货车车轮踏面擦伤分析与防范
关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告
关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。
轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。
常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。
通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。
关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施1 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。
在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。
从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。
LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。
2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。
铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施
摘要：随着我国铁路高速和重载的发展，轮轨磨耗问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，其解决与否直接影响到铁路的快速发展。
为了进一步了解车轮磨耗的原因，从而提出降低磨耗的有效措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、闸瓦质量、车轮硬度、制动形式、闸调器作用影响及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内、加强对闸调器在运用中正确使用、控制同一轮对两车轮的轮径差使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径；铁路货车采用状态修的维修管理办法是控制和降低轮缘磨耗发生的有效手段。
提出的建议可为改善车轮磨耗，降低检修劳动量，确保运输安全具有实际意义。
关键词：车轮踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；原因分析；改进措施中图分类号： u272 文献标识码： a 文章编号： 1673-1069（2016）21-86-30 引言随着我国铁路高速和重载的发展，车轮损伤形式逐渐呈多样性，尤其是轮对踏面圆周磨耗及轮缘磨耗问题日趋严重，严重影响货车车辆的运行品质，本文对车轮损伤的性质及产生原因进行了分析，对车轮损伤产生的危害进行了阐释，为进一步分析车轮磨耗的规律，探究其产生原因，提出改进措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、车轮硬度、制动形式及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内是降低车轮踏面磨耗并使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径。
铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施
铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施摘要：铁路货车作为主要的运输工具，对我国的货物运输有着非常关键的作用。
