F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 自动航母降落
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 GPS制导
AGM-84H SLAM-ER/AGM-154 JSOW/GBU-29/30/31 JDAM GPS 制导武器这三个系列的武器都使用最新的全球定位系统制导系统，同时也具有非常类似的HUD/SMS显示和控制。
AGM-84H SLAM-ER 是最初基于捕鲸叉反舰导弹的防区外攻击导弹的升级版本。
“ER”代表扩大的反应，这就意味着它比最初的SLAM型号具有更大的射程和准确性。
AGM-154 联合防区外武器（JSOW）被定于代替美国空军的GBU-15 和AGM-130 页就是美国海军的Walleye。
它是一种固定使用1000磅GP战斗部或集束子弹头的滑翔类武器。
GBU29/30/31联合直接攻击弹（JDAM）一个可使用1000和2000磅GP战斗部或2000磅渗透战斗部的武器家族。
JDAM被用于铺路石系列激光制导炸弹系列的补充武器，并总有一天将完全取代这个系列的武器。
GPS 制导武器HUD 符号这些武器的各个类型都使用相同基础的HUD符号：×上升操作线(仅在SLAM-ER)：上升操作线提供到达选择的发射投放高度的提示。
×方位操作提示：方位操作提示提供一个相对于指定目标的最佳发射点的操作。
×在域提示：指出选择的武器发射符合的所有条件，和下面在GPS制导武器SMS MDI页面中描述的相同。
×武器选择/状态指示：在这个位置显示选择的武器类型。
×到达发射点的时间(TTLP)：TTLP指出到达选择的武器的理想发射点的时间。
如果计算的TTLP 超过99 秒，那么显示将限制在99 秒直到TTLP 变得小于99 秒。
×到发射点距离(LP)：以海浪表示的到达理想发射点的距离。
GPS 制导武器SMS（挂载）MDI 页面符号这些武器的各个挂载页面选项基于捕鲸叉挂载页面格式，彼此之间非常类似。
DCS FA-18C Hornet大黄蜂战斗机 中文指南 第4部分-启动程序
1启动前1.设置弹射座椅杆-向下和武装设置线束杆-向前3 2.驻车制动杆-接合3.主臂开关-安全4.电池开关–打开（右键单击）注意：这将为发动机点火器、发动机罩68和IFEI（集成燃油/发动机指示灯）面板提供4动力。
5.检查液压制动压力表是否显示至少3000 psi6.（兼）右键单击并保持“A通道”（前进）位置的“放火测试开关”，开始检测回路A的放火5 测试。
在释放开关之前，等待音响警告序列完成，释放时开关将弹回中间位置。
你应该听到“发动机左点火，发动机左点火，发动机右点火，发动机右点火，辅助动力装置点火，辅助动力装置点火，左侧引气，左侧引气，右侧引气，右侧引气。
测试期间和测试后，左右发动机引气开关将自动关闭。
稍后我们将不得不重新打开它们。
7.（兼）将电池开关切换到关闭（单击鼠标左1a1b2键），然后再切换到打开（单击鼠标右键）以倒带测试音频磁带。
或者，您可以等待10秒钟，让磁带倒带。
弹射座椅未启用弹射座椅已启用8.（兼）左键点击并保持“B通道”（AFT）位置的“消防和引气测试开关”，启动探测回路B /的消防引气测试。
在释放开关之前，等待音响警告序列完成。
开关将弹回中间位68在试验期间，防火和放气试验将点亮所有防火和放气注意事项。
置。
驻车制动器显示在默认接合位置。
接合它的方法是通过左键单击控制杆在垂直驻车位置旋转控制杆，然后通过滚动鼠标滚轮拉动控制杆。
60启动程序9.确认在备用警告面板上看不到APU ACC（辅助动力装置蓄能器）警告。
10.左击APU开关，将其设置为ON（前进），启动APU（辅助动力装置）11.确认APU ACC警告在备用警告面板上可见，并且APU开始绕线。
在现实生活中，机长（PC）会给你这个确认，但在分布式控制系统中，你可以只听APU的假脱机声音。
