有轨电车轮对损伤的原因分析
高铁轮对磨损机理及寿命预测研究
高铁轮对磨损机理及寿命预测研究随着高铁的快速发展，高速铁路的运营安全成为一个特别重要的问题。
其中一个关键研究领域是车轮与轨道间的摩擦磨损，其中，车轮受到长期使用与磨损，会出现一定程度的磨损，使得不正常磨损的车轮出现轮辋断裂等事故。
因此，对高铁轮对磨损机理及寿命的研究，对于确保高速铁路的安全运营具有重要意义。
众所周知，高铁快速运动时，车轮与铁轨之间的接触的压力主要来源于轨头和轨腰两个部分。
如果轮子旋转，均匀情况下，压力对轮轴的侧向负荷是一致的。
但实际上，由于轨头和轨腰并不处于同一平面上，因此轮子会受到一定程度的侧向荷载，这些荷载在引起轮辋和轮缘产生较大的应力时，诱发出轮子的疲劳破坏。
实际上，轮子受磨损最快的地方是轮缘，随着磨损的进行，始终有新的轮缘和老的轮缘在不断的发生接触，因此车轮表面就会产生出一些各种形式的磨损形式。
比如说，轨迹磨损，疲劳损伤、剪切磨损和偏磨损等等。
由于磨损及其复杂的机理，很难通过传统的试验方法和测量手段进行充分的评估。
因此，高铁轮对磨损和寿命预测的研究引起了广泛关注。
近年来，高铁轮对磨损机理及寿命预测的研究，已成为一个具有挑战性的研究课题。
在国内和国际领先的高速铁路市场，相关机构和研究者通过理论分析和实验研究，着手了解高速铁路运行转向架、轮对的磨损割损、底轨细化及校正、轨道偏差等方面的问题。
而在现有的研究领域中，主要采用有限元法和多体动力学仿真等技术手段，来模拟高速列车接触动力学行为和车轮的磨损。
有限元模拟主要用于解决车轮变形和热应力问题；而多体动力学模拟主要用于模拟铁路车辆的运行过程。
通过仿真模拟，我们可以准确的获得车轮的磨损和寿命预测。
除了数值仿真方法外，还有基于大数据和智能算法的磨损和寿命预测方法。
国内外众多学者和科研机构利用高速列车运行数据，通过大数据预测算法对车轮的磨损进行了深入研究。
大数据方法主要采用统计和数据挖掘技术，通过分析大量的实验数据，将车轮磨损的预测问题转化为一个机器学习或图形处理问题。
地铁列车转向架轮对损伤
地铁列车转向架轮对损伤分析及建议摘要：本文总结了地铁列车轮对的主要损伤形式，包括车轮轮缘异常磨耗、车轮踏面擦伤和剥离及轮对失圆等，对形成这些损伤的原因进行了分析，并且根据这些原因提出了一些个人的建议和防范措施。
关键词：地铁列车，转向架轮对，损伤，分析及建议abstract: this paper summarizes the subway train wheels of the main form of damage, including the wheel rim abnormal abrasion wheel tread, bruises and stripping and round round of loss, etc, to form the damage causes are analyzed, and based on these reasons put forward some personal advice and preventive measures.key words: the subway train, wheel bogie to, damage, analysis and advice1转向架轮对的损伤形式1.1轮缘损伤轮缘磨耗过快或轮缘偏磨都属于构成轮缘损伤的异常磨耗形式。
轮缘的磨耗主要是指车轮在做蛇行运动时，轮缘经常与钢轨内侧面发生冲撞磨耗；以及车辆在通过曲线时由于离心力的作用，外侧车轮轮缘与钢轨侧面经常发生磨耗。
左右两侧中一侧的平均轮缘磨耗率明显高于另一侧的现象称之为轮缘偏磨。
1.2踏面损伤踏面的损伤形式有踏面圆周磨耗、踏面擦伤、擦面剥离等。
1.2.1踏面圆周磨耗车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中直径尺寸减小，并改变了踏面标准轮廓。
由于踏面的异常磨耗，其磨耗速度大于轮缘的磨耗速度，使轮缘厚度测量值过大，这种现象被称为轮缘“虚假”增厚。
深圳地铁1号线车辆在计划修过程中发现轮缘“虚假”增厚现象较为频繁，其中2008年共发现36根轮对因踏面磨耗致使轮缘厚度不断增厚超出标准。
