现代高铁火车站前广场景观
高铁站前广场公共空间规划设计
高铁站前广场公共空间规划设计本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。
标签：站前广场；生态休闲；人文互动作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。
一、项目概况德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。
京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。
德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。
二、站前广场的功能定位交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
三、现有站前广场景观存在的问题整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。
四、提升改造策略（一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。
（二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，使之在风格协调的基础上又富有变化和韵律感。
杭深铁路苍南动车站站前广场景观设计说明
杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计说明一、项目概况1、项目名称：杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计2、项目区位：苍南县位于浙江省最南端，是温州市下辖的六县之一，西南毗连福建省福鼎市，西邻泰顺县，北与平阳、文成两县接壤。
本设计位于苍南县灵溪镇苍南站站前广场。
3、设计红线范围：规划建设用地面积总面积约57000㎡。
二、设计依据1、苍南动车站站前广场改扩建工程设计任务书；2、《国家园林城市标准》；3、《浙江省园林城市标准》；4、《城市绿地设计规范》；5、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 ；6、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95；7、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；9、《城市用地竖向规划规范》；10、其他相关法规、规范和标准及苍南县相关政策文件等。
三、设计总体定位打造美丽浙江南大门设计本着优化交通、提高效率的总体核心思想，坚持智能交通一体化的设计原则，推进绿色交通+智能交通综合发展，将区域内各空间元素作为一个整体设计，注重风貌、空间、功能的整体性，打造风貌高度统一的城市广场景观示范区。
诗画浙江，山海苍南。
设计将苍南历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并与交通综合组织功能相融合，构建山海苍南的城市客厅。
四、设计特色1、“交通优先优化组织”规划设计将交通功能放在首位，充分依据车站高峰人流1.7万、平日人流1万的基础数据，分析测算车站各项交通客流数据。
交通规划师依据数据分析结果并结合未来发展预测，测定了各交通模式及聚集人数所需的场地规模范围及交通节点设置建议，并制定了站前广场各交通模式的立体交通组织方案。
2、“智慧管理、公共优先”规划拟引入智能车牌识别系统、智慧支付系统、实时车位统计及显示系统、国标导视系统、智能充电、智能监控等多项智慧化管理系统，多系统合一，通过管理优化组织、提高效率。
通过管理实现专车专道、快速通行。
高铁站前广场规划设计原则
浅析高铁站前广场规划设计原则摘要：站前广场作为一种特殊的城市广场类型，是交通枢纽地区的重要组成部分，具有区别于普通城市广场的独有特点。
本文结合广州南站中轴广场规划设计，对高铁站前广场规划设计的原则进行分析，希望能够为该类型的项目提供一些可以借鉴的经验。
关键词：站前广场；规划设计中图分类号：u412.38 文献标识码：a 文章编号：随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，而站前广场因其较强的交通集散功能和景观展示功能，成为了高铁客运枢纽地区必不可少的重要组成部分，是衡量此地区城市公共空间体系综合品质高低的重要因素。
