高速铁路、城际铁路、市域铁路、地铁的内涵
7_4长江三角洲区域的内外联系-2022-2023学年八年级地理下册课后培优分级练(解析版)
7.4长江三角洲区域的内外联系知识要点知识点一长江三角洲区域概况1.位置、范围：长江三角洲是_______平原的重要组成部分。
三角洲的顶点在江苏_______附近，往东抵海滨，往南达_______，往北到_______运河，包括_______省东南部、_______市及_______省杭嘉湖地区。
2.成因：长江三角洲是_______及_______江的泥沙淤积形成的滨海平原，是中国最大的河口三角洲。
3.长江三角洲是我国综合实力最强的区域，交通运输发达，这里拥有________黄金水道和众多的______、______干线，以及现代化的_______群、________港，形成密集的立体交通运输网络。
4.“沪宁杭”“苏锡常”“杭嘉湖”分别指哪些城市？____________________________5.长江三角洲区域是中国对外开放的_______，已形成_______、_______高水平的开放格局，经济发展水平全国领先，是中国综合实力_______的区域。
知识点二长江三角洲区域的核心1.核心城市：_______，是中国高水平的_______、_______中心和_______中心，是享誉世界的国际化大都市。
2.经济特色：工业高度发达，上海拥有庞大的现代工业体系，_______、_______在全国占据重要地位。
对外依赖性高，同时也是举足轻重的_______、_______和_______产业基地。
3.作用：作为中国规模最大的城市，上海对整个_______区域，对_______流域乃至全国的发展，具有重要的_______作用。
4.浦东新区（1）位置：位于_______东部、_______区域东缘。
（2）影响：浦东新区成为_______乃至_______区域的经济引擎，成为国际区域性_______、________、_______、_______中心。
知识点三长江三角洲区域的两翼1.江苏南部有_______，_______，_______，常州，南通，扬州，镇江泰州等较大城市，其中_______是北翼中心城市。
高速铁路的运营与管理
根据运营速度和线路类型，高速铁路 可以分为高速客运专线、城际铁路和 市域铁路等类型。
技术标准
各国高速铁路的技术标准不尽相同， 但都涉及到线路、车辆、信号、供电 、通信等方面的技术要求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
02
高速铁路的运营管理
运营组织与调度指挥
运营组织
初始阶段
20世纪60年代，日本首先开通了东海 道新干线，成为世界上第一条高速铁 路。
发展阶段
全球扩展阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内 得到快速发展，中国、西班牙、俄罗 斯等国家成为高速铁路发展的主力军 。
20世纪70年代至90年代，法国、德国 、意大利等欧洲国家相继开通高速铁 路。
高速铁路的分类与技术标准
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
高速铁路的效益评估与 可持续发展
经济效益评估
运输效率
高速铁路的运输效率远高于普通铁路和公路运输 ，能够显著减少运输时间和成本。
促进区域经济发展
高速铁路的建设和运营能够带动沿线地区的经济 发展，促进产业集聚和升级。
提升国际竞争力
对桥梁和隧道进行定期检 测，确保结构安全，及时 处理结构病害，防止事故 发生。
动车组的维护保养
日常检查
每天对动车组进行外观检 查、关键部位检查，确保 动车组状态良好。
定期维修
根据动车组运行里程和时 间，进行定期维修，包括 重要零部件更换、系统调 试等。
清洗与涂装
定期对动车组进行清洗， 保持外观整洁，对车身进 行涂装保护，延长使用寿 命。
市郊铁路-城际铁路-城市轨道交通的定义与范畴
市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通的定义与范畴一、定义1、城际铁路：铁路行标《城际铁路设计规范》TB 10623-2014中定义，专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
（本人注：或称作城际轨道交通）2、市郊铁路：没有官方定义，一般是：利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间(站距较大、停车次数较少、行车密度不太大)的旅客列车。
也有称作通勤铁路。
市郊铁路是早期年代的提法，随着区域、城镇（乡）一体化发展趋势，逐渐淡化郊区概念，“城市铁路”（或市域铁路）比“市郊铁路”的提法较为准确。