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施
轮对故障原因、危害分析及预防措施一、提出问题为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。
进入2010年以来,在我们的工作现场经常发现由轮对直接或间接引起的典型车辆故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。
虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障和由轮对故障引起的其他故障严重危害驾驶安全,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。
二、原因分析轮对故障急剧增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:第一、气候因素我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚时，东北地区仍处于冰雪之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥离缺损。
第二、设备因素铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁靴时，由于惯性，它将继续向前行驶,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施铁路交通是我国交通运输事业的重要组成部分，在铁路交通中，轮对是铁路货车和客车的重要部件之一。
轮对不仅需要具备较高的强度和硬度，还需要具备较好的耐久性和抗磨性。
然而，由于轮对在铁路运输中承受的压力和振动较大，因此轮对也容易发生故障。
本文将从轮对故障发生的原因、危害分析和防范措施三个方面对轮对故障进行探究。
轮对故障发生的原因材料质量问题轮对的材料质量是保证其较好的强度和耐久性的前提，材料的问题容易导致轮对的老化、开裂和损伤等故障。
事实上，轮对材料的问题主要来自于生产和制造的过程中。
例如，过度的热处理过程和加工过程中的错误操作都可能导致材料质量问题。
轴承磨损轮对与轴承之间是通过轴来连接的，这种连接的方式使得轮对可以沿着铁路线路运行，轴承则负责支撑轮对和减轻运行时的摩擦。
然而，由于轮对在运行时承受的振动和压力较大，轴承可能会出现磨损、裂纹或破裂等问题，导致轮对运行不稳定，并且可能导致其他部件的更大问题。
轮辋设计问题轮辋是轮对的重要组成部分，它可以影响轮对的轴承能力、耐磨性和强度。
因此，轮辋的设计非常关键。
如果设计不当，轮辋可能会出现加工瑕疵、不连续性、拉裂和应变集中等问题，从而导致轮对受到应力、磨损、老化和不稳定的影响。
运行磨损问题轮对是直接与铁轨接触的部件，因此在运行过程中容易受到磨损的影响。
长时间的使用、运行时的颠簸和不当的维护都可能导致轮对的磨损，从而导致轮对的寿命缩短和报废加速。
轮对故障的危害分析当轮对发生故障时，会对铁路交通运输产生很大的影响。
以下是轮对故障可能带来的一些危害：铁路交通的运行安全受到威胁轮对在铁路交通中的作用非常重要，如果出现故障，有可能会导致铁路交通的运行安全受到威胁。
例如，当轮对运行不稳定时，会导致车辆晃动、抖动、震动等问题，从而可能导致其他部件的损坏和意外事故的发生。
铁路交通的正常运行受到影响当轮对发生故障时，铁路交通的正常运行会受到很大的影响。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法一、故障原因分析1.轮轴磨损长时间使用或者使用不当会导致转向架轮对轮轴磨损，最常见的磨损情况是径向磨损和螺旋松动。
径向磨损是轮轴与轴承之间的摩擦造成的，会导致卡滞、穿刀现象；螺旋松动是由于轴承伸缩、定位不准确造成的，会导致轮对不稳定，行驶时产生异响、震动。
2.轮对垂直度偏差轮对垂直度偏差是指轮对中心线与车轴平行线之间存在的角度偏差。
主要原因是车轴和轮对安装时精度不够高，或者在运行过程中受到外力撞击。
垂直度偏差会导致轮对不平衡，会增加轮轴和轴承的摩擦，造成轮对寿命缩短，并降低行车安全性能。
3.轮对背隙过大背隙是指轮对在运行时与固定在车架上的短链接装置的间隙。
