长城哈弗柴油机无法启动
柴油机启动不起来的原因
柴油机启动不起来的原因
一、柴油机启动不起来的常见原因：
1. 油温低：油温太低，会影响柴油机燃烧时的温度，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
2. 油质不稳定：油质不稳定，会影响柴油机的燃烧情况，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
3. 点火节温度过低：因火节温度过低，柴油机无法正常启动，柴油机停止燃烧，发动机启动吃力或无法启动。
4. 气缸阻塞：气缸阻塞会使发动机吃力或无法启动，造成柴油机启动不起来的情况。
5. 点火系统故障：由于点火系统出现故障，使柴油机点火失败，不能正常启动。
二、柴油机启动不起来的解决方法：
1.检查油温：检查油温，保持油温在一定范围内，确保发动机可以正常启动。
2.更换油质：更换油质，如果柴油机润滑油质不好，会影响发动机正常启动。
3.检查点火温度：检查点火温度，确保柴油机点火温度达到要求，以便正常启动。
4.清理气缸：定期清理气缸，防止气缸阻塞，保证柴油机正常启动。
5.检查点火系统：检查点火系统，保持火花塞工作正常，保证柴
油机的正常启动。
柴油发动机不能启动的三种故障
柴油发动机不能启动的三种故障一、启动机不能带动柴油机运转现象：接通启动机开关，启动机不转或空转。
原因：启动系故障；发动机内部卡滞；离合器或变速器卡滞；启动机齿轮与飞轮齿圈卡滞。
二、启动机能带动柴油机运转，但无发动征兆现象1：松开喷油泵放气螺塞，用手油泵泵油，放气螺塞处不出油或长时间只留出泡沫柴油。
原因：一般出现这种现象可以判定为是低压油路故障，可能原因：油箱无油、油箱开关未打开或油箱盖通气孔堵塞；油管（吸油管）堵塞或漏气；滤清器滤芯堵塞；输油泵滤网堵塞；输油泵工作不良；降压阀失效，使低压油腔油压降低；冬季油路结冰堵塞；冬季使用柴油牌号不对，冷凝后析出石蜡，造成油路堵塞。
现象2：低压油路正常，但各缸喷油器不喷油。
原因：一般出现这种现象可以判定为是高压油路故障。
①喷油泵故障。
联轴节主动盘与被动盘连接键损坏；挺杆与柱塞脚间隙及柱塞与套筒配合间隙过大；由于齿条卡滞或其他原因使柱塞停在不供油位置；出油阀不密封、卡滞或弹簧折断；限压阀失效使低压腔油压不足。
②喷油器故障。
即喷油孔堵塞、针阀由于积炭或烧结而不能开启；喷油压力调整过高。
③高压油路有空气；高压油管破裂或接头松动。
三、启动机能带动柴油机运转，排气管排烟，但不能着车现象1：排气管排黑烟不能着车。
原因：进气道堵塞；喷油正时严重错乱；喷油压力不足，雾化不良，汽缸压力过低，柴油质量低劣等。
若出现此种情况，有几种诊断处理方法进行选择：①检查进、排气管是否畅通，如空气滤清器有无堵塞、排气制动阀是否完全打开等；②检查供油提前角是否符合规定；③检查喷油器的技术状况；④若供油系工作正常，应检查汽缸压力。
压力不足应从气门、活塞环、汽缸垫、汽缸套等处查找原因。
现象2：排气管排白烟不能发动。
原因：柴油中有水；发动机温度过低（低温启动预热装置失效）；喷油正时不准（一般为过晚）；供气或供油不足；喷油器喷油质量差；汽缸压力不足。
对于此种故障可采用如下诊断处理方法：①先用手接近排气管消声器出口，若白烟过后手上留下水珠，即说明有水进入燃烧室，应检查柴油质量及油底壳机油面是否升高，若机油面升高应进一步找出漏水部位；②若供油良好且时有“突突”声而不能发动，应检查预热装置是否良好，供油正时是否准确，若不合适应予以调整；③若上述各项均正常，应检查气门脚间隙、喷油质量、汽缸压力是否合适。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是指在正常操作下，柴油机启动时出现困难或无法启动的故障现象。
下面是柴油机启动困难故障分析与排除的方法和步骤。
1. 检查电源系统：首先检查柴油机的电源系统，确保电瓶电量充足，电池连接良好，电路没有松动或断开的情况。
可以使用万用表对电池进行测试，检查电压是否正常。
如果发现电池电压过低，需要及时更换电池。
2. 检查燃油系统：检查柴油机的燃油系统，确保燃油供应正常。
首先检查燃油箱中的燃油是否充足，如有需要，及时添加。
然后检查燃油滤清器是否清洁，如有需要，进行更换。
还可以检查燃油泵的工作情况，确保其正常运转。
3. 检查喷油器：柴油机启动困难的原因之一可能是喷油器堵塞或故障。
可以检查喷油器的喷油嘴是否干净，如有需要，可以拆下进行清洗。
可以使用喷油器测试仪对喷油器进行检测，确定是否需要更换喷油器。
4. 检查气缸压力：柴油机启动困难的另一个原因可能是气缸压力不足。
可以使用压缩压力表对柴油机进行测试，检查气缸压力是否达到规定值。
