客流特征
教案10 车站客流组织方法
教案头项目四城市轨道交通车站和客运组织工作任务三车站客流组织方法对大客流和突发事件客流组织来说，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。
一、客流的特征客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。
它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。
其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。
为了分析客流在公共交通线路上的具体分析，乘车情况，就产生了以下几个有关客流的数量指标。
（1）流向量在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。
（2）客运量在单位时间内乘客乘车总次数。
（3）通过量在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。
（4）集结量在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。
(5) 疏散量在单位时间内，某站下车的乘客人数。
(6) 待运量在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。
(7) 客运工作量在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”。
•（一）车站客流空间分布特征•1．均等型•2．两端萎缩型•3．中间突增型•4．逐渐缩小型•（二）车站客流时间分布特征•1．单向峰型•2．双向峰型•3．全峰型•4．突峰型•5．无峰型客流分布特点为：旅客运量的持续增长性、客流地区网分布的不均衡性、客流地区网分布的不均衡性、平均运距变化的不同性、客运比重结构呈不同变化趋势、时间上强烈的季节性和方向上的平衡性。
二、日常客流组织办法（一）进站客流组织（二）出站客流组织（三）换乘客流组织（四）车站客流组织4.1车站客流组织的主要内容地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
客流空间分布特征
客流空间分布特征
客流空间分布特征指的是在一个特定区域或场所内，人流量的分布情况。
这些特征可能受到多种因素的影响，包括场所的设计、布局、功能、时间因素等。
以下是一些常见的客流空间分布特征：
1.热点区域（Hotspots）：指客流量较大的区域，通常是场所中
的主要吸引点，如商场的特定商店、景点的特定区域等。
2.通道和走廊：人们在场所内的移动通常会遵循一些固定的路径，
如通道、走廊、步道等。
这些通道通常是人流集中的地方。
3.集聚区域：在一些场所，人们可能会集聚在一起，形成小团体，
如会议室、休息区、社交区等。
4.服务台和柜台：在商业场所，人们通常会集中在服务台或柜台
周围，例如购物中心的收银台、信息咨询台等。
5.交叉口和节点：在场所的交叉口或节点，人们的流动可能会有
较大的集中，形成交叉和汇聚的情况，这可能涉及到路口、交
叉口、连接不同区域的节点等。
6.进出口区域：场所的主要进出口通常是客流集中的地方，如车
站的进站口、商场的主要入口等。
7.等候区域：在需要排队等候的场所，如车站的候车区、餐馆的
排队区等，人流也会表现出一定的集中特征。
8.时间变化：不同时间段客流的分布也可能有所不同，例如商场
在营业时间内和闭店前的客流分布可能存在显著差异。
分析客流空间分布特征对于场所的设计、管理和优化具有重要的
意义，可以帮助提高服务效率，优化布局，提升用户体验。
这方面的分析常常借助于人流分析技术、摄像头监控、定位技术等。
上海轨道交通网络化客流特征浅析
上海轨道交通网络化客流特征浅析
作为中国最大的城市之一，上海的轨道交通网络已经成为城市居民出