如果轮对背隙过大，会导致轮对与车体连接松动，从而引发异响和不稳定行驶。
4.接触破坏接触破坏是指轮对与轮轨之间的接触面破坏。
常见的接触破坏有刷坑、轨彤、剥离等。
接触破坏会使轮轴和轴承受到额外的负荷，导致疲劳破坏和轮对寿命缩短。
二、处理方法1.定期维护和保养定期进行检查和维护是保证转向架轮对正常运行的重要手段。
维护包括轴承润滑、轮对对中检查、轮轴平衡等。
通过定期维护和保养，可以及时发现并处理潜在故障，提高转向架轮对的寿命。
2.加强轮轴磨损监测使用轴温检测和轮轴超探检测等技术手段监测轮轴磨损情况，并根据监测结果进行适时修复或更换。
加强轮轴磨损监测可以减少轮轴引起的故障和事故风险。
3.定期检查和调整轮对垂直度定期检查轮对垂直度，并根据需要进行调整。
调整轮对垂直度可以减少轮对与轴承间的摩擦和轮对的非均衡状态，提高行车安全性能。
4.控制背隙大小根据相关标准要求，控制轮对背隙大小。
根据列车的具体运行状况，调整背隙大小，确保轮对与车体的连接紧密，避免异响和不稳定行驶。
5.提高接触面质量加强对轮对和轮轨接触面质量的控制。
采取有效措施，避免接触面破坏，如加强轮轨维护、减少定位动作等。
总之，CRH5动车组转向架轮对的常见故障原因分析及处理方法主要包括轮轴磨损、轮对垂直度偏差、轮对背隙过大以及接触破坏等。
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施一、问题的提出为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。
进入2010年以来,我作业场不断发现因轮对原因而直接或间接造成的车辆典型故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。
虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障及由轮对故障而引起的其它故障对行车安全的危害还十分严重,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。
二、原因分析造成轮对故障大幅增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:第一、气候因素我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚的时候东北还处在冰天雪地之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥离缺损。
第二、设备因素铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁鞋后由于惯性原因还要再向前继续运行,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。
地铁车辆轮对异常磨耗原因及控制措施
地铁车辆轮对异常磨耗原因及控制措施摘要：地铁车辆轮的磨耗是影响轨道交通系统运行质量的重要问题，当车轮出现磨耗时，不但会影响列车的运行状况，还会影响列车的运行安全。
地铁车轮磨耗的原因与日常运营有着密切联系，而对磨耗的各种原因进行分析，则是最大限度地减少地铁运营风险，保持地铁运营稳定性的一个重要前提。
因此，必须对异常磨耗产生的具体原因进行分析，并有针对性地提出解决办法。
关键词：地铁车辆；异常磨耗；原因分析；控制措施前言异常磨耗不仅会影响轨道交通的安全性和稳定性，而且还会影响乘坐人的舒适性，降低轨道交通工具的使用寿命，增加维护成本。
车轮的非正常磨耗将导致车轮与轨道的接触性变差，影响行车稳定性、乘坐安全性和便捷性，并缩短轨道传动部件的使用寿命。
考虑到其发展趋势将影响行车安全性，必须对其进行深入研究，从而保证地铁行车的安全性。
1、地铁车辆轮对异常磨耗原因分析1.1车轮分析车轮磨耗相关性研究工作的开展，要求车轮磨耗分别从车轮的轮对部位和闸瓦片部位着手[1]。
车辆闸瓦的磨耗主要发生在踏面区和接近车轮缘部位，以沟槽型为主。
一般地，沟槽的宽度可达26毫米，平均深度为3.48毫米。
随着行驶里程的增大，这些沟槽会变得越来越深，此外，异常磨耗区域也有可能主要集中在闸瓦和车轮之间。
