我国物流的发展历程
物流行业的发展历程
物流行业的发展历程
物流行业的发展可以追溯到人类社会的早期。
但随着时间的推移和技术的进步，物流行业经历了多个阶段的发展，从最初的手工操作到现代化的自动化系统。
下面是物流行业的发展历程：
1. 人工物流：早期的人类社会，物流主要依赖人力完成。
人们使用手工工具和动物力量进行物品的搬运和运输。
2. 车马时代：随着车辆和马匹的使用，物流行业逐渐进入了车马时代。
人们开始使用马车和驮马，提高了物品运输的效率。
3. 铁路运输：19世纪中叶，铁路的出现革命性地改变了物流
行业。
铁路的建设和发展，大大加快了物品的运输速度和规模，同时也降低了运输成本。
4. 公路运输：20世纪初，汽车的发明和普及使得公路运输成
为物流行业中重要的一环。
公路网的不断扩张，使得货物能够通过公路快速、便捷地运输到各个地方。
5. 航空运输：20世纪中叶，随着飞机的发明和发展，航空运
输成为了物流行业中的一个重要分支。
航空运输的快速和高效，使得跨国物流变得更加便利。
6. 信息化时代：随着计算机技术和互联网的发展，物流行业进入了信息化时代。
物流管理系统的引入，使得物流过程得到了更好的控制和协调，同时也提高了物流运作的效率和准确性。
7. 智能化物流：近年来，物流行业正加速向智能化、自动化发展。
无人机、自动驾驶车辆等新技术的应用，将大大提高物流行业的效率和可靠性。
总结而言，物流行业的发展经历了人工物流、车马时代、铁路运输、公路运输、航空运输、信息化时代和智能化物流等多个阶段。
随着科技的不断进步，物流行业将继续朝着更加高效、智能化的方向发展。
物流在我国的发展历程及推动因素
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我国物流的发展历程
我国物流的发展历程中国物流业的发展可以追溯到20世纪80年代。
在改革开放政策的推动下，中国经济蓬勃发展，对物流业的需求也日益增长。
然而，在当时，中国的物流系统相对落后，物流效率低下，极大地制约了经济的发展。
为了适应市场需求，中国政府开始关注物流业的发展。
1991年，中国国家计委发表了《跨世纪物流论文》一书，提出了物流业发展的战略规划。
这标志着中国物流行业进入了快速发展的阶段。
随着1990年代的推动，中国的国内贸易逐渐增长，进一步加大了对物流的需求。
为了解决物流效率低下的问题，各级政府相继出台了一系列促进物流业发展的政策。
在这些政策的推动下，物流行业开始迅速发展起来。
2004年，中国政府提出了“促进物流发展十大措施”，旨在通过政策的引导，推动物流业的发展。
这些措施包括加强物流基础设施建设、完善物流运输体系、优化物流业的市场环境等。
这些政策的出台，为中国物流业的快速发展提供了强大的动力。
随着中国物流业的发展，物流企业也在不断壮大。
一些知名的物流企业，如顺丰、中通、申通等，迅速崛起，并逐渐形成了市场上的龙头企业。
这些企业的快速发展，提升了中国物流业的整体实力。
近年来，随着电子商务的兴起，中国物流业进入了一个新的发展阶段。
电商平台的崛起，为物流业带来了更为广阔的市场空间。
同时，物流技术的不断创新，也为物流企业提供了更多的发展机遇。
总而言之，中国物流业的发展经历了从相对落后到逐步崛起的过程。
通过政府的政策支持和企业的努力，中国物流业已经取得了显著的成绩，并成为支撑国民经济发展的重要力量。
未来，随着科技的进步和市场的需求不断变化，中国物流业将继续迎来新的发展机遇。
中国的物流的发展历程
中国的物流的发展历程(1)第一阶段计划经济体制下的物流（1949~1977年）。
这一阶段是新中国成立后工农业发展时期，国家长期对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。
商业、粮食、供销物资、外贸等流通部门自成系统，按计划储存和运输；交通、铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。
由于生产、流通和消费完全在计划经济体制下管理和运行，部门经济和条块分割造成的物流不合理现象普遍存在。