如果气缸压力过低，可能是气缸密封不良或活塞环损坏，需要进行进一步检查和修理。
5. 检查点火系统：柴油机启动困难还可能与点火系统有关。
可以检查点火塞是否正常工作，判断是否需要更换。
还要检查点火线圈和点火线条是否损坏或松动，如有需要，进行修理或更换。
6. 检查进气系统：还要检查柴油机的进气系统，确保空气流通正常。
可以检查进气管道是否有堵塞或泄露，如有需要，进行清理或修复。
在排除以上故障后，如果柴油机仍然无法启动，可以请专业技术人员进行进一步诊断和修理。
柴油机启动困难的原因可能有多种，需要根据具体情况进行分析，并采取相应的排除措施。
柴油车打不着火的原因是什么怎么办
柴油车打不着火的原因是什么怎么办1.燃油问题：柴油车无法点火的一个常见原因是燃油供应问题。
可能是由于燃油箱中没有足够的柴油，或者柴油管道中存在空气。
解决方法包括检查燃油箱是否有足够的柴油，必要时加满燃油；还可以尝试给燃油过滤器加注燃油，然后放掉一部分燃油管道中的空气。
2.电气问题：另一个常见原因是电气系统故障。
可能是由于电池电量不足，或者起动机、点火线圈等部件损坏。
解决方法包括检查电池电量，如有必要，使用充电器或其他车辆给电池充电；还可以检查起动机及点火线圈是否有损坏，必要时更换。
3.燃油喷射系统故障：柴油车的燃油喷射系统需要工作正常才能点火。
可能是由于喷油器阻塞、喷油泵故障等原因导致。
解决方法包括清洁或更换阻塞的喷油器；还可以检查喷油泵的工作状态，必要时进行维修或更换。
4.点火系统故障：点火系统包括点火线圈、火花塞等部件，如果出现故障也会导致柴油车无法点火。
解决方法包括检查点火线圈和火花塞是否有损坏，必要时更换。
5.空气滤清器堵塞：柴油车的空气滤清器也会因为积聚了太多的灰尘和污垢而堵塞。
当空气供应不足时，柴油车可能无法点火。
解决方法包括清洁或更换空气滤清器。
6.节气门故障：柴油车的节气门控制着空气和燃油的混合比例，如果节气门故障则会影响燃油的供应。
解决方法包括检查节气门的工作状态，必要时进行修理或更换。
7.高压油泵故障：柴油车的高压油泵负责将柴油喷射到喷油器中。
如果高压油泵故障，柴油无法正常供应，从而导致无法点火。
解决方法包括检查高压油泵的工作状态，必要时进行修理或更换。
总结起来，柴油车打不着火的原因可能有燃油问题、电气问题、燃油喷射系统故障、点火系统故障、空气滤清器堵塞、节气门故障和高压油泵故障等。
根据具体情况，可以采取不同的解决方法。
如果自行解决困难，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助。
柴油机启动困难的原因
柴油机启动困难的原因
柴油机启动困难的原因有很多，常见的有：
1. 燃油泵不良：燃油泵不再正常工作，导致检测加压燃油不足。
2. 气缸活塞环损坏：气缸活塞环磨损，且膨胀不均，涨缩失灵。
3. 弹簧油压检测装置失效：弹簧油压检测装置失效，可能是因为检测装置的部件老化，也可能是由于长期未使用导致的。
4. 燃油泄露：如果有燃油泄露，会使得油系统内部的压力下降，从而影响柴油机的启动性能。
5. 气门闭合度不足：气门行程不到位，气门闭合度不足，活塞作用在缸压缩旁路，从而影响油泵的压力值。
长城哈弗GW2.8TC柴油机无法启动故障
长城哈弗GW2.8TC柴油机无法启动故障一辆2007年后轮驱动的长城哈弗CUV，行驶里程约4万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。
因意外油底壳挂碎，造成划瓦故障。
在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。
vGp@__YABM故障诊断与排除： i.,B 0s] Z首先，对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。
GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0（第二代）高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。
GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。
传感器有：水温传感器（负温度系数、2个端子）、曲轴位置传感器（电磁感应式、2个端子）、凸轮轴相位传感器（霍尔效应式、3个端子）、脚踏板位置传感器（双电位级式、6个端子）、空气流量传感器（热膜式、带进气温度、5个端子）、共轨压力传感器（压敏元件式、3个端子）以及大气压力传感器（在ECU内）、燃油含水率传感器（3个端子）等。
