铁道车辆车轮踏面擦伤原因及防范措施
铁道机车轮对常见故障及处理措施
铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要：轨道车辆正线运营时，轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素，关系着车辆的运行稳定性和安全性，因此需对轮对进行严格把控。
关键词：轨道车辆；轮对；摩擦；常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长，车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。
车轮使用过程中，在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变，车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。
踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面，在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。
特别是由于材料具有极限应力，当应力达到材料所能容忍的极限应力时，裂纹就会出现，踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。
车轮踏面剥离：根据产生的形式分类，车轮踏面剥离可分为4类，分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。
当闸瓦制动时，车轮踏面产生的剥离称为制动剥离，制动剥离又分为2种表现形式，第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹，第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。
因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离，主要有2种表现形式，第一种是车轮踏面局部擦伤，第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。
根据材料失效机理分类，车轮踏面剥离可分为2类，分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤，前者是由交变接触应力引起的，后者是由摩擦热循环引起的。
车轮疲劳缺陷：车轮高速运转时，会承受各种周期性荷载，造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块，内部裂纹，轮辋、轮毂裂纹等现象，称为车轮疲劳缺陷。
踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律，首先沿着圆周方向扩展，然后再沿径向扩展（也有直接沿径向扩展的）。
据统计，车轮内部裂纹一般有周向和径向2种，轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸，轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。
在城轨车辆运用检修过程中，及时可靠检测出这些缺陷，对提高轮对安全性有重大意义。
2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削（1）在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时，发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示，长度2-4mm，经过对相关探伤标准的研究解读，判定此种状态为不合格。
25A、25G型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施