因生产是经济发展的主体，所以流通结构不合理和物流效率低下的矛盾并不十分突出。
当时还没有现代物流概念。
(2)第二阶段有计划的商品经济下的物流（1978~1992年）。
这一阶段伊始，正值中国共产党的十一届三中全会胜利召开，在改革开放方针政策指引下，我国全面推进经济体制改革，流通体制改革随之不断深化。
1979-1984年，按照计划与市场调节相结合的原则，改革长期以来全面统一管理的旧体制，扩大了市场调节范围，重点调整了农副产品和日用工业品的计划管理体制，改变了商品统购统销制度，打破了国有商业一统天下的固有局面，发展了计划购销、市场购销等多种流通渠道和购销形式，初步形成了多种经济成分和多种经营形式的流通格局。
1984~1987年，围绕建立有计划的商品经济框架，全面改革了流通领域的企业体制、批发体制、价格制度、经营制度，扩大了企业经营自主权，促进了流通管理向市场经济的转变。
1987?1992年，根据国家建立和培育社会主义市场体系的要求，大力发展了多层次、多形式、多功能的商品批发交易市场。
同时，对生产资料的经营管理体制进行了全面改革，计划管理的品种和数量大幅度减少。
物资流通企业大踏步走向市场，物流的重要性开始在物资、商业、外贸、交通、铁路、货代等各个领域引起关注；铁路、公路、港口、码头、机场、货运枢纽等物流基砷设施建设投人加大。
在这一阶段物流概念开始进入中国。
1979年5月，中国物资经济学会代表团赴日本专门考察物流、参加国际物流会议，带回了物流概念。
国内快递物流发展历程
国内快递物流发展历程国内快递物流发展历程可以追溯到上世纪80年代末的电子商务兴起。
那个时候，中国的外贸出口开始蓬勃发展，进口商品也逐渐走向普通百姓家。
然而，国内的物流体系并不完善，快递业态尚未形成，消费者面临着购物无法保证质量、递送慢、服务欠佳等问题。
1993年，中国的第一家民营快递公司顺丰快递诞生。
顺丰快递通过引进先进的信息管理系统和物流模式，率先提供快递服务的同时，实现了全程跟踪，并推出了货到付款、代收款等创新服务，打破了传统物流行业的格局。
2000年以后，国内快递行业经历了快速发展的阶段。
随着互联网的普及和电子商务的兴起，快递业开始迅速扩大。
众多快递企业如申通、圆通、中通等相继成立和扩张，竞争异常激烈。
这一时期，快递业开始采用现代化管理手段，引进了自动化设备，投入大量资金进行设备升级和技术研发。
同时，大量的就业机会也吸引了很多人投身于快递业。
2013年，国内快递业的发展进入了一个新的阶段，被归类为物流行业的一部分。
物流信息化和物流效率成为快递业的关键词。
电子商务的规模不断扩大，快递业也得到了长足的发展。
许多快递公司推出了APP，让消费者可以便捷地下单、查询和物流配送。
同时，快递行业的大数据也开始发挥重要作用，通过数据分析，快递公司能更好地掌握市场需求，提供更精准的服务。
到了现在，国内快递物流行业已经成为国民经济的重要组成部分。
根据《2020年中国物流报告》，2019年中国快递业务量已经达到了674亿件，相比起30年前，增幅达到了几百倍之多。
在这个发展过程中，物流技术的进步成为了推动力之一。
从物流网络建设到配送系统升级，再到大数据的应用，中国的快递物流行业在不断创新和发展。
然而，随着快递业务量的增长，快递垃圾等问题也日益凸显。
包装过度、资源浪费等环境问题亟待解决。
快递行业面临的挑战有待进一步应对和解决，例如加强快递包装的研发、推广可再利用的包装材料，提升末端派送效率，减少环境污染等。
总之，国内快递物流发展历程经历了从无到有、从小到大的过程。
我国物流发展历程
我国物流发展历程我国物流发展历程可以追溯到古代丝绸之路时期。
丝绸之路是一个连接东西方贸易的重要商路，也是我国物流发展的起源。
在古代，商人们通过陆路和海路进行商品交流，使用驼队、船只等交通工具进行物流活动。
随着时间的推移，我国物流发展进入了一个新的阶段。
在宋朝时期，随着粮食、茶叶、丝绸等商品的交流，水陆交通逐渐发展起来。
宋代是我国物流发展的一个重要时期，运河交通系统成为商品流通的主要通道。
到了近代时期，随着工业革命的兴起和交通运输工具的发展，我国物流发展进入了一个新的阶段。