12.一旦APU绿灯亮起，APU就开始运行。
APU将为F404发动机的气动ATS（空气涡轮启动机）提供气压。
13.首先通过使用右键单击设置发动机曲柄开关–R（右）起动右发动机。
F-18学习手册
敌俺识别应答机用法：选择一个雷达目标，按I，若几乎无声就是敌机，出现“嘟”声就是友机。
附本人原创攻略一份F/A-18大黄蜂沙漠风暴行动推荐普屏使用鼠标的同志们请先到Opinion选项之中将操作模式由摇杆（joystick）改成鼠标（mouse）本文只介绍常用按键和战术，其余的按键请参考《F/A-18沙漠风暴行动飞行员手册》esc暂停p暂停Ctrl q退出任务Shift esc退出任务Ctrl n改变时间( 6h)Ctrl f加快四倍速度或归还原来速度。
Ctrl w 变为扭曲时间(12X速度)或归还原来时间。
不过有限定要帮求:飞机在有动力飞行，自动驾驶仪打开并调整为HSEL/BALT/RALT模式，飞机没有bingo fuelCtrl s截图控制方法鼠标控制方向，具体方向请自己体会。
加速- 减速Space 或 v 在地面上刹车（假如速度为零而你仍按着space/v，就会把车刹住，你假如想继续前进就再按一下space/v。
在指示灯处有提示后按h收回尾钩）Shift g 请帮求清场。
Shift t 请帮求起飞。
Shift o 询问任务完成情况。
Backspace 开车/加力。
Shift e 弹射跳伞。
（救命用！新手切记！）f 收放襟翼。
g 收放起落架。
（起落架和襟翼到了一定的高度和速度会自动收回，但在未收回前浪费的机动性和油料很让人心疼。
）L 着陆指示器（提前用t键选好机场），按下后即会出现一道横线和一道竖线，用竖线对准跑道，用横线对准机场前端，即可做到较完美的降落。
在开启无线电降落指导器之后，按Shift l得到语音指导。
i 敌俺识别应答机用法：选择一个雷达目标，按I，若几乎无声就是敌机，出现“嘟”声就是友机。
a 自动驾驶。
Shift a 改变自动驾驶状态： {（无）普通{#ATTH 高度保持包括这些 ----{#HSEL 机头方向保持，（会按照路径点走）{#BALT 海拔高度保持 {#RALT 雷达高度（即距地面距离，在伊朗山地表现明显）保持 {#CPL 降落自动驾驶（不可以用于航母，提前应用T键选好机场）w 改变自动驾驶仪的目标点。
DCSFA-18CHornet大黄蜂战斗机中文指南11.2机载对抗分发系统
DCSFA-18CHornet大黄蜂战斗机中文指南11.2机载对抗分发系统ARC-210收音机-简介ARC-210无线电在30兆赫到399.975兆赫的频率范围内提供调幅和调频（AM&FM）的传输和接收。
大黄蜂安装了两个无线电：COMM1和COMM2。
它们是独立的，每个都有20个预设频道。
预设频率在任务编辑器中设置。
您可以通过前端控制（UFC）来控制收音机。
UFC：前端控制通信交换开关向上=选择通讯1164向下=选择通讯2UFC：前端控制OSB 1至5射频显示ARC-210无线电-UFC要打开收音机，旋转comm1和comm 2的音量旋钮。
要更改预设频率，请旋转comm1或comm2通道选择器旋钮。
要设置无线电选项，请按OSB（选项选择按钮）切换每个选项的参数。
要传输到comm1或comm2，请使用““COMM AFT: Select COMM2”和“COMM FWD: Select COMM1”绑定。
选项选择按钮（OSB）1GRCV：防护接收选项选择按钮（OSB）2COMM1音量旋钮切换静噪。
“：”表示静噪激活。
选项选择按钮（OSB）3切换密码模COMM2音量旋钮式：PLN（plain）、CIPH（cipher）和DLY（delay）。
不是模拟的。
选项选择按钮（OSB）4COMM1通道选择器COMM2通道选择器选择AM或FM频段。
“：AM”表示选择了AM频率，“：FM”表示选择了FM频率。
