交通量调查分析报告
交通量调查与分析报告ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
选择第30位最高小时交通量作设计小时交通量的理由
第30位最高小时交通量较稳定，且30HV/AADT稳定在 0.11—0.15之间。 第30位最高小时交通量处的点很密集。交通量超过第30位最高 小时交通量的数量为29个，即一年中仅有29个小时满足不了交 通的需求，仅占到29/8760=0.33%，比例很少。若选择向左移动， 那么交通量急剧增大，即道路建设的规模加大，但交通拥挤的时 间却减少不多；若选择向左移动，那么交通量减少不多，即道路 建设的规模减少不多，但交通拥挤的时间却大大增加了。
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量 MI ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
例题3-3
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。
交通量调查报告_(2)
信息采集与分析
一、实验意义
交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
二、实验目的：
通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
三、实验内容
公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录十字型交叉口环形交叉口某一时段各进口道各流向的流量数据。
方法：人工观测
地点：邯郸市河北工程大学学院北路与滏西大街交叉路口
调查周期: 5分钟
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、表格。
基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。
四、实验数据
交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00 天气：晴好观测日期：2013年05月11号星期：六方向:自南向北
五、小结
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。
8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高峰点。
交通量OD调 查分析报告
交通量OD调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量OD调查分析报告一、交通量OD调查的意义交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、调查时间：6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的%。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的% 。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。
交通量调研报告
交通量调研报告调研背景:近年来，随着城市化进程的加速以及车辆总量的快速增长，在城市交通拥堵、交通事故频发等问题越发突出的背景下，对交通量进行科学的调查和分析已经变得尤为重要。
本文旨在通过交通量调研来获取相关数据，为制定城市交通管理措施和完善交通网络提供科学依据。
调研目的:1. 对现有交通网络中不同路段的交通流量进行测量，以了解交通拥堵的主要发生地点和拥堵时间段，为制定交通疏导方案提供数据支持。
2. 探究不同交通方式（如汽车、公交车、自行车等）及其交通流量变化规律，为改善交通运输结构提供参考。
3. 通过交通量调研分析车流密度和事故发生率的关系，为交通安全管理提供依据，减少交通事故发生。
4. 借助交通量调研数据，评估交通基础设施建设的效果，为进一步修建和优化道路提供指导。
调研方法:本次交通量调研采取了以下几种方法：1. 视频监控：在交通频繁的路段设置视频监控设备，记录车辆通行情况，并通过后续分析获取交通流量数据。
2. 人工调查：派遣调研员对指定路段进行人工统计，通过手动计数方式获取交通量数据。
3. 电子检测设备：利用地感线圈、摄像头等电子设备对交通流量进行检测和数据采集。
调研结果:根据本次交通量调研的数据分析结果，可以得出以下结论：1. A路段交通拥堵时间主要集中在早晚高峰期，需加强交通疏导措施，如增设红绿灯、优化交通流线等。
2. B路段由于车流量过大，容易引发交通事故，需要加强交通管制措施，如设置减速带、加强交通警示。
3. 公交车的交通流量在上下班时间明显增加，需增加公交车数量以及加强对公交车专用道的管理。
4. C路段的自行车交通量逐年呈上升趋势，需增加自行车停车点、提供更加便利的自行车道，以满足市民出行需求。
调研结论:本次交通量调研结果为城市交通管理和优化提供了重要的参考依据。
根据调研结果，市政府可以制定针对性的交通疏导和交通安全管理方案，改善市民出行环境，减少交通事故的发生，提高城市交通效益和便捷度。
路段交通量调查报告
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分 重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变 化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高 峰点。
篇三：道路交通交叉口调查报告
1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查
十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。2、交
叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯 配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况 东西向直行：绿灯45秒红灯95秒 东西向左拐：绿灯
45秒红灯95秒 南北向直行： 绿灯20秒红灯 左拐：绿灯20秒红灯120秒
间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交 通控 制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、 调查内容
（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交
叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流 流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概 述
我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北 街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专 科院校和太原理工大学现在科技 学院，向西是下元。而且 它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过 这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道 路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调 查。
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、 表格。
基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某 一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查 记录表中。调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主 观臆断造数据，并保证数据连续性。 四、实验数据 交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00天气：晴好 观测日期：XX年05月11号 星 期：六方向:自南向北
城市交通数据分析报告
城市交通数据分析报告概述：本报告旨在对城市交通数据进行分析，以便更好地了解交通状况、提高交通管理效率，提供更便捷、高效的交通出行服务。
1. 交通流量分析1.1 主要交通拥堵路段根据数据分析，市中心的主要道路上存在严重的交通拥堵问题。
其中，XX路和XX路是交通拥堵最严重的两条道路，每天的交通流量超过了道路承载能力的两倍。
因此，在这些路段进行交通流量疏导措施是非常迫切的。
1.2 交通瓶颈分析通过数据分析，我们发现城市交通系统的瓶颈主要集中在XX地铁站和XX大桥。
这些地点是交通流量集中的节点，容易导致拥堵和延误。
因此，在这些地点采取相应的交通管理措施，如增加巴士班次、提供交通导向服务等，将有助于改善交通状况。
2. 交通事故分析2.1 交通事故发生地点根据事故数据，我们可以确定高发事故地点，如XX路口和XX街道。
这些地点发生事故的频率较高，应加强交通安全设施建设和交通巡逻，以减少交通事故的发生。
2.2 事故类型分析通过对事故类型的分析，我们发现机动车追尾事故和行人与非机动车碰撞事故是交通事故的主要类型。
这提示我们需要加强对驾驶员和行人的交通宣传教育，并加强交通管理，以减少交通事故的发生率。
3. 公共交通分析3.1 公共交通乘客量分析通过数据分析，我们发现公共交通乘客集中在上下班高峰时段。
因此，加强高峰时段的公交车班次安排，优化线路规划，以满足乘客的需求，并减少拥堵。
3.2 公共交通网络覆盖分析建立健全的公共交通网络对于改善交通状况至关重要。
通过数据分析，我们可以确定现有公共交通网络的弱点，并制定相应的改善策略，以提高市民的出行便利性。
4. 新兴交通方式分析4.1 分享单车使用情况分享单车作为新兴的交通方式，得到了广大市民的青睐。
通过数据分析，我们可以确定分享单车的使用数量和分布情况，以便合理规划单车停放点和提供更好的服务。
4.2 出行APP使用率分析随着出行APP的普及，市民出行方式发生了变化。
通过数据分析，我们可以了解不同出行APP的使用率和用户需求，以提供更符合市民需求的出行服务。
道路路段交通量调查与分析报告
道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。
通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。
调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。
2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。
该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC类设备使用。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
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交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
（4）日昼比通过分析调查点12小时（8:00～20:00）的交通量和全天24小时的交通量，并参考相关类似项目，综合得出各车型的日昼比系数，见表－6。
表-6各车型的交通量日昼比系数表调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少，具有区域交通出行的特点，多为短途出行服务。
（5）月、周日不均匀系数通过对收集到历年交通量数据进行分析计算，并参考相关公路实际历年交通流量状况，综合确定各车型的月不均匀系数和周日不均匀系数，见表-7、表-8。
表-7 历年交通量观测表表-8 月不均匀系数和周日不均匀系数（6）车型比例构成本次调查的车型比例，见表-9。
表-9 拟建项目车型比例（自然数）（7）车辆载运情况通过对调查表资料汇总整理和分析计算，得到主要车辆载运情况，见表-10。
表-10分车型平均（吨、座位）及实载率应当指出的是：由于司机大都隐瞒了车辆的装载情况，实际车辆实载率要比上述数值要大。
（8）货类分析通过资料汇总整理和分析计算，得到主要车辆货类情况，见表-11。
表-11装载货物比重表由表-11说明，中小货车主要装载当地生产资源和矿产资源及农林产品，具有批多、量广的特点，出行距离均不长。
2. 相关运输方式的调查与分析公路交通运输是项目影响区的主要交通方式，影响区内无高速公路、水路运输运、铁路运输和空运，不存在运输方式的分流，故不考虑其他运输方式转移交通量。
3. 基本考虑和预测方法交通量发展预测采用定性分析和定量相结合的“直接推算法”进行。
直接推算法的核心是基年交通量与未来交通量增长率的确定。
其预测过程首先假设在研究基年时，该项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输的关系，预测项目影响区的人口、GDP、工农业生产总值等国民经济发展指标。
采用回归、综合类比、与国民经济的相关性、与客、货车运输量的相关性等预测交通量增长速度，最后根据确定的交通量和未来年交通量增长率进行交通量预测。