19世纪末，我国开始规划建设铁路网络，并引进了蒸汽机车和铁路技术。
这一时期，铁路成为了我国物流发展的重要支撑。
20世纪初，随着我国经济的快速发展，物流需求也进一步增加。
为了满足日益增长的物流需求，我国开始建设公路网络。
公路网络的发展，加速了商品流通的速度，为我国物流发展的突破提供了强有力的支持。
改革开放以后，我国物流发展迅速。
特别是上世纪80年代以后，全国范围内的对外贸易、内地经济的迅速崛起，对物流发展提出了新的要求。
为了满足各地区之间的物流需求，我国开始加大对交通网络的投资，并对物流市场进行开放和改革。
2001年，我国加入世界贸易组织，进一步促进了我国物流发展。
随着全球经济一体化的推进，我国逐渐崭露头角，成为全球最大的商品贸易国和物流市场。
同时，我国也开始加大对物流技术和管理的研发和应用，提高物流效率和质量。
近年来，我国物流发展取得了显著的成就。
物流业成为我国经济系统的重要组成部分，对推动经济发展、提高资源利用效率、提供就业机会起到了重要作用。
与此同时，我国物流业也遇到了许多挑战，如物流效率不高、环境污染等问题。
随着科技的发展和物流技术的创新，我国物流发展仍然有着巨大的发展潜力和空间。
未来，我国应进一步推进物流技术的应用，提升物流基础设施建设水平，完善物流市场体系，加强物流管理和服务水平，建设现代化物流体系，推动我国物流事业不断发展。
中国物流业的发展历程
中国物流业的发展历程
中国物流业的发展历程可以分为以下几个阶段：
1. 改革开放初期（1978年-1990年）：在经济改革开放的背景下，中国物流业开始逐渐发展，主要以国家经济体制为主导，物流活动主要由国有企业和政府部门承担。
2. 市场经济初期（1990年-2000年）：随着市场经济体制的建立，中国物流业开始面临市场竞争的压力。
民营物流企业逐渐涌现，国家也推出一系列政策和措施，鼓励民营资本进入物流领域。
3. 入世后（2001年-2010年）：中国加入世界贸易组织（WTO）后，物流市场进一步开放，国际物流企业纷纷进入中国市场。
中国物流业经历了快速发展的阶段，物流服务水平和效率逐渐提高。
4. 现代物流时期（2010年至今）：随着电子商务的兴起和物流科技的发展，中国物流业进入了现代化阶段。
物流网络覆盖范围扩大，物流信息化程度不断提高，物流服务质量和效率进一步提升。
总体来说，中国物流业经历了从起步阶段到快速发展阶段，再到现代化阶段的演变过程。
随着中国经济的持续增长和市场需求的不断扩大，中国物流业有望继续保持稳定增长，并逐步提升全球物流业的地位。
物流行业发展历程
物流行业发展历程一、起步阶段物流行业的起步可以追溯到人类社会的发展早期。
在原始社会，人们为了生存，开始进行简单的物品交换和运输活动。
随着社会分工的加深，商业活动的增多，物流的重要性逐渐凸显出来。
二、手工物流时代在农耕社会，由于生产规模相对较小，物流活动主要通过人力和畜力来完成。
人们使用简单的工具和运输工具，如担架、推车等，进行物品的搬运和运输。
这一时期的物流活动主要局限在地方范围内。
三、工业革命与机械化物流随着工业革命的兴起，机械化物流开始崭露头角。
蒸汽机的发明和铁路的建设，加速了物流的发展。
铁路的开通使得物品可以更快地运输到远处的地方，大大提高了物流效率。
同时，机械化设备的应用，如起重机、输送带等，使得物流操作更加便捷和高效。
四、电子化物流随着电子技术的快速发展，物流行业进入了电子化时代。
电子化物流主要体现在信息化的管理和操作上。
通过电子数据交换（EDI）、条码技术、GPS定位等手段，物流企业可以更加准确地掌握物流信息，提高物流效率和服务质量。
此外，互联网的普及也为物流企业提供了更多的发展机遇，比如电子商务平台的兴起，为物流企业提供了更广阔的市场。
五、智能化物流随着人工智能和物联网技术的快速发展，智能化物流成为物流行业的新趋势。
智能化物流主要体现在自动化操作和智能化管理上。
例如，自动化仓储系统、无人机配送、智能调度系统等，可以大大提高物流的效率和准确性。
同时，通过大数据分析和人工智能算法，物流企业可以更好地进行需求预测和路径优化，提供更优质的物流服务。