因此，研究探索适合高铁站前广场的设计理论具有重要的现实意义。
本文正是结合广州南站中轴广场规划设计方案，对高铁客运枢纽地区站前广场规划设计的原则及要点进行了分析，以期对同类型项目的设计与建设起到积极意义。
1 交通优先原则高铁站前广场承载着大量的人车流集散与交通换乘功能，因此站前广场作为交通型城市空间应该把解决交通问题作为最重要、最关键的问题来处理。
首先，在项目前期阶段需要不断地与交通规划师沟通与协调，了解交通量预测结果，根据预测出的站区客流高峰日平均旅客流量、高峰小时旅客流量，推算出城际轨道、城市地铁、长途客运、常规公交、出租车、社会车辆、步行等客流量；然后进行静态交通规划，即明确人行广场、出租车落客区和候客区、公交车落客区和发车区、社会停车场以及轨道交通换乘大厅的规模及平面布局方案，明确地下空间的出入口位置等；最后进行动态交通规划，包括进出站行人交通组织、广场内部人车流交通组织、与城市交通衔接的人车流交通组织等。
同时，站前广场的交通规划还需要考虑高铁站周边地区大规模的商业、商务、娱乐、公共服务等开发用地所带来的人车流量的影响，使整个高铁枢纽地区的交通体系达到有机的统一。
在广州南站中轴广场规划设计中，因社会车辆停车场、出租车上落客区、部分轨道交通换乘区都已在南站大楼地下空间内设置（如图1所示），所以广场交通只需要考虑长途客运、城市公交的车流组织以及各种人流组织。
高铁客站站前广场景观设计初探——以沪杭高铁海宁西站设计为例
车 站对 于城 市 的来 访 者 ， 它代 表 着 对 一 个 城 市 认 识 的起 点 ； 在居 住者 眼 中 ， 它 又是 通 向外部 世界 的
“
一
潮三 看赏 四景 ” 观潮旅游为特色， 以人 文 景 观 和
沪杭 高铁 北起 上 海 虹 桥 站 枢 纽 ， 南 至 杭 州东 站
历史 遗迹 的访 古探 幽为 内容 的旅 游格 局 。 枢纽 ， 正线 全 长 约 １ ５ ８ ｋ ｍ， 其 中浙 江 省 境 内长 度 约
文化 特 色 ， 给 过往 旅 客 留下 深 刻 、 鲜 明的 印 象 ， 这 些 问题 都成 为设 计关 注 的热 点 。本文 通过 对 沪杭 高铁 海 宁西站 站前 广 场 的设 计 ， 对 高铁 客 站 站 前 广 场 景
城 市 交通 联 结 、 展示地域文化 、 塑 造 门户 形 象 的具 体 策略 ， 以期 能 为相 关 项 目提 供 可 借 鉴 的 经 验 。
关键词 ： 风 景 园林 ； 站前 广场； 景观形 象； 城 市门户； 设 计 策 略 中图分类号 ： ＴＵ９ ８ ６ ． ４ ６ 文献标识码 ： Ａ
１ ０ ５ ｋ ｍ， 设计 行 车时 速为 每小 时最 高 ３ ５ ０ ｋ ｍ。海宁
出 口。随着 高速铁 路 建 设 在 我 国 的迅 速 崛 起 ， 高 铁 客站 站前 广场 作 为进 出城 市 的又 一 门 户 ， 是 打 造 城 市整 体景 观 的重要 环 节 ， 更 是展 现城 市 风貌 、 传达 城 市特 色 的窗 口。站前 广场 整体 布局 是否 能 满足 客流 集散 系统 的 高效运 转 ； 空 间形 态 是 否 与周 围城 市 环
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｃ ａ ｐ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｆｒ ｏ ｎ ｔ Ｓ ｑ ｕ ａ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｈｉ ｇ ｈ —ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
综合性交通枢纽站前广场景观设计要点--南宁火车东站南北广场设计
具有 旅 客 集 散 、美 化 城 市 等 功 能
２ ． 南宁火车东站广场设计理念及特点 南北广场 分别 以 “ 绿城窗 口”和 “ 壮乡客厅 ”
为景 观 主题 ， 并 结 合 主 题 对 其 广 西 的 民族 文 化 和 南 宁 市 的 景 观 元 素 进 行 丁 深 入 研 究 分别 体 现 了 “ 壮 乡 景 观 风 貌 ”和 “ 绿城 …‘ 水城 …‘ 花 城 ”特 色 。 突 出 文 化 昧 ，通 过 “ 绿 城 窗 口 ”“ 壮 乡 客厅 ”展 示 城 市 文 化特 色 。 建 设 成 为 南 宁 市 规 模 综 合 广 场 ， 是 典 型 的