1.2踏面制动单元分析因为踏面制动单元主要承担制动功能，所以其本身的工作状态和工作中的润滑程度会直接影响制动单元的作用发挥效果。
如果其内部的润滑油具有一定的洁净程度，而润滑油本身的质量也满足一定要求，那么，实际制动作用会更好。
此外，从系统运行角度来看，踏面制动单元零部件结构完好，零部件组装状态正常，也是不会出现异常磨耗的重要条件。
但从现实角度来看，在地铁运行过程中，部分零部件和转轴区域都是在运行中容易发生磨耗的特定区域，这些区域一旦发生磨耗，就会引起异常磨耗，除此之外，如果在踏板制动单元中具有驱动作用的推杆产生不均匀的推力，有可能引起制动单元内部的异常磨耗。
红河有轨电车钢轨伤损分析与防治
红河有轨电车钢轨伤损分析与防治摘要：红河有轨电车已经进入初期试运营，随着运量的增加，钢轨的伤损问题逐渐显现，分析、掌握钢轨损伤原因及预防、整治技术就更为重要,是当前工作的关键。
关键字：钢轨、伤损、分析、防治1.红河有轨电车钢轨设备概况1.1正线及配线。
采用定尺长 25m，U75V 60R2 无孔热轧槽型钢轨，自带轨底坡，采用焊接形式铺设无缝线路，整体道床。
1.2车场线。
采用U71Mn/ P50有螺栓孔热轧钢轨,长25m，曲线内轨采用厂制缩短轨，采用夹板螺栓连接，有砟道床。
1.3道岔。
正线及配线采用槽型轨，线路交叉处采用槽型轨菱形交叉道岔，岔 M4YDK2+437.8056 和岔 M4ZDK2+441.4807 采 60R2 槽型轨 3号道岔，其余均采用 60R2 槽型轨 6 号道岔。
蒙自北场站内采用单开道岔（P50钢轨、3#）。
均采用钢筋混凝土长轨枕。
2.红河有轨电车钢轨伤损分析2.1钢轨伤损原因分析2.1.1钢轨受力原因分析。
钢轨是轨道的主要组成部分,它支撑并导向机车车辆的运行,承受车辆的垂直力、纵向水平力、横向水平力,并将力传递至轨枕、路基。
承担动荷载产生的弯、点应力，以及钢轨轮廓变截面处的集中应力和轨温升降产生的应力。
在外力、内力影响下,钢轨发生正、侧磨耗、掉块、剥离、擦伤等综合伤损。
2.1.2设备条件原因分析2.1.2.1线路曲线比重大，加剧钢轨伤损发展。
全线共设曲线20个，曲线全长5.134km,占线路全长的39.56%。
最小曲线半径35m，曲线半径800m以下8个，占曲线全长的32.51%。
2.1.2.2线路坡度大，运营中易发生钢轨擦伤、剥离。
全线共设坡段84个。
其中，坡度15‰至40‰坡段21个、占坡段全长21.82%，坡度40‰至60‰坡段8个、占坡段全长8.72%。
2.1.2.3车场为有缝线路，钢轨接头病害频繁。
车辆运行中轮对对接头冲击力比其它部位大，容易产生掉块、肥边、剥离、擦伤、裂纹、核伤等伤损及接头高低、错牙、空吊、马鞍型接头等病害。
对城市地铁轨道伤损原因及维护管理措施的分析
对城市地铁轨道伤损原因及维护管理措施的分析城市地铁轨道的伤损原因主要包括以下几个方面：1. 磨损：长期运行过程中，轨道与轮轨之间的摩擦会导致磨损，尤其是弯道和坡道部分更容易出现磨损。
运营列车数量增加、运营速度加快等因素都会加剧轨道的磨损。
2. 腐蚀：地铁轨道往往处于地下或者周围环境较为恶劣的环境下，长期暴露在湿度较高或者腐蚀性气体较多的环境中，容易发生腐蚀。
腐蚀不仅会导致轨道损坏，还可能对其他地铁设备造成影响。
3. 软化和变形：地铁轨道一般由钢轨和混凝土轨床组成，长期受到重载荷和温度影响，可能会发生软化和变形。
软化和变形不仅会影响列车的平稳行驶，还会对轨道本身造成损伤。
4. 裂纹和断裂：轨道在运营过程中，由于各种原因如冻融循环、无序振动等，容易出现裂纹和断裂。
裂纹和断裂的出现不仅会对列车运行造成影响，还可能引发其他安全问题。
1. 定期巡检和维护：地铁运营公司需要建立健全的巡检制度，定期对轨道进行巡查和维护工作，及时发现轨道的磨损、腐蚀、软化和变形等问题，并进行修复。
2. 采用高强度材料：城市地铁在轨道材料的选择上，可以考虑采用抗磨材料和抗腐蚀材料，以减少轨道的磨损和腐蚀。
3. 温度控制：城市地铁轨道温度的变化会对轨道的软化和变形产生影响，可以在轨道设计和施工过程中采取一些措施，如设置伸缩缝、采用高温稳定性较好的材料等，以降低温度造成的影响。
4. 强化维护技术：地铁轨道维护技术的进步可以提高对轨道裂纹和断裂的检测和修复能力。
可以采用无损检测技术来检测轨道的隐蔽缺陷，并采用新型修复技术来修复裂纹和断裂。
