汽油机辅助电控系统35929
汽油机电控系统由哪几部分组成
电子控制燃油喷射系统主要内容汽油机电控系统由哪几部分组成？它们各起什么作用？自1967年Bosch公司开发的D—Jetronic 电控汽油喷射系统面世以来，经过几十年的发展，汽油机电子控制技术经历了从模拟电路到数字电路，从普通电子控制到微型计算机控制，从单一功能控制到综合功能控制的过程。
传感器：将反映发动机运行状况的机械动作、热状态等物理量信息，转换成相应的模拟或数字电信号，并输送到电控单元。
一般，控制功能越多，控制的精度要求越多，所需的传感器也越多。
电控单元（ECU）：是电控系统的核心。
（1）向各种传感器提供它们所需的基准电压（2、5、9、12V等）；（2）接收传感器或其他装置输入的信号，并将它们转换成微机能够处理的数字脉冲信号；（3）储存输入的信息，运用内部已有的程序对输入信息进行运算分析，输出执行命令；（4）根据发动机性能的变化，自动修正预置的标准值；（5）将输入信息与设定的标准值进行比较，如发现数据异常，确定故障部位，并把故障信息存储在存储器中。
即故障自诊断功能和失效保护功能。
执行元件：是在电控单元控制下，完成特定功能的电气装置。
在电控系统，ECU对执行元件的控制，一般通过控制执行元件电磁线圈搭铁回路来实现。
汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？（一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。
（1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。
（2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。
包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。
（3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。
溢流控制。
（4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。
（二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。
项目2 汽油发动机电控系统信号输入装置、 执行器认知与检修
翼片式空气流量计结构简单、 可靠性好， 测量精度不受电源电压波动的影响。 但 是进气阻力大、 急加速 响应慢、 外形尺寸大、 布置比较困难。 另外， 单位体积空气在不同的温度和压力下， 具有不同的质量， 因此 还需测量进气温度和压力， 才能计算出 空气的质量流量。
该形式的空气流量传感器用于早期的如： 宝马５３５、 雷克萨斯ＥＳ３００、 沃尔沃７６０ 型发动机上。
（１）翼片式空气流量传感器的结构与工作原理。 翼片式空气流量传感器也叫叶片 式空气流量传感器， 安装在空气滤清器后方的进气道上， 结构如图２－２、 图２－３所 示。 翼片式空气流量计由测量板、 补偿板、 回位弹簧、 电位计、 旁通道、 怠速调整螺 钉和接线插头等组成。
翼片式空气流量计的工作原理如图２－４ 所示。 汽油发动机工作时， 具有一定流 速的空气推开测量翼片， 经主空气通道进入发动机气缸。 测量翼片被气流推开的程 度， 也即偏转角 α 的大小， 与空气流速和扭簧的回复 力矩有关。 测量翼片的偏转角α 越大， 扭簧的回复力矩也越大， 与之对应的是较高空气流速（即较大的空气流 量）， 反 之则相反。 对于某一具体的空气流量计， 在流量计主空气通道几何尺寸已定的情况 下， 对应于每一偏 转角α， 就有一个确定的主通道流通截面积。 由于空气的体积流 量＝空气流速×流通截面积， 因此对应于每一偏 转角α， 就有一个确定的空气流量值， 只要把偏转角α转换为对应的电信号并输送到ＥＣＵ， ＥＣＵ就能根据偏 转角仪和空气流 流量的对应关系， 算出单位时间发动机吸入的空气量。
合理地设计进气通道的截面积和涡流发生器的尺寸， 可使在发动机的进气流速范围 内Ｓｔ 为一常数。 于是， 卡门涡旋频率就只与空气流速成正比关系。 这样， 只要测出卡门 涡旋的频率ｆ， 就可知道空气的流速ｖ， ｖ乘 以空气通道的截面积， 便是空气的体积流量。
第四章 汽油机辅助控制系统
第四章 汽油机辅助控制系统
本章主要内容：
怠速控制系统 进气控制系统 增压控制系统 排放控制系统 巡航控制及电控节气门系统 冷却风扇及发电机控制系统 故障自诊断系统 失效保护系统 应急备用系统
汽车发动机电控技术
本章学习要求：
掌握怠速控制系统的功能与组成。 掌握ISCV的结构与检修，掌握控制阀的控制内 容。 掌握动力阀控制系统、谐波增压控制系统ACIS、 可变配气相位控制系统VTEC的结构与工作原理 及控制方法。 了解增压控制系统的工作原理。 掌握燃油蒸汽排放EVAP电控系统的工作原理及 检修方法。 掌握EGR控制系统的工作原理及检修方法。 掌握三元催化转化器TWC与空燃比反馈控制系 统的工作原理。
汽车发动机电控技术
怠速控制阀的检修
开关型怠速控制阀的检修与占空比控制电磁阀型 怠速控制阀基本相同。
汽车发动机电控技术
二、进气控制系统
可变进气管系统影片
目的：提高进气量，改善发动机动力性能。 类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变 配气相位控制系统（VTEC）等多种。