ECU控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。
ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。
在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。
SYLkC [0 k接修该车后，试车，无着火迹象。
用元征X-431故障诊断仪（V50程序）读故障码，无故障码。
柴油机不能启动的故障原因及排除方法
柴油机不能启动的故障原因及排除方法1、燃油系统故障。
柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油。
（1）燃油系统中有空气。
检查燃油管路接头是否松动，排除燃油系统中的空气。
A、旋开喷油泵和燃油滤清器上的放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉，再泵油。
当回油管中有回油时再将手泵旋紧。
B、松开高压油管在喷油器一端的螺帽，撬高喷油泵柱塞弹簧座，当管口注出的燃油中无气泡后旋紧螺帽，然后再撬几次，使喷油器中充满燃油。
（2）燃油管路阻塞。
检查管路是否通畅。
（3）燃油滤清器阻塞。
清洗滤清器或调换滤芯。
（4）输油泵不供油或断续供油。
检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。
如排除后仍不供油，应检查进油管和输油泵。
（5）喷油很少，喷不出油或喷油不雾化。
将喷油器拆出接在高压油泵上撬喷油泵柱塞弹簧观察喷雾情况必要时应该拆洗。
检查并在喷油实验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件。
（6）喷油泵调速器操纵手柄位置不对。
启动时应将手柄位置推到空载，转速700-900rpm（r/min）左右的位置。
2、气缸内压缩压力不足，喷油正常但不发火，排烟管内有燃油。
（1）活塞环或缸套过度磨损。
更换活塞环视磨损情况更换气缸套。
（2）气门漏气。
检查气门间隙、气门弹簧、气门导管、气门座的密封性，密封不好应修理和研磨。
（3）存气间隙或燃烧室容积过大。
检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积。
3、喷油提前角过早或过迟，柴油机喷油但不发火或发火一下又停车。
检查喷油泵传动轴结合盘上的刻度线是否正确或松弛不符合要求应重新调整。
4、配气相位不对。
复查配气相位。
5 、环境温度过底启动时间长不发火。
根据实际环境温度采取相应的低温启动措施。
地址：河北行唐县农业局。
浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长城哈弗柴油机无法启动
故障现象：
一辆后轮驱动的长城哈弗CUV，行驶里程约4万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。
因意外油底壳挂碎，造成划瓦故障。
在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。
故障诊断与排除：
首先，对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。
GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。
GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。
传感器有：水温传感器(负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、3个端子)以及大气压力传感器(在ECU内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。
ECU控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。
ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制;通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。
在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，ECU 除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。
接修该车后，试车，无着火迹象。
用元征X-431故障诊断仪(V50程序)读故障码，无故障码。