仅当所选频率在上一页所示的FM/AM波段内时，此选项才可见。
选项选择按钮（OSB）5菜单按钮已选择COMM1预设频道M：手动1至20：预设频道G：防护装置（243.000）C：单信道地面和机载无线电系统（SINCGAR）的提示信道S：海运（SEA）已选择COMM2预设频道M：手动1至20：预设频道G：防护装置（243.000）C：单信道地面和机载无线电系统（SINCGAR）的提示信道S：海运（SEA）165。
DCS FA-18C Hornet大黄蜂战斗机 中文指南 6.3航母着陆五边教程
航母着陆情况1回收海拔高度5.当从上风航段左转到侧风航段（第2边）时，试着拉一些G，这是你的空速的1%（即如果以350节的速空速度前进，3.5G转弯），同时保持你的速度矢量在水平线上。
这应该使你的顺风段与跑道保持1.2海里的距离。
6.在600英尺高度飞行时减速至250节7.放下起落架操纵杆-DOWN8.襟翼操纵杆-FULL满(DOWN下)9.当你进入顺风航段时，通过使用升降舵配平（非常重要）和油门输入，在平视显示器上的“E”支架中间设置速度矢量，将速度减慢到开启速度AOA。
我再强调也不够：一定要把你配平好。
你应该达到大5约140-150节空速的AOA（迎角）到8.1度左右。
如果你没有调整到8度，你的AOA将关闭，你将战斗的电传系统一直到着陆。
确保保持速度矢量在地平线上，保持600英尺的高度。
如果攻角正确与否，AOA索Gs速度矢量引器也会给你一个很好的参考。
AOA指示器显示合适攻角水平线79速度矢量“E”型支架893降落点航母着陆情况1回收一旦船在顺风航（第3边）段逆风飞行，当你的机翼与船的降落点相遇时，开始你的进近转弯。
Approach Turn94航母着陆情况1回收10.当转向基段（第4边）时，开始30度的倾斜，同时保持速度矢量和E括号刚好在地平线以下。
保持600英尺的高度需要你不断调整油门。
忘记你的空速吧：只需专注于保持高度和倾斜角度。
11.当你和船排成一排时，你将进入“凹槽”（最后短段）（第5边）。
12.一旦两翼齐平，你通常会“叫球”。
示例：“403，黄蜂球，3.0”。
（黄蜂的侧号，飞机类型，“球”，燃料状态/剩余重量为数千磅）。
LSO（着陆信号官）会用“收到球”回应，然后给你正确着陆的修正。
海拔高度空速（忘了吧！）水平线1011速度矢量速度矢量E支架倾斜角95 迎角（速度）迎角（速度）航母着陆情况1回收13.当进入槽（最终第5边），如果你设置正确的转弯，速度矢量应该与船的胯部对齐。
这被称为“定位甲板”，你不应该把它作为陆地的参考。
波音FA-18先进超级大黄蜂舰载攻击战斗机
波音FA-18先进超级大黄蜂舰载攻击战斗机
在洛克希德F-35闪电IⅡ系统全面运行之前，波音公司提供其先进的超级大黄蜂作为临时解决方案。
18E/F“超级大黄蜂”系列，项目名称为“先进超级大黄蜂”。
将采用模块化组件改装现有的“超级大黄蜂”机身，以降低其雷达信号和整体轮廓，同时满足USN预算。
在机身下方布置一个封闭的武器吊舱，使用保形油箱（CFT）和表面的全新涂层。
总体上，机身基本保持不变，并与之前使用的所有硬件和软件系统兼容。
F/A-18系列是经验丰富，经过验证的飞行系统，简单地修改对于美国海军来说是一个诱人的选择。
波音公司修改后的“超级大黄蜂”将在2013年中（或年底）开始试飞。
美国海军运营部门（OPNAV）积极支持波音的计划，并向波音公司租用了USN超级大黄蜂生产模型，用于工作。
将在波音公司位于密苏里州的圣路易斯工厂进行，然后在美国海军位于马里兰州的Patuxent River NAS进行测试。
该测试旨在收集数据，以评估“隐形”超级大黄蜂的可行性，这也将大大延长这架飞机的使用寿命（预计将服役到2040年）。
开发的武器吊舱将位于中央机身下方，最多可容纳四枚导弹（或类似物品）。
