厦航行业标准部分模拟试卷(一)答案【民用航空器维修人员考试】
复习题1【民用航空器维修人员考试】
一、单项选择1、根据AC-121-50R1《地面结冰条件下的运行》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间；B、无论地面除冰/防冰的协议中对相关责任如何规定，航空运营人承担航空器适航性的全部责任，并且机长具有是否起飞的最终决定权。
C、除冰/防冰液的预计保持时间是从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。
D、对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，这条程序适用于使用I型或II型除冰防冰液。
2、根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保留故障控制单的填写应当字迹清晰、内容明确，专用名词术语应当易于理解并不会产生歧义；保留故障的申请人应当具备相应机型的维修放行资格，审核和批准人员应当在确认所有内容填写清楚、准确后才能签署审核和批准意见。
B、当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在航空器返回基地时或最迟不超过12小时完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。
C、再次保留的申请应当以由航空运营人总工程师或由其授权质量部门负责人签署的书面的形式提出，并说明已完成的工作和无法具备工具设备、器材的理由。
首次保留故障控制单及工具设备、器材的订货和修理合同应当作为申请资料的附件一同提交。
D、尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。
如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向主管民航地区管理局申请再次保留并获得批准。
3、根据MH-T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》，下列哪个动作解释不正确：（）A、下图表示向右转弯（从驾驶员的角度看）：1B、下图表示取轮挡：C、下图表示接地面电源（技术勤务通信信号）：2D、下图表示起动发动机：4、根据MF/8207-15《危险品类航材管理程序》规定，下列哪个说法正确：（）A、危险品类航材：具有危险品特征的航材及维修过程中所需的工具和航空材料（如：HYJET V液压油）等；B、航线维修部职责：负责安排具备危险品运输资质的人员进行危险品类航材的卸机、提货；C、所有从事危险品类航材作业的人员应经过相关培训并取得合格证书，培训证书统一保管；D、新轮胎和可用轮子组件在使用机轮保护罩运输时可不必放气，视为非限制货物，不作为危险品运输；但不可用轮胎的运输仍需放气，方可视为非限制货物。
2.航线年检试题【民用航空器维修人员考试】
航线题目
一、选择题(单选)
1、(1)题目属性
A、地面放行签字栏（含短停、航前、航后和定检），由具有相应资格并经公司授权的机务人员
填写。
B、发动机滑油添加量栏，在厦航的各维修基地短停时由机组填写，航后时由机务人员填写。
C、A PU的使用时间栏只记录B737-700/800飞机的APU使用时间，由每日航后整机放行人员负
责填写。
D、放行人员在进行飞机航前放行签署时，还应填写飞机机号、机型和日期。
2、(1)题目属性
a)可以在露天大风环境中上下航空器和车辆，此时可抓紧、扶牢舱（车）门或其他固定物。
b)预报风速5级风以上时，飞机停放（航前、短停、航后）应设置停留刹车。
c)防台风期间拖行飞机，当本场出现6级以上的强风时，必须使用大拖车推拖飞机。
d)台风警报解除后，应执行各机型遭遇台风特殊检查工作，重点是对停放于机坪飞机的检
查。
通过检查，符合适航放行标准，方可将飞机投入航班运营。
3、(1)题目属性
1
a)专机机务保障
b)按专机保障的机务保障
c)VVIP和内部VVIP的机务保障
d)以上都不是
4、(1)题目属性
行复核，并在相应的LMR或CMR的签字确认。
（）
a)“检验员签名栏”
b)“处理意见栏”
c)“推迟栏”
d)“推迟/关联报告单号栏”
、(1)题目属性
5
a)航后若驻外航线分支维修机构无本专业维修工程师时，在航线维修人员签署后，由航线放
行人员进行复核，并签字确认。
2。
厦航757机型AV模拟试卷(一)答案【民用航空器维修人员考试】