行的重要方式。
由于上海地铁发展较早，线路密集，覆盖了城市主要地区，因此客流量也非常庞大。
下面将对上海轨道交通网络化客流特征进行浅析。
一、客流密集区域分布
二、客流高峰时段
由于上海是一个经济繁荣的城市，白天上下班时间是客流高峰时段，
地铁站在这个时段的客流量较大。
早上7点到9点、下午5点到7点是客
流高峰时段，地铁站站台和车厢都会非常拥挤。
此外，周末和节假日也是
客流高峰时段，因为很多市民选择出行或者购物消遣，地铁站的客流量也
会增加。
三、客流分布特点
在上海地铁系统中，存在着不同线路之间的客流分布不均匀的特点。
例如，1号线、2号线、10号线等穿梭于城市主要区域的线路客流量较大，而像17号线、18号线这样的支线客流量相对较小。
这也与城市的发展规
划和人口分布有关，毕竟人口密集区域的客流量自然会较大。
四、客流变化因素
上海的地铁系统客流量不仅受到时间、空间的影响，也受到天气、节
假日等因素的影响。
比如，遇到雨雪天气或者气温骤降时，地铁站的客流
量会明显增加。
此外，一些特殊事件或者活动也会对地铁客流量产生影响，比如演唱会、体育比赛等活动结束后，地铁站附近会有大量的人流涌入。
简述车站客流时间分布特征
简述车站客流时间分布特征
车站客流时间分布特征主要包括高峰期、平峰期和低峰期。
1. 高峰期：指客流量较大、达到峰值的时间段。
一般出现在早晚上下班和上学放学的时间段。
在这段时间内，车站的客流量会急剧增加，人员流动较为集中，通常会出现拥挤、排队等情况。
2. 平峰期：指客流量相对稳定、较为平缓的时间段。
一般出现在非高峰时间段，如工作日的中午时段或者周末、假日的白天。
在这段时间内，车站的客流量相对较少，人员流动相对分散，相对较少出现拥堵现象。
3. 低峰期：指客流量较少、呈现出谷底状态的时间段。
一般出现在深夜或者凌晨时段。
在这段时间内，车站的客流量非常少，人员流动非常分散，车站的运营状态可能会进入休息或者调整期。
车站客流时间分布特征对于交通运输管理和服务提供具有重要意义。
通过对车站客流时间分布特征的研究分析，可以合理调配车站资源，优化运营计划，提高运输效率，缓解高峰期的拥堵状况。
同时，也可以为旅客提供更好的出行体验，提供更加贴近需求的服务。
客流分析报告
客流分析报告一、背景介绍随着人们生活水平的提高和交通方式的多元化，城市中的客流分析逐渐成为了一个重要的研究和决策工具。
客流分析不仅可以帮助我们了解人们的出行习惯和行为，还能提供有关城市交通系统状况的重要参考，为城市规划、交通管理和公共服务提供指导。
二、数据搜集和处理为了进行客流分析，我们选取了位于城市中心的一处商业街作为研究区域，并利用现代科技手段收集了一周的客流数据。
这些数据包括在不同时间段内进出商业街的行人数量、性别分布以及停留时间等信息。
经过数据清理和整理，得到了一份可供分析的数据集。
三、客流特征分析1. 时间分布：我们首先对客流的时间分布进行了分析。
结果显示，白天的客流量相对较高，尤其是在上午10点至下午4点之间，人流量最为集中。
这可能与人们的工作、学校时间以及购物需求有关。
晚上6点至9点间，客流量逐渐减少，人们回家的时间较为集中。
周末的客流量则相对较高，可能是因为人们有更多的休闲和购物时间。
2. 性别分布：通过对数据分析，我们还得出了关于客流的性别分布情况。
结果显示，男性和女性的客流量相差不大，但在某些时间段内存在明显的差异。
例如，在早晨和下午4点至晚上6点之间，女性的客流量相对较高，可能与工作时间和购物需求有关。
而在晚上9点之后，男性的客流量相对较高，猜测是因为他们更多地在社交、娱乐场所活动。
3. 停留时间：了解客流中人们的停留时间对商业街的运营和服务提供者也是非常重要的。
通过对数据的分析，我们可以发现人们在商业街的停留时间多数集中在30分钟至1小时之间，但也有相当一部分人会停留更长的时间，长达数小时。