文章编号!"##$%&’#$($##")#*%##*$%#$+,-.+,/型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施傅佩喜01鲁立荣+(02上海铁路局杭州车辆段1浙江杭州3044056+2金华铁路司机学校1浙江金华3+0444)中图分类号!7+842330920文献标识码!:+,-.+,/型客车运用中发现车轮踏面擦伤情况较为严重1有必要对其形成原因进行分析1并采取有效的方法加以限制;"原因分析(0)闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)控制距离调节不当1使制动缸活塞行程过短;由于现场工人对闸调器的作用性能不甚了解1特别是对闸调器在调大闸瓦间隙时要经几次反复作用才能调到正常间隙这点了解不够1因此1在更换闸瓦后1没有相应地调整闸调器的行程1引起闸瓦间隙过小1制动缸活塞行程过短;虽然制动缸活塞行程对装有分配阀的车辆的制动缸压力影响不大1但由于闸瓦间隙过小1在制动时基础制动装置对闸瓦压力的阻抗将减少1而设计时是充分考虑基础制动装置的阻抗的1这必将使闸瓦压力过大而使闸瓦抱死车轮1造成车轮踏面擦伤;(+)闸调器检修不当.锈死.卡死.作用不良;由于闸调器结构较为复杂1现场工人没有完全搞清楚其构造和作用原理1故在检修中不能做到正确.合理地维修1有时甚至造成人为的故障1严重影响闸调器的作收稿日期!+444%4<%34作者简介!傅佩喜(0=53%)1男1高级工程师;用1同时1由于闸调器本身的质量问题1在使用过程中1因其密封性能不良及螺杆弯曲等因素1引起螺杆的锈死.卡死而失去作用1特别是在制动时1由于基础制动装置各杠杆.拉杆的弹性变形而使螺杆回缩1在制动机缓解时1螺杆卡住不能复位1使螺杆工作长度逐渐变短1最终引起闸瓦间隙过小而擦伤车轮踏面;(3)+,-.+,/型客车的基础制动装置在++型客车的基础上作了改进1取消了制动梁的缓解弹簧1代之以制动梁安全吊结构;+,-型客车在制动缸前后杠杆间加装了缓解拉簧装置;拉簧的作用应该是在制动时被拉伸1在缓解时复位1形成缓解力1使制动缸前后杠杆回到缓解位1闸瓦离开踏面而实现缓解;但从现车实际情况看1拉簧无论是在制动位还是在缓解位1均自然下垂1无拉伸张紧和复位作用;当缓解阻力大于缓解力时1必将引起缓解不良或不完全缓解1在列车启动时1容易造成车轮踏面擦伤;同时1由于拉簧在制动时无拉伸张紧作用1在制动初期不能给闸瓦缓冲1造成闸瓦在制动初期冲击车轮踏面1产生瞬态抱死车轮的情况1引起车轮踏面擦伤;(<)由于车辆在低速运行时1动能相对较小1轮对的转动惯性也较小1在制动时1只需较小的制动缸压力即可1否则就会因闸瓦压力过大而抱死车轮;而列车在制动时1对列车在不同速度情况下的列车制动管减压运用检修铁道车辆第3=卷第<期+440年<月量没有明确规定,司机往往是凭经验确定制动管的减压量,很容易使列车制动管减压量高于相应的数值,从而使制动缸压力过高0这样,在列车低速(速度小于6/B C D E)运行制动时,由于制动缸压力过高而使闸瓦抱死车轮,造成车轮踏面擦伤0(:)随着列车运行速度的提高,轮轨间的粘着系数逐渐下降,轨面在潮湿状态(或有油污)时轮轨间的粘着系数小于干燥状态,同时,还由于钢轨>车轮>闸瓦的材质性能变化较大,容易导致轮轨间的粘着系数>轮瓦间的摩擦因数匹配不合理0因此,列车在高速运行且轨面潮湿或有油污的情况下,制动时易引起的车轮踏面擦伤0$建议(.)加强职工对闸调器的知识培训,使职工掌握其构造,了解其作用原理,提高分析处理故障的能力,做到正确使用,合理检修,消除因职工对闸调器的使用>维修不当而引起的车轮踏面擦伤,充分发挥闸调器的作用0(3)进一步研究>完善闸调器的结构与加工工艺,消除其本身缺陷0(6)更换闸瓦后,闸调器的行程调整到3//C C0(-)改进3:F>3:G型客车的基础制动装置,使缓解拉簧充分发挥作用,消除不完全缓解现象,提高车辆的缓解性能,减小制动初期闸瓦对车轮踏面的冲击0 (:)加装电子防滑器,防止轮对滑行0(;)研制性能稳定的闸瓦,改善轮瓦间的接触条件0改善轮对的粘着条件,提高车轮粘着力,工务部门施工作业时,不要在轨面上涂润滑油等油污0(编辑!彭颖炜)HIJH25A、25G型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施作者：傅佩喜， 鲁立荣作者单位：傅佩喜(上海铁路局 杭州车辆段,)， 鲁立荣(金华铁路司机学校,)刊名：铁道车辆英文刊名：ROLLING STOCK年，卷(期)：2001，39(4)被引用次数：0次本文链接：/Periodical_tdcl200104020.aspx下载时间：2010年7月13日。