3、城市轨道交通：国标《城市轨道交通工程基本术语标准》GB/T 50833-2012中定义，采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。
二、范畴及主要服务范围1、城际铁路：属于铁路范畴。
按照铁路行标中“服务于相邻城市间或城市群”的定义，则所有国铁均为城市之间的联系，全国的高密度干线铁路都应是城际铁路。
我们认为：城际铁路与国铁相比，具有发车间隔密集的特征，一个城市群区域内各城市之间具有这种客流特征，城际铁路的服务范围应为：主要服务于一个城市群区域内各城市之间的联系。
2、市郊铁路（建议改为“城市铁路”或“市域铁路”）：按照其定义，是服务于市域内的交通系统。
市郊铁路属于城市轨道交通网络的组成部分，属于城市轨道交通范畴。
它属于城市轨道交通系统中的“快线”，快线可以选择城轨制式，也可以选择铁路制式。
市郊铁路是选择铁路制式的城市快线。
市郊铁路主要服务于市域范围，部分线路根据需求也可以跨过行政辖区。
3、城市轨道交通：主要服务于城市行政辖区范围内。
属于城市轨道交通范畴。
新发布的《城市轨道交通线网规划标准》GB/T50546-2018，将城市轨道交通划分为“普线”和“快线”。
普线主要服务于城区；快线主要服务于与中心城区—外围组团，或外围组团之间的交通联系，部分线路在城镇密集地区也可以跨过行政辖区。
城市轨道交通线网规划理论与方法
城市轨道交通线网规划理论与方法全章总结首先我得出规划在一项工程中会起到至关重要的作用这一结论，因为规划基本贯穿于整个工程的始末。
它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。
同时线网的规划要有凭可依却又要结合实际，不能纸上谈兵，对于这样一门灵活性很大的学科来说，城市实际现状以及发展目标是应该主要考虑的。
轨道交通投资巨大，因此其线网规划要非常严谨，必须顺应城市发展的城市，与城市总体规划紧密结合。
合理的线网规划可避免建设的无序性和盲目性。
应根据城市形态、人口分布、就业分布以及客流组织的需要，确定城市的主干线运量等级。
线网的运营组织要灵活和变通，在线路尽端，应预留发展空间以适应未来的需要。
轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。
其互动过程保证了规划的严谨性和合理性在规划方法上，主要有两类，一个事定性分析，另外一个是定量计算。
定性分析是基于现状对未来发展的一种合理判断，它需要深入研究，但是它没有具体化的标准可依。
而定量计算虽能提供具体参考标准，但是由于发展的动态性和各因素综合作用的复杂性，往往呈现的单的数字对多种因素作用的结果表达得并不是十分清晰。
线网规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响，既有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。
线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系系统分析法是定性经验和定量数据相结合的动态规划过程。
我觉得今后在系统分析法的基础上可以建立多种模型进行讨论。
这样既避免了定性分析所带来的主观随意性，也能避免定量分析所带来的误差。
对已运营的线路的理论分析及经验获取是今后形成规划理论非常重要的一点。
在评价方面我们也不能简单地评价一个系统的好坏，而要从这些城市的规模、布局形态、社会经济特征以及发展轨道交通的背景去研究其线网形成的过程，对照分析其实际运营状况以及对城市土地利用影响，从中找出规律性的东西。
1-轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
二、动车组基本概念
1、动车组含义
动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的 车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。
动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个 （动力）单位。比较于单动力的传统列车，Multiple是多， Units是单位，含义即多单位，在谈论动力的语境里就是 指 “动力通及车辆概述
CRH6F车型定员载客量达1502人 （包括座席及站席，按每平方米站 立4人计算），超员载客量达1998人 （包括座席及站席，按每平方米站 立6人计算），车内设有站立扶手。 列车座位采用2+2布置并设有地铁式 座椅，但座椅不可调节或翻转；列 车在3、6号车设卫生间。与CRH6A 不同，车门采用宽阔的对开塞拉门， 每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车 辆有2个，其中一个为驾驶室门）。 该车牵引制动性能比CRH6A更优、 载客量更大，更适合较短站间距的 城际线路和站站停模式使用。