本文通过对铁路货车典型故障进行研究，分析出造成故障的原因，并提出相应的处理办法，以提高行车的安全性。
关键词：铁路货车；典型故障；分析引言铁路货车在我国铁路货物运输中占据着非常重要的地位。
随着当前社会的发展，铁路货车的运载量越来越大，对其运行速度也有更高的要求，这使得铁路货车在运输过程中可能出现较多的故障，为保证运输过程中的行车安全，需要及时处理发生的故障。
如果处理不够及时，可能会发生脱轨、颠覆等重大的铁路列车事故，造成极大的损失。
因此本文对铁路货车典型故障进行研究，并提出应对措施，为行车安全提供更多的保障。
1.铁路货车典型故障分析1.1车体故障车体故障主要有车门、车体破损、端梁裂纹、枕梁裂纹、车体外胀、倾斜等故障，其产生的原因一般是：（1）由于机械化卸货导致损伤。
在卸货作业时，钩机停靠于车辆一边，司机一人操控钩机卸货，没有他人指导。
因为钩机司机作业视野有限，钩机铲斗会出现碰撞，擦坏车体，导致侧墙与车门变形等。
并且，在机械化卸货时，车体翻转造成货物积压于侧门，对于侧门有一定的压力，上锁杆也会受力，容易导致上锁杆出现弯曲。
（2）卸车人员作业习惯导致损坏。
卸车结束以后，卸车人员释放下侧门的过程中是从高处丢下的，车门折页与搭扣进行撞击，导致搭扣与折页出现弯曲或裂开，从而造成关门难。
卸车人员在无法打开侧门的状况下，经常采用撬棍，造成上锁杆弯曲变形严重。
（3）铁路货车本身设计时强度不足或制造检修工艺不合格。
车辆定检部门未严格执行检修要求，简化作业程序。
例如，铆接件在铆接前除锈不到位，或者没有在结合位置涂上防锈漆，造成铆接处锈蚀，易于被腐蚀。
1.2 车轮故障该故障主要的类型可以分为踏面擦伤、剥离、轮缘缺损等。
造成擦伤故障出现的原因是铁路货车运行过程中的制动力过大，导致车轮抱死，加剧踏面和轨道的摩擦，进而出现擦伤故障。
25A、25G型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施
文章编号!"##$%&’#$($##")#*%##*$%#$+,-.+,/型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施傅佩喜01鲁立荣+(02上海铁路局杭州车辆段1浙江杭州3044056+2金华铁路司机学校1浙江金华3+0444)中图分类号!7+842330920文献标识码!:+,-.+,/型客车运用中发现车轮踏面擦伤情况较为严重1有必要对其形成原因进行分析1并采取有效的方法加以限制;"原因分析(0)闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)控制距离调节不当1使制动缸活塞行程过短;由于现场工人对闸调器的作用性能不甚了解1特别是对闸调器在调大闸瓦间隙时要经几次反复作用才能调到正常间隙这点了解不够1因此1在更换闸瓦后1没有相应地调整闸调器的行程1引起闸瓦间隙过小1制动缸活塞行程过短;虽然制动缸活塞行程对装有分配阀的车辆的制动缸压力影响不大1但由于闸瓦间隙过小1在制动时基础制动装置对闸瓦压力的阻抗将减少1而设计时是充分考虑基础制动装置的阻抗的1这必将使闸瓦压力过大而使闸瓦抱死车轮1造成车轮踏面擦伤;(+)闸调器检修不当.锈死.卡死.作用不良;由于闸调器结构较为复杂1现场工人没有完全搞清楚其构造和作用原理1故在检修中不能做到正确.合理地维修1有时甚至造成人为的故障1严重影响闸调器的作收稿日期!+444%4<%34作者简介!傅佩喜(0=53%)1男1高级工程师;用1同时1由于闸调器本身的质量问题1在使用过程中1因其密封性能不良及螺杆弯曲等因素1引起螺杆的锈死.卡死而失去作用1特别是在制动时1由于基础制动装置各杠杆.拉杆的弹性变形而使螺杆回缩1在制动机缓解时1螺杆卡住不能复位1使螺杆工作长度逐渐变短1最终引起闸瓦间隙过小而擦伤车轮踏面;(3)+,-.