地铁列车转向架轮对损伤
地铁列车转向架轮对损伤
地铁列车转向架轮对损伤分析及建议摘要：本文总结了地铁列车轮对的主要损伤形式，包括车轮轮缘异常磨耗、车轮踏面擦伤和剥离及轮对失圆等，对形成这些损伤的原因进行了分析，并且根据这些原因提出了一些个人的建议和防范措施。
关键词：地铁列车，转向架轮对，损伤，分析及建议abstract: this paper summarizes the subway train wheels of the main form of damage, including the wheel rim abnormal abrasion wheel tread, bruises and stripping and round round of loss, etc, to form the damage causes are analyzed, and based on these reasons put forward some personal advice and preventive measures.key words: the subway train, wheel bogie to, damage, analysis and advice1转向架轮对的损伤形式1.1轮缘损伤轮缘磨耗过快或轮缘偏磨都属于构成轮缘损伤的异常磨耗形式。
轮缘的磨耗主要是指车轮在做蛇行运动时，轮缘经常与钢轨内侧面发生冲撞磨耗；以及车辆在通过曲线时由于离心力的作用，外侧车轮轮缘与钢轨侧面经常发生磨耗。
左右两侧中一侧的平均轮缘磨耗率明显高于另一侧的现象称之为轮缘偏磨。
1.2踏面损伤踏面的损伤形式有踏面圆周磨耗、踏面擦伤、擦面剥离等。
1.2.1踏面圆周磨耗车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中直径尺寸减小，并改变了踏面标准轮廓。
由于踏面的异常磨耗，其磨耗速度大于轮缘的磨耗速度，使轮缘厚度测量值过大，这种现象被称为轮缘“虚假”增厚。
深圳地铁1号线车辆在计划修过程中发现轮缘“虚假”增厚现象较为频繁，其中2008年共发现36根轮对因踏面磨耗致使轮缘厚度不断增厚超出标准。
铁道机车轮对常见故障及处理措施
铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要：轨道车辆正线运营时，轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素，关系着车辆的运行稳定性和安全性，因此需对轮对进行严格把控。
关键词：轨道车辆；轮对；摩擦；常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长，车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。
车轮使用过程中，在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变，车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。
踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面，在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。
特别是由于材料具有极限应力，当应力达到材料所能容忍的极限应力时，裂纹就会出现，踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。
车轮踏面剥离：根据产生的形式分类，车轮踏面剥离可分为4类，分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。
当闸瓦制动时，车轮踏面产生的剥离称为制动剥离，制动剥离又分为2种表现形式，第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹，第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。
