汽油机电控系统标定心得
电控汽油发动机实习报告
实习报告：电控汽油发动机实习一、实习目的通过本次电控汽油发动机实习，我希望能够深入了解电控汽油发动机的构造、工作原理和维修方法，提高自己的实践操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实习时间2021年7月1日至2021年7月30日三、实习地点XX汽车维修有限公司四、实习内容和过程1. 实习前的准备在实习开始前，我参加了实习单位的培训课程，学习了电控汽油发动机的基本知识、维修工具的使用方法以及安全操作规程。
此外，我还复习了相关理论知识，为实习做好充分的准备。
2. 实习内容（1）电控汽油发动机的拆卸与组装在导师的指导下，我学会了如何正确拆卸和组装电控汽油发动机。
通过实践操作，我掌握了发动机各零部件的名称和作用，了解了它们之间的相互关系。
（2）电控汽油发动机的故障诊断与维修实习期间，我参与了数十台电控汽油发动机的故障诊断与维修工作。
在导师的帮助下，我学会了如何使用诊断工具和仪器，识别发动机故障原因，并采取相应的维修措施。
（3）电控汽油发动机的调试与检测我学会了如何对电控汽油发动机进行调试和检测，确保发动机运行在最佳状态。
通过实践操作，我掌握了发动机性能测试的方法和技巧。
五、实习总结通过本次电控汽油发动机实习，我收获颇丰。
首先，我深入了解了电控汽油发动机的构造和工作原理，对发动机各零部件有了更清晰的认识。
其次，我在实际操作中提高了自己的动手能力，掌握了维修工具的使用方法和维修技巧。
最后，我学会了如何诊断和解决电控汽油发动机的故障，为今后的工作打下了基础。
六、对母校教学实习工作的建议1. 加强实践教学环节，提高学生的动手能力。
2. 增加实习岗位，让学生有更多的机会接触到实际工作。
3. 加强与企业合作，为学生提供更多实践学习的平台。
4. 注重实习安全教育，确保学生在实习过程中的人身安全。
总之，本次电控汽油发动机实习使我受益匪浅，我相信在今后的学习和工作中，我会将所学知识运用到实际中，为我国汽车维修行业做出贡献。
汽车电控实践心得体会
随着科技的飞速发展，汽车电控技术在汽车行业中的应用越来越广泛。
在参加汽车电控实践的过程中，我深刻体会到了电控技术在汽车发展中的重要性，以及在实际应用中需要注意的诸多问题。
以下是我对汽车电控实践的一些心得体会。
一、汽车电控技术的重要性1. 提高汽车安全性汽车电控技术可以实现对车辆行驶过程中的各种数据进行实时监控，确保车辆在各种工况下保持稳定运行。
例如，防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等，可以大大提高车辆的安全性。
2. 提升汽车舒适性汽车电控技术可以实现对车内环境的智能化控制，如自动空调、座椅加热、座椅通风等，为驾驶员和乘客提供更加舒适的驾驶体验。
3. 增强汽车环保性汽车电控技术可以实现汽车的节能减排，如混合动力汽车、纯电动汽车等，有助于降低汽车尾气排放，保护环境。
4. 丰富汽车功能汽车电控技术可以开发出各种智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等，为驾驶员提供更加便捷的驾驶体验。
二、汽车电控实践过程中的体会1. 理论与实践相结合在汽车电控实践中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
理论学习为实践提供了理论基础，而实践则使理论知识得到巩固和深化。
在实际操作过程中，要注重理论与实践的相互转化，提高自己的动手能力。
2. 严谨的思维方式汽车电控技术涉及多个学科领域，如电子技术、机械工程、计算机科学等。
在实际操作过程中，需要具备严谨的思维方式，善于发现问题、分析问题、解决问题。
这有助于提高自己的技术水平，为今后的工作打下坚实基础。
3. 团队协作精神汽车电控实践往往需要多人协作完成，这就要求我们具备良好的团队协作精神。
在团队中，要尊重他人，学会沟通，共同完成实践任务。