+,/型客车的基础制动装置在++型客车的基础上作了改进1取消了制动梁的缓解弹簧1代之以制动梁安全吊结构;+,-型客车在制动缸前后杠杆间加装了缓解拉簧装置;拉簧的作用应该是在制动时被拉伸1在缓解时复位1形成缓解力1使制动缸前后杠杆回到缓解位1闸瓦离开踏面而实现缓解;但从现车实际情况看1拉簧无论是在制动位还是在缓解位1均自然下垂1无拉伸张紧和复位作用;当缓解阻力大于缓解力时1必将引起缓解不良或不完全缓解1在列车启动时1容易造成车轮踏面擦伤;同时1由于拉簧在制动时无拉伸张紧作用1在制动初期不能给闸瓦缓冲1造成闸瓦在制动初期冲击车轮踏面1产生瞬态抱死车轮的情况1引起车轮踏面擦伤;(<)由于车辆在低速运行时1动能相对较小1轮对的转动惯性也较小1在制动时1只需较小的制动缸压力即可1否则就会因闸瓦压力过大而抱死车轮;而列车在制动时1对列车在不同速度情况下的列车制动管减压运用检修铁道车辆第3=卷第<期+440年<月量没有明确规定,司机往往是凭经验确定制动管的减压量,很容易使列车制动管减压量高于相应的数值,从而使制动缸压力过高0这样,在列车低速(速度小于6/B C D E)运行制动时,由于制动缸压力过高而使闸瓦抱死车轮,造成车轮踏面擦伤0(:)随着列车运行速度的提高,轮轨间的粘着系数逐渐下降,轨面在潮湿状态(或有油污)时轮轨间的粘着系数小于干燥状态,同时,还由于钢轨>车轮>闸瓦的材质性能变化较大,容易导致轮轨间的粘着系数>轮瓦间的摩擦因数匹配不合理0因此,列车在高速运行且轨面潮湿或有油污的情况下,制动时易引起的车轮踏面擦伤0$建议(.)加强职工对闸调器的知识培训,使职工掌握其构造,了解其作用原理,提高分析处理故障的能力,做到正确使用,合理检修,消除因职工对闸调器的使用>维修不当而引起的车轮踏面擦伤,充分发挥闸调器的作用0(3)进一步研究>完善闸调器的结构与加工工艺,消除其本身缺陷0(6)更换闸瓦后,闸调器的行程调整到3//C C0(-)改进3:F>3:G型客车的基础制动装置,使缓解拉簧充分发挥作用,消除不完全缓解现象,提高车辆的缓解性能,减小制动初期闸瓦对车轮踏面的冲击0 (:)加装电子防滑器,防止轮对滑行0(;)研制性能稳定的闸瓦,改善轮瓦间的接触条件0改善轮对的粘着条件,提高车轮粘着力,工务部门施工作业时,不要在轨面上涂润滑油等油污0(编辑!彭颖炜)HIJH25A、25G型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施作者：傅佩喜， 鲁立荣作者单位：傅佩喜(上海铁路局 杭州车辆段,)， 鲁立荣(金华铁路司机学校,)刊名：铁道车辆英文刊名：ROLLING STOCK年，卷(期)：2001，39(4)被引用次数：0次本文链接：/Periodical_tdcl200104020.aspx下载时间：2010年7月13日。
铁路货车轮对常见故障分析
铁路货车轮对常见故障分析作者：李岩来源：《科学导报·学术》2020年第20期摘 ;要：铁路货车轮对的作用主要是能够保证货车在钢轨上的运行和转向，承受来自货车的所有静载荷和动载荷，把载荷传递给轨道，并把因线路不平顺产生的载荷传递给货车各零部件。
此外，货车的制动也是通过轮对起作用的。
轮对的主要构件包括车轴、车轮和轴承以及其它附属件，本文从轮对和轴承两个较大的方面的常见故障进行探讨分析。
关键词：铁路货车;轮轴检修;常见故障铁路是我国的主要运输方式之一，是我国国民经济的动脉。
近年来，我国铁路货车逐渐向重载、高速的方向发展，对铁路货车的检修要求也越来越高，在铁路货车检修中，货车轮对是其中的一个非常重要的检查部件，因为它的性能和质量好坏直接影响着铁路货车的速度与运行安全。
分析和把握铁路货车轮对的常见故障是解决这些问题的关键，下面笔者从轮对和轴承两个方面进行了分析。
1轮对的常见故障分析轮对故障在日常货车检修过程中最为常见，具体来说有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。
1.1踏面磨耗、踏面剥离、踏面擦伤或局部凹陷的原因与危害（1）踏面磨耗。
由于货车的整个静动载荷都是通过滚动的车轮传递给钢轨的，形成轮轨之间的长期摩擦导致了车轮踏面磨耗。