5. 提高设计质量：在地铁轨道的设计阶段，可以考虑采用更合理的轨道几何形状，增加轨道的强度和耐久性，以减少轨道的损坏。
城市地铁轨道的伤损原因多种多样，需要综合多种方法进行维护管理。
通过定期巡检、采用高强度材料、控制温度、强化维护技术和提高设计质量等措施，可以有效降低地铁轨道的伤损，确保城市地铁的安全运营。
高铁动车组的钢轨与轮对磨损分析
高铁动车组的钢轨与轮对磨损分析摘要：高铁动车组作为现代快速铁路交通的重要组成部分，其安全和运行效率对于乘客和铁路运输系统的发展至关重要。
钢轨和轮对是高铁动车组的关键部件，它们之间的磨损可能会影响列车的性能和安全。
本文针对高铁动车组的钢轨与轮对磨损进行了详细分析，通过分析磨损机制、影响因素以及磨损检测和防护措施，为高铁动车组的运营和维护提供了参考和指导。
1. 引言高铁动车组以其高速、高效和高安全性而受到广大乘客的青睐，然而，长期高强度的运行对其关键部件产生了一定的磨损。
其中，钢轨和轮对作为承载车辆负荷的重要组成部分，其磨损对列车的安全和运行效率具有重要影响。
2. 钢轨与轮对的磨损机制钢轨与轮对的磨损主要包括疲劳磨损、磨粒磨损和热磨损。
疲劳磨损是由于钢轨和轮对长时间高频次的应力循环作用下引起的，它会导致材料的塑性变形和表面裂纹的产生。
磨粒磨损是由于沿轨道行驶的车辆和轨道之间的颗粒物摩擦产生的，这些颗粒物会附着在轮对和钢轨的表面，进一步加剧磨损。
热磨损主要发生在高速运动下的摩擦接触面，由于摩擦而产生的高温会导致表面材料的热疲劳和变形。
3. 影响因素分析磨损过程的发展受到多个因素的综合影响。
首先，列车的运行速度、负荷和频次会直接影响磨损的程度。
高速运行和超载会加剧磨损的情况。
此外，轨道的几何形状和表面质量也会对磨损产生重要影响。
一方面，轨道的几何形状应符合设计标准，避免出现异常磨损。
另一方面，轨道表面质量的差异会导致不均匀的磨损。
此外，气候条件和环境因素也会对磨损产生一定的影响，如高温、湿度和污染物等。
4. 磨损检测与评估磨损的检测和评估是高铁动车组运营和维护的关键环节。
传统的磨损检测方法主要依赖人工巡检和测量，存在效率低下和准确性难以保证的问题。
近年来，随着传感器技术和无损检测技术的发展，磨损检测得到了极大的改善。
例如，声发射技术可以监测车轮与钢轨之间的摩擦声音，通过分析声音特征可以判断磨损程度。
此外，图像处理和机器学习等技术也可以用于磨损检测和评估。
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有轨电车轮对损伤的原因分析
摘要：有轨电车车轮的良好状态是保障车轮平稳运营的基石，轮对一旦生病了，轻者会产生巨大的噪音，影响乘客乘车的体验；严重的还可能造成脱轨等严重后果。
因此，哪些情况能够造成轮对的损伤及车轮的各种损伤能够造成哪些影响和后果，这些都是车辆检修人员应该了解和掌握的。
关键词：有轨電车；轮对；损伤
一根车轴和2个车轮，组成了车辆的轮对。
无论是日检、月检更或是架修、大修均需要对轮对进行仔细的检查。
一、车轮的结构
我国城市轨道交通车辆使用的车轮主要为整体钢轮，并冷压至车轴上。
整体车轮包括踏面、轮缘、轮毂、辐板、轮辋、轮毂孔。
车轮同钢轨的接触面为踏面。
沿着整个圆周凸起的部分为轮缘，是防止脱轨的重要部分。
踏面沿径向的厚度部分为轮辋，轮毂是保证车轮与车轴有足够压装力的部分，轮毂孔是安装车轴的地方。
辐板是连接轮辋和轮毂的地方。
每个车轮所涉及的磨耗量为80mm（浑南100%低地板车为580-500mm；70%低地板车为660-580mm）。
二、车轮的损伤
车轮的损伤主要有踏面磨耗、踏面擦伤及剥离、轮缘磨耗、车轮裂纹等，这些损伤都直接威胁行车的安全。
因此，日常检查及定期检修时都必须认真检查、及时发现。
（1）车轮踏面圆周磨耗。
车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用的过程中车轮直径减小，并改变踏面标准轮廓。
踏面磨耗是一种不可避免的自然磨耗，其速度随车轮对材质、运用及路线情况而不同。
在一般情况下，新镟修车轮使用的开始阶段走行5000KM左右，会形成0.5-1.0mm的磨耗，以后每走行5000KM磨耗0.1mm左右。