4. 持续学习汽车电控技术发展迅速，新知识、新技术层出不穷。
作为一名汽车电控专业的学生，要时刻保持学习的热情，不断更新自己的知识储备，跟上时代发展的步伐。
三、汽车电控实践中的问题及解决方法1. 故障排除在实际操作过程中，经常会遇到各种故障。
汽车电控技术实训体会
汽车电控技术实训体会
通过参与汽车电控技术实训，我深刻体会到电控技术在现代汽车中的重要性和广泛应用。
在这个实训过程中，我学到了许多关于汽车电控系统的基础知识和操作技能。
首先，我了解到汽车电控系统是由多个电子元件和传感器组成的复杂系统。
这些元件和传感器可以实时监测车辆的状态、控制发动机输出以及提供各种车辆功能，如刹车、转向等。
对这些元件和传感器的功能和原理的掌握，对于修理和维护汽车至关重要。
其次，在实际的实训操作中，我发现汽车电控系统不仅需要理论知识的支持，更需要实际动手能力来解决问题。
例如，当我遇到一个故障车辆时，我需要分析可能的故障原因，并使用设备和工具进行测试和排查。
这些实际的操作让我感受到了电控技术的实用性和挑战性。
另外，汽车电控技术的不断发展也让我意识到学习电控技术是一个不断追求进步和更新的过程。
随着新技术的推出，汽车电控系统变得更加复杂和智能化。
因此，我明白了学习电控技术不仅是为了现在，更是为了将来的职业发展和适应行业的变化。
总的来说，参与汽车电控技术实训是一次非常有价值的经历。
通过这次实训，我不仅掌握了汽车电控系统的基础知识和操作技能，更加深刻理解了电控技术对汽
车行业的重要性。
我将继续学习和磨练自己的技能，以便在未来能够成为一名出色的汽车电控技术工程师。
汽车发动机电控系统实训个人小结
汽车发动机电控系统实训个人小结个人小结经过一个多月的学习实践和老师的教导，我掌握更多的汽车电控系统维修技术知识，老师不耐其烦的讲解使我们知道发动机电控系统的工作原理，各个传感器的作用，还手把手的交我们一步一步地去检测机器故障。
在发动机电控系统的学习中，先后练习了一些部件的拆装。
在拆装起动机时，我对起动机的工作原理又有了更深的理解，学会了检测它的故障。
在拆装火花塞时，老师告诉我们如何判断火花塞是否正常以及会出现哪些常见的故障等，让我对火花塞有了新的理解。
虽然是小小的火花塞看着挺简单，但是自己动手拆卸时才会发现存在很多的问题，理论知识如果不能用到实践中去，永远都是空话大道理，只有不断的动手练习，才能学到真本事。
在实训中，我对电控发动机的认识更加深入。
有些部件叫不出名字，经过提问和老师的讲解后明白了叫什么，起什么作用，以及检测故障的方法。
检测电控系统的故障，首先用到的是解码仪，有些故障解码仪是检测不到的，这时就要靠推测与观察，然后注意试验排除，最终确定故障出处，进行维修。
除了动手操作外，老师还给我们观看了电控系统的教学视频，专家的讲课非常生动有趣，然我在轻松的环境中学到了很多实用的知识。
比如看电路图，以前看到电路图就发蒙，经过学习，可以轻松地看懂汽车电路图，这在今后实际工作中很有用。
在实训期间，我能够主动去练习，有问题就即使想老师同学们提出，向其他同学学习，能够遵守纪律。
没有理论的实践是盲目的实践，没有实践的理论是荒唐理论，所以通过实训我们学到了许多课本上所学不到的东西，更加开阔了我们的眼界，扩大了知识面，为以后踏上工作岗位后更好的工作打下了坚实的基础。
在此我感谢各位老师对我的关心，谢谢你们对我的教导和教诲，我会把我所学，用在今后的实际工作当中，学有所用。
汽车电控实验报告心得
汽车电控实验报告心得引言汽车电控实验是电子与汽车工程交叉领域的一门重要课程，旨在培养学生对汽车电子控制系统的理解和应用能力。
本次实验主要涉及汽车电控系统的原理和调试方法，通过实际操控和实验验证，对汽车电控技术有了更深入的了解与体验。
本文将对我在实验中的心得和体会进行总结和分享。
实验内容本次实验主要包括以下几个部分：1. 汽车电路开关控制实验；2. 汽车电机控制实验；3. 汽车灯光控制实验；4. 汽车故障诊断实验。
实验心得1. 实验前准备在进行实验前，我首先对实验所需的器材和相关原理进行了系统的学习和了解。