动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大 小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而 改善发动机的动力性。 谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的 开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传 到该气门附近，从而形成进气增压的效果，提高发动机的 充气效率和功率。
1、5 弹簧 2、线圈 3、阀杆 4、控制阀
汽车发动机电控技术
怠速控制阀的控制内容
• 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和 学习控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制 发动机暖机过程的空气量。
汽车构造 电控燃油喷射系
滤网
电磁线圈
衔铁
针阀
4、冷起动喷油器
作用： 冷起动时，额外 加大喷油量，使混合 气瞬时加浓，便于着 火起动。 结构：
电插头
电磁线圈 阀门弹簧 阀门
喷嘴
5、流量板式空气流量计
作用： 通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将 转角的变化转变为电压信号输送到电脑。 旁通气道 结构：
调整螺钉
流量板
缓冲板
D型喷射系统工作原理
L型喷射系统工作原理
2、流量感应式多点汽油喷射系统
原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的 变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的 大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变 为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。
电控燃油喷射系统
李书伟
Tel:88968111 yclsw@
一、概述
电控汽油喷射系统示意图
1.电动汽油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.点火线 圈组件 6.相位传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制部件 10.空气流量传感器 11.氧传感器 12.冷却液温度传感器 13.爆震传感器 14.发动机转速传感器 15.空气温度传感器 16.控制器
在60 年代后期，电子工业的发展带动了汽车工 业的发展。单片微型计算机产生后， 应用在汽车上。 1967年，德国波许公司研制成功 K-Jetronic 机械式 汽油喷射系统。1982年，波许公司又推出KEJetronic 机电结合式汽油喷射系统。在1993年以前 生产的奔驰和奥迪轿车上，大多数采用的是 KEJetronic 系统。 1967年，波许公司研制D型EFI系统，就是利用进 气歧管的绝对压力信号和模拟计算机来控制A/F 空燃 比，并装备在奔驰280SE轿车上，使汽车的排放首先 达到了美国加州的排放标准
汽车汽油机电子控制系统故障诊断资料文档
学习单元2 各控制系统概述 1.电子燃油喷射（EFI）系统概述
图3-7 点火开关控制式
EFI继电器由点火开关控制，当打开点火开关电流进入EFI继电器线圈，使触点闭 合给发动机ECU的+B和+B1端子提供电源
2．发动机ECU接地电路 发动机ECU包括了以下三种基本的接地电路。 （1）用于发动机ECU工作
的接地电路。
用于发动机ECU工作的接地电路。E1端子是 发动机ECU单元的接地端子，并且通常与发 动机进气室相连以及检测。 叶片式空气流量传感器
图3-20 叶片式空气流量传感器的结构 1-进气温度传感器 2-电动汽油泵触点 3-卷簧（回位弹簧） 4电位计 5-导线连接器 6-CO调节螺钉 7-旋转翼片（测量片）
8-电动汽油泵静触点
在叶片空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关
图3-23 叶片式空气流量传感器的工作原理 1-滑动臂 2-镀膜电阻 3-空气出口 4-旋转翼片（测
频率来确定它的工况
图3-14利用传感器自身产生的电压
电子燃油喷射系统（EFI）
EFI系统组成与基本原理 ① 电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量 ② 电控汽油喷射可以提高发动机功率 ③ 由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较
低，不易发生爆震，故可采用较高的压缩比来改善热 效率 ④ 化油器系统很大程度上依赖进气管的设计，特别是 在低温启动时，由于燃油附着在进气管内壁，会使Ｈ Ｃ排放增加，还容易引起加速相应滞后
汽油机电控系统工作原理分析
汽油机电控系统工作原理分析汽油机电控系统是指通过电子技术、传感器和控制算法来实现对汽油机运行状态和性能的监测、调节和控制的系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器检测：汽油机电控系统会安装各种传感器来检测发动机的运行状态，如氧气传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将发动机运行状态转化为电信号，并发送给控制单元（ECU）进行处理。
2. 数据处理：控制单元（ECU）接收到传感器传来的电信号后，会将这些信号进行处理和分析。
它会根据这些数据来判断发动机当前的工作状态，如氧气传感器数据可以用来计算燃烧效率，进气温度传感器数据可以用来调节进气量等。