六、绿色物流随着环境保护意识的增强，绿色物流成为物流行业的重要发展方向。
绿色物流主要体现在减少能源消耗、降低排放和资源回收利用等方面。
物流企业通过采用节能环保的运输工具，如电动车、混合动力车等，减少对环境的污染。
同时，推行绿色包装和回收利用等措施，降低物流活动对资源的消耗。
七、全球化物流随着全球化的深入发展，物流行业也呈现出全球化的特点。
全球化物流要求物流企业具备全球资源整合和全球业务拓展的能力。
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@我国物流的发展历程：1.萌芽期:20世纪80年代以前---计划经济体制2.物流引入期:20世纪80年代初期到90年代初期3.发展成长期:20世纪90年代中期到90年代末期4.全面发展期:20世纪末21世纪初。
@港口的定义:具有一定的设备条件，供船舶安全进出，停泊，避风，进行货物或旅客转载作业的场所。
作为海上运输和陆上运输的连接点，天然港口，人工港口，现代港口。
港口有一定范围的水域和陆域组成，一般设有航道，锚地，码头，泊位，仓库货场，后方运输设备，修理设备和必要的管理服务结构。
@港口组成:1.陆域:用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施2.水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。
包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。
@港口分类:1.按用途分类:商业港，军港，渔港，工业港，避风港，旅游港2.按位置分类:内河港，湖港，海岸港，河口港3. 按装卸货物的品种:综合性港口，专业性港口4.按集装箱运输中的作用分类:干线港，支线港，地区性港。
@干线港（中枢港 Hub）：1世界性大型枢纽港。
国际集装箱运输的干线班轮挂靠2一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。
“特点”：1国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大2吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质。
@支线港：1相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。
吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。
2港口与干线港之间有定期的支线航班运输。
@地区性港:1主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。
一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小2集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。
@集装箱：货箱，货柜。
@集装箱的单位：1.个，只2.TEU（Twenty-foot equivalent unit）计算货物吞吐量，集装箱船装载能力的单位。
@货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。
货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度。
@港口通过能力：1指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量2港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，主要由泊位，库场，铁路装卸线，道路等部分组成。
