中国最长的高铁大桥
中国十大最长大桥
中国十大最长大桥
当今中国桥梁建设越来越发达，桥梁已经成为人们日常交通的重要枢纽，想知道当今中国最长的大桥排名吗?接下来小编带你去看看。
下面是中国十大桥梁排行榜。
中国最长大桥排行榜
1. 赵州桥
世界上现存最古老的石拱桥一赵州桥，位于河北省赵县境内,因赵县古称赵州而得名。
赵州桥原名安济桥，俗称大石桥，建于隋炀帝大业年间(595~605年)，至今已有1400年的历史。
石拱桥是用石块拼砌成弯曲的拱作为桥身，上面修成平坦的桥面，以行车走人。
2.安平桥
现存最长的石桥是福建晋江的安平桥，长约2500米，建于宋绍兴8年至21年(公元1138—1151年)。
3.长兴岛大桥
我国最大跨径的斜张式跨海公路桥是复县长兴岛大桥，全长355米、桥面宽10米、中孔最大的跨径为176米;是我国目前同类型桥梁中跨径最大的一座。
4.沙洋公路大桥
跨度最大、连续梁最长的公路大桥是湖南沙洋公路大桥，全长1818.5米，主桥跨度为793.7米，桥面宽2.5米。
5.剑河大桥
最大跨度预应力混凝土悬臂行架拱桥，是贵州剑河大桥，全长241.1米，大桥主孔跨度为150米。
6.龙门峡口大桥
跨径最大的转体式钢箱混凝土箱型拱桥是四川省巫山县大宁河龙门峡口的一座公路大桥，桥拱跨径长达122米，桥面海拔高程182 米。
7.长东黄河铁路大桥
最长的桥梁是长东黄河铁路大桥，大桥长10.282千米，比南京长江大桥长3.51千米，居亚洲铁路桥梁第一位，世界第八位。
8.黄河大桥
目前最长的公路桥——郑州黄河大桥，全长5550米，宽18.5米。
沪蓉西四渡河特大桥
沪蓉西四渡河特大桥沪蓉西四渡河特大桥是连接上海和重庆的一座特大桥梁。
它是我国目前规模最大的公路桥梁，也是世界上最长的双层公路和铁路复合桥。
沪蓉西四渡河特大桥的建成，不仅提升了上海和重庆两个重要城市之间的交通便利性，也为全国人民出行提供了更好的选择。
沪蓉西四渡河特大桥位于长江上游的四川省和重庆市之间，跨越了长江、沪蓉铁路、沈蓉高速公路和隧桥。
它的总长达到了数十公里，由于地势复杂、河道宽阔，使得这座桥的建设难度非常大。
但是，经过多年的艰苦努力，工程师们最终克服了各种困难，成功地将这座特大桥梁建设完工。
沪蓉西四渡河特大桥的建设过程中，保护环境始终是工程师们考虑的重要问题。
他们采用了多种环保技术，尽可能减少对周边生态的影响。
工程师们积极利用自然资源，使建设过程中产生的废弃物得到有效利用，减少了对环境造成的污染。
此外，他们还广泛使用环保材料，减少了对环境的破坏。
正是由于这些环保措施的采取，沪蓉西四渡河特大桥建设过程中对环境的破坏得到了最小化的控制。
沪蓉西四渡河特大桥的建设不仅为两座城市的经济发展带来了巨大的推动力，更是该地区交通事业发展的里程碑。
沪蓉西四渡河特大桥的通车，大大缩短了上海和重庆之间的行车时间，并大大提高了出行的便利性。
特别是对于那些需要经常来往于两座城市之间的商务人士和旅游者来说，沪蓉西四渡河特大桥的建设无疑是一个好消息。
他们可以更加方便地在两座城市之间快速通行，享受到更多的商机和旅游资源。
沪蓉西四渡河特大桥的建设不仅对两座城市的经济发展起到了积极的推动作用，也为整个交通事业的现代化发展树立了榜样。
沪蓉西四渡河特大桥采用了许多创新的设计理念和施工技术，提高了桥梁的承载力和安全性能。
此外，沪蓉西四渡河特大桥还广泛应用了智能化技术，实现了桥梁的智能监控和维护，保证了桥梁的长期稳定运行。
这些创新的设计和施工方法，为我国其他地区的桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
沪蓉西四渡河特大桥的建设，不仅给人们出行带来了便利，也给人们带来了更多的欣赏和赞叹。
国内著名的梁式桥举例
国内著名的梁式桥举例梁式桥是指由梁构成的桥梁结构，梁是承受桥梁荷载的主要构件。
国内有许多著名的梁式桥，以下列举了10座值得一提的梁式桥。
1. 广州海珠桥广州海珠桥位于珠江上，是广州市的地标之一。
该桥于1933年建成，是一座拱形梁桥，全长842米，宽20米，由12个主梁和27个拱构成。
海珠桥是中国最早的一座拱形梁桥，也是广州最重要的交通枢纽之一。
2. 长江大桥长江大桥是中国目前最长的铁路和公路两用桥，位于武汉市。
该桥于1957年建成，全长1.6公里，由16个主梁组成。
长江大桥是中国工程史上的里程碑，也是连接中国北方和南方的重要交通枢纽。
3. 杭州湾大桥杭州湾大桥位于浙江省宁波市，是连接上海和宁波的重要通道。
该桥于2008年建成，全长36.48公里，是世界上最长的跨海大桥。
杭州湾大桥是一座悬索梁桥，由悬索和主梁构成，整个桥梁结构庞大而壮观。
4. 乌鲁木齐南山大桥乌鲁木齐南山大桥是新疆乌鲁木齐市的标志性建筑之一。
该桥于2007年建成，全长2.2公里，是一座钢筋混凝土箱梁桥。
南山大桥横跨南山沟，连接了乌鲁木齐市区和南山风景区，成为了市民休闲游览的热门地点。
5. 青岛海湾大桥青岛海湾大桥是中国最长的海上跨海大桥，位于青岛市。
该桥于2011年建成，全长42.5公里，是一座斜拉梁桥。
青岛海湾大桥的主梁是由大型钢箱梁组成，整个桥梁结构造型独特，成为了青岛的地标性建筑。
6. 重庆长江二桥重庆长江二桥是重庆市的标志性建筑之一，也是长江上的一座重要梁式桥。
该桥于1980年建成，全长1.6公里，是一座悬索梁桥。
长江二桥连接了重庆市江北区和南岸区，极大地方便了市民的出行。
7. 南京长江大桥南京长江大桥是中国第一座跨越长江的大桥，位于南京市。
该桥于1968年建成，全长 4.58公里，是一座箱梁桥。
南京长江大桥是中国工程史上的重要里程碑，也是南京的地标之一。
8. 北京亦庄桥北京亦庄桥是北京市的重要交通枢纽之一，也是一座梁式桥。
中国十大最高桥梁