因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离，主要有2种表现形式，第一种是车轮踏面局部擦伤，第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。
根据材料失效机理分类，车轮踏面剥离可分为2类，分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤，前者是由交变接触应力引起的，后者是由摩擦热循环引起的。
车轮疲劳缺陷：车轮高速运转时，会承受各种周期性荷载，造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块，内部裂纹，轮辋、轮毂裂纹等现象，称为车轮疲劳缺陷。
踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律，首先沿着圆周方向扩展，然后再沿径向扩展（也有直接沿径向扩展的）。
据统计，车轮内部裂纹一般有周向和径向2种，轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸，轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。
在城轨车辆运用检修过程中，及时可靠检测出这些缺陷，对提高轮对安全性有重大意义。
2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削（1）在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时，发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示，长度2-4mm，经过对相关探伤标准的研究解读，判定此种状态为不合格。
地铁钢轨伤损原因分析及维护
地铁钢轨伤损原因分析及维护摘要：随着国家的快速发展，大中城市人口密集，交通拥堵，地铁作为城市的交通生命线，其运力大、速度快、费用相对低廉，目前已成为大多数市民首选的出行工具。
随着交通量的增加，密集的车流对钢轨的损伤也日益严重。
基于此，本文分析了地铁钢轨伤损原因的分析及维护管理措施。
关键词：钢轨；伤损；维护随着城市化的迅速发展，地铁作为大中城市稳定快捷的交通方式，发展越来越快。
于是安全问题成为地铁运营中重点关注的内容，轨道作为地铁运营中最基础的设施，承担着源头的安全保障，而钢轨是轨道结构重要的一部分，引导机车车辆的轮对前进，承受轮对的巨大压力及冲击力，并将受力传递至轨枕及道床，起着承上启下之功效，钢轨的状态会直接影响运营的安全和质量。
一、地铁运营特点地铁因其承载量大、稳定快捷等特点，成为缓解城市交通压力的一种手段，其列车开行密度很大，在部分人流量大的区段甚至发车间隔短至120秒；地铁作为城市公共交通，其站间距很小，需要频繁的制动起步；且地铁线路受人流密度及地面建筑物影响，其线型复杂，存在大量小半径曲线（曲线半径R≤300m），各种不利因素的影响，造成钢轨伤损频发。
二、地铁钢轨损伤的类别及原因分析地铁在运营过程中出现的伤损按照其形成原因可归纳为以下几点：1.钢轨的材质问题，钢轨在制造的过程中，由于工艺原因造成钢轨内有炉渣、气泡、白点、金属外物等杂质，这些缺陷在轮对荷载的反复作用下，最终造成钢轨核伤、裂纹及轨头变形等情况。
2.焊接的原因，地铁受作业空间和运输条件限制，一般均采用25m厂制轨进行现场气压焊或铝热焊，特别是铝热焊，受温度、湿度及作业人员技能等影响，其内部出现小的气孔或者夹渣，造成运营过程中伤损不断发展，最后造成钢轨的折断。
3.外部受力造成的伤损，由于钢轨在铺设施工过程和维修作业中，造成钢轨的外部伤损（机械撞击造成的表面伤损，电弧造成的表面伤损等等），这些缺陷在轮对的荷载的作用下，形成各种伤损。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法一、故障原因分析1.轮轴磨损长时间使用或者使用不当会导致转向架轮对轮轴磨损，最常见的磨损情况是径向磨损和螺旋松动。