@港口物流的概念：1.指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货，存货，配货特长，以临港工业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系2.港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中不可替代的重要节点，完成了整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
@港口物流的特点：1.与腹地经济紧密相关：腹地的经济情况，规模，人口密度，腹地的交通运输体系2.受国家政策和国际环境的影响：检疫，海上救助，海事法庭，港口经济和周边国家的关系，周边国家的经济发展水平，经济政策，外交政策3.港口物流面临的激烈竞争：腹地范围扩大，货源竞争--服务竞争，大型海运企业参与港口经营4.港口物流在国际物流链中居于中心地位：国际货运90%依靠海运，港口是水陆两种运输方式的唯一衔接点5.港口物流体现了国家的物流发展水平：物，人，技术流，资金流的交汇中心6.港口物流具有集散效应和整合效应。
@定期船运的特点：1限定靠港地，限定运输货物2高成本3在靠港地设置事务所，代理店4班期航线固定5竞争壁垒低。
@中国集装箱港发展特点和布局：一。
发展特点：1集装箱吞吐量高速增长2港口经济对宏观经济和区域发展的特殊作用明显3港口集装箱化率上升4国际集装箱枢纽港初见雏形5作业能力达到世界先进水平6集装箱码头投资建设和经营主体多元化7软硬件环境不断改善。
二。
整体布局：1环渤海地区集装箱港口群体2长江三角洲地区港口群体3珠江三角洲港口群体4东南沿海地区港口群5西南沿海地区港口群。
三。
东亚港口群竞争态势（三大竞争圈）：1东北部集装箱港口的竞争态势2东南部港口竞争圈3南部港口竞争圈。
@中国集装箱港发展的主要问题：1资源短缺2盲目扩大港口投资规模3恶性竞争的出现4资源浪费，传统发展模式难以为继。
@未来港口建设的关注点：1正确估算市场需求2充分估计竞争形势3正确计算港口能力。
@标杆法：一个将产品、服务和实践与最强大的竞争对手或者是行业领导者相比较的持续流程。
最早的，最常用的，与企业再造，战略联盟并称为20世纪90年代三大管理方法。
@基本面评价指标：航班密度、航道水深、港口投资额、吊机数、泊位数、吞吐量、腹地。
@供应链竞争力评价指标：码头操作效率、增值服务、费用、通关效率、海关费用、集疏运体系。
@建造洋山港的意义：1深水泊位2可停靠第5代，第6代集装箱船3加快国际航运中心的建设。
@世界主要港口管理经营方式：一。
公设公营：从港湾的开发计划的制定，基础设施建设到码头经营，装卸机械的购买设置，货物装卸，都是由政府机构为主体实施。
土地政府所有。
二。
公设民营：港湾的开发计划的制定，基础设施建设由政府机构实施，装卸机械的购买设置，码头经营，货物装卸由民间企业为主体实施。
土地政府所有。
三。
民设民营：包括土地在内港湾全体设施出售给民间企业，码头经营，货物装卸由民间企业为主体实施。
@公设民营---民营化形成原因：1990年代以降，经济全球化的深化，港湾单纯的提供装卸服务----支撑全球化的企业的经营活动的一环-----SCM的一环。
@企业对港湾的要求：高速，高频度，快速通关，快速装卸，物流信息公开，多航路，低成本。
@海运企业对港湾的要求：大量货物，高规格港湾设施，高规格装卸设施，高水准服务，快速装卸，低成本。
@港口的对策：一。
建设大型深水港，设置大型装卸机械。
二。
从民间筹措资金-----减轻财政负担，降低成本。
三。
提供高水准的服务，高效率地港湾运营，提高港湾知名度。
四。
引进世界知名的港湾经营公司。
@港口物流发展的政策环境：一。
政策环境：是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行和健康发展而营造的公共政策环境，以及政府对全社会物流活动的干预行为。
物流的法律，法规，规划，措施，政府的直接指导。
二。
体制环境：双重领导。
三。
新的港口管理体制：1一港一政，政企分离2建立现代企业制度。
四。
《港口法》：2003年6月通过，2004年1月实施。