• 4、CRH5
轨道交通及车辆概述
阿尔斯通将7项高速列车的关键 技术转移给中国，并有3组列车 会在阿尔斯通位于意大利的工厂 组装，并完整付运予中国；另有 6组以散件形式付运，由中方负 责组装；其余51组透过法国的 技术转移，由长春轨道客车在国 内生产。而在耐寒性方面CRH5 则比CRH1及CRH2优胜，其承 受温度范围可达±40℃，因此大 多数被安排于中国东北地区运 用。。
轨道交通及车辆概述
• 2动车组的分类
• 根据动力来源，动车组可分为内燃机动车组和电力动车 组，电力动车组又可分直流和交流两类
• 根据动力分配方式，动车组可分为动力集中式和动力分 散式两大类。其中，动力分散型动车组还可以细分成纯 动车组和一般动车组。
企业安全生产费用提取和使用管理办法(国家应急厅函2019 年428号)
企业安全生产费用提取和使用管理办法（国家应急厅函2019 年428号）（征求意见稿）第一章总则第一条【依据和目的】为了建立企业安全生产投入长效机制，加强安全生产费用管理，保障企业安全生产资金投入，依据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规和《国务院关于加强安全生产工作的决定》（国发〔2004〕2 号）、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23 号）和《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，制定本办法。
第二条【适用范围】在中华人民共和国境内直接从事煤炭生产、非煤矿山开采、建设工程施工、危险品生产与储存、交通运输、烟花爆竹生产、民用爆炸物品生产、冶金和有色金属、机械制造的企业以及其他经济组织（以下统称企业）适用本办法。
第三条【安全费用定义及管理原则】本办法所称安全生产费用（以下简称安全费用）是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业或项目安全生产条件的资金。
安全费用按照“企业提取、政府监管、确保需要、规范使用” 的原则进行管理。
第四条【行业属性内涵】本办法下列用语的含义是：煤炭生产是指煤炭资源开采作业有关活动。
非煤矿山开采是指石油和天然气、煤层气（地面开采）、金属矿、非金属矿及其他矿产资源的勘探作业和生产、选矿、闭坑及尾矿库运行、闭库等有关活动。
建设工程是指土木工程、建筑工程、井巷工程、线路管道和设备安装及装修工程的新建、扩建、改建以及矿山建设。
危险品是指列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）、《危险化学品目录》的物品。
烟花爆竹是指烟花爆竹制品和用于生产烟花爆竹的民用黑火药、烟火药、引火线等物品。
民用爆炸物品是指列入《民用爆炸物品品名表》的物品。
交通运输包括道路运输、铁路运输、城市轨道交通、水路运输、管道运输。
道路运输是指《中华人民共和国道路运输条例》规定的道路旅客运输和道路货物运输；铁路运输是指以火车为工具的旅客和货物运输（包括高铁和城际铁路）；城市轨道交通是指依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量的公共交通（包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道）；水路运输是指以运输船舶为工具的旅客和货物运输及港口装卸、堆存；管道运输是指以管道为工具的物资运输。
轨道交通的发展
轨道交通的发展前景
中国已是世界第一高 铁大国和城市地铁大国，拥 有世界最庞大的高铁网络与 合理的轨道交通层次结构。 虽然取得诸多的成就，但是 我国轨道交通的发展并不会 止步于此。现阶段乃至未来 一段时期我国的轨道交通仍 将处于一个集中投资、集中 建是给人们的生活带去了许多的 便利，它在这将近两百年的时间 里一直在为人类的社会生产服务， 也随着社会的发展进步经历了一 系列的演变，从最初的内燃机一 直到如今的信息化控制，未来的 轨道交通会怎么样我们无从知晓， 但是很明确的一点是，社会的发 展必将需要轨道交通的服务，同 时，社会的进步也将拉动轨道交 通的进步。
2003 年秦沈客运专线建成运营，全线设计时速达到 200～250ｋｍ，这是中 国第一条真正意义上的高速铁路，也标志着中国进入高速铁路时代，同年，中国 铁路大规模建设正式拉开序幕。