径向磨损是轮轴与轴承之间的摩擦造成的，会导致卡滞、穿刀现象；螺旋松动是由于轴承伸缩、定位不准确造成的，会导致轮对不稳定，行驶时产生异响、震动。
2.轮对垂直度偏差轮对垂直度偏差是指轮对中心线与车轴平行线之间存在的角度偏差。
主要原因是车轴和轮对安装时精度不够高，或者在运行过程中受到外力撞击。
垂直度偏差会导致轮对不平衡，会增加轮轴和轴承的摩擦，造成轮对寿命缩短，并降低行车安全性能。
3.轮对背隙过大背隙是指轮对在运行时与固定在车架上的短链接装置的间隙。
如果轮对背隙过大，会导致轮对与车体连接松动，从而引发异响和不稳定行驶。
4.接触破坏接触破坏是指轮对与轮轨之间的接触面破坏。
常见的接触破坏有刷坑、轨彤、剥离等。
接触破坏会使轮轴和轴承受到额外的负荷，导致疲劳破坏和轮对寿命缩短。
二、处理方法1.定期维护和保养定期进行检查和维护是保证转向架轮对正常运行的重要手段。
维护包括轴承润滑、轮对对中检查、轮轴平衡等。
通过定期维护和保养，可以及时发现并处理潜在故障，提高转向架轮对的寿命。
2.加强轮轴磨损监测使用轴温检测和轮轴超探检测等技术手段监测轮轴磨损情况，并根据监测结果进行适时修复或更换。
加强轮轴磨损监测可以减少轮轴引起的故障和事故风险。
3.定期检查和调整轮对垂直度定期检查轮对垂直度，并根据需要进行调整。
调整轮对垂直度可以减少轮对与轴承间的摩擦和轮对的非均衡状态，提高行车安全性能。
4.控制背隙大小根据相关标准要求，控制轮对背隙大小。
根据列车的具体运行状况，调整背隙大小，确保轮对与车体的连接紧密，避免异响和不稳定行驶。
5.提高接触面质量加强对轮对和轮轨接触面质量的控制。
采取有效措施，避免接触面破坏，如加强轮轨维护、减少定位动作等。
总之，CRH5动车组转向架轮对的常见故障原因分析及处理方法主要包括轮轴磨损、轮对垂直度偏差、轮对背隙过大以及接触破坏等。
关于地铁车辆轮对镟修的几点思考
关于地铁车辆轮对镟修的几点思考作者：胡立本来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：本文针对西安地铁2号线的1列电客车镟修前后所测量的多项数据进行对比，通过对比结果分析电客车在正线运行时产生振动的原因，并提出关于轮对镟修的几点思考。
关键词：轮对镟修；踏面外形；平稳性指标；振动加速度引言地铁车辆在运行过程中由于诸多因素的影响，轮对会产生擦伤剥离等踏面损伤以及单个车轮失圆的现象。
此外由于机械加工精度的局限性以及运行中偏磨等影响，同一个转向架4个车轮的滚动圆直径往往是不相同的，即产生了轮径差。
当出现这些轮对异常磨耗问题时，往往采用镟修的方法来处理。
以下对一列电客车镟修前后的各项数据进行简要分析。
1.西安地铁2号线0203车镟修前后轮径数据对比西安地铁2号线从开通至今部分电客车走行公里数已达40余万公里，电客车在运行过程中均不同程度的产生了各种轮对异常磨耗问题。
如表1所示，0203车镟修前整车轮径值平均值为840.252mm，镟修后整车轮径值平均值为838.455mm，平均每个车轮的切削量为1.797mm，镟修后消除了前期列车运行过程中产生的轮对踏面擦伤剥离、轮对偏磨失圆、轮径差值超限等问题。
2.轮对外形对比我们使用Calipri非接触式轮轨外型测量仪扫描出02031车4轮镟修前后的轮对踏面外形，借助AutoCAD绘图软件将镟修前后踏面外形对比如图1，图中蓝色部分为镟修前车轮外形及尺寸，红色部分为镟修后车轮外形及尺寸。
图2反映了镟修前后车轮踏面与标准轮形尺的贴合程度，从中可以很直观的看出镟修后车轮踏面外形更加贴合标准轮形尺的外廓。
3.镟修后正线检测数据对比我们采用RVC-1型铁道车辆舒适度仪对0203车镟修前后振动数据进行测量，分析电客车相同部位在相同区间内车辆运行平稳性指标及振动加速度，将振动数据导入Origin9.0中对比镟修前后平稳性指标变化情况。
RVC-1型铁道车辆舒适度仪由测试设备和接收设备两部分组成。
研究城轨车辆转向架常见故障的检修措施