同时，我也预先和实验小组成员商议，分工合作，确保实验中每个步骤和环节都能顺利进行。
2. 实验操作在实验操作过程中，我注意了以下几点：- 仔细读取实验指导书，确保操作步骤正确；- 观察仪器读数和指示灯状态，及时记录实验数据；- 注意安全操作，避免电路短路等意外情况。
如需测量高压电路时，要确保安全接地。
3. 实验结果通过实验，我成功地完成了实验指导书上的要求，并得到了预期的结果。
通过对实验数据的分析和比较，我对各个电控系统的工作原理和调试方法有了更深入的理解。
4. 实验问题与解决在实验中，我也遇到了一些问题，但通过与同学和助教的讨论与交流，最终成功解决了这些问题，例如：- 在汽车电机控制实验中，遇到了电机无法正常工作的情况。
经过检查，发现接线有误，及时更正后问题解决。
- 在汽车故障诊断实验中，遇到了故障码读取不准确的情况。
经过反复尝试和调试，最终成功获取到正确的故障码。
5. 实验收获通过本次实验，我不仅对汽车电控系统的运作原理和调试方法有了更深入的了解，还提高了动手能力和解决实际问题的能力。
此外，我也体验到了团队协作的重要性，并学会了如何与同学和助教进行有效的沟通和协调。
总结本次汽车电控实验让我受益匪浅。
除了理论知识的巩固和应用能力的提升，我还学到了与团队合作和沟通的重要性。
通过小组合作，我们共同解决了许多实验中遇到的问题，使实验过程更加顺利。
汽修电控期末总结
汽修电控期末总结本学期，我在汽修电控课程中获得了许多宝贵的知识和技能。
在这个过程中，我不断学习和实践，不仅提高了我的汽车电控技术，也深刻了解了汽车电控系统的原理和故障分析方法。
下面我将对本学期的学习进行总结和回顾。
首先，我在课堂上学习了汽车电控系统的基本原理和结构。
通过教师的讲解和演示，我对发动机管理系统、燃油供给系统、点火系统、排放控制系统等都有较为清晰的了解。
我学会了如何阅读和理解汽车电路图，了解了电控系统中各种传感器和执行器的作用。
我掌握了如何检查和测试这些传感器和执行器，对于发现故障和修复故障有了基本的理论基础。
其次，我在实验室中进行了许多实际操作。
通过拆装、连接和调试各种汽车电控设备，我加深了对电控系统的理解，并掌握了一些基本的操作技巧。
在实验过程中，我遇到了许多挑战和困难，但通过反复尝试和询问老师，我最终解决了这些问题。
这些实验让我学以致用，提高我的操作能力和技能。
另外，我还参加了一些案例分析和故障排除的讨论活动。
这些活动让我能够运用所学的知识和技能，分析和解决实际的汽车电控故障。
通过与同学和老师的交流和合作，我学会了从不同角度思考问题，开阔了我的思维。
我也学会了如何有效地组织和管理时间，提高解决问题的效率。
从这个学期的学习经历中，我意识到了汽车电控领域的重要性和发展前景。
随着汽车电子技术的不断发展，对于汽车电控工程师的需求也不断增加。
我深刻认识到，只有不断学习和进步，才能适应这个行业的发展需求。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业知识和技能。
我计划参加更多的实践操作，继续学习新的汽车电控技术和设备。
我还计划参加一些相关的职业培训和认证考试，提升自己的职业竞争力。
此外，我也会积极参与行业内的交流和合作，与其他汽车电控工程师进行沟通和合作。
通过分享经验和互帮互助，我相信我能够快速成长，并为行业发展做出我的贡献。
总之，本学期的汽修电控课程使我受益匪浅。
通过理论学习、实践操作和案例分析，我提高了自己的汽车电控技术和解决问题的能力。
《电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究》范文
《电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，电控汽油机作为现代汽车动力系统的核心部件，其性能和可靠性对汽车的整体性能具有重要影响。
为了提高电控汽油机的运行效率、降低排放以及增强故障诊断的准确性，研究其智能控制策略及故障诊断技术显得尤为重要。