这些数据为商家提供了关于人们购物行为和消费习惯的重要线索，对商业街的布局和服务设施的优化有着指导意义。
四、结论与建议基于以上的客流分析结果，我们对商业街的管理者和决策者提出以下建议：1. 加强人流量管理：在高峰时段增加巡逻人员和交通管制力度，以保证交通畅通和客流安全。
2. 订制精准服务：根据不同时间段的客流特征，商家可以制定针对性的促销活动和服务策略，例如在女性客流较多的时段提供特定的商品或优惠。
高铁客流特征分析及运营对策
票机 ， 避 免旅 客 花大 量时 间在 排 队买票 和取 票上 。
３ － ３站 点周 边 交通换 乘衔 接方 面
根据 调查 结 果 显 示 大 部 分 旅 客对 换 乘 的舒 适 性 和换 乘 的 时 间都 比较 敏 感 ， ４ ０ ０ ０元 收 入 以下 的旅 客 以公 交 到达 高 铁站 为 主 ， ４ ０ ０ ０ ～ ６ ０ ０ ０ 元 收 入 的旅 客通 过公 交 和 出租 车换乘 的 比例相 当。因此 ， 为 了进一 步 吸引 客流 ， 应做 好 高铁 站点 周
应基 于 目前 直通 列 车 的 开行 列数 ， 对 直 通列 车 需 求较 大 的站 采 取适 当的增停 列 车措施 。
３ ． ２旅 客 客票 服务 与票 价方 面 ３ ． ２ ． １客票 销售 方 式的进 一 步优 化
的的旅客 占旅客总量的 ２ １ ． ５ ８ ％， 所 以高铁可与沪杭城际沿线
令 旅 客满 意 。鉴 于此 提 出两 点 建议 ： 在 售票 大 厅适 当增设 售
基于沪杭高铁 的客流变化情况 以及实际中存在 的问题 ，
从 运输 组 织 、 客 票 服务 、 换 乘 衔接 、 站 点设 施 以及客 运 市 场 营 销 等 方面 提 出针对 性 的运 营对策 。
３ ． １运输 组 织方 面 ３ ． １ ． １按客 流 变化 规律 调整 列 车开行 方 案
高铁 客流特征分析及运营对策
３
落、 然后平缓 、 小 幅上升 、 最后下降的变化规律 ， 节假 日客流
均 从节 前一 天 开始增 长 ， 节 后逐 步 回落 至正 常水平 。
３ 高铁 运营 对 策
３ ． ２ ． ３增加 自动售 票设施
３ ０ ％以上 的旅客 认 为高铁 站需 改 进 的方 面是 需增 设 购票 设施 ， 表 明 目前旅 客 即到 即走 的模 式 中 ， 购 票 方便 程度 并 不
景区服务与管理：景区客流的特征
景区客流引导服务
景区客流的特征
导语
旅游客流
• 指在旅游景区范围内旅游 者的流动，是集体性的空 间移动
一、旅游客流的时间特征
景区一年之中游客接待量的分布是不均衡的，有较强的季节性 在一天中也是不均衡，表现出明显的时段性
一、旅游客流的时间特征
1.一年内的季节变化
由于气候等自然条件的变化， 旅游景区的环境变化，景区 的设备设施的可利用情况， 游客的生理适应性等也发生 变化
5-10月
11、3、4月 12、1、2月
一、旅游客流的时间特征
2.一周内变化
在一周范围内旅游景区客流量变化是在 周末和平日的差别，在一般室外景区周 末游客量会增加，上班日游客以团队游 客为主，相对较少
一、旅游客流的时间特征
3.一天内的时段变化
• 游客出游的时段和远近的不同 • 与游客集散中心和游客服务中心距
一、旅游客流YOU FOR WATCHING
一、旅游客流的时间特征
1.一年内的季节变化
旅游者闲暇时间分布具有 规律性
• 中远程距离的旅游集中在节假日或 长假时间
• 周末双休日近程旅游往往是的高峰 期
• 寒暑假是学生、教师出游的集中期
一、旅游客流的时间特征
1.一年内的季节变化
由于地域广阔，南北季节自然条 件差异大，南方和北方的旅游淡 旺季也不同
离远近、开放时间、活动内容等不 同
一、旅游客流的时间特征
景区早晨
旅游景区入口处客流量相对巨大，会形成景区入口的主要干道、游客中心买 票、检票区域排队现象
黄昏时段
游客离开的高峰期，景区出口、离开景区的主要干道客流 强度较大
重大表演活动表演开始前后、娱乐设施附近
简述城轨交通客流的特点