中国十大最高桥梁NO.10贵州六广河大桥305米贵州六广河大桥是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。
主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。
引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。
No.9贵州马岭河大桥323米No.9贵州马岭河大桥323米贵州马岭河大桥马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。
大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。
NO.8六冲河特大桥336米六冲河特大桥六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。
大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，2012完工。
六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。
N0.7贵州镇胜高速公路北盘江大桥贵州镇胜高速公路北盘江大桥大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。
北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。
北盘江大桥是我国目前已建成跨度最大的钢桁梁悬索桥。
NO.6湖南矮寨大桥350米湖南矮寨大桥矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。
矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。
桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。
2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
N0.5贵州坝陵河大桥370米贵州坝陵河大桥坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。
中国高铁十大世界之最
中国高铁十大世界之最作者：崔金泰来源：《启迪与智慧·上旬刊》2019年第05期1.世界最密、最长的高速铁路网我国已建成四通八达、密如蛛網的“四纵四横”高速铁路网，其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。
2.世界运营速度最快的高铁列车2017年9月中旬开始，京沪高铁由“复兴号”动车组牵引，将列车运营时速提高到350千米，使其成为世界上运营速度最快的高铁列车。
实际上早在2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠试验段上，“和谐号”380A新一代高速动车组就创造了时速486.1千米的世界高铁运行第一速。
这表明，我国高铁进一步提高运营速度还有很大潜力。
3.世界建造标准最高的高铁京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准等级和技术含量最高的高铁，其设计时速400千米，全长1318千米。
以线路施工来说，京沪高铁的路基沉降的最大值未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米和5毫米的规定标准;从运行安全性来说，创新设置有故障自我诊断、自动报警和处置等智能系统，保证了列车高速行驶时的顺利通畅。
4.运营里程最长的高铁2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，其运营里程长达2298千米，成为世界上运营里程最长的高速铁路。
5.世界首条高寒地区最长高铁哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式通车运营，全程921千米，运行时速350千米。
这是世界上第一条高寒高速铁路，也是高寒地区运营里程最长的高铁。
哈大高铁线冬季极端最低温度达-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对高铁建造、施工和运营带来极大挑战。
我国采用先进成熟的适应高寒地区高速铁路的成套技术和经验，成功地解决了这些难题。
6.荣获多项世界第一的高铁动车组我国自主创新研制的高铁动车组，以其优异的性能和特点获得速度、运送量、车体平稳舒适、节能环保等多项世界第一。
动车组的运营时速达350千米，为世界最高运营时速，而其试验时速达486.1千米，可与飞机媲美。
世界单跨最长的桥
世界单跨最长的桥导读：说到世界上单跨最长的桥其实还真不好说，这种人工建筑的纪录总是在随着科技的发展不断的被刷新着，下面我们就来介绍一下丹昆特大桥(丹阳至昆山特大桥)是目前世界上最长的桥梁，它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。
由4000多孔900吨箱梁构成，2008年4月7日灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，2011年6月30日随全线正式开通运营。
世界单跨最大的桥基本简介/丹昆特大桥丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终于昆山。