GW2.8TC型增压共轨柴油机，启动不着火故障可能的故障原因有：防盗系统故障;电源电压不正确;主继电器不能闭合;保险丝、导线连接或插头不良;配气正时不正确;曲轴位置传感器损坏;凸轮轴位置传感器损坏;共轨压力传感器损坏;没有燃油或燃油品质不正确;燃油系统有空气;低压油路堵塞或漏气;预热电路(冬季)故障;高压油泵或进油计量比例电磁阀故障(不能建立高压);ECU故障;喷油器电磁阀故障。
据原维修该车的技师介绍，他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障;同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。
考虑到GW2.8TC型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障(如断路)，进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障(两个以上)，发动机不可能打着火，决定对上述内容进行重点检查。
(1)曲轴位置传感器检查。
测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为1.3mm左右，曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8kΩ，启动时用示波器测量输出波形，上述检查都未发现异常。
(2)凸轮轴位置传感器检查。
测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为4.9V，信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查、波形检查等都正常。
(3)共轨压力传感器检查。
测量共轨压力传感器电源端子的电压为5V，信号及搭铁电路、与ECU电路连接检查等均正常;点火开关ON位置时，用诊断仪读数据流，共轨压力传感器输出的信号电压值为0.5V，正常，启动时共轨压力超过20MPa，也正常。
(4)进油计量比例电磁阀检查。
测量进油计量比例电磁阀的电阻值为2.5Ω，与ECU电路连接检查等也正常。
(5)喷油器电磁阀检查。
测量4个喷油器电磁阀的电阻值，在0.3～0.4Ω之间，与ECU电路连接检查等也正常。
用试灯的两个针脚分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上，启动发动机，试灯时亮时灭，说明喷油器控制电路正常，启动时喷油器回油管回油正常，上述检查说明喷油器启动时应该能喷油。
上述检查，说明几个重要的传感器及执行器应该正常，而ECU已排除过故障，同时说明启动时喷油器应该可以喷油，为何发动机仍然不着火?难道正时不对，经仔细检查正时记号，正确。
同时用测量汽缸压力方法来验证，也正常，说明配气正时正常。
检查至此，未能发现故障原因。
但是凭经验，仍然怀疑是重要的传感器及执行器故障造成的。
是否是飞轮与曲轴的安装位置错误，导致曲轴位置传感器给ECU 输入了错误的曲轴位置信号。
拆下传动轴、变速器、离合器等，摇转发动机使1缸处于上止点位置(可通过观察曲轴前端的皮带轮记号确定)，发现“T”装配标记号，果然不在正上方位置(顺时针偏离大约30°曲轴转角)，按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动轴等后，启动发动机，发动机顺利启动。
维修小结：
当飞轮与曲轴的安装位置错误时，飞轮上的曲轴位置传感器信号轮与曲轴的对应关系也肯定错误，因此，曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号，因而不能确定正确的喷射基准时刻，发动机无法启动。
同时，由于曲轴位置传感器的线圈及电路正常，因此，用单通道的示波器进行波形检测正常并且无故障码输出。
该故障十分特殊，在其他车型电控柴油机上不可能发生。
原因是GW2.8TC型增压共轨柴油机的原机采用的是仿五十铃公司的4JB1柴油机，而4JB1 柴油机并不是电控柴油机，飞轮与曲轴的安装无定位要求。
其他车型的电控柴油机飞轮与曲轴之间的安装已全部采用了自动定位方式。
为了从根本上避免飞轮与曲轴可能的安装错误，建议厂家应考虑飞轮与曲轴之间采用定位销或不等距螺栓孔的自动定位方式。
最后需要说明的是：该车故障排除走了不少弯路，假设有双通道(或更多通道)的示波器，同时检测曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的波形，通过观察两波形的相对位置，可以马上发现故障的原因。
本文关键词：哈弗喷油器发动机。