2005年，国务院批复了环渤海京津冀地 区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 城际铁路网规划，城际铁路由此成为中国轨道交通发展领域的新兴事物。
2010年 5月12日，最高时速达220 km的市域铁路成灌线正式通车。该线路是 成都轨道交通投入运营的第一条线路，亦被称为中国第 一条快速市域铁路。
本页内容出自李玉杰的《轨道交通发展史》
2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2019年5 月23日10时50分，中国时速600公里高速
市郊铁路
有轨电车
单轨道 交通
城
市
地下铁道
轨
道Hale Waihona Puke 交通磁悬浮 交通
新交通 系统
轻轨道 交通
高速铁路
中国新四大发 明之一，以其方 便快捷惠及千家 万户，作为中国 一张城市快速轨道交通的一种形 式，市域轨道交通服务于城市与郊区、 中心城市与卫星城、重点城镇间，是 连接城市市区与郊区及城市周围几十 公里甚至更大范围的卫星城镇或城市 圈的快速、大容量、公交化公共交通 方式，并与地铁、轻轨等交通方式共 同形成城市快速轨道交通系统。
第5章 市域铁路
2018年11月29日
国内外市域铁路的发展及建议
目
一、大轨道交通分类 二、市域铁路的主要特点 三、国外市域铁路概况 四、国内市域铁路的发展 五、结语
录
国内外市域铁路的发展及建议
轨道交通的划分为4个层次:
1、国家干线轨道交通
2、区域性城际轨道交通
3、市域轨道交通（50km<S<100km）
国内外市域铁路的发展及建议
三、国内市域铁路的发展
2．上海轨道交通3号线
上海市轨道交通 3号线，又称明珠线。是利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高 架改造而成的上海首条高架轨道交通线路。采用城市轨道交通制式，设计速度80k m/h，供电采用直流 DC1500V（架空软性接触网）。轨道交通 3号线（上海南站~江 杨北路）总长约40km，共设29座车站，平均车站间距为1.4km。由上海申通地铁集 团有限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海轨道交通明珠线发展有限公司负 责建设及运营。
特点。
国内外市域铁路的发展及建议
二、国外市域铁路概况
伦敦、巴黎、东京都市圈： 市内地铁、轻轨只占都市圈铁路总长度的10～20%左右；
市郊铁路及城际铁路及干线铁路占80～90%。
国内外市域铁路的发展及建议
三、国内市域铁路的发展
1．北京市域铁路S2线
按照现有规划，北京将在 2020年之前建设5条市域铁路 总干线和1条市域铁路主支线， 干线网络总长度为356km。
通常距离在100公里以内，采用“高密度、小编组、公交化”的运输 组织模式，承担以大城市通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运 轨道交通方式。
国内外市域铁路的发展及建议
一、市域铁路的主要特点
1．从服务对象看，以承担中心城市、城市组团、部分次中心 城镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需求的短途 城际旅客为主。
铁路工程基本术语标准
铁路工程基本术语标准铁路工程是指为了运输货物和旅客而修建的铁路系统。
在铁路工程中，有许多专业术语是工程师们必须熟悉和理解的。
这些术语涵盖了铁路建设、维护、运营等方方面面。
本文将介绍一些铁路工程中常见的基本术语标准，以便于工程师们更好地理解和运用。
1. 轨道。
轨道是铁路上用于支撑和引导列车行驶的结构。
它通常由轨枕、钢轨和道岔组成。
轨枕是支撑钢轨的木质或混凝土制品，而钢轨则是列车行驶的轨道。
道岔则是用于列车换轨的设施。
2. 车辆。
车辆是指铁路上行驶的列车，包括机车、客车和货车。
机车是列车的动力来源，它负责牵引列车行驶。
客车用于运输乘客，而货车则用于运输货物。
3. 信号。
铁路信号是用于指挥列车行驶和保证行车安全的设施。
信号通常包括信号机、信号灯和轨道电路等。
信号机用于向列车司机传递行车指令，而信号灯则用于显示行车状态。
4. 电气化。
电气化铁路是指利用电力作为列车牵引动力的铁路系统。
电气化铁路通常包括接触网、牵引变电所和电力机车等设施。
它具有环保、高效的特点，逐渐成为铁路发展的趋势。
5. 轨道交通。
轨道交通是指利用轨道进行运输的交通方式，包括城市轨道交通和城际铁路等。
它具有运量大、速度快的优势，是现代城市交通的重要组成部分。
6. 安全防护。
铁路工程中的安全防护是保障列车行车安全的重要环节。
它包括防护网、防护墙、防撞设施等，旨在减少事故发生的可能性，保障乘客和货物的安全。
7. 线路。
铁路线路是指列车行驶的具体轨道，包括直线轨道、曲线轨道、坡道和弯道等。