研究城轨车辆转向架常见故障的检修措施摘要：城市轨道交通车辆转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分，为车辆平稳运行提供了直接的安全保障，其良好状态绝对不容被忽视，如何对其故障进行排查和检修是值得深入探讨和研究的问题。
本论文以转向架为中心，主要围绕城轨车辆转向架常见故障、转向架故障原因、转向架检修等重点论述展开分析。
关键词：转向架；常见故障；故障原因；检修1. 概述城市轨道交通运营安全主要涉及列车运行调度指挥、车站站务管理和机电设备运转三大方面，即列车运行调度指挥确保行车安全和准点控制，车站站务管理保障乘客上下车和列车到发的安全，机电设备为列车安全运行提供电力和地下通风环境保障。
目前，各类轨道交通故障和事故常有发生，常遇到的故障包括车辆故障、线路故障、供电系统故障、通信故障和信号故障等，这些故障不但严重影响城市轨道交通运营安全，而且一旦发生事故，将造成重大的人员伤亡和财产损失，带来恶劣的社会影响。
因此，及时发现和防止故障的发生，确保运营安全，成为当今研究的重点课题。
1.1 研究的目的和意义城轨列车能够得以安全运行的前提基础是在其车辆底部的空气制动系统和转向架结构。
这两部分的组成，状态是否良好将直接影响到列车的运行安全。
列车转向架就像汽车的方向盘，是整个车辆的关键部件之一，一旦发生故障，会直接影响列车的正常运行，如果故障严重，还可能会时会导致列车发生脱轨、颠覆等。
为了提高车辆运行的安全性，及时对车辆转向架进行安全评估检查，一经发现有影响行车的安全隐患，就有必要对车辆转向架检修和常见故障原因进行研究分析。
1. 转向架常见故障分析城轨列车随着使用周期的不断增加，列车车辆在长期高负荷的运载过程中，车辆中的每一个零部件都会受到外作用力的影响，如挤压、摩擦、碰撞、日晒雨淋等因素，这些零部件就会随着时间的推移，功能或是性能就会被逐渐退化、耗损、老化，当达到一定值时或者超过使用周期上限，必然会出现不同程度的故障，直接影响到列车行车安全，甚至会给乘客的生命和财产带来损失。
转K2型转向架轮对偏磨故障分析
ｌ 概 况
２０ ０ ６年 ７月 １ ５日， 在技 检 ３ １ １次 列车 时 ， ３９ 发现 机后 ２ ２位 Ｃ。 ４ ４ １ ７号 车 （ 检 ： ５ ３齐 厂 、 ５ ３ ６Ｋ ６１ ７ Ｂ 定 Ｏ． Ｏ ．
位 詈 耗 蓑 Ｎ 差 曩篆 磨 直 数 耗 度直 径 － 萎磨 厚 １
标 记 釜
齐 厂 、． ２店 ） ２位 和 ４位 车轮 踏 面 、 缘 等部 位磨 ４２ 的 轮 耗 严重 。表 １和 图 １ 别为 Ｃ。 ４ ４ １ ７号车 车轮各 分 Ｋ６ １７ Ｂ
部 尺寸及磨 耗情况 。
２位 ７ ３位 ３
２ 发 生过 限 ８ ８ ５ １ ３ 没 发 生 ８ ８ ２ １
２０ ０ ６年 １ １月 １ 日， ５ ７ ３ ２ ０ ９次 列 车 机 后 ４ ２位 Ｃ ４ ３ ９ ９ 车（ ６ ８５ ７号 Ｋ 定检 ：４ ６柳厂 、 ５ １ ０． Ｏ ． ２呼包 西） ２ 的 位、 ４位 车轮 圆周 磨耗 严重 ， １ 达 １ｍｍ， 相对应 的 １位 、
收稿 日期 ：０ ７０ —２ ２０ —１１
作者 简 介 ； 国
・４ ・ ２
莹 （９ ４）男 ， 术 员 。 １６ 一， 技
维普资讯
位ｓ鬈茎釜 ｓ ． 蓑 。 ｓ ｓ
１ ０
０ ０ ＣＯＢＺＨＤＺ ０ ２ ０ ５ ３ Ｃ２ ９ ５
３ 车轮 圆周磨耗 为 ７ｍｍ， 位 其他 尺寸 均正常 。
２ 原 因分 析
总的来看 ， Ｋ 转 ２型转 向架运 行 品质 稳 定 ， 行 速 运
度高 ， 大幅度地减少 了车轮 的磨 耗 。但是 由于提速改造 任务紧 ， 工作量大 ， 使得转 Ｋ ２型转 向架 可能存 在配件 质
地铁车辆零部件的损伤和失效—车辆零部件的磨损形式
磨料磨损的机理
从总体上讲属于磨粒颗粒的机械作用 ，共有四 种假说：
1）微量切削：认为磨料磨损主要由磨料颗粒沿 摩擦表面进行微量切削引起的，微量切削大多数呈 螺旋状、弯曲状或环状，与金属切削加工的切削形 状类似；
磨料磨损的机理
2）压痕破坏：认为塑性较大的材料，因磨料在载 荷作用下压入材料表面而产生压痕，并从表层挤出 剥落物；