关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析
关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析铁路货车车轮踏面擦伤是车辆运行中的常见问题。
擦伤会严重影响列车和轨道设施的安全和使用寿命，因此对踏面擦伤故障造成的原因进行分析，减少擦伤故障，降低铁路货车检修成本，提高铁路货车使用效率是很有实际意义的。
1 铁路货车车轮踏面擦伤的共性原因车轮踏面擦伤的共性原因大致分几点：制动力过大引起的轮对抱死致使踏面滑行擦伤；制动系统故障或调整不合理引起的踏面擦伤；制动抱闸故障引起的踏面擦伤；缓解不同步引起的踏面擦伤。
1.1 制动力过大引起的车轮踏面擦伤由于制动时机车司机所减压过大，闸瓦压力产生的制动力超过了轮对与钢轨间的粘着力，导致车轮滑行造成踏面擦伤。
粘着系数随速度的增加而减小，列车速度低，冲击振动和轮轨间的横向和纵向的少量滑动减弱，因此粘着系数增加。
1.2 制动装置故障或调整不合理引起的车轮踏面擦伤由于制动装置故障或调整不合理引起车轮踏面擦伤的因素有：基础制动部位调整存在问题、闸调器故障或调整不合理、制动缸行程不合理、空重车调整装置调整不合理、制动管泄漏。
由于基础制动部分调整存在问题，造成一位转向架与二位转向架之间、同一辆车四个制动梁之间，以及同一条制动梁两端的闸瓦之间的制动力均不相同，其中制动力较大的就可能造成车轮踏面擦伤。
基础制动连杆机构连接副的间隙分配不合理导致缓解阻力大，导致不能缓解造成车轮踏面擦伤。
闸调器故障时，螺杆只能缩短而不能伸长，间隙越来越小，制动力越来越大，容易造成轮对踏面擦伤，甚至将车轮抱死。
调整不合理是指在调整闸调器时超出了规定的范围，当闸瓦间隙过小时不能再伸长，导致制动时闸瓦压力过大或抱闸。
空重车调整装置调整不合理是指触头与横跨梁间隙过小，空车制动时施加了重车制动力，制动力过大导致踏面擦伤。
制动管系漏泄不能被及时发现和处理，如果漏泄过限容易造成自然制动，容易使轮对踏面擦伤。
1.3 制动抱闸故障引起的踏面擦伤制动抱闸故障是由于空气制动机故障、人力制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦未与车轮踏面分离，其主要危害是车轮踏面擦伤。
分析机车动轮发生踏面擦伤、缺陷、剥离产生的原因、危害及确认方法
分析机车动轮发生踏面擦伤、缺陷、剥离产生的原因、危害及确认方法《技规》第131条对运用机车的轮对提出以下要求：车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。
由于擦伤、剥离外观相似，对其判定、确认有一定难度。
为此编发本期资料，力求从其产生原因、危害及判定识别方法给大家提供一些帮助。
1.产生的原因造成车轮踏面擦伤的根本原因就是滑行。
当实施制动时，制动力大于轮轨间粘着力，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车轮继续在钢轨上滑动，导致车轮擦伤。
车轮踏面的剥离，其产生原因较为复杂，材质、擦伤、热损伤、轮轨应力过大等均可造成，经运行中反复碾压、撕扯，在车轮表面上产生重皮，踏面出现片状剥落。
车轮踏面的缺陷，产生原因主要是存在铸造不良，在运用过程随着踏面的磨耗，逐渐暴露、出现孔眼或空窝等形状的缺陷。
擦伤或剥离的危害：一是继续运行时，将对轨面产生锤击作用，擦伤或剥离越严重、速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且损伤钢轨及线路；二是踏面损伤部位将导致轮轨间粘着状态的破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；三是不处理继续运行，会导致扩大剥离或擦伤深度。
2.剥离与擦伤如何区别⑴剥离是由于轮箍在制造过程中自身存在气泡、沙眼等缺陷造成，即属于材质问题。
剥离的表现：故障处所形状不规则，表面不平滑，看起来坑坑洼洼，多数表明有积尘，轮箍表面有明显的掉块和脱层，如图1、图2所示。
图1图2⑵擦伤是由于动轮踏面与钢轨轨面、闸瓦等出现滑动摩擦造成，机车运行中，往往是由于机车轮对出现空转、抱死闸、轮轴固死引起踏面产生滑动摩擦。