本文将重点探讨电控汽油机的智能控制策略及其在故障诊断中的应用。
二、电控汽油机智能控制策略1. 智能控制策略概述电控汽油机的智能控制策略是一种基于计算机技术和传感器技术的控制方法，通过对发动机的运行状态进行实时监测和调整，以达到优化发动机性能、降低排放和提高燃油经济性的目的。
2. 控制策略组成电控汽油机智能控制策略主要包括传感器信号处理、控制算法和执行器控制三个部分。
传感器负责采集发动机的运行数据，如转速、进气压力、氧含量等；控制算法根据传感器数据计算出最佳的控制参数，如喷油量、点火提前角等；执行器则根据控制参数调整发动机的运行状态。
3. 智能控制策略的实现智能控制策略的实现需要依赖先进的计算机技术和传感器技术。
通过将传感器采集的数据传输到ECU（发动机控制单元），ECU根据预设的控制算法计算出最佳的控制参数，并通过执行器对发动机进行精确控制。
同时，ECU还可以根据实时的运行数据对控制算法进行自我学习和优化，以提高控制精度和适应性。
三、故障诊断技术1. 故障诊断概述故障诊断是电控汽油机智能控制系统中的重要组成部分，通过对发动机的运行数据进行实时监测和分析，及时发现并诊断出发动机的故障。
2. 故障诊断方法常见的电控汽油机故障诊断方法包括静态诊断、动态诊断和自适应学习诊断。
静态诊断主要通过对发动机的静态参数进行检测和分析，判断发动机是否存在故障；动态诊断则是在发动机运行过程中，通过监测发动机的动态参数变化，判断发动机的故障类型和严重程度；自适应学习诊断则是通过ECU的自我学习和优化功能，对发动机的运行数据进行自我分析和比对，以实现更准确的故障诊断。
汽车 电控 标定 岗位 认知 理解
汽车电控标定岗位认知理解汽车电控岗位是一个与汽车电子系统相关的职位，在汽车制造和维修领域扮演着重要角色。
汽车电控岗位需要对汽车电子系统的工作原理和调试方法有深入的认知和理解。
本文将探讨在汽车电控岗位中所需要具备的认知和理解能力。
首先，在汽车电控岗位中，一个重要的任务是进行电控系统的标定。
标定是指根据传感器信号和车辆状态，合理调整系统参数以达到预期的性能目标。
标定技术是汽车电子控制系统的核心技术之一，不仅要求有一定的理论基础，还需要对汽车电子系统的工作原理有深入的认知和理解。
对于一些传感器，例如氧气传感器、油门踏板传感器等，标定需要根据实际情况进行动态调整，以提供准确的测量值。
因此，对于标定人员来说，必须了解这些传感器的工作原理和特性，才能进行有效的标定工作。
其次，在汽车电控岗位中，对汽车电子系统的认知和理解还需要掌握电控系统的结构和功能。
汽车电子系统通常包括发动机管理系统、车载通信系统、车身控制系统等多个子系统。
每个子系统都有不同的功能和工作原理。
例如，发动机管理系统负责控制发动机的燃油喷射、点火时间和气缸增压等工作；车身控制系统负责控制车辆的转向、制动和稳定性控制等工作。
对于汽车电控岗位的专业人士来说，对这些子系统的结构和功能有清晰的认知和理解是必不可少的。
此外，在汽车电控岗位中，也需要有对汽车故障诊断和维修的认知和理解。
在汽车维修过程中，电控系统的故障是比较常见的。
因此，对于故障的诊断和修复过程的认知和理解是非常重要的。
这需要有对汽车电子系统的工作原理和各个传感器、执行器的功能有深入的了解。
基于这些认知和理解，电控技术人员可以运用相应的诊断工具和技术，快速准确地找到故障点，并进行修复。
最后，在汽车电控岗位中，也需要了解最新的汽车电子技术和发展动态。
随着汽车电子技术的不断升级，新的传感器、执行器和控制算法不断涌现。
对于汽车电控岗位的从业人员来说，了解最新的技术和动态是必要的。
只有不断学习和跟进，才能保持对汽车电子系统的领先认知和理解。
汽车实验心得体会(优质17篇)
汽车实验心得体会（优质17篇）汽车电控实验心得体会在大学学习期间，我有幸参加了汽车电控实验，在实验中学到了许多关于汽车电控的知识，并且获得了宝贵的实践经验。
通过这次实验，我深刻认识到汽车电控的重要性，也体会到了实践带给我所不能获得的收获。