厦航757机型AV模拟试卷（一）1、757-200飞机有几套自动驾驶:（ C ）A、1套B、2套C、3套D、4套2、飞行指引开关在哪个位置:（ A ）A、MCP上B、P61板C、中央操纵台上D、EFIS控制面板上3、B757-200的自动油门功能是由哪部计算机提供的:（ B ）A、FCCB、TMCC、FMCD、EICAS计算机4、下面哪个系统不属于自动飞行系统:（ B ）A、自动驾驶飞行指引系统B、电子仪表系统C、安定面配平系统D、偏航阻尼系统5、下列部件中，EICAS下显示器在状态页面不提供显示的是:（ C ）A、升降舵位置指示B、副翼位置指示C、安定面位置指示D、方向舵位置6、757-200的偏航阻尼测试电门位于：（ D ）A、P1B、P3C、P5D、P617、下面部件中，不属于主要飞行操纵舵面的是：（ C ）A、方向舵B、升降舵C、水平安定面D、副翼8、偏航阻尼系统使用的液压源是：（ B ）A、左、中、右液压系统B、左、中液压系统C、右、中液压系统D、左、右液压系统9、安定面配平系统使用的液压系统是：（ C ）A、左中右液压系统B、左中液压系统C、右中液压系统D、左右液压系统10、在什么情况下，可以衔接多通道自动驾驶：（ D ）A、起飞阶段B、巡航阶段C、下降阶段D、近进着陆阶段11、B757-200有几个自动着陆宣告牌(ASA)：（ B ）A、1B、2C、3D、412、自动驾驶仪脱开现象哪个是正确的：（ A ）A、红色的自动驾驶断开警告灯和主警告灯亮。
而且双音警笛警告器响。
B、红色的自动驾驶断开警告灯亮。
而且双音警笛警告器响。
C、红色的自动驾驶断开警告灯亮。
而且双音警笛警告器响。
D、双音警笛警告器响。
13、以下属于安定面配平方式的是：（ D ）A、辅助人工/主电配平B、自动驾驶配平C、马赫/速度配平D、以上都是14、当多通道自动驾驶接通时，禁止以下哪种配平方式：（ B ）A、辅助人工配平B、人工主电配平C、自动安定面配平D、以上都不可以15、在信号通道里自动驾驶接通时，安定面配平控制优先权最高的是：（ A ）A、辅助人工配平B、人工主电配平C、自动安定面配平D、以上都不对16、自动驾驶衔接电门位于以下哪个部件上：（ A ）。
厦航放行人员理论试题——737NG机型ME部分【民用航空器维修人员考试】
厦航放行人员理论试题——B737NG机型/ME部分(245题)
1、驾驶舱的空调气来自于:( )
A、左组件
B、右组件
C、主分配总管
D、以上都对
2、下列哪种状态最适合检查水分离器上的布袋状态指示器：( )
A、由地面勤务车提供空调气源；
B、设备冷却供气和排气均用备用风扇；
C、组件电门”ON”，混合活门全热位；
D、组件电门”ON”，混合活门全冷位
3、下列哪条不是再循环系统的作用：( )
A、减少了从发动机引气系统使用的气量；
B、增加主分配系统流到客舱的空气量；
C、去除返回客舱的空气中小的物质颗粒；
D、给客舱提供新鲜空气
4、下面关于高度警告，说法不正确的是：( )
A、当座舱高度增加到大于10000英尺时，座舱高度警告铃将响起
B、座舱高度警告电门安装在前电子设备舱的舱顶
C、当客舱高度大于预设的限制时，声响警告装置发出间断的嘟嘟警告声
D、座舱高度警告铃声不可消除
5、关于737NG座舱增压系统，下面说法中正确的是：( )
A、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较低的升降速度指示；
B、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示；
C、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示；
D、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时的变化指示。
厦航题库【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1.厦航飞机的适航性由负责，飞机维修（包括维修、预防性维修以及飞机的改装）的质量由负责。
A.公司，机务部B. 公司，公司C. 机务部，公司D. 机务部，机务部2.是厦航工作的主要原则和永恒主题。
A.经济性B. 飞行安全C. 培训D. A和C3.是公司授权进行适航协调的主要部门。
A.工程分部B. 生产分部C. 质量分部D. 运行标准部4.厦航执管飞机适航性放行由经授权的人员批准，所有必检项目由经授权的人员检验。
A.公司总经理，机务部经理B.机务部经理，机务部经理C.机务部经理，公司总经理D.公司总经理，公司总经理5.规定了厦航机务总政策和主程序。