换句话说，只要动轮踏面出现擦伤故障，就说明该位动轮发生过空转、抱死闸、轮轴固死等情况中的至少一种。
单个动轮的擦伤要特别重视，它往往是轮轴固死或该位单缸制动器故障造成。
擦伤的表现：故障处所有摩擦打磨痕迹，表面比较平整，颜色比较光亮（和刚镟完的踏面颜色差不多）。
轨道工程车辆车轮踏面擦伤问题分析及预防措施
通过定期对钢轨表面进行打磨，消除钢轨表面的损伤，清 除钢轨表面油污、铁锈、污迹，来提高钢轨轨面黏着系统，进而 提高轨道车黏着制动力。 ２．３ 增加撒砂装置
车辆运行过程中，因突发情况车辆需要进行紧急制动，制 动过程中因线路、外部环境条件、制动力及闸瓦摩擦系数影响， 车辆容易出现车轮抱死现象，车轮抱死后，车轮踏面与钢轨之 间进行打滑，车轮打滑过程中，因车轮未转动，车轮踏面的某个 固定点一直与轨道进行摩擦，造成局部温度急剧上升，将车轮 踏面局部融化，再进过钢轨的导热，车轮踏面融化点又急剧降 温，造成踏面局部产生马氏体组织，马氏体具有硬而淬的特点， 在车辆运行过程中，容易从车轮上脱落，造成车轮踏面不平，这 就是车轮踏面擦伤后损伤过程和原理。 １．２ ＤＧＹ４７０车轮踏面擦伤原因分析
Ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｗｈｅｅｌｔｒｅａｄａｂｒａｓｉｏｎｏｆｒａｉｌｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓ
ＬＡＩＨａｉｙｕｎ，ＳＨＥＮＺｈｉｊｕｎ，ＨＵＡＮＧＨａｉｔａｏ （ＢａｏｊｉＺｈｏｎｇｋａｉＡｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｃｈｉｎｅｒｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＺｈｕｚｈｏｕＢｒａｎｃｈ，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）
当黏着总制动力大于闸瓦制动力时，车轮不会打滑，不会 出现车轮擦伤现象，当黏着总制动力小于闸瓦总制动力时，会 出现车轮抱死现象，造成车轮踏面擦伤。根据以上仿真结果， 车辆在湿滑轨面运行时，闸瓦总制动力大于黏着制动力，将会 有打滑的风险。
图 １ 紧轮踏面擦伤预防措施 ２．１ 降低闸瓦制动力
车轮踏面擦伤原因分析及措施
车轮踏面擦伤原因分析及措施车轮踏面擦伤原因分析及措施车轮踏面擦伤是车辆在运行之中发生的主要故障之一,危害性极大.严重危及着列车的运行安全,影响铁路运输的提高。
因此,分析轮对踏面擦伤原因及制定预防措施已成为现场亟待解决的问题。
１.车轮擦伤的原因分析1.1司机操纵不当在长大下坡道时,司机将小闸推向缓解位,使车辆制动机车缓解.这种用车辆制动拖住机车的方法会增加车辆制动力;另一方面，由于长大货物列车的增加，列车在进入列检所停车时,采用了二次停车，此时，由于部分车辆没有缓解,车轮产生滑行，造成擦伤。
1.2温度条件变化原因严寒季节钢轨面上有冰雪、霜冻、油污，使轮对与钢轨的粘着系数降低，制动力大于粘着力，造成车轮擦伤。
1.3车站调车作业时使用单侧铁鞋车辆从驼峰上溜放下来受到单侧铁鞋的阻力后，有铁鞋一侧的轮对被垫起，而另一侧的轮对由于停止转动与钢轨产生剧烈摩擦，造成轮对踏面擦伤。
1.4车辆制动机故障、部分配件作用不良冬季气温下降，三通阀油脂凝固或风道凝结水进入风管内，造成三通阀滑动部分因摩擦阻力增大，在列车紧急制动时作用缓慢不良或不起作用，造成列车制动快慢不一致，制动压力高低不均而造成车辆车轮擦伤。
1.5空重车装置调整不正确运用部门根据车辆每轴平均载重确定“空车位”和“重车位”，使车辆产生不同的制动力。
如果空车运行，而车辆的空重车手炳至于重车位时，将使制动力大于粘着力，造成车轮滑行，擦伤轮对。
1.6闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当现场车辆在做定期检修时，还须对闸调器做减小间隙、增大间隙实验。
该项实验常常被简化，造成制动缸活塞行程过长或过短，如果行程过短时，致使制动力增大，出现闸瓦紧抱车轮，甚至抱死车轮，造成车轮严重擦伤。
浅议铁路货车轮对踏面擦伤的原因及对策
都为 １ ２ ０ 控制 阀， 但是 １ ２ ０阀的制动灵敏度仍 然存
在个体差异 ，在对列车进行制动作用的过程 中， 不 同 车辆 制 动 作 用 发 生 的时 间不 一 致 ， 有 的快 ， 有 的