以下是我对汽车电控实验的一些心得体会。
首先，在实验过程中我深刻体会到了电控技术的重要性。
汽车电控技术作为汽车工程的基石，已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
通过这次实验，我不仅了解了发动机的基本原理和构造，还了解了电控系统的设计原理和调试方法。
在实验中，我们通过操控电脑、传感器和执行器等装置，实现了对汽车引擎的控制，这让我深刻体会到了电控技术的优势和方便性。
现代汽车电控系统可以通过各种传感器实时监测各项指标，并且能够根据监测结果自动调整引擎工作状态，使汽车性能更稳定、安全。
同时，电控技术也大大减少了人为操控的工作量，提高了汽车的使用便利性。
通过这次实验，我认为学习电控技术对于从事汽车工程的人来说至关重要。
其次，通过实验我也学习到了一些实践中的技巧和注意事项。
在实验中，我们需要通过车载诊断仪对车辆进行检测，以判断是否存在电控系统故障。
在操作车载诊断仪时，我们不仅需要熟悉其操作方法和使用规范，还需要了解车辆各个传感器的工作原理和相关参数。
此外，为了保证实验的安全性和准确性，我们还需要注意细节。
例如，在连接诊断仪之前，我们需要确认车辆的电瓶电压是否充足，以免因为电压不足导致诊断结果的不准确。
另外，在实验中我们还学习到了一些故障排除的基本方法。
例如，当发动机故障指示灯亮起时，我们需要通过对传感器和线路的检查，找出故障的源头，再采取相应的措施进行修复。
通过实践这些技巧和方法，我觉得我对于汽车电控系统的理解更加深入了，在以后的工作中也能得心应手。
再次，这次实验也让我意识到了团队合作的重要性。
在实验中，我们小组成员之间互相配合、共同努力，最终完成了实验任务。
每个人都有自己的分工，但大家却互相帮助，共同解决问题。
汽油机电控系统实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解汽油机电控系统的基本组成、工作原理及故障诊断方法，掌握汽油机电控系统的操作与维护技巧，提高学生对汽车电控技术的实际应用能力。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX汽车技术学院汽车实训中心四、实训内容1. 汽油机电控系统概述汽油机电控系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、点火系统、电子控制系统和排放控制系统等组成。
本次实训主要对空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统进行实训。
2. 空气供给系统实训（1）空气滤清器：了解空气滤清器的结构、工作原理及更换方法。
（2）进气歧管：观察进气歧管的结构，了解进气歧管对进气量的影响。
（3）进气压力传感器：学习进气压力传感器的检测方法及故障诊断。
3. 燃油供给系统实训（1）燃油泵：了解燃油泵的结构、工作原理及检测方法。
（2）燃油滤清器：学习燃油滤清器的更换方法及故障诊断。
（3）喷油器：观察喷油器的结构，了解喷油器的喷射原理及故障诊断。
4. 电子控制系统实训（1）发动机控制单元（ECU）：学习ECU的结构、工作原理及故障诊断方法。
（2）传感器检测：了解各种传感器的检测方法及故障诊断。
（3）执行器检测：观察执行器的结构，了解执行器的工作原理及故障诊断。
5. 故障诊断与排除实训（1）故障现象分析：通过观察故障现象，分析故障原因。
（2）故障诊断方法：学习故障诊断的基本方法，如故障代码读取、数据流分析等。
（3）故障排除：根据故障诊断结果，进行故障排除。
五、实训过程1. 理论学习：了解汽油机电控系统的基本原理、组成及工作过程。
2. 实物观察：观察汽油机电控系统的各个部件，了解其结构和工作原理。
3. 拆装实训：进行汽油机电控系统的拆装实训，掌握拆装技巧。
4. 故障诊断与排除实训：根据故障现象，进行故障诊断与排除。