保形油箱不仅可以延缓机身很低的特征，还可以将作战半径从标准的390海里增加到大约510海里。
驾驶舱将进行轻微改造，包括增加触摸屏显示器，预计发动机将升级通用电气F414涡轮风扇发动机。
DCS FA-18C Hornet大黄蜂战斗机 中文指南 14.1导航概述
导航介绍F/A-18中的导航主要是通过HSI（水平状态指示器）完成的，它是一个自上而下的视图，在任务编辑器中显示您的航向和导航辅助设备，如塔康（战术空中导航）信标和飞行前输入的航路点。
HUD (头上显示器)UFC（前向控制）HSI（水平位置指示器）SUPT（支持）页面移动地图（带HSI覆盖）1移动地图–DMS（数字地设置）移动地图只能在AMPCD（高级多用途彩色显示器）上看到。
然而，其大部分功能将在“HSI”部分中介绍。
HSI模式子菜单地图比例尺T-UP选项选择航迹向上（向上与飞机航向对N-up选项选择“北向上”地图（160/80/40/20/10/5）齐）地图方向方向真实速度（kts）地面速度（kts地图：启用或禁用移动地图D CTR选项选择地图偏心飞机图标将移动到屏幕底部，并隐藏HSI覆盖HSI模式菜单飞机（俯视图）SLEW：地图回转（尚未启用）172HSI (水平位置指示器) 数据选择数据显示模式（信息有关被跟踪飞机/航路点/塔康的信息）航路点数据方向（度）距离（海里）到达航路点的时间（分：秒）HSI页面几乎是最重要的导航工具。
基本上，它是您的飞机、飞行计划和导航辅助设备的自上而下视图，您可以通过按两次菜单OSB（选项选择按钮）来选择它。
HSI标度（160/80/40/20/10/5）选择标记点(MK)位置保持源选项1TCN选择TACAN 跟踪模式1 ICLS选择仪表着陆系统跟踪模式Ownship空速（kts）选择的航路点(框选)Waypoint Increment HSI模式菜单选择的航路点（航路点1）VEC：不起作用地面速度（kts）Waypoint Decrement3 飞机（俯视图）WPDSG：将当前航路ACL:不起作用点指定为目标航路点（TGT）传感器：雷达在距离和方位上探测到的空中目标显示在HSI上。
TimeUFC：设置时钟时间SEQ#: 选中并框选后，序列的所有航路点显示在HSI上，虚线依次连接它们。
FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”
FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”绰号的由来对于F/A-18战斗机为什么得到“大黄蜂”的绰号，书中的图文做了一番解释。
我们先参看下面两张照片。
这是航母上的地勤人员正在F/A-18的主起落架旁工作。
起飞后，这对主起落架会向内侧和后侧转动，收入舱内。
而且它们的“弹性”非常好，在战斗机起飞离地后，随着承力降低，两副起落架会自然地悬垂在机身下。
而黄蜂在飞行时，也是把它的足自然地悬垂在身下。
这正是“大黄蜂”这一绰号的由来。
也许以前有人会觉得，该机叫“大黄蜂”是因为它尾部的拦阻钩，放下后类似黄蜂那蜇人的尾针。
舰载机尾部基本上都有拦阻钩，凭什么它能叫“大黄蜂”呢？也许还因为F/A-18的机身有点圆润，机翼后掠角不大，比F-14等看起来更像昆虫的身躯。
但现在，这个绰号显然有了更准确的解释。
F/A-18的外形特征也不仅仅在主起落架上，可为什么选它？看看它最初的原型机，以及它为什么成为F/A-18，我们就不难理解主起落架在其中的重要地位。
可以看出，YF-16的起落架是“外八字”，从机腹中心向两侧下方伸展。
而YF-17的起落架，是从机腹侧面靠近翼根处垂直地伸下来。
下面这张照片可以看得更明显。
结合前面F/A-18“大黄蜂”的照片很容易看出来：起落架张开成“外八字”，是YF-17嬗变成“大黄蜂”的一个重要环节。
书中对此有比较详细的介绍。
“大黄蜂”的原型机是YF-17，在空军的轻型战斗机项目中败给了YF-16。