简述城轨交通客流的特点
城轨交通是指城市内部的铁路交通系统，通常由地铁、轻轨和城市铁路组成。
城轨交通客流的特点有以下几个方面：
1. 高峰时段客流集中：城轨交通客流通常呈现出高峰时段客流量大、集中的特点。
在早晚上下班时间，乘坐城轨交通的人数会急剧增加，导致车厢拥挤和站台拥堵。
这种高峰时段客流集中的情况给城轨交通的运营和管理带来了挑战，需要合理安排车次和增加运力来满足乘客的需求。
2. 城市中心区域客流密集：城轨交通通常在城市的主要交通枢纽和繁华商业区设置站点，这些区域的客流密集，尤其是在工作日和购物季节。
这些地区的乘客数量巨大，需要提供足够的车辆和设施来保证顺畅的运营。
同时，这也需要交通管理部门合理规划站点和路线，以便乘客能够方便快捷地到达目的地。
3. 客流分布不均衡：城轨交通客流通常呈现出站点之间客流分布不均衡的特点。
一些主要站点和换乘站点的客流量大，而一些次要站点的客流量相对较少。
这就需要运营方合理调配车辆，调整列车停站策略，确保乘客能够平衡地分布在各个站点，避免拥挤和滞留。
4. 乘客流动性较大：城轨交通乘客的流动性较大，很多人会在不同的站点上下车或换乘。
这就要求运营方提供方便快捷的换乘服务和信息，如换乘导引、车站标识和实时列车信息等，以提高乘客的出行效率和满意度。
总之，城轨交通客流的特点是高峰时段客流集中、城市中心区域客流密集、客流分布不均衡和乘客流动性较大。
对于城轨交通的运营和管理来说，需要通过合理的规划和调度来满足乘客的出行需求，提高运输效率和服务质量。
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2）客流分布在空间上的不均匀性； （1）方向不均匀系数
Ka Qa
Qa K a 方向不均匀系数； Qa 高单向客运量，即统计 时间内线路最大单向客 运量； Qa 统计时间内线路平均单 向客运量。
0 一般，K a K a (1.2 ~ 1.4),否则，需要采取调整措 施，如错开沿
'' '' i 1 k
通常，K si 1.0的路段，为客流高峰路 段， 从经验值看，当 si K s0 (1.2 ~ 1.5)时，应该采取相应的 K 调整措施，概述运输服 务工作，如开辟区间车 ；
2）客流分布在空间上的不均匀性；
（3）站点集散量不均匀系数
K cj Qcj
Qc K cj 站点集散量不均匀系数； j 营运线路停车站序号； Qcj 统计时间内，第j停车站乘客集散量； Qc 统计时间内，第沿线各停靠站平均乘客集散量。
2、城市公共交通客流特征与客流调查——客流特征
1）客流分布在时间上的不均匀性；
K ti Qi Qh K ti 线路营业时间内第小时的时间不均匀系数 一般情况下： i ； Qi 线路营业时间内第小时的线路客运量； i Qh 线路营业时间内平均每 小时线路客运量。
K ti K t0 (1.8 ~ 2.2)时，为客流高峰小时； K ti K t0 (1.8 ~ 2.2)时，为客流平峰小时； K ti 1.0时，为客流低峰小时
线有关单位上下班的时 间，增加运输班次，开 设快车等
2）客流分布在空间i''
Q '' K si 统计时间内，第 路段的不均匀系数； i Q i'' 统计时间内，第 路段的客流量； i Q 统计时间内，平均路段 客流量， Q i'' k 。 Q
o 通常，K cj K c (1.4 ~ 2.0)的停车站，可考虑开始快车，以缓和乘车拥挤，
3.5、城市公交线路网
• 1.城市公共交通线网的概念
• 1）概念： 城市公共交通线网是指城市客运线路和站场设施所组成的系统。公 共交通网可以分为街道上和街道外两种，前者如公共汽车网，后者如轨 道交通网。 2）四大要素： ① 线路的首末站；② 具体走向；③ 中途设站；④ 线路之间的相互 衔接
•
。
3.5、城市公交线路网
2、城市公交线路网络类型
（1）放射型线网
（2）方格型线网
（3）放射环型线网
太原公交线路图
成都公交线路图