水工程全线最具代表性的重点难点和控制性工程。 打通香炉山隧洞主洞，需要先打通9个施工支洞，其中有平洞3个、斜井6个。 2018年5月底香炉山隧洞1号支洞1号施工支洞长约1.67公里。 2号施工支洞全长1255.5米。 3-1号施工支洞为斜井，长1432米。
香炉山隧洞
云南滇中引环境
目录
02 隧洞设计 04 建设成果
基本信息
香炉山隧洞地处滇西北横断山脉，全长62.596千米，是滇中引水工程全线最具代表性的重点难点和控制性工 程。
建设历程
建设历程
2017年10月，香炉山隧洞5号施工支洞开工。 2017年11月，香炉山隧洞1号施工支洞进场开工建设。 2018年5月7日香炉山隧洞2号施工支洞贯通2018年5月7日，香炉山隧洞2号施工支洞贯通。 2020年4月香炉山隧洞1号支洞衬砌混凝土浇筑完工2020年4月9日，香炉山隧洞1号施工支洞衬砌混凝土浇筑 完工，工期提前7个月。 2021年5月27日，滇中引水工程香炉山隧洞3号支洞贯通，全长876米。 2021年6月29日，滇中引水工程大理I段3标香炉山隧洞出口与8#施工支洞主洞区间实现精准贯通，这是工程 建设“上甘岭战役”香炉山隧洞掘进中首个实现贯通的主洞区间，标志着工程关键线路建设取得阶段性突破 。 2022年3月份，由中国中铁装备和中国水电十四局共同研制的世界引调水工程最大直径硬岩掘进机“弘毅号” （9.84米）在云南昆明下线，后续将在滇中引水工程香炉山隧洞（大理 Ⅰ段２标）开启施工掘进任务，为滇中 引水工程提速建设助力。 2022年4月中旬，香炉山隧洞3号和3-1号斜井之间主洞贯通。
谢谢观看
地理环境
地理环境
施工人员冒着水在香炉山隧洞施工支洞中作业香炉山隧洞地处滇西北横断山脉，最大埋深1512米，具有穿越 地下断层多、软岩大变形突出、地震烈度高、地下涌水丰富、岩爆危害大、有毒有害气体种类全、地热温度高等 特点
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槟榔寨隧道出口月开挖首次突破百米大关
本报云南河口讯：
槟榔寨隧道位于云南河口县境内，为国际泛亚铁路的重要组成部分，槟榔寨隧道全长1829米，其中Ⅴ级围岩809m，Ⅳ级围岩680m，Ⅲ级围岩340m，出口段392m为双线隧道，接河口北车站，全线为电力牵引，洞内铺设重型轨道碎石道床。
负责其施工的是中铁五局蒙河铁路二标二项目部第16作业队，在施工过程中，全队始终将质量和安全放在第一位，设有专职安全员和专职质检员，开挖和支护坚持“仰拱超前，拱墙整体式闭合”为前提，极大的保证了施工的质量和安全。
其中，安全员每天准时准点到洞内巡视，督促作业人员戴好安全帽和防尘口罩等防护用品，在现场讲解用电常识，教工人们怎样安全用电。
每次爆破出渣以后，及时查看掌子面岩层情况，如有悬吊石块等，马上通知机械进行处理后才能通知相关人员进行施工。
在台车上作业的人员，都要亲自督促他们系好安全带，戴好安全帽，如有发现台车护栏破损和存在安全隐患时，要及时叫焊工进行修理，发现问题要及时整顿。
同时为保障施工人员的安全，我们还要求安全员定时对工人进行安全培训，积极的向工人们了解施工中存在的问题，这样不仅使我们工人的安全得到了保障，同时也提高了我们企业的素质，迎合了国家提倡的“以人为本”思想，使我们的企业真正的做到了“安全性施工，人性化管理”的目。
百年大计，质量第一。
面对质量问题，专职质检员起着重要的作用。
由于我队主要是负责隧道施工，所以要求质检员必须严格按照设
计要求进行报检，不合格的地方坚决不能签字，直到报检部位达到要求才能同意进行下一道工序。
隧道施工，防水是重点，质检员必须严格督促防水板按要求搭接，盲管和波纹管的数量一定要够，在每次喷浆之前认真检查锚杆情况，锚杆长度和锚杆数量一定要达标。
仰拱浇筑前，拱底布能有积水和淤泥，如发现以上情况，必须通知施工人员进行整改。
二衬砼浇筑前，质检员要检查净空和钢筋数量，发现问题是时要及时整改。
队部配有技术室，其技术人员每天及时准确地到掌子面去了解围岩实际情况，做好地质描述，成为控制超欠挖的基础，同时也为改进爆破参数提供了重要依据。
该队技术人员主要提供技术交底和现场放线，为避免在施工中出现错误，技术人员不仅对施工员交底，同时也对工人交底，并在现场进行指导，目的只有一个，就是要保证施工质量。
该队施工人员和管理人员坚持多到现场，多向工人了解情况，以便于合理安排施工工序，做到真正的“效益和质量双赢”的效果。
监控量测作为安全施工的重要组成部分，该队同时也十分重视，以“常监控，勤量测”为原则，及时准确认真地做好隧道的拱顶沉降和周边收敛。
为安全性施工做了重要保障。
在公司领导的带领下，在项目部领导的关怀下，在我队部所有人员的工同的努力下，槟榔寨隧道出口在7月顺利完成112米，取得了突破性的进展。
十六队技术室。