转K6型转向架车轮踏面擦伤原因分析

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转 K6 型转向架车轮踏面擦伤 原因分析
李振国
4 , 固定杠杆的支点连接孔将偏移 26 mm ( 图 3, 图中 实线为合格图形 , 双点划线为固定杠杆中心压型偏斜 4 的情形 ) 。游动杠杆压型中心一旦偏斜 4 , 其上拉条 连接孔的偏移量将更大。从现场的实际情况看 , 杠杆 压型中心偏斜 1 ~ 4 的现象很普遍。
安徽美祥实业有限公司 1 2008 年第 2 批产品抽查复查情况 本批抽 查 产 品 41 个 厂 项 , 合 格 29 个 , 抽 查 合 格 率 为 70 7% ; 按产品分类 , 车辆类 产品 21 个厂 项 , 合格 12 个 , 合 格 率为 57 1% 。 本批复 查 产 品 25 个 厂 项 , 合 格 25 个 , 复 查 合 格 率 为 100% 。 2 反映的主要问题 铁路客车用 P V C 地板革 ( 可溶性铅含量 、 挥发物含量 、 烟密度 、 吸水率 ) 北京先河交通设备技术有限公司 铁路客 车用 PV C 地板革 ( 挥发物含量 、 烟密度 ) 平原县恒信革业有限公司 铁路客车用 P V C 地板革 ( 耐香烟灼烧 、 可溶性铅含量 、 烟密度 、 吸水率 ) 上海瑞欣装饰材料有限公司 客车 阻燃材料贴面板 ( 45 角燃烧 ) 唐山市天正科技开发有限公司 客车阻燃材料贴面板 ( 45 角燃烧 、 增厚 ) 江苏美压新型饰材有限公司 客车阻燃材料贴 面板( 甲醛释放量 、 增重 、 增厚 ) 上海铁路局南京东车辆段 转 K 2/ K6 型组合式斜楔体 ( 硬度 、 球化率 ) 龙口铁路配件厂 转 K 2/ K 6 型 组合式斜楔体 ( 硬度 ) 南京富成铁路通信信号开发有限公司 数 字式列车广播机 ( P CL 300C) ( 绝缘耐压 、 话筒输入灵 敏度 、 额定输出功率 、 频率响应 、 谐波失真 、 信噪比 , 且该产品无备用功放 、 U SB 接口 、 WM A 格式 、 过载指示 ) 天津胜通通信电子工程有限公司 数字式列车广播机 ( SLG 2008B) ( 绝缘电阻 、 绝缘耐 压 、 话筒输入灵敏度 、 额定输出功率 、 频率响应 、 谐波失真 、 信噪比 、 功放短路保护 、 稳定性 , 且 该产品无 WA V 格式 ) 天津先唯铁路电子设备有限公司 数字式列车广播机 ( XW L 600D) ( 绝缘电阻 、 绝缘耐压 、 话筒输入灵 敏度 、 额定输出功率 、 频率响应 、 谐波失真 、 信 噪比 、 功放过载保护 , 且该产品无功放开路 短路指示 、 录音功能 、 节目单编辑功能 、 U SB 接口 、 WM A 和 WA V 格式 ) ( 摘自铁道部有 因而固定杠杆与 游动杠杆的压型中心与连接孔的孔距未标注公差要求 不太合理。
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结束语
转 K6 型转向架设计中存在的 中拉杆歪斜连接、 固定杠杠与游动杠杆压型角度容许误差太大、 杠杆的 压型中心及其与连接孔的孔距未标注公差要求等问题 均可导致制动力过大。一旦制动力大于粘着力 , 车轮 就会滑行 , 造成踏面擦伤。因此, 对转 K6 型转向架设
图2
压型角度变化 2 时杠杆孔误差示意图
图 1 制动梁偏置示意 图
3 杠杆的压型中心及其与连接孔的孔距未标 注公差要求
( 1) 固定杠杆与游动杠杆的压型中心未标注公差 要求。实际上, 固定杠杆与游动杠杆的压型中心是一 个必须控制的重要参数。固定杠杆压型中心一旦偏斜
收稿日期 : 2008 -09 -08 作者简介 : 李振国 ( 1962 - ) , 男 , 工程师。
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2 固定杠杠与游动杠杆压型角度容许误差太 大
固定杠 杆一端压型 ( 10 - 0 2) 、 游 动杠杆一 端压型 ( 13- 0 2 ) 的规定不合理。因为固定杠杆一端压型 10 和 8 时 ( 组装后与垂直面的夹角分别为 50 和 48 ) , 其支 点连接孔将有 13 m m 的偏差 ( 图 2) ; 游动杠杆一端压 型 13 和 11 时 ( 组装 后与 垂直 面夹 角分 别 为 53 和 51 ) , 其上拉条连接孔将有 17 mm 的偏差 ( 图 2) , 显然 容许误差值太大。过大的误差值, 将使固定杠杆和游 动杠杆组装别劲 , 不仅影响制动与缓解的灵活性, 也将 导致制动梁偏移而影响闸瓦的抱轮效果。