磨损的影响因素
上述3个方面影响磨损速度的因素： ❖ 第一个因素是决定磨损类型和磨损速度的基本因 素； ❖ 第二个因素是从工艺上提高零件耐磨性应考虑的 措施，也是车辆检修时提高零件耐磨性的手段之一 ； ❖ 第三个因素是决定摩擦特性的因素，也直接影响 到磨损速度的大小。
车辆零部件的磨损形式
车辆零部件的磨损形式
根据零件摩擦表面的破坏程度，黏着磨损可分 为轻微磨损、涂抹、擦伤、撕脱和咬死等五类。
典型粘着磨损形貌
粘着磨损
在金属零件的摩擦中，粘着磨损是剧烈的，常 常会导致摩擦副灾难性破坏，应加以避免。
但是，在非金属零件或金属零件和聚合物件构 成的摩擦副中，摩擦时聚合物会转移到金属表面上 形成单分子层，凭借聚合物的润滑特性，可以提高 耐磨性，此时粘着磨损起到有益的作用。
疲劳磨损
（1）滚动接触疲劳磨损 在滚动接触过程中，材料表层受到周期性载荷作用
，引起塑性变形、表面硬化，最后在表面出现初始裂纹 ，并沿与滚动方向呈小于45 °的倾角方向由表向里扩展 。表面上的润滑油由于毛细管的吸附作用而进入裂纹内 表面，当滚动体接触到裂口处时将把裂口封住，使裂纹 两侧内壁承受很大的挤压作用，加速裂纹向内扩展。在 载荷的继续作用下，形成麻点状剥落，在表面上留下痘 斑状凹坑，深度在0.1~0.2mm以下。
1 粘着磨损 2 磨料磨损
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁列车转向架轮对损伤分析及建议
摘要：本文总结了地铁列车轮对的主要损伤形式，包括车轮轮缘异常磨耗、车轮踏面擦伤和剥离及轮对失圆等，对形成这些损伤的原因进行了分析，并且根据这些原因提出了一些个人的建议和防范措施。
关键词：地铁列车，转向架轮对，损伤，分析及建议
abstract: this paper summarizes the subway train wheels of the main form of damage, including the wheel rim abnormal abrasion wheel tread, bruises and stripping and round round of loss, etc, to form the damage causes are analyzed, and based on these reasons put forward some personal advice and preventive measures.
key words: the subway train, wheel bogie to, damage, analysis and advice
1转向架轮对的损伤形式
1.1轮缘损伤
轮缘磨耗过快或轮缘偏磨都属于构成轮缘损伤的异常磨耗形式。
轮缘的磨耗主要是指车轮在做蛇行运动时，轮缘经常与钢轨内侧面发生冲撞磨耗；以及车辆在通过曲线时由于离心力的作用，外侧车轮轮缘与钢轨侧面经常发生磨耗。
左右两侧中一侧的平均轮缘磨耗率明显高于另一侧的现象称之为轮缘偏磨。
1.2踏面损伤
踏面的损伤形式有踏面圆周磨耗、踏面擦伤、擦面剥离等。
1.2.1踏面圆周磨耗
车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中直径尺寸减小，并改变了踏面标准轮廓。
由于踏面的异常磨耗，其磨耗速度大于轮缘的磨耗速度，使轮缘厚度测量值过大，这种现象被称为轮缘“虚假”增厚。
深圳地铁1号线车辆在计划修过程中发现轮缘“虚假”增厚现象较为频繁，其中2008年共发现36根轮对因踏面磨耗致使轮缘厚度不断增厚超出标准。
由于轮对踏面磨耗，还有可能造成一些其他形式的损伤。
比如在踏面上出现凹状的沟槽，这种现象在拖车上尤为明显；还比如在车轮踏面外侧产生一个错误的“轮缘”，如图1所示。
用第四种检查器分别检测以车轮踏面最底点及错误轮缘顶点为基准点时轮缘高度，取其差值。
该轮缘高度不应超过3.5 mm。
图1
1.2.2踏面擦伤
车轮踏面擦伤问题一直困扰着地铁车辆的检修部门，由于车轮踏面擦伤后将导致车辆运行时振动异常，噪声增大，乘坐舒适性降低，因此需要对擦伤的车轮及时镟修，这将增大车辆的维护成本，降低车辆的运用率，影响经济效益。