线路的设计和维护对于列车行车稳定和安全至关重要。
8. 轨道工程。
轨道工程是指铁路建设和维护中与轨道相关的工程，包括铺轨、磨轨、轨道检测等。
轨道工程的质量直接影响着列车行车的安全和舒适度。
9. 铁路运输。
铁路运输是指利用铁路进行货物和旅客运输的活动。
它具有运量大、运距远的特点，是重要的物流运输方式。
10. 环保。
铁路工程在建设和运营中需要注重环保，减少对环境的影响。
城际铁路,城际轻轨,铁路客运专线和高速铁路都有什么区别？
城际铁路,城际轻轨,铁路客运专线和高速铁路都有什么区别？“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。
根据国际铁道联盟的定义，通常把列车时速200公里和200公里以上的铁路称为高速铁路。
我们国家在建的客运专线时速都达到或超过200公里。
客运专线建成后要实行客货分离，客车跑客运专线，货车跑既有线，可以大大提高铁路运输效率。
高速铁路可以客货车混跑。
我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
高速铁路定义：高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路。
他有如下特点：1、速度快。
高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速度300公里，今后将更快。
目前小汽车最高构造速度仅240公里/小时, 一般则在200公里/小时以内; 高速公路一般限速120公里/小时。
飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区, 火车站则在市中心。
计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路不会慢。
几种运输方式比较，告诉铁路优势明显。
2、客运量大。
一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。
日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。
3、全天候。
高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。
列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强，这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。
4、安全可靠。
日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数, 既有铁路为1.971人, 汽车18.929人, 飞机为16.006人。
欧共体14个成员团, 每年因公路交通事故死亡54000人, 伤170万人，超过既有铁路的125倍。
美国死于高速公路交通事故者每年约5万人。
日本新干线建成运营三十多年, 运输旅客三十五亿人次, 法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路, 每年运输几千万人次, 至今没有发生一起伤害事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路、城际铁路、市域铁路、地铁的内涵
规划编制及项目审批流程简介
一、高速铁路
1、依据
《高速铁路设计规范》（2015年）
2、定义
高速铁路是指新建设计速度为250km/h—350km/h，运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分别为250km/h、300km/h、350km/h三级。
二、城际铁路
1、依据
《城际铁路设计规范》（2015年）
2、定义
城际铁路是指专门服务于相邻城市间或者城市群，旅客类车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路、具体是指新建设计速度为200km/h及以下，仅运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分别为200km/h、160km/h、120km/h三级。
编组不宜超过8辆。
3、建设审批流程
根据正在编制的《城际铁路设计规范》规定，城际铁路定义为专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下
的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