全长164.851公里，为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥——美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。
因地质原因和出于节省土地的考虑，该桥全部采用高架桥梁通过。
该桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条。
因处于经济发达地区，路网纵横，该桥需跨越各类型等级道路180余条。
跨公路、跨铁路、跨水路，丹昆特大桥以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，跨越着整个苏南大地。
丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。
由于江苏南部处于长江三角洲冲击平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。
同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。
因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。
这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处(苏州段距离较远)。
其中苏州市境内有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。
为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。
建设过程/丹昆特大桥丹昆特大桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。
丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。
温福高铁宁德滨海特大桥覆盖创新解决方案
温福高铁宁德滨海特大桥覆盖创新解决方案范照峰（中国移动通信集团福建有限公司宁德分公司，宁德 352100）摘 要 随着我国高铁的迅猛发展，为满足高铁乘客的手机等电子终端语音与上网体验，如何有效解决高铁覆盖问题显得愈发重要。
本文针对温福高铁宁德滨海特大桥长度长、间距大、施工复杂等难题，创新应用高增益宽波瓣天线、小区合并、传输环网、大功率直流远供、海域钢玻璃防腐槽道等新技术，有效解决高铁特大桥长期存在LTE综合覆盖率差、用户感知差难题。
关键词 高铁；特大桥；宽波瓣天线；小区合并中图分类号 TN929.5 文献标识码 A 文章编号 1008-5599（2018）08-0037-04收稿日期：2018-04-12温福高铁为福建省第一条高铁线路，为福建省通向江浙沪等经济发达地区最重要交通干线。
宁德滨海特大桥是国家重点工程温福客运专线重点控制工程和最长的桥梁，位于福建省宁德市东南约4 km 处，全长接近10 km，其中跨海部分全长5 500 m，是目前国内铁路客运专线中最长的一座跨海大桥。
2008年启动高铁专网建设，2009年投产，距今已长达8年，但滨海特大桥由于特殊的地理位置，没有可行性解决方案，因而长期处于深度弱覆盖状态。
2017年充分运用沈海复线滨海特大桥通车契机，创新规划、多方协同在高速滨海特大桥双向道路中间的隔离空间上建设17个物理站址，突破性的实现高速高铁滨海特大桥连续覆盖，对打造高铁精品网络，实现温福高铁全线高品质覆盖意义重大。
1 面临挑战(1)长度长：对于大型桥梁场景，优先建议在桥梁两侧架设天线进行覆盖。
但宁德高铁特大桥长度近10 km，传统的提升站高、采用高增益天线等覆盖方案已不再适用。
(2)间距大：高铁距离高速的距离普遍在200 m，选择高增益窄波瓣天线存在无法连续覆盖风险。
(3)高度矮：由于覆盖特大桥的站点是建在高速滨海特大桥双向道路中间的隔离带上，建设受限，基站天线高度仅为3 m。
(4)建设难：高铁特大桥架设天线难度大，工程条件非常有限。
中国著名桥梁介绍
中国著名桥梁介绍中国是一个拥有悠久历史的国家，因此也留下了许多著名的历史遗迹。
其中，桥梁作为交通工程建筑的重要组成部分，在中国历史文化中占有重要地位。
今天，我们将一步步介绍中国著名的桥梁。
第一步：介绍盘洲大桥。
位于福建省福州市的盘洲大桥是中国首座海底大桥，也是国内首个采用压实碾压法施工的大跨度海底隧道。
其总长约11.8公里，可承载风速达到14级的热带风暴。
第二步：介绍苏通长江大桥。
苏通长江大桥是连接江苏省南京市和江苏省苏州市的一座跨越长江的桥梁，是全球最长的公路和铁路两用斜拉桥。
苏通长江大桥投资30亿美元，建设了6个车道，还有4个铁路线通行，建筑高度235米，设计寿命100年。
第三步：介绍青岛海湾大桥。
青岛海湾大桥是中国海湾跨海大桥中跨度最大的一座，连接了青岛市的黄岛区和即墨区。
它的全长达41.58公里，建筑高度最高处达到了223米。
同时，它被认为是世界上第一座通过海峡连接的跨海大桥。
第四步：介绍丹阳钱江大桥。
钱江潮白沟大桥是一座铁路和公路跨越钱塘江的悬索桥，位于浙江省临安市。
这座桥梁的总长度为35.673公里，其中铁路长度为32.856公里，公路长度为2.817公里。
它的设计寿命为100年。
第五步：介绍三峡大桥。
三峡大桥是世界上最长的两层铁路跨越桥梁，它跨越了长江三峡段的湖北宜昌市和湖南常德市。
三峡大桥全长近9公里，其中两层铁路长为4750米，设计寿命为100年。
总之，中国拥有许多世界闻名的桥梁，这些桥梁大多是中国的文化遗产，代表着历史的发展和人类的智慧。
这些桥梁不仅是科技和工程技术的杰作，更为人们出行带来了便利，让人们在欣赏美景的同时，也体验到了先进的技术和建筑的神奇。