车轮踏面磨耗后就会加大钢轨与车轮的接触面积，从而导致摩擦变大，形成更大的运行阻力;也会破坏踏面的斜度，使货车运行时的频率变高、波长变小，使车辆缺乏平衡性;更严重的还可能撞击到轨道连接螺栓，导致车辆脱轨事故。
（2）踏面擦伤或局部凹陷。
这种故障大多是由于车轮抱闸滑行不良、制动力过强引起的。
也有部分是因为材质不好、局部缩孔不足等原因造成的。
一旦形成这种故障会使货车的车轮滚动圆周不圆，从而加剧冲击和振动，造成轴承损伤乃至燃轴情况的发生。
（3）踏面剥离。
踏面剥离故障产生的原因是材质不好或者有夹渣，这些夹渣在货车运行中被反复碾压，久而久之就容易出现剥落的現象，同时，受热胀冷缩的物理作用影响容易在剥面上形成许多细小的裂纹，导致踏面的金属也被剥落。
踏面擦伤标准
踏面擦伤标准《踏面擦伤标准，你了解多少？》嘿，你知道吗？在铁路的庞大世界里，火车就像是钢铁巨龙，而踏面擦伤标准那可是至关重要的“巨龙法则”啊！要是不重视这个标准，那这钢铁巨龙可就有可能变成“瘸腿龙”啦，这后果简直不堪设想啊！所以啊，赶紧来和我一起好好了解下踏面擦伤标准吧！一、轻度擦伤：小瑕疵也不能忽视“轻度擦伤就像是巨龙身上的小斑点，虽小但也得重视呀！”踏面擦伤程度较轻的时候，虽然看起来好像影响不大，但这就像是身体里的一个小隐患，说不定啥时候就会引发大问题呢！比如可能会导致车轮的不平稳，让火车行驶起来有点“颠簸感”。
这时候我们就需要像细心的医生一样，及时发现这些小瑕疵并进行处理，可不能让它发展成大毛病呀！比如日常检修中要仔细检查，一旦发现就要及时采取措施，就像给巨龙做个“美容护理”一样。
二、中度擦伤：不能掉以轻心的关卡“中度擦伤可不是闹着玩的呀，这是巨龙前进路上的一道坎儿！”这时候的擦伤可就不是小打小闹了，它可能会让火车运行时出现明显的异常，就好像巨龙走路有点“一瘸一拐”的。
这可不行呀，得赶紧处理！就如同要给巨龙的脚伤来一场“紧急救援”。
这时候可能就需要对车轮进行更深入的修复或者更换了，可不能让它继续带着伤工作呀，不然说不定哪天就“罢工”啦！我们要像守护宝贝一样守护好火车的踏面，不能让中度擦伤成为影响安全的“定时炸弹”呀！三、重度擦伤：绝对的红线“哇塞，重度擦伤那可是绝对不能触碰的红线呀，如同巨龙的致命伤！”这是绝对不能容忍的情况，一旦出现重度擦伤，那火车就面临着巨大的危险啦，就像巨龙要“倒下”了一样！这时候必须立刻停止运行，进行全面而紧急的处理，这可是关乎到无数人生命安全的大事呀！不能有丝毫的马虎和侥幸心理。
想象一下，如果不重视重度擦伤标准，那后果简直不敢想，就像引发了一场“铁路灾难大片”一样可怕！好啦，踏面擦伤标准就像是钢铁巨龙的行动准则，只有严格遵守，才能让火车这条巨龙在铁路上安全、平稳地飞驰呀！所以呀，我们每一个人都要重视起来，不能让踏面擦伤成为铁路安全的“拦路虎”！让我们一起努力，让火车在遵守踏面擦伤标准的道路上欢快地奔跑吧！相信只要我们严格遵循这些标准，我们的铁路交通一定会更加安全、可靠，成为人们出行和货物运输的坚实保障！让我们一起为铁路的美好未来加油吧！。
货车轮对的典型故障分析
1. 2. 3. 4.
轴颈：是安装滚动轴承和承载的部分。 防尘板座：为车轴与防尘板配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小。 轮座：是车轴和车轮配合的部位，是车轴受力最大的部位。 轴身：是两轮座的连接部分，为增加其强度和减少应力集中，车轴轴身呈圆柱 形。 5. 轴端螺栓孔：是滚动轴承车轴安装轴端压板的地方，轴端压板的作用为防止滚 动轴承内圈从轴颈上窜出。 6. 两点划线部分为发电机传动车轴加长部分。 7. 制动盘安装座：共压装制动盘用。一般一根车轴上设有两个制动盘安装座，过 渡圆弧55mm。
车轴裂纹
车轴常发生横裂纹的部位 车轴断裂的原因有以下几方面:
1. 热切：滚动轴承车轴由于滚动轴承的圈 崩裂，滚子破损等原因，也会造成轴箱 激热，车轴折断。 疲劳断裂：车轴在交变载荷的作用下， 使用年久都可能产生疲劳裂纹。
2.