旗开得胜A.《飞机维修质量保证手册》B.《工程手册》C.《机务部管理手册》D.《飞机维修可靠性方案》6.下列哪些手册不需报适航部门审批？A.《工程手册》B.《飞机维修质量保证手册》C.《机务部管理手册》D.《飞机维修可靠性方案》7.维修许可证是按部规定的程序进行申办的？AR-121FS《公共航空运输承运人运行合格审定规则》AR-121AA《民用航空器运行适航管理规定》AR-145《民用航空器维修许可审定的规定》AR-65AA《民用航空器维修人员合格审定的规定》8.维修人员执照有效性管理依循哪部规章AR65AA《民用航空器维修人员合格审定的规定》AR145《民用航空器维修许可审定的规定》AR121AA《民用航空器运行适航管理规定》旗开得胜AR45《民用航空器国籍登记规定》9.民用航空器的“三证”指A.国籍登记证、维修许可证、适航证B.国籍登记证、维修许可证、电台执照C.国籍登记证、适航证、电台执照d. 维修许可证、适航证、电台执照10.对维修单位的五三要求是指A.厂房设施、工具设备、技术文件、人员、培训五个方面和质量、航材、生产三大系统B.厂房设施、工具设备、技术文件、人员、器材五个方面和质量、工程、生产三大系统C.厂房设施、工具设备、技术文件、人员、培训五个方面和质量、工程、航材三大系统D.厂房设施、工具设备、人员、器材、培训五个方面和质量、工程、生产三大系统11.根据《飞机维修事故与差错标准》，属于维修事故征候的是A.航空器飞行中滑油箱盖飞丢。
整机复习题【民用航空器维修人员考试】
CCAR-66/121/145类✓航线整机放行人员的条件：a)持有有效的《民用航空器维修人员基础执照》，并至少具有相应机型I类签署；b)中专或同等学历（含）以上，有至少3年民用飞机维修工作经验；c)经过质量部门组织的“放行人员考核”并考核通过；d)首个航线放行项目授权时必须经过《维修工程系统培训大纲》“航线放行人员”岗位培训要求及工作流程OJT培训。
e)近一年内无维修一般差错。
✓CCAR-66规定了维修人员基础执照申请、考试、颁发要求的规章：✓维修人员执照基础部分包括航空电子（AV）和航空机械（ME）两个专业✓《维修工程管理手册》是依据CCAR-121制定的手册编制✓CCAR-39规定了适航指令的颁发要求✓没有取得有效适航证的航空器从事飞行活动应该申请特许飞行证✓CCAR-145部规章要求，维修人员应对有关的民航法规、国家或行业标准、专业知识、工作程序和维修人为因素知识发生的修订或变化进行更新培训，并且至少每两年对所从事的工作内容进行再培训：✓行业标准：a)推荐性标准是国家鼓励企业自愿采用。
b)强制性标准是企业必须执行。
c)《民用航空器维修标准》的编号是MH3145。
1d)行业标准代号中“MH/T”的含义：推荐性民航维修标准✓依据CCAR-145制订的手册是《维修管理手册》✓按照“维修人员上岗证管理”规定，仅能完成“清洁、润滑、勤务、一般目视检查”项目属于A级授权✓民航局通过专项检查来确认维修工程管理责任的落实✓根据AC-145-6R1《航空器航线维修》：a)维修人员的授权由质量经理或其授权的人员批准；b)航线维修及其管理应包括在航空运营人的维修单位的自我审核范围内，对每个航站的审核间隔最长不得超过12个月；c)航空运营人的维修单位对航线维修工作是否满足CCAR-145部法规要求和经批准的标准承担全部责任。
✓根据AC-145-07《航空器部件维修》：a)只适用于申请航空器部件维修项目的国内维修单位；b)维修单位在维修工作中使用代用品来替代有关适航性资料规定的标准件或原材料（包括维修过程中使用的清洗剂等非装机原材料），维修单位应提供其与被代用标准件或原材料的标准及性能等同证明；c)维修单位在维修过程中使用经适航审定部门按技术标准规定批准书（TSO）或零部件制造人批准书（PMA）批准的器材来替代有关适航性资料规定的器材，应书面证明营运人同意使用该器材装于其航空器或航空器部件上；d)对于航空营运人的维修单位，允许生产自制件用于其自身维修工作。
1.法规试题【民用航空器维修人员考试】
■ 低 □中 □ 高
答 案
A
飞机维修可靠性信息系统中飞机累计时间10288.02中小数点后02是：
A.分钟
B.小时
C.循环次数
D.以上均不对
4.题目属性
类 别
□规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）■专业及技能 □ 其它
难易程度
□低 ■中 □ 高
答 案
A
下面哪个不是飞机的高震动区（ ）
■ 规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）□ 专业及技能 □ 其它
难易程度
■ 低 □中 □ 高
答 案
A
维修人员执照基础部分包括和航空机械（ME）两个专业：
A.航空电子（AV）
B.涡轮式飞机（TA）
C.活塞式飞机（PA）
D.涡轮式直升机（TH）
3.题目属性
类 别
□规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）■专业及技能 □ 其它
难易程度
□低 ■中 □ 高
答 案
A
CCAR-145部规章要求，维修人员应对有关的民航法规、国家或行业标准、专业知识、工作程序和维修人为因素知识发生的修订或变化进行更新培训，并且至少 对所从事的工作内容进行再培训：
A.每两年
B.每一年
C.每半年
D.每三年
18.题目属性
类 别