六、实训总结1. 通过本次实训，学生对汽油机电控系统的基本原理、组成及工作过程有了更深入的了解。
2. 学生掌握了汽油机电控系统的拆装、故障诊断与排除方法，提高了实际操作能力。
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高温高原标定
高温高原试验是对整车恶劣环境温度点的数据标定及对前期标定数据 的一个验证。具体试验内容如下：
2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 冷启动试验 热浸与热起动试验 高温长怠速试验 热燃油处理试验 催化器过热保护验证试验 爆震标定验证试验 驾驶性评价试验 EOBD高温试验 失火诊断 催化器储氧时间收集* 氧传感器诊断 零部件诊断
汽油机电控系统开发标定步 骤
电控系统硬件控制原理
电控系统标定均为基于实现某一目的（扭矩 控制、空燃比控制等ECM内部若干变量要素控 制）通过ECM对发动机各传感器参数进行数据 采集后而进行的一个PID闭环调节控制。 整个ECM由双核、16位主机芯片微处理器驱 动控制的若干个PID闭环控制模块复合组合而 成。
高原试验
2.3 发动机侧高原试验 2.3.1冷起动试验 2.3.2BARO与ALTCMAP标定试验 2.3.3驾驶性评价试验* 2.4 EOBD高原试验 2.4.2催化器储氧时间收集* 2.4.3氧传感器诊断* 2.4.4零部件诊断
BARO与ALTCMAP标定试验
速度密度空气质量计算法则中涉及到空气 密度，在常态下标准为20℃，101Kpa空气 密度为1.293g/m³ 。且空气密度与大气压力 正成正比关系，在高原状态下，大气压力 降低，空气稀薄，密度变小。高原试验就 是验证大气压力估算值估算是否正确。在 试验过程中吐鲁番海拔为负值，地处盆地。 迁徙途中海拔逐渐升高至格尔木4700米。 故在迁徙途中，大气压力每降低5Kpa进行 一次大气压力估算值校正。验证大气压力 估算值BARO与实际值是否接近相等。 其估算原理为：
外特性性能试验
目的：获取发动机外特性数据，主要为扭矩值、功率值。 步骤：完成上述标定后，分别进行净功率和总功率外特性试验， 净功率带有空滤器、单级催化器、单级消声器 总功率不带有机在台架状态下标定出来的MAP图与发动机在整车状态下运行工 况有一定差别，整车参数标定就是对发动机台架试验标定数据在整车 上进行验证并对不合理的值进行细微调整。（充气效率、充气温度、 怠速点火提前角等MAP图）
全新电控系统开发步骤
电喷件选型 电喷件参数标定（如喷油嘴的响应时间、特性曲线等） 发动机台架试验 整车基本标定 EOBD系统开发标定内容 主机厂验收 标定数据固化及发放
因LJ465Q发动机为社会成熟产品，电 喷件的选型及参数标定工作便可省略掉。
发动机台架试验内容
发动机台架试验磨合 发动机外特性标定—摸底测试 发动机进气温度标定 发动机充气效率标定 发动机点火提前角的标定 功率加浓空然比特性标定 爆震窗口标定 大气压力推算值标定 外特性标定
发动机进气温度标定--F313
对于使用MAP/MAT传感器以及非MAPCID技
术的EMS系统，MAT传感器离喷嘴比较远， 其根据MAT估算出来的进气温度值（charge temp）值与喷嘴附近的空气温度实测值还 是有一定的差别，。故需要根据不同转速 及不同进气压力对进气温度进行标定试验， 试验取如下节点，然后将试验结果拟合。 RPM： 1200，2000，2800，3600，4400， 5200； MAP： 50，80，90，100。
1.调整发动机的目标空燃比，在每一个节点
空然比特性标定就是在固定转速下，将节气门位 置固定在相应节点上（50，62.5，75……）空燃
爆震窗口标定
目的：爆震窗口标定就是在发动机正常工作情况下，将点火角延迟屏 蔽，获取合适的爆震窗口 。 步骤： 1.发动机充分暖机； 2.调整发动机的点火提前角，使爆震信号落在窗口内； 3.结合爆震窗口起始点和爆震窗口长度，完成爆震窗口的标定 （FSTPWD，FSTRTWD）