4. 交通量预测4.1预测特征年的确定本项目按二级公路的年限进行远景交通量预测，而二级公路的设计交通量交通量预测年限为公路建成通车后15年。
预测基年2015年，预测特征年为2019年、2020年、2025年，2030年、2033年、2038年。
4.2路网基本要素根据实地现场调查，参照影响区内公路管理部门提供的路况资料，本报告拟定各特征年路网的工作中充分考虑了以下几点原则：1.与基本路网覆盖范围相同；2.满足项目建设实施的可行性要求；3.与研究区域发展规划相一致；4.调查收集沿线乡镇发展规划，与乡镇道路建设规划合理衔接。
4.3基年交通量的确定因调查日选在周三，具备普通日交通流特征。
以交通量观测结果为基础，参看相关部门提供的资料，利用月、周（日）不均匀系数和日昼比可计算出区域内各调查点的年平均日交通量，计算公式如下：Q k=V k∙α∙γ∙β1∙β2式中：Qk ——调查路段年平均日交通量（辆/日）；Vk ——调查路段样本交通量（辆/日）；α——调查样本扩大系数，本调查12h的抽样率为100%，故取1；γ ——日昼比；β1 ——月不均匀系数；β2 ——周日不均匀系数。
经计算得到基年交通量，见表-12。
表-12基年日平均交通量单位：辆4.4交通量增长率的确定常用的交通发生量预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、时间序列法、弹性系数法等。
本项目根据历史统计资料的情况，采用弹性系数法进行交通发生量和吸引量预测。
（1）弹性系数法弹性系数法是一种定性定量相结合的综合分析方法，通过研究确定的交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系--弹性系数，根据国民经济的未来增长情况，预测交通增长率，从而预测未来交通生成量。
交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。
因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可掌握交通需求的变化规律。
弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。
弹性系数定义如下：e 运输指标的变化百分率弹性系数经济指标的变化的百分率（2）弹性系数的分析弹性系数与社会经济的发展层次、地区特点、发展战略等均有一定的关系。
因此，弹性系数的确定应综合分析预测地区的历史、现状、发展趋势，通过历史资料分析其不同时期的弹性系数，并通过本项目建成以来的交通量发展趋势类比分析确定。
采用弹性系数模型如下：lny=a+blnx式中：y—货、客车车辆数；x—经济指标、国内生产总值（GDP）。
①车保有量、客货运输量回归分析采用地区的货车和客车保有量、货车和客车运输量与经济指标进行对数回归分析。
由于在统计货、客车保有量时存在不同时期不同统计口径的问题，报告选取相同口径时期的统计数据进行回归分析。
根据本册第二章可知，剑阁县单独的汽车保有量，但广元市各县区经济发展水平差距不大，故汽车保有量采用广元市总的数据。
最终分析结果如表-13所示。
表-13 客、货运输量与国民经济相关性分析模型表备注：表中y—货、客车车辆数；x—经济指标、国内生产总值（GDP）。
②经济发展趋势随着国家西部大开发战略的实施与积极推进，四川省中部地区经济与交通环境有了很大改善，经济发展已从全面调整期进入新一轮快速发展阶段。
随着剑阁县内国道G347线和S208线公路条件的改善，剑阁县的交通运输业将有较大的发展，客、货车出行量的增长速度也将随之加快。
③私人小汽车发展在我国目前汽车产业政策的指导下，未来客车特别是私人小汽车的保有量将会以较快速度增长。
虽然国际油价攀高不下，但随着汽车成本价格的降低、新能源替代产品的研制，汽车出行仍将是未来交通发展的重要方向。
④弹性系数的确定综上所述，根据项目影响区的经济发展水平，剑阁县其他相关公路建设项目的弹性系数分析及弹性系数的发展规律，综合确定项目影响区的弹性系数，如表-14所示。
表-14 未来交通量发生弹性系数表4.趋势型交通量增长率的确定根据剑阁县未来经济发展预测和各时期弹性系数预测，以及发展实际，并咨询有关专家意见，对预测结果进行综合分析和调整，确定通道趋势型交通量增长率见表-15。
表-15 趋势型交通发生量增长率表⑤诱增型交通量增长率的确定诱增交通量是指由于道路新建或改建而产生的交通量，本项目建成后将促进影响区内乡镇交通条件的发展，发挥路网整体效益，提高运输效率和服务水平，诱发原来受到抑制的交通量。
同时，使影响区的土地利用开发程度大大提高，促进该地区的经济发展，从而产生新的交通量。
诱增交通量的发展变化大致上要经历三个阶段，即聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段。
当拟建项目处于建设时期时，沿线土地的使用性质、经济结构、产业布局就产生了某种程度上的变化，诱增交通量也随之出现，但此时诱增交通量的产生量较小，主要表现为诱增交通量的聚集和形成。
随着沿线其它区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整、优化，诱增交通量的增长变快，进入了快速增长阶段。
当影响区内土地开发达到一定程度后，开发速度逐渐变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，即进入了稳定的发展阶段。
诱增交通量预测，目前采用的方法很多。
一般以趋势交通量为基础预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。
这种方法计算工作繁杂，而且模型中的某些假定与实际情况可能存在偏差，因为模型不可能准确估计区域间运行时间对其各区诱增交通量的影响，因此需要对预测成果进行修正。
为简化起见，通过专家咨询及试算，并参照其它类似项目做对比分析，以趋势型交通量为基础，分年度乘以诱增系数，从而获得诱增型交通量。
根据经济预测确定的诱增系数见表-16。
表-16 诱增交通量占趋势交通量的比率4.5交通预测结果根据前述分析，本项目采用直接推算法进行交通量预测，届时项目影响区域未来各特征年的交通量将有一定的影响，再与本项目未来各特征年的交通流预测结果进行综合分析叠加，得到本项目交通量预测结果，见表-17。
表-17 交通量预测结果（标准小客车）4.6未来车型比例预测随着经济和汽车技术的发展，从运输效率和环保角度考虑，车型构成应呈现“两头大，中间小”的发展特点，即大型车和小型车的比例相对增加，而中型车的比例相对下降，国外发达国家和国内经济发达地区的道路车型构成都基本遵循这一发展趋势。
因此预计未来随着区域经济的发展和人民生活水平的提高，对出行的要求越来越大，对运输效率的要求也越来越高，集中表现在运输效率高的小客车和大货车比例的快速增长，并逐步在总交通量中占据优势，虽然中型车仍将以一定的速度增长，但在车型构成中的相对比例将下降。