□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能 □ 其它
C
下列哪个理论用简化的模型来表示复杂系统，形象地表示人作为系统的中心，与其它基本要素之间的相互关系？
A 墨菲定律
B REASON模型
CSHELL模型
D 海恩法则
放行理论规章及行业标准【民用航空器维修人员考试】
放行人员理论试题——规章题目1、以下关于MEL描述错误的是( )A.MEL的规定仅适用于飞机开始飞行以前。
B.MEL的目的是允许飞机带有不工作设备项目在一段时间内运行，直至完成纠正措施。
C.未列入MEL的故障可申请推迟维修。
D.对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，放行参考CDL12、按MEL规定，下面字母符号与修理间隔关系错误的是( )A.A类，应在“备注或例外”栏规定的时间内修理好B.B类，应在48小时内修理好C.C类，应在240小时内修理好D.D类，应在2880小时内修理好3、根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，可申请航空器航线维修许可项目的维修单位不包括：（）A、国内航空运营人的维修单位B、国内航空器制造厂家的维修单位C、国外/地区航空运营人的航线维修单位D、国内独立航线维修单位24、以下关于MEL修复期限说法错误的是：（）A、A类-没有规定标准的期限。
需依据“备注和例外”中的规定，从当地次日00：01时开始计时；B、B类-此类项目应在3个连续日历日内完成修复工作，不包括发现当日；C、C类-此类项目应在10个连续日历日内完成修复工作，不包括发现当日；D、D类-此类项目应在12个连续日历日内完成修复工作，不包括发现当日。
5、以下关于MEL说法正确的是：（）A、机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备清单的规定；B、MEL中未提及的项目可以放行；C、故障保留无需专职检验办理且不需要工程师技术审核；D、MEL的目的是允许航空器带有不工作设备项目永久运行，以便航空公司减少航材备件。
36、最低设备清单（MEL）关于修复期限的描述不正确的是：（）A、“A”类是在MEL规定的限制内完成修复工作；B、“B”类应在72 小时内完成修复工作；C、“C”类项目应在10 个连续的日历日(240 小时)内完成修复工作当日；D、“D”类项目应在2800小时内完成修复工作；7、下列关于MEL的说法哪个不正确：（）A、M EL的中文意思是最低设备清单；B、M EL的目的是允许航空器带有不工作设备项目在一段时间内运行，直至完成纠正措施。
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厦航行业标准部分模拟试卷（一）1、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（ C ）A、一般维修事故B、维修事故征候C、严重维修差错D、一般维修差错2、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：( B )A、一般维修事故B、维修事故征候C、严重维修差错D、一般维修差错3、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（ C ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故4、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（ C ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故5、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（ B ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故6、根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（ D ）A、飞行记录本B、航线维修记录本C、客舱维修记录本D、以上都是7、按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是：（B ）A、维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写；B、填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语；C、测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替；D、工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代签。