在深圳地铁2号线运营初期，由于正线轨道未打磨，轮轨关系较恶劣，曾引起多起列车轮对踏面擦伤故障。
1.2.3踏面剥离
踏面剥离是指车轮在运用过程中由于制动热作用或轮轨滚动接触疲劳作用而在踏面圆周或部分圆周上呈现出的金属掉块剥落损伤和鱼鳞状或龟裂
状热裂纹现象。
一旦车轮踏面出现剥离现象, 则必须对车轮进行镟削或打磨等维修工作。
在运行过程中, 剥离严重时会造成甩车。
剥离是车轮失效的主要类型。
深圳地铁2号线车辆投入运营以来，陆续有车辆出现车轮踏面剥离的问题。
1.3轮对失圆
车轮轮径测量横断面上的最大与最小直径的差值，称作轮对失圆度，也称作椭圆度或不圆度。
车轮不圆是指车轮径向圆跳动值较大。
车轮不圆也可以理解为车轮近似地趋于一个多边形，当车轮滚过多边形的每一边长时，轮轨间发生冲击，钢轨受到一个向下的冲量，而车轮受到一个向上的冲量，当车轮不断滚动时，就会与钢轨形成周期性冲击，多边数量越多，冲击周期就越短，车辆振动越激烈。
2损伤原因分析
2.1行车线路的影响
在轮缘异常磨耗的问题上，行车线路对其产生的影响是比较大的。
比如深圳地铁一期工程一号线，全长19.5公里，上行方向和下行方向大小弯道共计58处。
其中上行方向（世界之窗—。
下行方向（罗湖—世界之窗）共有弯道29处，左转弯道14处，全长2822.22m，右转弯道15处，全长3185.039m。
其右转弯道总长度比左转弯道总长度多362.819m，极易造成转向架轮对轮缘表面磨耗的400m曲线半径以下弯道，右转弯道总长度比左转弯道总长度多1236.458m。
由于深圳地铁一期工程线路以及二期工程的二号线线路没有设置三角线，不具备地铁车辆转向的功能，这就意味着地铁车辆的一侧车轮与钢轨摩擦长度比另一侧多2432.968m，由于上述线路小曲线左右弯道长度
分配不均，是造成地铁车辆轮对偏磨的原因。
2.2车辆系统的影响
2.2.1轮缘润滑系统
轮缘润滑系统的使用与否以及装车率对轮缘的磨耗率也有直接的影响。
同行业的相关数据显示，在实际运用中，轮缘润滑系统装车率为20%的线路，其轮缘磨耗率低于装车率为10%的线路。
2.2.2踏面制动系统
对于踏面损伤，一般认为踏面圆周异常磨耗、擦伤、剥离的原因可能跟车轮材质、轨道情况和踏面制动系统有关。
在对深圳地铁列车空转滑行的调查中发现，踏面制动新版软件在对列车的清扫压力进行了调整后，空转滑行故障率下降了38.5%。
空转滑行会造成踏面的擦伤以及轮对失圆，因而踏面制动系统对轮对踏面的损伤有着直接的影响。
在深圳地铁调查拖车车轮踏面磨耗率大于动车的磨耗率问题时发现，由于车辆运行的轨道条件相同，而且车轮都是批量生产的，动车车轮踏面和动车闸瓦磨耗正常，因此可以排除车轮材质和轨道的原因。
经过对制动系统的分析，发现老版制动软件当ato速度小于15km/h，列车给a车施加0.5bar,b、c车施加0.3bar的清扫压力；更改后的新版制动软件当ato速度小于
15km/h，列车给a、b、c车施加0.3bar的清扫压力，经过一段时间的跟踪发现，该问题得到了有效缓解。
另外，合成闸瓦配件质量不达标，硬度过大，加剧了车轮磨耗，使大量车轮发生了非正常磨耗，车轮踏面周边磨出沟槽。
国产闸瓦组装时与闸瓦托端
部配合不密贴，造成闸瓦两端悬空，瓦鼻处应力集中造成闸瓦瓦体出现裂纹和掉块等问题都会对踏面造成损伤。
2.2.3转向架尺寸
由于转向架尺寸超差，容易造成轮对轮重及轴重分配不均，也会致使轮对产生偏磨的现象。
2.3行车环境的影响
由于地铁列车常年在地下行驶，周围环境与地表有很大差异，尤其是的湿度要高于地表，这就对钢质材料的列车配件特别是转向架轮对承受非常大的考验，在列车行驶过程中轮对会经常暴露在潮湿的环境下，日积月累就会使得材质容易发生腐蚀，脱落等现象。
加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦，使表面材质过早产生疲劳，以致剥离缺损。
2.4轮对材质的影响
从剥离形成的机理来看，车轮踏面剥离有4种：接触疲劳剥离、局部接触疲劳剥离、制动剥离和局部擦伤剥离。