车轮在钢轨上运动的主要形式是滚动，但在通过曲线等情况下，轮轨间存在相对滑动。
因此，轮轨间发生的是滚滑混合的复杂摩擦，引起磨耗。
踏面磨耗有以下危害：
①破坏了踏面的标准外形，使得踏面与钢轨经常接触部分的磨耗变大，使轮对蛇形运动的波长减小，频率增高，影响车辆运行的平稳性。
②踏面磨耗造成轮缘下垂，轮缘下垂严重时，会压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。
③踏面磨耗严重时，也使踏面外侧下垂，当通过道岔时，踏面外侧会陷入基本轨与尖轨之间，把基本轨推开，造成脱轨。
④增大运行阻力。
车轮踏面磨耗后，车轮与钢轨的接触面积变大，车轮踏面与钢轨接触的各点与车轴中心的距离是不同的，这样车轮与钢轨必然会发生局部滑动摩擦，使得踏面磨耗加剧，踏面与钢轨接触各点与车轴中心距离偏差越大，则运行摩擦也越大。
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下。
①踏面擦伤。
由于车轮在运行中制动力过大，抱闸过紧，车轮在钢轨上滑行，而把圆锥形踏面磨耗成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。
造成踏面擦伤的原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。
踏面擦伤引起车辆运行时过大的振动，会使车辆零件加速损坏，轴箱发热，还会损坏钢轨。
踏面擦伤的深度越大，引起的振动越大，而且当擦伤处与钢轨接触时车轮转动的阻力增大，更容易引起车轮在钢轨上滑行，扩大擦伤。
因此，运行中利用振动诊断技术对踏面擦伤随时监控及检修中对擦伤的检查修理是十分重要的。
②踏面剥离。
车轮踏面表面金属成片状剥落而形成的小凹坑或片状翘起的现象称为踏面剥离。
踏面剥离的原因：一是车轮材质不良，在车轮与钢轨多次挤压作用下发生疲劳破坏；另一种是车轮在钢轨上滑行时，摩擦热使踏面局部金属组织发生变化而发生的金属脱落。
踏面剥离会使车辆在运行中产生过大的振动。
剥离深度一般较大，而凹下处与钢轨不会接触，为了限制踏面剥离对车辆振动的影响，对踏面剥离的长度规定了限度。
测量车轮踏面剥离长度时，沿着车轮圆周方向测量其最长处的尺寸。
③踏面局部凹下。
踏面局部凹下是车轮局部材质过软，在运行中与钢轨挤压造成的。
（3）轮辋过薄。
当车轮踏面磨耗超过限度或因其他故障要镟修车轮，车轮轮辋厚度随之变薄。
轮辋过薄时，其强度减弱，容易发生裂纹；车轮直径也变小，影响转向架各部分配合关系。
轮辋过薄超过限度，应更换车轮。
（4）轮缘磨耗。
轮缘磨耗后，轮缘外形轮廓发生变化，可能会影响行车安全。
①轮缘过薄。
轮缘过薄使车轮过道岔时，轮缘顶部会压伤尖轨或爬上尖轨而造成脱轨。
另外，轮缘过薄会使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时，减小了车轮在内轨上的搭载量，容易脱轨；在通过曲线时，增加了车辆的横动量，使运行
平稳性变差。
轮缘过薄，还降低了轮缘的强度，容易造成轮缘裂纹。
②轮缘垂直磨耗。
轮缘外侧面被磨耗成与水平面成垂直状态，称之为垂直磨耗。
轮缘垂直磨耗的危害是车轮通过道岔时，轮缘外侧磨耗面容易与基本轨密贴，轮缘顶部更容易压伤或爬上尖轨，造成脱轨。
（1）车轮裂纹。
车轮裂纹多发生在使用时间过久、轮辋较薄的车轮，裂纹的部位多在辐板与轮辋交界处、轮辋外侧、踏面及轮缘根部。
车轮出现裂纹必须更换车轮。
（2）轮毂松弛。
车轮轮毂孔和车轴轮座组装前，机械加工精度不够及粗糙度不合要求、组装压力不合标准等，在使用中由于车轮与车轮轴的相互作用力，车轮和车轴发生松弛。
三、结语
轮对的磨耗、擦伤及剥离、轮缘的缺损及车轮几何型面的状态检查等，这些车辆日常检修中常做的检查项目对保障车辆安全运营起着至关重要的作用。
每个事故的发生都有许多小的隐患作为前提，每个小的隐患都是日积月累而来的，这就要求我们检修人员扎实的掌握检修本领，在工作中积累检修经验，树立高度的责任意识，把事故危险消灭在萌芽中。
参考文献
[1] 邓志刚；孙纲.地铁车辆车轮异常磨耗测试分析[J]；现代城市轨道交通；2009年01期
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