车轴
① ②
车轴的常见故障
轴颈及防尘板座上的纵、横向划痕、凹痕、擦伤、锈蚀、磨伤等。 轴身磨伤。
弹性车轮
碾钢轮
辗钢轮又称辗钢整体轮，是有钢锭经加热碾轧而成，并经过淬火处理。辗钢轮具有强度高、 韧性好、自重轻、安全可靠的特点，运用中不会发生轮毂松动和崩裂故障，适应重载和运行 速度高的要求；并且维修费用低，轮缘磨耗过限后可堆焊，踏面擦伤后可旋削等优点。所以 是我国铁路的主型车轮。但是辗钢轮制造技术复杂，设备投资大。
车轮
车轮常见的故障
车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中车轮直径减小，并改变了踏面标准 轮廓。段修时，磨耗深度超过5mm时，必须旋修。
1.车轮踏面圆周磨耗
在一般情况下，新 旋修车轮使用的开始 阶段（磨合阶段）走 行5000km左右，会形 成0.5～1mm的磨耗， 以后每走5000km磨耗 0.1mm左右。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施作者：陈立新来源：《科技创新导报》 2014年第36期陈立新(呼和浩特铁路局集宁车辆段呼和运用车间呼和浩特 010010)摘要：在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。
由于轮对通常呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，所以在运行过程中很容易出现故障。
这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续性发展。
该文首先分析了铁路货车车辆轮对存在的常见故障，其次，结合该研究者多年的工作经验，就铁路货车车辆轮对故障的解决方案进行了较为深入地探讨，具有一定的参考价值。
关键词：铁路货车车辆轮对故障中图分类号: U270文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)12(c)-0052-01在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。
随着我国科学技术的进步和社会的快速发展，铁路货车也正在朝着高速、重载的方向前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。
而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续发展。
该文就铁路货车车辆轮对故障及改进措施进行探讨。
1 铁路货车车辆轮对存在的常见故障1.1 轮缘磨损故障在正常的工作状态下，铁路货车车辆轮对的轮缘磨损程度一般都不会太严重。
轮缘磨损的主要原因是由于铁路货车会出现曲线行驶或者通过道岔的情况，为了保持平衡，轮缘不得不承受较大作用的水平力，车辆易于偏向靠近铁路线路的某一侧，进而出现轮缘磨损故障。
1.2 辐板孔的裂纹故障铁路货车车辆在提速后或者加载后，由于没有对车辆轮对进行及时更换，会使轮对的结构性能和材质都难以满足使用需求，进而出现辐板孔裂纹故障。
1.3 轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的常见故障包括局部凹入、剥离、磨损、擦伤、裂纹等。
铁路货车轮轴检修中常见故障与策略解析
铁路货车轮轴检修中常见故障与策略解析摘要:伴随着我国经济的高速发展，铁路货运行业也取得了良好的成绩，为了满足现代铁路运输需求，就必须要加强对铁路货车的检修工作，确保货车运行的安全与稳定。
由于铁路货车在长期的运行过程中，会出现各种各样的故障问题，为了保证车辆的安全运行，就必须要及时对车辆进行检修工作。
而在铁路货车检修过程中，轮轴检修是其中最为关键的环节。
文章对铁路货车轮轴检修中常见故障进行分析与探讨，并提出了相应的解决措施。
关键词:铁路货车；轮轴检修；常见故障在新世纪的发展背景下，铁路货车的提速工作基本已完成，在提高铁路货车运行速度的过程中，轮轴作为一个重要的承重构件，因此，面临着许多影响因素，其中包括了轮轴的加工工艺、制造材料等，这些都会对轮轴的质量产生影响。
因此，在铁路货车运行检修工作中，轮轴检修工作发生故障和问题的概率很高，技术人员必须对相关的故障分析及处理方法进行加强，以提高铁路货车的运行安全。