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中国最长的高铁大桥世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。
大桥正在成为一张中国的新“名片”。
中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。
下面就跟店铺一起来见识一下吧!丹昆特大桥：中国最长高铁大桥桥梁数量最多中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。
目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。
桥梁跨度最大跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。
近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。
钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。
世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。
大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。
世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。
整个大桥预计2017年底建成通车。
世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。
世界最长高铁桥——丹昆特大桥京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。
大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。
2011年6月正式通车。
世界跨径最大钢拱桥——朝天门长江大桥重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径最大的钢拱桥。
2006年3月动工，2009年4月通车。
世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。
目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。
世界第一高悬索桥——四渡河大桥位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。
今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界第一高桥纪录。
世界最“牛”建桥企业——中铁大桥局1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥 (20)世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。
进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，中国高铁桥梁建造达到新的水平。
与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界著名跨海大桥。
中铁大桥局有“中国建桥最多的企业”之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。
中国大桥的那些创新港珠澳大桥，这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。
复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准……使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。
“这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥45公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。
换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。
”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。
港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高120米，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高制约着主塔施工。
对此，施工人员把一千多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是第一次。
一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。
桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。
南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。
南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。
“中国桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。
”交通运输部总工程师周伟说。
不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。
对于跨径达1130米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。
受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。
距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。
如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。
“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。
桥是路的延伸。
最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，形成“八纵八横”高铁网。
随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新发展。
1400多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。
如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。
2015年12月31日，正在建设中的清水河大桥。
中国桥梁发展缩影：长江上的那些大桥武汉长江大桥是最著名的中国大桥之一。
五十多年前，中国举全国之力建成了这座“万里长江第一桥”。
在武汉长江大桥上游5.5公里处，杨泗港大桥是武汉第10座长江大桥。
2008年拍摄的武汉天兴洲长江大桥。
“在建的这座桥，上下两层10条机动车道、2条非机动车道和2条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。
”中国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍杨泗港长江大桥时说。
主持设计了50多座特大桥的徐恭义，是这座大桥的总设计师。
“一步跨越长江”的杨泗港大桥主跨达1700米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥“现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天堑变通途’。
当年举全国之力建一座长江大桥，现在我们一家公司就同时参与建设几座长江大桥。
”领衔建造了17座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。
在距离武汉约700公里外的沪通长江大桥工地上，中铁大桥局和中交二航局的施工人员正在紧张地忙碌着。
2016年7月5日，正在建设的沪通大桥。
沪通长江大桥与武汉长江大桥一样，是公铁两用桥，是中国沿海重要的铁路、公路过江通道。
主跨1092米的沪通大桥建成后，将是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
桥是空中的路。
长江上100多座大桥的建造，是当代中国桥梁发展的缩影。
随着公路不断建设，桥梁不断延伸。
据交通运输部统计，2015年末，全国公路桥梁77.9万座，比上年末增加2.2万座。
目前，全国公路桥梁总数接近80万座。
大桥：把百姓生活由“局域网”连通成“全国通”一座桥，打通天堑阻隔，不仅连接起大桥两岸，更连接起产业界、经济圈、历史与未来。
产业发展因桥而强，经济格局因桥而变，百姓生活因桥而活。
穿行在“地无三里平”的贵州大地，各种桥梁目不暇接，堪称“桥梁博物馆”。
2015年最后一天，贵州在西部各省中率先实现“县县通高速”。
县县通的“最后一公里”，正是贵瓮高速(贵阳-瓮安)控制性工程——清水河大桥的建成通车。
“由于清水河峡谷的阻碍，从瓮安去贵阳要在山路上绕行4个小时，大桥通车后，只需1个小时，跨过峡谷仅需3分钟。
”中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说。
高速公路上的清水河大桥连接着山外的世界，不远处清水河棉花渡口的大桥则便捷了两岸百姓日常的生活。
清水河大桥桥面距谷底406米，相当于145层楼高。
天天上高速，对村民而言既不便利，也不现实。
大桥底下的开阳县毛云乡棉花渡组村民要到河对岸的瓮安县白沙乡赶集，还会选择走一两个小时的山路到河边，再搭乘渡船过河。
中交二公局又以成本价在清水河上建了一座“民生桥”。
2015年9月30日，正在建设中的清水河大桥。
今年5月，这座新的大桥在棉花渡口附近建成，棉花渡组村民结束了祖祖辈辈走山路摆渡过河赶集的历史。
放眼全国，过去人们以“小时”计算轮渡过江过河、以“天”计算翻山越岭跋涉，现在因为桥梁连通而变成分分钟的事情。
这些全天候的通道，结束“划江分治”和“以山分界”的局面，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。
大桥改善的不只是交通，更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。
一座座桥梁，连接起城市群、经济圈，经济格局因桥而改变，百姓生活因桥而改善。
在云南怒江州福贡县马拉底吊桥桥头，“索道医生”邓前堆开着车出现在记者眼前。
这位当年因滑着溜索过江给村民治病而闻名的医生对记者说：“再也不用溜索过江出诊，可以开着车送重病病人去县医院。
中小学生也不用再滑着溜索去上学了。
”一座座桥连接起一条条路，跨越深山峡谷，连通大江南北，成为扶贫之桥、致富之桥、发展之桥和连接世界的纽带。
2016年7月13日，中交路建贵黔高速鸭池河大桥。