《港口法》的重要内容：1.明确适用范围，明确了渔港的管理问题，明确了“港口经营人”的概念2.确立了一政一港，政企分离的管理体制3.明确了国家和各级政府的港口规划管理权限4.确立了港口投融资政策5.确立了准入制度和竞争制度6.确立了保护和安全管理制度。
@港口腹地划分意义：有助于了解腹地内的资源状况和经济潜力，是确定港口合理分工，进行港口布局和规划的基本依据。
@港口物流企业概念：是指至少从事与港口物流有关的运输或仓储的一种经营业务，并能够按照客户的物流需求对运输，储存，装卸，包装，流通加工，配送，报关等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任的经济组织。
@运输型港口物流企业：围绕港口物流开展与运输活动有关的企业。
1提供单一运输活动的企业2提供运输，仓储和中转业务的企业3船代企业4货代企业。
@仓储性港口物流企业：1港口保税仓储企业2港口非保税仓储企业3与集装箱有关的仓储企业：集装箱码头，集装箱货运站。
@综合型港口物流企业：1资产型港口物流企业：自己投资购买设备，建立物流网点2管理型港口物流企业：通过系统数据库和咨询服务提供物流服务。
@港口物流企业的业务：1运输型港口物流企业2运输3船舶进出港4货物通关5货物进出港。
@仓储型港口物流企业业务：一。
港口保税仓储业务：1进口分拨：进口保税分拨，出口聚集分运2转口贸易3收购出口。
二。
港口非保税仓储业务。
@综合型港口物流企业业务：不仅包括运输型港口物流企业和仓储型港口物流企业提供的业务，也包括港口物流管理服务，信息服务和咨询服务。
@保税区：继经济特区，经济技术开发区，国家高新技术产业开发区之后设立的新的经济型区域。
1990年6月上海外高桥保税区，1992年以来天津港，大连港，张家港，深圳沙头角，深圳福田，福州，海口，厦门，广州，青岛，宁波，汕头，深圳盐田港，珠海保税区和海南洋浦经济开发区。
@保税区优势：政策优势和区位优势。
@政策优势：免证，免税，保税。
1加工企业生产的产品，免领出口许可证，免征出口关税和出口增值税。
2区内生产性的基础设施建设项目所需要的机器设备和其他基建物资，予以免税。
3区内企业自用的生产，管理设备和办公用品及维修零配件，燃料，建设厂房，仓储设施所需的物资，设备予以免税。
4区内企业为加工出口产品所需的原材料，零部件，包装物件，予以免税。
5转口货物和在保税区内储存的货物按照保税货物管理。
@“境内关外”：1境内外企业，组织及个人均可在保税区内从事国际贸易及相关业务。
2从境外进入保税区的货物不征收关税及进口环节增值税，不实行配额，许可证管理，仓储时间不受限制。
3国外货物在保税区与境外自由进出。
4区内货物可以在保税状态下进行分级，包装，挑选，改装等加工。
5保税区是当时中国国情和外向型经济战略的特殊背景下作为自由贸易区的替代模式出现的。
@区位优势：1具有天然形成的相当便利的交通2与相邻经济发达地区产生经济联动效应3具有丰富而廉价的自然资源。
@区港联动的概念：是将保税区的功能覆盖到港区，实行港区一体化管理，以港口为载体，增强保税货物，资金和信息的聚集，扩散能力。
是自由贸易区的国际通行模式。
@区港联动优势：港口和保税区的关系：1地理位置接近2功能优势的互补。
@保税物流园区概念：是指在保税区与港区之间划出专门的区域，发展物流产业，达到吸引外资，推动区域经济发展，增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。
是区港联动理念的载体，是目前中国自由贸易区的雏形。
@保税物流园区优势：政策，功能提升，通关便捷。
@保税物流园区特点：区域开放，政策特殊，功能明确，监管便利。
@自由贸易园区：1指在某一特定区域内，无论是原料，零件，半成品或者成品，均可自由出入，在此区域内，货物可以陈列，储存，拆装，改装或与其他货物混合加工，以便再转运出口。
不征收关税，不缴纳保证金。
并可减免所得税。
对货物储存无限制。
2免除区内关税、营业税、货物税等3货物高度自主管理4贸易程序简化、区内货物自由流通、行政和报关手续简化。
@各种保税方式和自由贸易区的1设置目的与2功能：一。