8、根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，关于静电的产生下列哪个说法不正确：（ D ）A、当尘粒,冰雨，以及空气从航空器金属表面流过时会产生静电B、当航空器在滑行，加油，喷漆，抛光，擦拭，清洁，除漆，铆接时会产生静电C、当工作人员在地毯上行走时会产生静电D、当飞机带电的导线绝缘性不好，存在漏电时会产生静电9、根据MH/3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，对于静电敏感原件维护要求下列哪个说法不正确：（ D ）A、工作人员在没有佩戴防静电腕带前，不应接触或者拆装静电敏感元件B、在拆装印刷电路板时，不应用手接触印刷电路板上的焊点，集成电路或元器件C、对于已经拆下的静电释放敏感器材，应轻拿轻放，用具有防静电功能的堵盖将裸露的插头或者插钉盖好，或及时恢复防静电外包装D、封闭防静电包装袋时，应用订书钉或者普通塑料胶带将防静电包装袋完全封闭10、根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，不属于静电对于航空器的安全形成的威胁的是( D )A、产生静电火花，容易引起火灾和爆炸B、引起电子元件局部结构破损和性能降低，影响元器件的使用寿命C、产生电磁干扰或误信号，影响相关飞机系统的正常功能D、增加机上人员在乘机时电击的可能性11、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，并非飞机线路性能退化的原因是：（ A ）A、厂家使用不合格材料B、高湿，高温，高振动C、化学污染D、维修活动和间接损伤12、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于插头从插座处脱开，下列说法中错误的是：（ B ）A、当插头太紧不能用手松开时，使用专用工具（如插头钳）松开B、交替地晃动插头或插头后部的部件及线束直到插头脱开C、保护好脱开的插头和插座，防止污染物进入造成故障D、不要使用过大的力，并且不要拉扯插头附带的导线13、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于安装插头的说法错误的是：（ D ）A、将插头插入插座中，，并确保插头中心部分不会与插座产生转动错位，避免造成插钉弯曲；B、对于螺纹紧固插头，用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套，直至安装牢固；C、对于卡口式紧固插头，转动插头的卡口式紧固套，直至明显听到“喀嗒”的声音，并在紧固套上的观察孔可以观察到卡口的紧固销；D、插头完全安装到位后，确保导线绷紧。
对于需要安装保险丝的插头，用保险丝予以固定。
14、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，对于轮舱区域的导线保护，以下说法错误的是：（ D ）A、应对轮舱区域的导线加以特别保护B、应对轮舱区域的导线和导线束的保护装置进行详细检查，并适当增加检查频次C、当起落架完全伸出时，起落架上的导线不应过紧，也不能过度松弛D、轮舱区域的导线损伤后不允许压接，应整根更换15、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于导线防摩擦的保护，错误的说法是：（ D ）A、在导线与尖锐部位有接触或导线绝缘层易被损坏的区域应对导线和导线束进行保护，防止磨损；B、通过隔框的导线应使用电缆卡子支撑并与穿孔边缘保持适当的间距；C、在线孔处使用护环时，为便于安装有时需要切断尼龙或橡胶护环。
在这些情况下，切口应该在空的上方，与导线束孔轴方向成45゜。
当导线插入护环后，应使用合适的粘合剂来确保护环安装牢固；D、易磨损部位的导线应使用保护套管或重新布线、减少支撑/固定部件等方式来进行防护。
16、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于导线防高温保护，下列说法正确的是：（C ）A、为防止绝缘层退化，导线不应与电阻器，排气架或气源管道等高温设备处于同一空间；B、经过高温区域的导线，应使用耐高温材料作为绝缘保护；低温绝缘导线在增加保护套的情况下可替换高温绝缘导线；C、特别容易随着温度升高而变形和退化的软塑料绝缘层同轴电缆，不应安装在高温区域；D、以上说法都正确。
17、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于线路铺设以下说法错误的是（C ）A、当线路需与易燃液体管路和氧气管路短距离并行铺设时，应满足厂家维修手册中具体要求的间隔标准；B、导线或导线束不应被支撑在可燃液体管路或者氧气管路上；C、如果没有具体的标准，一般只要不与管路碰到即可；D、导线应铺设在管路水平或上方的位置，并用卡子隔开。