1.铁路货车轮轴故障产生的原因分析铁路货车轮轴在长期的运行过程中，由于受到外部环境、车辆自身性能等因素的影响，会出现各种各样的故障问题。
在进行轮轴检修过程中，需要及时发现轮轴故障问题，并根据实际情况进行及时处理，进而保证货车的正常运行。
通常情况下，铁路货车轮轴故障主要包括以下几种类型：（一）钢轨和车轮之间产生冲击；（二）车轮与钢轨之间产生磨耗；（三）车轮出现断裂问题；（四）车轮与钢轨之间出现磨耗；（五）车轮出现裂纹问题；（六）轮轴弯曲变形；（七）轮对踏面磨损。
通过对铁路货车轮轴检修过程中出现的故障进行分析与探讨，可以看出，造成铁路货车轮轴故障的因素有很多种，要想保证车辆的安全运行，就必须要及时发现并解决轮轴检修过程中存在的问题与隐患。
因此，要想提高铁路货车轮轴检修质量，就必须要对可能产生的故障进行及时处理。
2.轮对轴颈变形在货车运行的过程中，如果轴上的轴颈受到外部作用而发生变形，就会对车辆的运行安全产生严重的影响。
铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析
环球市场/理论探讨-98-铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析王朝辉河钢宣钢物流公司 摘要：在对铁路货车车轮进行临时性的验收时，发现铁路货车车辆车轮踏面剥离、擦伤、圆周磨耗踏面故障非常严重，这会造成铁路货车行车的安全隐患，严重情况下会影响到货车司机的人身财产安全。
为此，铁路货车维修管理人员特意对铁路货车车轮故障，进行定期和不定期的检查工作，借此减少铁路货车车轮故障的发生。
与此同时，铁路货车车轮维修工作的强化也是减少铁路货车的检修成本，但若要从根本上杜绝铁路货车车轮故障的产生，还需要对铁路货车车轮常见故障进行系统化故障因素分析，并总结出与之对应的防范措施。
关键词：铁路；货车；轮对；故障；防控1导言轮对是车辆中的关键部件之一，轮对一旦出现故障，势必影响车辆的安全平稳运行，严重的可能造成脱轨，甚至颠覆，后果不堪想象。
主要针对货车轮对常见故障进行分析，并提出防控措施，了解和掌握轮对的常见故障，可以为减少制造缺陷提供理论参考，同时为车辆运用维修工作提供技术参考。
2铁路货车车轮常见故障2.1踏面圆周磨耗踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中，车轮直径尺寸减小，改变了踏面标准轮廓。
这是1种不可避免的自然磨耗，但磨耗尺寸超过运用限度，就会造成不良后果。
踏面圆周磨耗的危害在于：2.1.1破坏锥形踏面的作用，踏面圆周磨耗6.1mm 后即呈圆柱形踏面。
由于经常处于滚动中的踏面圆周是靠近轮缘部分。
所以磨到9mm 以上时，往往出现靠近轮缘处凹下，外侧高起，这样就失去了锥形踏面的作用，在曲线上2个轮不能同时滚动通过曲线，外轮要产生滑动，在直线上出现导前滞后现象时也不能自行纠正位置，加剧轮缘与钢轨的磨耗。
2.1.2通过道岔时，有效搭载量减少并外移，使踏面外侧产生碾堆，瞬间产生作用于基本轨内侧头部的横向力使其轨距扩大，由基本轨向尖轨或向辙叉心过渡时车轮上下跳动大。
2.1.3使轮缘的相对高度增加，易与鱼尾板连接螺栓之螺母相碰或切断螺栓。
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１ 前 言
随着货 车提速 改造 的完成 和 ７ ０ ｔ ， ８ ０ ｔ 级 的货车投入使用 ， 货 物列 车正在 向重载 和提 速方 面转 变 ，随之而来 的轮对踏面
（ ４ ） 闸调 器 质 量 。 闸 调 器 能 根 据 闸 瓦 间 隙 的变 化 ， 自动 调
整制动缸活塞行程 ， 以保证制动时对车辆有 足够 的制动力。 如 果 闸调器在车辆运 行中发生拉杆 伸长不能复原 的故障时 ， 闸
ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｏ ｆ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ｈ ｕ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ａ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗ ａ ｇ ｏ ｎ ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｌ ｆ ａ ｔ ｓ ｓ ｏ ｍｅ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｔ ｒ ｅ ａ ｄ ；ａ ｂ ｒ ａ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ；ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｙ． ５
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货车车轮踏 面擦伤分析 与 防范
刘德 强 ， 张 锐
吉林 １ ３ ２ ０ ２ １ ） （ １ ． 吉林 铁道 职业 技术 学 院 ， 吉林 吉林 １ ３ ２ ０ ０ １ ； ２ ． 吉林 市 吉化六 中 ， 吉林
就会抱死车轮滑行造成踏面擦伤 。
（ １ ） 闸瓦质量。随着货车提速改造 的完成 ， 高摩合 成闸瓦
已占绝 大多数。合成闸瓦是 由树脂 、 金属粉末（ 铸铁粉 、 铜粉 、 铝粉或铅锌 等氧化物） 、 减摩剂及稳定 剂等材料在热压下 塑合 而成 。 如果金属粉末氧化物颗粒状硬度超过规定 ， 制动时硬质 颗粒就会擦伤轮对踏面。 （ ２ ） 空重车调整装置 。 装用 空重 车 自动调整装置的车辆虽 然能根据载重 自动调整制动力 ，但 当空重车 自动 调整装置发
摘
要： 文章通过对轮 对踏 面擦伤 的成 因分析 ， 如制动 造成的 问题 、 轮对质量 问题及调 车作业 问题的详 细阐述 ， 提
出 了全 面 防 范货 车 车轮 踏 面 擦 伤 的 一 些 思路 及 方法 。 关键 词 ： 踏面 ； 擦伤 ； 防 范 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ３ １ ． １ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ８ ３ ２ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ １ ４ １ 一 ｏ ｌ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｌ ｆ ａ ｔ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ，ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ，ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ —
擦伤故 障逐 步暴 露出来。据某车辆段统计从 ２ ０ １ ０年 １ ０月至
２ ０ １ １ 年 ３月 ， 全段共 临， 车辆 １ ９ ３ ４辆 ， 其 中换轮 １ ７ ６条 ， 轮
对 踏面擦伤故 障临修率达 到了 ９ ． １ ％， 这些数 据表明随着高速 铁路 的不断发展 ， 车轮踏面擦伤 已经成为车轮 的主要故 障， 所
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以掌握 踏面擦伤原 因和解决办法变得至关 重要 。
２ 踏面 擦伤 原 因
造成轮对踏 面擦伤 主要原 因是 列车制动 、轮对质量和调 车作业 ３ 个方面存在 问题所致。
２ ． １ 列车 制动 问题
更换 闸瓦时常 出现高摩 、 低摩混装 ， 制动梁高摩 、 低摩 互换 。 当 原装低摩 闸瓦换装为高摩闸瓦时 ， 制 动力为原来 的 ２倍 ， 闸瓦
瓦一直抱住 车轮就会产生踏面擦伤 。 （ ５ ） 制动机混编。目前货车空气制 动机主要有 Ｇ Ｋ型 、 １ ０ ３ 型和 １ ２ ０型（ １ ２ ０ — １ ） ３ 种 。１ ２ ０型制动机 的紧急制动波速达到 ２ ５ ０ ｍ ／ ｓ ，缓解波速达到 １ ７ ０ ～ １ ９ ０ ｍ ／ ｓ ，大大优于 Ｇ Ｋ型和 １ ０ ３ 型制动机。在制动或缓解 时， 由于波速 的差异 ， 增大了列车的 冲击拉伸力 ， 同时也加剧 了车轮踏面擦 伤的程度 。 （ ６ ） 车辆运用 。 目前货 车高摩制动梁 和低摩制动梁 、 高摩 闸瓦和低摩 闸瓦 同时使用 ， 列检作业按照 “ 配件齐全” 的原则 ，