第 ｌ ９ 期
罗维文 ： 浅议铁路货车轮对踏面擦伤的原因及对策
６ １
较 慢 ，由于列 车 中前后 车 辆 在 进 行制 动时 不 同步 ， 易 造 成 制 动 灵 敏 度 较 强 及 列 车 前 部 的车 辆 产 生 车 轮擦 伤 的情 况 。
１ 车轮踏 面擦伤 的危害
１ ． １ 损 坏 车辆 配件
２ ０ １ ８ 轮， 占全部擦伤故障的 ７ ３ ％。 同时 ， 通过查询轮 轴车问的镟轮记录 ， 也与上述情况吻合。而只有在
轮对 的一个车轮制动 ，而另一个车轮滚 动的情况 下， 才会造 成 两车 轮只 有一个 车轮 擦伤 。究 其 原 因 ， 主要是运输部 门在 中间站溜放车辆或对列车进行 编组作业时 ，调车作业过程中单侧使用铁鞋制动 ， 造成单侧车轮踏面擦伤。因此 ， 单侧使用铁鞋制动
１ ． ４ 加 剧钢 轨磨 耗
车辆运行 中轮对滚动至踏面缺损处前沿时 ， 瞬 间脱离钢轨表面 ， 在空中一面旋转一面向前做惯性 运动 ， 同时向下跌落 ， 最终在缺损处后沿接触轨面 ， 冲击轨 面 ， 该 冲击力的幅值是轮重静态值 的数倍 ，
加 剧 了钢轨 的磨 耗损 坏 。
１ ） 车辆制动机混编。货物列车中的车辆装有不 同规格 的制动机 ， 现虽然进行 了改进 ， 制动机基本
已成 为踏 面擦 伤 的主要 原 因 。
随着 车 轮擦 伤 深度 的增 加 ， 增 强 了车辆 运 行 中
的振动强度 ， 加剧了轴承、 承载鞍 、 侧架等车辆配件 间的非正 常磨耗 ， 进 而使车辆配件损坏 ， 甚至造成
铁路货车车轮擦伤故障的分析与对策
铁路货车车轮擦伤故障的分析与对策铁路货车车轮擦伤是由车轮发生滑行造成的，车轮滑行时车轮踏面与钢轨接触的那部分成了固定的磨擦面，它与钢轨持续摩擦而使车轮踏面上发生局部平面磨耗，形成擦伤。
车轮擦伤后会锤击钢轨、降低车辆运行品质，以及使车辆弹簧等零部件折损，轴承保持架裂纹或破碎，引发热轴、切轴，甚至造成列车颠覆事故。
它会造成修理期限提前，既影响运输，又加大一次旋轮量，使车轮提前报废。
因此，我们应当避免车辆发生滑行。
不发生滑行的条件是闸瓦磨擦力不能大于轮轨粘着力。
由于货车提速后，粘着系数降低，根据公式分析，容易发生车轮滑行，因此对车辆系统的安全性和可靠性要求更高，以确保行车安全。
但是，由于日前货车制动系统的设计及检修存在一些不足，列车运行中往往因各种因素造成车辆抱闸或轮对踏面擦伤，影响了铁路运输正常秩序。
本人曾对车轮踏面擦伤情况进行过调查，情况如下：2012年我段其中一站修所更换由于车轮踏面擦伤过限或由于擦伤引起燃轴等的滚动轴承轮对78对，2013年更换96对，比上年增加23.1%，2005年更换112对，比上年增加16.7%。
因此认真分析车轮踏面擦伤原因，提出防范措施是一项重要工作。
一、原因分析1 120阀的缺陷目前，120阀为我国货车制动机的主型阀，其数量逐渐增多，首先由于120阀结构原因，在紧急制动时，作用部主活塞上方可能形成密闭，因此在再充风、缓解时，压力差加大，膜板的S型部分产生膨胀变形，由于活塞上方作用面积缩小，因此列车管压力必须增加到一定值时，主阀组成才能下移。
此时活塞上方密封破坏，列车管压力空气进入后促使主阀组成急剧下降，将膜板变形部分挤入活塞下方，这样反复多次作用后，主膜板周围产生鼓泡，甚至导致穿孔，再次进行充风缓解时，压力空气即可能通过穿孔处进入副风缸和制动缸，使制动机不缓解，产生抱闸而造成轮对踏面擦伤。
其次，120阀缓解时间长，与103、GK阀混编时如果未完全缓解就开车，易造成车轮踏面擦伤。
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铁道车辆车轮踏面擦伤原因及防范措施
摘要在铁道车辆运行过程中，车轮踏面在众多原因作用下，也会发生擦伤并且会对铁路车辆运行产生一定的影响。
本文研究了车轮踏面出现擦伤的原因，并对如何防范踏面擦伤的出现进行了探讨。
关键词车轮；踏面擦伤；原因；处理措施
中图分类号U2 文献标识码 A 文章编号2095-6363（2017）14-0034-01
轮对是铁道车辆主要组成部件，承担着铁道车辆沿钢轨走行的功能，工作中轮对需要承受来自各个方向的力作用，同时轮对本身也需具备导向、传递制动力等方面的功能。
因此，轮对在行走过程当中，不可避免会出现车轮的踏面擦伤、剥离等情况，并且这些情况也会直接影响得到铁道车辆的运行安全[1]。