18、关于民用航空器试飞行业标准中对试飞的原则、试飞过程中的安全保证和试飞时随机维修人员的资格有明确的规定，以下说法错误的是：（ C ）A、试飞前应完成试飞前的全部例行维修工作，航空器应符合维修放行标准B、试飞机组（含随机维修人员）应明确试飞科目并制定处置各种应急情况的预案C、本场试飞不应载运与试飞无关的人员和物品，但航线试飞可以。
D、试飞随机维修人员应具有上岗资格，其中至少应有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署。
19、行业标准中规定，民用航空器在经停站发生故障时，承修人应负责及时向运营人报告故障情况，故障报告内容至少应包括：（ D ）A、故障发生时间、地点、航班号、航空器注册号、航空公司名称B、故障发生过程和故障现象C、已采取的措施和需要运营人提供的支援D、以上都是20、行业标准规定，航空器在经停站发生故障时，承修人应按维修协议给予修复，并由（ A ）对航空器签署放行：A、运营人授权的维修人员B、承修人授权的维修人员C、执照有相应机型签署的维修人员D、机组21、根据行业标准规定，以下属于维修事故征候的是：（ B ）A、人员重伤B、未按规定取下航空器的销子、空速管套，航空器起飞C、加错滑油或液压油，但未造成后果D、没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞22、根据行业标准规定，以下不属于维修一般差错的是：（D ）A、使用超期计量器具，但未造成后果B、航空器停留或过夜，未按规定安装上堵盖、管套、销子等C、维修过程中丢失工具D、航空器加注不符合要求的液压油、滑油后起飞23、根据行业标准规定，以下不属于维修事故征候的是：（ C ）A、未按适航维修部门批准或认可的维修大纲、维修方案进行维修民用航空器，并造成航空器不能正常使用B、航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞C、未按规定挡轮挡致使航空器移动，但未造成后果D、航空器在低于《最低设备清单》标准的情况下放行并起飞24、根据行业标准规定，可以作为编制工作单（卡）的依据有：（ D ）A、航空器和航空器部件制造厂提供的各类维修技术文件；B、持续性适航维修方案；C、适航指令、服务通告或信函；D、以上都是。
25、根据行业标准规定，关于民用航空器冬季维修，以下说法正确的是：（ D ）A、安装管路接头时，应按该型航空器维修手册规定的低温限定力矩，拧紧管路接头；B、在结冰条件下，为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，但在下一个航前是否需要再放沉淀，应按该型航空器维修手册的规定执行；C、航空器停放时间较长时，应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰；D、以上都正确。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------26、根据行业标准规定，关于民用航空器冬季维修，以下说法错误的是：（B ）A、为防止雪、雨及沙尘暴的尘土进入发动机内，发动机停止工作后，应根据实际情况尽快进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡轮排气口。
B、在结冰条件下，为防止航前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，下一个航前可不用再放沉淀。
C、航空器停放在有飘雪的机坪时，应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。
D、根据各地区气候情况，每年应在入冬前对航空器地面除冰、防冰设备进行维修、调试和运转。
27、根据行业标准规定，航空器运营人和维修单位应对（ D ）建立人员技术档案：A、从事航空器维修B、航空器部件修理C、维修管理人员D、以上都是28、根据行业标准规定，以下关于维修人员技术档案管理的说法错误的是：（ C ）A、航空器维修人员，参加专业技术、特种作业或工种培训均应记录存档B、维修人员技术档案内容应准确、完整第反映其技术状态，人员工作变动时，档案应及时变更或修改C、航空器运营人和维修单位应建立完整的人员技术档案程序管理系统，除可用计算机查询外，技术档案还必须可用书面资料查询D、航空器维修人员，更新培训、再培训的有关材料应记录存档29、根据行业标准规定，以下关于民用航空器维修记录填写的一般要求说法正确的是：（D ）A、维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹应工整、清晰。