上图就是停在地面的这两种原型机美国海军在成功研制并装备F-14“雄猫”战斗机后，开始寻求下一个重要的舰载机采购项目，“海军战斗-攻击机”（NFAX）。
这种飞机将和F-14搭档，取代A-4“天鹰”、A-6“入侵者”、A-7“海盗”Ⅱ和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机。
而且在1973年，美国国会还要求海军未来采购一种低成本的多用途舰载机，不仅取代上述清单中的老旧机型，还将成为F-14的替代者。
针对国会的这种要求，格鲁曼把F-14做了简化处理，麦道以F-15为基础改进出一种舰载型号，可都没能达到海军提出的低成本要求。
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MDI –导航FLIR 相机(NAVFLIR)页面
MDI NAVFLIR 页面显示和HUD 一样的NAVFLIR 视频图像。
FLIR 图像沿着飞机的孔径保持固定而不作回转。
它没有放大HUD的FLIR图像的能力。
如果没有挂载NAVFLIR吊舱，则HUD 和MDI 的NAVFLIR 显示将不能使用。
×NAVFLIR运作状态：基于当前的TFLIR状态将显示下面之一(在显示屏左上角，图中未显示）：•OPR：正常运作。
•RDY：损伤或没有在飞机上挂载。
×视频级别调整：(L1、L2)通过选择上下调整箭头调整级别。
级别值在LVL选项边指出。
范围从0（最小）到9（最大）。
默认值是4。
×HUD符号：在默认下，HUD符号显示在NAVFLIR相机视窗的顶部。
×NAVFLIR极性：(B2)选择白热（WHT）或黑热（BLK）视频极性。
这个按钮在两个选项之间切换。
×混乱抵制选项：(B4)允许在NAVFLIR页面上移除HUD符号。
.
MDI –目标FLIR 镜头(TFLIR)页面
目标FLIR在jane’s的F/A-18中基于海军的ATFLIR（先进跟踪FLIR），它一直在发展测试
中但也是预定的F/A-18E的配备。
ATFLIR是美国LANTIRN系统的更先进的版本。
这是一个很明显的问题，但还是不要忘记，ATFLIR吊舱必须先被挂载在你的飞机上以可以使用。
ATFLIR（TFLIR）有两个主要模式，空对空（A/A）或空对地（A/G）。
ATFLIR 在A/A 主模式中的运作在的A/A跟踪FLIR部分描述。
参见战斗：。
A/G ATFLIR模式在A/G
跟踪FLIR部分描述。
参见战斗：。
MDI –自动航母降落（ACL）系统页面
ACL MDI 页面使用了一个SA MDI 的变型，但仅在NAV 主模式里可用。
你往往在航母归航时选择。
它提供速度、高度和航向指示。
当ACL操作在HSI上选择时，自动驾驶可以链接这个系统来提供完全解放双手的降落能力。
命令空速（CMD A/S）、命令高度（CMD ALT）和命令下降速率（CMD ROD）指示在MDI ACL页面上和其它不同状态信息一起显示。
另外ACL信息也显示在HUD上。
ACL 有两个运作模式，模式1 和模式2。
这两者之间的差别在于自动驾驶是否链接到ACL 系统。
在ACL模式1时是链接到自动驾驶模式的。
而当在ACL模式2时你将跟着ACL命令信息进行手动降落。
×命令空速(CMD A/S)窗口：显示上载的命令空速。
这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的速度位置。
×命令高度(CMD ALT)窗口：显示上载的命令高度。
这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的高度位置。
×命令下降速率(CMD ROD)窗口：显示上载的命令下降速率。
这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的下降速率位置。