为此，以下从轮对踏面擦伤的实际情况出发，具体分析擦伤的原因，并就其原因探讨防范的措施。
1 车轮踏面擦伤的原因
1.1 车轮踏面构造分析
当前铁道车辆的车轮踏面主要分为两种类型，即锥型踏面和磨耗型踏面，这两种踏面的具体参数有明显的不同。
锥型踏面是由轮内侧面向外48mm至100mm之间以1：20的
锥度区段和由100mm到35mm之间以
1：10的锥度区段构成。
磨耗型踏面则是由半径为
100mm、500mm、220mm的三段弧型线圆滑连接成的一条曲线和锥度为1：8的一段直线组成的几何图形[2]。
随着铁道车辆新技术的发展，目前基本上采用的是磨耗型踏面车轮。
基于该类型的车轮踏面，其踏面擦伤的原因依据情况会有不同，以下进行具体分析。
1.2 车轮踏面擦伤原因分析
在当前使用磨耗型踏面车轮下，车轮踏面擦伤的具体原因有以下几点：1）车轮的制动力过于强大，这一情况的出现主要是由于车辆制动系统的结构设计存在问题，或制动阀、风管等出现临时故障；2）车辆运行时，由于制动故障出现抱闸的情况，闸瓦间隙自动调整器以及制动缸故障进一步使得车轮踏面发生擦伤；3）车辆运行时间过长车轮出现疲劳，并且受到温度的冲击发生剥离，进而发生擦伤；4）铁道车辆运行时铁鞋制动过于频繁因而导致擦伤；5）调车时采用手制动之后，如果不进行完全放松，在长时间的闸瓦、车轮相互摩擦下，车轮踏面温度则上升，从而容易发生剥离、擦伤；6）车辆运行的线路表面平整度也会对车轮踏面产生一定的影响，如线路表面凹凸不平等，均可能使得车轮踏面发生擦伤；或者铁道钢轨弯道的内外轨高度差致使车轮踏面出现擦伤；7）铁道车辆在温差非常大的情况下，其车轮踏
面也会发生擦伤。
2 车轮踏面擦伤的防范措施
根据以上对车轮踏面擦伤的原因分析，为尽可能地减少其擦??情况的发生，也为确保铁道车辆运行的安全性，应在以下几个方面对车轮踏面擦伤进行防范措施。
2.1 强化基础制动装置检修降低车轮擦伤发生率
在铁道车辆运行过程中，如果车轮踏面发生擦伤，并且不进行及时地处理和防范，产生的后果及危害是非常大的。
因此，针对车轮踏面擦伤这一问题，首先必须做好基础制动装置的检修工作，对其中存在的拉杆卡死、别劲等现象进行及时的处理，消除其中的不良隐患，可降低车轮踏面擦伤的概率[3]。
就其检修工作而言，则主要是强化对制动缸的检修，这主要是由于车轮踏面擦伤与制动是紧密联系的。
另外，对铁道车辆相关联的制动阀检修也不可忽视。
总而言之，做好基础检修工作是车辆车轮正常、安全运行的重要保证，因此从这方面入手，对降低车轮擦伤发生率具有重大意义。
2.2 从铁路线路表面状况入手降低车轮踏面擦伤
在铁道车辆车轮踏面擦伤原因当中，铁路线路的表面平整度对车轮踏面具有一定的影响，因此为降低车轮踏面擦伤也可从铁路线路表面状况的改善入手。
就此，可着重采取措施强化钢轨表面的粘着力，降低其表面油污以及天气产生的影响。
另外，在这方面，还可借鉴、引进国外一些轨道防滑
的器材、技术等，以降低车轮与轨道接触产生的热龟裂带来的踏面擦伤。
也可以重点致力于改进转向架性能，以减少车轮踏面的磨耗、擦伤或剥离。
2.3 重点提升铁道车辆工作人员的专业能力
从管理层面来看，铁道车辆车轮踏面出现擦伤，与其工作人员的专业能力也密切相关。
因此，降低车辆擦伤也可从提升铁道车辆工作人员的专业能力出发，同时也加强其工作人员的协调合作能力。
就此，列车乘务人员应当在车辆制动装置的检修方面具备比较强的知识理论以及实践基础。
例如，在手动制动后可进行完全放松；对制动故障车辆在运行途中关门时排掉制动缸内的压力空气；在调车作业时能够控制好溜放时速，确保一般车辆的车轮踏面擦伤降到最低等等。
总而言之，就降低和防范车轮踏面擦伤方面，车辆工作人员必须具备并且提升这方面的专业能力。
3 结论
综上所述，铁道车辆运行过程中，出现车轮擦伤的原因多种多样，若不进行及时地处理和防范，则很可能产生安全事故。
因此，即使车轮擦伤等问题解决和处理的难度比较大，只要就造成车轮擦伤的原因进行针对性的解决和处理，并且经过相关工作人员的努力，车轮踏面擦伤的防范工作必定会有所突破。
参考文献
[1]郇庆新.车轮踏面擦伤的调查分析[J].无线互联科技，2012（8）：84.
[2]尹凤伟.车轮踏面擦伤原因分析及预防措施[J].科技信息，2012（33）：580.
[3]于继传.车轮踏面擦伤原因分析及防范措施[J].民营科技，2010（9）：208.。