同时，ECU还会根据预设好的控制算法来处理这些数据，生成相应的控制策略。
3. 控制策略生成：ECU根据传感器数据和控制算法生成控制策略，包括点火时机、燃油喷射量、排气调节等。
通过调整这些参数，ECU可以实现对发动机的精确控制，以提高燃烧效率、降低排放污染物、提升动力性能等。
4. 执行输出：ECU将生成的控制策略通过输出接口发送给执行机构，如点火线圈、喷油嘴、气门调节器等。
这些执行机构会根据ECU发送的指令来执行相应的动作，如点火线圈点火、喷油嘴喷油、气门开启和关闭等。
5. 反馈检测：电控系统还配备了反馈检测机制，用于监测执行机构的实际执行情况。
例如，点火系统可以通过曲轴位置传感器和火花塞传感器检测点火状态，喷油系统可以通过燃油压力传感器和喷油嘴压力传感器检测喷油量等。
ECU会实时监测这些反馈信号，如果发现与期望结果不符，会及时进行调整和修正。
总结起来，汽油机电控系统通过传感器对发动机运行状态进行检测，并将这些数据传输给控制单元（ECU）。
ECU根据预设的控制算法生成相应的控制策略，并通过输出接口发送给执行机构。
执行机构根据ECU的指令实施相应的动作，完成对发动机运行状态的精确控制。
通过这一系列的控制和反馈机制，汽油机电控系统能够提高发动机的燃烧效率、降低排放污染物、提升动力性能等。
项目一 (新) 汽油机电控燃油喷射系统的检修
武汉城市职业学院
王树春
汽车发动机电控系统结构与检修 项目一 汽油机电控系统整体认知与检修
项目一 汽油机电控系统整体认知与检修 一、情境引入 二、相关知识 （一）汽油机电控技术概述 （二）发动机电控单元的组成及功能 （三）电控汽油机在线检测(OBD)系统的功能 (四)电控汽油机故障诊断与排除的相关知识 三、项目实施 四、知识与技能拓展 小结
汽车发动机电控系统结与检修 项目一 汽油机电控系统整体认知与检修
项目一
汽油机电控系统整体认知与检修
（一）汽油机电控技术概述 （二）发动机电控单元的组成及功能
课
型：理论
课
时：2
汽车发动机电控系统结与检修 项目一 汽油机电控系统整体认知与检修
教学目标： （一）知识目标 1.了解汽油机电控技术的发展过程 2.认知当今汽车发动机电控系统和各子系统的组成、功用及类型 3.初步掌握开环控制、闭环控制的控制特点及两者的区别 4.了解发动机电控单元的组成及功能 教学重难点分析： 重点：1.汽车电子控制系统的基本组成及特点。 2.了解发动机电控单元的组成及功能 难点：1.汽车电子控制技术与三大法规的关系；汽车电子控制技术与 提高汽车整体性能的关系。 2.开环控制、闭环控制的控制特点 3.发动机电控单元在控制系统中所起的作用
汽车发动机电控系统结与检修 项目一
表1-1
汽油机电控系统整体认知与检修
国内外汽油机汽车排放控制标准与控制技术（一类车） 排放控制标准／(g／km) CO HC NOx HC＋NOx
燃烧控制系统(CCS)：包括分层 燃烧、稀燃、延迟点火、进气 预热、进气恒温、 曲轴箱强制 通风( PCV) PCV、CCS、TCS（延迟点火 控制）、燃油蒸发控制 EGR（废气再循环）、PCV、CCS、 TCS. AIR（空气喷射反应器）、 改进发动机
汽油机电控结构及维修
车型（发动机型 号） 宝来（ARZ、 AUM） 风神 11 号 上海别克
广州本田 上 汽 奇 瑞 ----单 点 夏历 2000 桑塔纳 2000GLi 桑塔纳 2000GSi 夏禾 TJ7131U 捷达王 奥迪 A6 （ l． 8L）
常见发动机油压表
关 闭 发 动 机 10min 怠 速 下 ， 燃 油
后，保持压力（kPa） 压力（kPa）
大于 200
约 250
怠速下，拆下真空软管 的燃油压力 （kPa） 约 300
大于 200 大于 250
大于 200 大于 50 大于 147 大于 200 大于 150 大于 147 大于 200 大于 250
约 245 284— 325
260— 310 90— 100 206— 255 约 250 250 土 20 206— 255 约 250 约 350
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3、喷油脉宽分析
喷油脉宽是由发动机PCM根据空气流量传 感器、转速传感器、水温传感器、节气门 位置传感器、进气温度传感器和氧传感器 等的信号确定的。
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喷油脉宽分析
发动机在正常温度下以怠速转速运转时， 喷油脉宽一般是0.8－2.8ms，如果这时喷 油脉宽达2.9－5.5ms，则燃油系统的故障 一般是喷油器堵塞。
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2）修正点火提前角
①暖车修正： ②怠速修正： ③空燃比反馈修正： ④过热修正： ⑤爆震控制： ⑥最大和最小提前角控制：
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爆震与点火时刻、发动机转矩 的关系
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2、通电时间(导通角)控制
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七、断油控制系统的检查
1、急减速断油的检测： 启动并预热发动机，短接怠速开关插孔， 检查发动机是否在1700r/min－1200r/min。 2、溢油消除的检测 拔下喷油器线束插头，当将油门踩到底同时