×命令航向指示：在罗盘的外边上用双V型符号显示上载的命令航向指示。
这是你在你的降落空中交通图中你的飞机必需保持的航向位置。
×ACL系统状态/模式窗口：显示当前的ACL模式或系统状态。
下面的相互排斥的信息有可能出现：
•ACL 1：ACL 模式一（自动驾驶链接，非双手降落）开启。
•ACL 2：ACL 模式一（自动驾驶没有链接，仅有位置指示）开启。
•ACL N/A：ACL 没有机会（最大的可能是由于飞机的损伤）。
×10秒信息窗口：在你的飞机离着地约12.5秒时显示“10 SEC”信息。
在降落空中交通图的这
个点上，舰船机动被附加到ACL指示。
×TILT信息窗口：如果你的飞机飞行在ACL空中区域之外或者如果你的飞机没有太久的ACL运作能力（特别是由于上面描述的飞机损伤），将显示这个TILT信息。
×ACL组1信息窗口：显示下面相互排斥的信息：
•NOT CMD：指出你不在ACL 空中区域之内或你的飞机没有ACL 降落的可能。
•LND CHK：指出你的飞机在ACL 空中范围之内但没有配置降落（放下起落架和着舰钩）。
•ACL RDY：指出你在ACL 控制盒之内、配置了降落、并准备链接（通过自动驾驶）。
•CMD CONT：指出ACL 系统在你的飞机的控制中。
•W/O：指出你将停止进场并在周围盘旋。
当这个信息被认可时，ACL 系统将从自动驾驶中脱离链接。
前上方控制器
前上方控制器（UFC）位于座舱的中间，HUD的下面。
在F/A-18的真实的UFC是一个以红外触敏屏来操作输入的活跃的矩形液晶显示仪。
另外，UFC还可用于显示任何MDI格式。
在游戏中我们用鼠标模拟了这个触敏屏，并允许UFC象真实的UFC那样显示MDI格式。
UFC也用于设置不同的自动驾驶模式，和显示生活中完全一样。
UFC 有四个可能的格式：顶级（默认）通信、导航、和IFF（CNI）格式；自动驾驶子页面格式；TCN子页面格式；和MDI子页面格式。
顶级CNI格式
×UFC文本区：显示通过键盘区的输入数字直到输入被清除或直到ENT被按下。
×数字区/触摸高亮：当任何触敏屏键盘区项目被“触摸”（左鼠标键按住），选择的按钮高亮。
×清除键：在文本区清除最后的数字输入。
×确认(ENT)键：确认键功能×发射控制(EMCON)按钮：当机会时点亮。
这是一个按下/弹出按钮。
当按下时，所有的发射（雷达发射、ASPJ、ALE-50诱饵）都被禁止。
×MDI页面热键：选择UFC MDI页面显示。
×跟踪FLIR MDI显示热键：在UFC MDI上显示MDI跟踪FLIR页面。
×IFF键：手动询问空中目标。
注意如果是未曾识别的L&S目标将被自动识别。
按下这个键识别所有其它显示在A/A雷达MDI上的空中目标，处理。
时间约为2秒
×EW MDI显示热键：在UFC上显示EW MDI页面。
×TACAN (TCN)显示热键：显示TACAN UFC格式。
×雷达高度计(RALT)低高度告警选择：设置低高度告警级别。
当RALT键盘区选项被选择，它的边缘是高亮的，一个从0-9,999的数值可以通过数字键盘区输入文本区，同时当ENT被选择时，这个值将变成一个新的低高度告警值。
×自动驾驶显示热键：显示A/P UFC。
×仪器导航降落系统(ILS)键：切换仪器导航降落系统(ILS)开启或关闭。
×角落高亮：表示一个系统被“按下”或运作，在顶级CNI UFC格式中在ILS 和A/P键盘区选项中显示。
UFC MDI
×SMS MDI (挂载)热键：显示MDI挂载页面。
×
HUD MDI热键：显示MDI HUD页面。
×雷达高度计(RALT)低高度警告：在高亮和非高亮之间切换。
当高亮时，上下箭头可用。
×上箭头：以每次50英尺增加低高度警告级别。
×下箭头：以每次50英尺减少低高度警告级别。
×CNI选项：返回顶级CNI格式。
×跟踪FLIR MDI热键：显示MDI跟踪FLIR页
面。
×EW MDI热键：显示MDI EW页面。