铁路投融资体制改革之后，城际铁路的规划建设实行“政府主导、独立成网、统一管理”的原则。
（1）规划审批流程
●根据城市群相关规划编制区域城际铁路线网规划。
●由地方政府组织全国专家进行评审。
●由国家发改委审批后，报国务院批准。
（2）项目审批流程
●根据线网规划选定项目，进行项目分阶段设计（一般包括预可研、
可研、初步设计、施工图设计）。
●由地方政府组织全国专家进行评审。
●省发改委对项目分阶段批复。
●省发改委审批后项目开工，报国家发改委备案。
三、市域铁路
1、依据
《市域铁路设计规范》（2017年）
2、定义
（1）市域铁路是指位于中心城区与其它组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100—160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。
（2）具体是指新建设计速度为100—160km/h，采用单相工频交流25kV牵引供电制式，仅运市域铁路车辆的标准轨距的客运专线铁
路，设计速度分别为100km/h、120km/h、140km/h、160km/h四级。
（3）服务范围可不完全受限于行政区划，可根据时间目标确定相应的设计速度。
（4）市域铁路宜采用高密度、小编组、公交化的运输组织方式。
（5）市域铁路可自成体系独立运营，结合客流需求与国家铁路和城市轨道交通可采用换乘方式衔接。
与国家铁路或城市轨道交通有贯通运营要求时，应考虑供电制式、车辆类型、荷载限界、列控等系统兼容的可行性。
3、市域铁路建设审批流程
（1）规划审批流程
1）线网规划编制审批流程
●市域铁路规划可以单独编制，也可以在城际铁路线网规划或者城
市轨道交通线网规划成果中体现。
●根据《城市总体规划》、《综合交通规划》等编制市域线网规划。
●由地方政府组织全国专家进行评审。
●由地方政府批复线网规划。
2）建设规划编制审批流程
地方政府批复线网规划后，根据线网规划编制建设规划，审批流如下：
●如经城市轨道交通线网规划流程，建设规划需由国家发改委和建
设部共同拟出意见报国务院批准。
●如经市域铁路网规划流程，建设规划需由国家发改委审批。
（2）项目审批流程
●根据线网规划选定项目，进行项目分阶段设计（一般包括预可研、
可研、初步设计、施工图设计）。
●由地方政府组织全国专家进行评审。
●由省发改委对项目分阶段批复。
●省发改委审批后项目开工，报国家发改委备案。
四、地铁
1、依据
《地铁设计规范》（2003年）
2、定义
（1）城市轨道交通
在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中的地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。
（2）地铁
在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。
线路通常设在地下隧道内，也有的城市中心以外地区从地下转到地面或者高架上。
3、规划审批流程
第一步：依据《城市总体规划》和《综合交通规划》，完成专项的《城市轨道交通线网规划》
审批部门：技术层面上，该规划只需由地方政府组织全国专家进行评审；行政层面上，该规划只需由地方政府审批通过即可。
第二步：依据《城市轨道交通线网规划》编制《城市轨道交通建
设规划》，对近期将要实施的轨道交通建设计划进行研究。
审批部门：技术层面上，该规划需要经过两次审查，一次是由国家发改委委托其认可的三家咨询公司中的一家（例如中国国际工程咨询公司）进行预审，预审通过即意味着在技术层面上获得国家发改委的认可；另外一次是由建设部委托所在省的建设厅组织的初审，初审通过即意味着在技术层面上获得建设部的认可。
行政层面上，《城市轨道交通建设规划》需在预审和初审通过后，由国家发改委和建设部共同拟出意见报国务院及国务院主要领导批准。
第三步：根据《城市轨道交通建设规划》提出的线路建设顺序，对拟建线路的必要性、可行性和规模进行论证，编制完成《＊＊市轨道交通＊号线预可行性研究报告》。
审批部门：由国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行审查后上报国务院批准立项。
第四步：对国务院批准立项的线路进行工程可行性研究，形成《＊＊市轨道交通＊号线工程可行性研究报告》。
审批部门：由国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行审查后上报国务院批准开工。
由于第二步的《城市轨道交通建设规划》通常要在国家发改委和建设部共同拟出意见并报至国务院后１８０个工作日才能获得批准，因此很多城市都是将第三步和第四步的工作同步进行，这样就能够减少报批时间，确保轨道交通能够在国务院批准开工后１年左右的时间内进行土建。