图3 固定杠杆压型中心偏斜 4 时支点孔偏差示意图
计方面存在的这些问题应予以纠偏, 以减少车轮踏面 擦伤故障的发生。 ( 编辑 : 李 萍)
( 2) 杠杆压型中心与连接孔的孔距没标注公差要 求。由于压型中心与连接孔的孔距产生较大的制造误
铁道部 2008 年第 2 号监督抽查工业产品质量通报( 摘录)
( 1) 抽查产品不合格的企业 , 自通 报之日 起要立 即进行 整 改。各主管部门要加强 对 企 业的 管 理 , 督 促企 业 提高 产 品 质 量。 ( 2) 抽查产品不合格的企业 , 应在 6 个月内提出复查申请。 有特殊情况的应在期限期满前提出延期复 查申请 , 并说明延 期 的理由。逾期不提出复查申请者 , 视为复查不合格。 廊房神州玻璃棉制品有限公司、 南 京绿昶保 温材料有限 公 司生产的客车阻燃玻璃棉板抽查不合格 ( 2007 年第 2 号通报 ) , 未按有关规定接受复查检验 , 停止在路内使用 。 ( 3) 对不合格产品 , 各单位一律不得采购、 验收和使用。 附 车辆产品抽查不合格企业名称、 产品、 不合 格项目 : 安徽省来安亨通橡塑制品有限公司 铁路客车用 P V C 地板革 ( 可溶性铅含量 、 可溶性 镉含量 、 挥发物含量 、 烟密度 、 邵式 A 硬度 、 吸水率 )
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中拉杆歪斜连接
由于转 K6 型转向架加大了下心 盘直径, 为便于
连接上拉条, 规定固定杠杆一端压型 10 、 游动杠杆一 端压型 13 。另 外, 游动杠杆中拉杆连接 孔距制动梁 支柱孔 190 mm , 固定杠杆 中拉杆连接孔距制动梁支 柱孔 150 m m, 二者相差 40 mm , 造成游动杠杆与固定 杠杆组装后, 两中拉杆连接孔在水平方向上错位约 36 mm, 垂直方向上错位约 17 mm( 图 1) , 即连接固定杠 杆与游动杠杆的中拉杆处于歪斜状态。歪斜的中拉杆 通过摇枕扁孔, 使得与游动杠杆连接的制动梁偏移游 动杠杆倒向的一侧, 与固定杠杆连接的制动梁则向另 一侧偏移 , 造成左右制动梁呈对角偏离状态( 与中拉杆 的歪斜方向一致 ) 。如果摇枕扁孔 ( 没有机加工要求) 存在尺寸偏差、 飞边、 毛刺等不良因素, 则会影响中拉 杆的正常连接, 使制动梁偏置现象更严重。
运用检 修
文章编号 : 1002 - 7602( 2008) 12 - 0040 - 02
铁道车辆
第 46 卷第 12 期 2008 年 12 月
转 K6 型转向架车轮踏面擦伤原因分析
李振国
( 铁道部驻武昌车辆厂车 辆验收室 , 湖北 武汉 430062) 中图分类号 : U 270. 331+ . 1 文献标识码 : B
( 1) 铁路客车 用 PV C 地 板革 抽查 了 4 个厂 项 , 全 部不 合 格。不合格项目主要是烟密度、 挥发物含量。 ( 2) 客车阻燃材料贴面板抽查了 5 个厂项 , 合格 2 个 , 合格 率为 40% 。不合 格项目主要是 45 角燃烧 、 甲醛释放量、 增厚指 标。 ( 3) 数字式列车广播机抽 查了 3 个厂项 , 全 部不合格。 不 合格项目主要是产品性能 ( 绝缘电阻、 绝缘 耐压、 话筒输入灵 敏 度、 频率响应等 ) 及功能性指标。 3 对不合格产品的处理意见
近期, 转 K6 型转向架在运用中频繁发生轮对踏 面擦伤故障。笔者认为 , 除引起车轮踏面擦伤的诸多 共性原因外, 转 K6 型转向架在设计上也存在着值得 商榷之处。本文仅对转 K6 型转向架设计方面存在的 问题进行分析。
笔者在现场进行了大量检测 , 发现转 K6 型转向 架制动梁一般都存在上述偏置现象, 只有少数制动梁 处于中间位置。制动时 , 偏置制动梁一端的闸瓦紧贴 轮缘或抱轮缘, 另一端的闸瓦则离轮缘较远 ( 图 1) , 导 致制动时同一制动梁两闸瓦的制动力不均 , 或缓解时 一端出现抱轮现象, 从而使一端车轮踏面擦伤。现在, 虽然转 K6 型转向架用马蹄环与支点链式连接组成取 代了原来的固定杠杆 , 理论上增加了一个自由度, 但根 本问题仍未得到解决。