控制策略及算法概述
A/F=14.7:1 A：空气质量 F:燃油质量
理论空燃比
在电控系统控制过程中并不完全按照14.7:1 的控制比例进行喷油控制，，发动机实际 运行会根据发动机台架标定出的空燃比特 性MAP图进行控制。如急加速、催化器过热 保护时空燃比都会加浓; 空气质量的计算是根据速度密度法进行计 算 M=ρ× V 其中ρ空气密度会根据温度、大气压力的变
发动机充气效率标定(F29F/F29R)
标定目的： 发动机在进气过程中，传感器所测得的信号为节 气门开度及进气压力和温度，根据上述三信号所 估算出来的进气量与实际进气量还有差值，充气 效率标定即是对发动机进气量估算值的一个修正， 其关系到影响发动机的喷油量 。 主要标定流程为： 发动机转速以1200为基础以400rpm/次进行逐级 递增。每个转速下对MAP从30Kpa开始以5kpa/次 进行逐级递增。标定达到平衡的状态为INT值等于 BLM时候的F29F值。（即当瞬态值=稳态值是的 充气效率值）。BLM.ECM值德尔福设置为128， 这个值得意义相当于过量空气系数λ=1，在标定
爆震信号 58X信号 气门落座信号
爆震窗口值
爆震传感器信号
大气压力推算值标定
目的： 发动机控制模块ECM需要根据进气管压力MAP和一定的逻辑来推算当 前的大气压力，以用于喷油脉宽，点火角和怠速空气量等修正。因此， 需要对推算逻辑的有关参数进行标定，以使ECM得到准确的大气压力 值 步骤： 1.在固定转速下，将节气门位置固定在相应节点上（37.5，50，62.5， 75……），记录此点的进气压力； 2.调整测功机的设定转速，完成全部节点的进气压力测量； 3.计算上述试验节点的MAP与测量的大气压力差，此差值即 K_BARO_OFFSET_3D中的值；
标定常用术语
MAP 进气压力 MAT 进气温度 IAC position 步进电机步数 TPS 节气门位置 BPW 喷油脉宽 VE 充气效率 FUEL BLM 燃油闭环学习值（稳态） AD O2A
前氧输出电压
FUEL INT
燃油闭环学习值（瞬态） AD O2B
后氧输出电压
电控系统类型
功率加浓空然比特性标定
目的：功率加浓空燃比的标定就是在发动机正常 工作情况下，获取合适的功率加浓空燃比值以满 足功率、油耗以及排气温度的折衷需求 步骤：
寻找LBT（最大转矩最稀空燃比）点； 2. 然后根据发动机的LBT点附近空燃比对转 矩的影响情况，选择合适的值作为功率加 浓空燃比以满足加浓需求，完成功率加浓 空燃比表格的标定
目前所接触的电控系统分两种类型： 1.基于扭矩模型控制的电控系统； 2.基于进气模型控制的电控系统；
我们所常见的电控系统博士、联电、德尔福MT80、 MT22.1.1ECM均为扭矩模型控制，此控制系统可 以根据用户不同的扭矩需求来控制喷油脉宽，当 发动机运行工况超出界定值时也可以进行降扭控 制（如发动机水温过高、发动机出现电控系统故 障）。此类型ECM功能比较智能化。价格也相对 比较贵。
发动机点火提前角的标定 （F_HIGHOCTANE ）
目的：基本点火提前角的标定即在发动机 正常工作情况下，通过试验获取能使发动 机输出最大转矩而且无爆震发生的点火提 前角 。 具体标定步骤如下： 1.让发动机充分暖机并保证发动机工作在闭 环条件下； 2.调整发动机到表格中相应的节点，调整发
标定常用软件
1. PCHUD(变量监控软件—精简版)
PCHUD是德尔福标定工程师常用的一个软件， 此软件可以监控更改ECU主 要的变量值及参数。是比较简单常用的一个软件。 采用的KW2000通讯方式，故可读取修改的变量 数量有限，仅能满足日常的故障查看及主要直观 变量参数的监控。 2.Flashtool （数据刷写软件） Flashtool为标定数据刷写软件，此软件用于将标 定文件刷写至开发及批产电 脑中，此软件在使用过程中需要配合加密狗一同 使用，采用KW2000通讯方式。 3.ITS（变量监控软件—专业版） ITS变量监控软件类似同INCA变量监控软件，可