捷的交通；对于地 方政府 ，高铁代表着城市的发展
速 度 。 而 处 于 交 通 枢 纽 中 心 的 站 前 广 场 的 功 能 也 从
空间为依托 的城 市大型综 合性广场 （ 图１ ） 。
单纯 的交通集散功能到城市 Ｃ Ｂ Ｄ休闲广场 ，展示城
■ 宋玉 福 刘 毅
等站 ，是集 高铁 、普速、地铁、 公交 、长途客运 于 体 的特 大 型综 合 交通 枢 纽 站 。 车 站 位 于 南 宁 市青
秀区 风 岭北 路 北 侧 ， 设 计 广 场 位 于 南 宁 东 站 站 房 南 侧 与 北 侧 ， 分 为 南 、 北 两 部 分 ， 总 用 地 面 积 约 合 ｏ ． ２ ２ ｋ ｍ 。 南 北 广 场 是 南 宁 东 站 内 部 交 通 的 重 要 环 节， 更 是 南 宁 东 站 综 合 交通 与 外 部 衔接 的重 要环 节 ，
【 关键词 】 综合性 交通 枢纽 站 前广场 最观 设计要点 南宁
火车 东站
【 摘 要】本文针对综合性 交通枢 纽站前广场景观设计 及建
火车站前广场的景观设计探讨
火车站前广场的景观设计探讨摘要：作为重要的陆上交通门户，火车站前广场的景观设计除了以解决交通功能为主，设计便捷的交通路网、合理布置交通场地，还要具有以人文本的设计理念，在设置安全、便捷的设施以及场所的同时，也要尽可能的挖掘地方文脉，体现当地特色。
笔者就以福清火车站为例，根据其实践经验对火车站前广场的景观做出探讨。
关键词：火车站；广场；景观设计一、工程背景以及理念近年来。
随着我国科技、经济的飞速发展与革新，目前许多的城市由于综合经济实力的显著增强，社会事业长足发展，城市形象日益凸显，在各主要交通节点上，都呈现出了巨大的创新与突破。
例如火车站、机场等。
而除了这些主要建筑物的造型独特之外，其周边环境的附属设施也具有举足轻重的作用。
福厦线位于福建省境内台湾西岸，连接福州与厦门，是中长期铁路网“八纵八横”之一的沿海通道中的重要路段。
福清火车站为福厦线上的一个中间站，位于福清市龙江街道苍霞村境内，距离福清市中心3.5公里，地理位置优越，交通四通八达，为福清地区的120万人口出行提供极大的便利，同时也为城市的发展开辟了新的空间。
火车站站前广场，具有向过往游客展示当地人文、历史以及文化的窗口，也是游子归来的故乡印象浓缩，因此，塑造既具有现代时尚气息，又有当地鲜明文化特色的广场设计，就是对“城市门户名片”的最佳诠释。
二、极富特色的景观结构（1）“两轴一带”景观结构分析景观主轴线：贯穿主站房，连接两个视觉焦点（入口树阵广场，主题水景玉环雕塑），在之间布置大量的景观节点，例如特色坐凳、景观灯柱以及玉环雕塑等，以此为旅客带来视觉上的享受，忘记旅途疲劳。
景观次轴线：平行于主轴线贯穿场地的南北两侧，形成多个景观节点，包括树阵广场休息区、浮雕景墙、林荫休息区等。
景观带：在通往站房的两侧，结合地形高差的处理，形成带状的景观墙体，增加空间层次感，丰富视觉效果。
图1 “两轴一带”景观结构图（2）、中心形象展示区景观结构分析主题雕塑：在空间上与站房建筑以及迎宾大道形成对景关系，属于广场的标志性构筑物，雕塑以一个巨大的圆环与竖立着的半环组成。
站前广场景观工程设计对策分析——以成都东客站站前广场设计为例
汽 车尾气 的植 物。植 物结 构应 该多层次 、多种类 ，注重不 同类 型植 物的组 合 ，确保 密度合理 ，进而构建人工低碳生态型植物 群落 ，为人们营造 良 好的环境氛围。此外还要加强站前广场环 境设施 与小 品设 计 ，考虑历 史文化传 承性 ，注重 时代延续 性 ， 彰显时代特征 。在建筑结构形式上 ， 应 该注重创新 ，为人们设 计 简洁 、大方 、现代 化 的建 筑小 品，并合 理选择 材质 、材 料 ， 注重色彩和质地纹理 的应用 ，显示 现代 生活气息 ，有效满足人 们欣赏和休 闲需 要 。
、２ ． ２ 功 能 分 区
３ ． ２ 种植绿化设计对策 种植绿化 因受场地制约 ，中心 区域 为地下 结构层 ，顶板覆
土厚 度 ４ ０ ０ ｅ ｍ左 右范周 内 ，不适合 大 型乔 木种植 ，因此 ，设 计过程 中以大面积铺装为主 。 两侧组 团种植满 足较好 的通透性 ， 乔木 以银杏 、天竺桂 、桂花为主 ，点缀海桐球 、红 继木 球。地 被植 物主要 以 自然 生长 为主 ，靠 近种植 内侧 以高茎 干的植物 ， 如八角金盘 、南天竹为主 。靠近硬质铺装 区域 种植茎干较矮的 植物 ，如金森女贞 、红 叶石楠 、春 鹃等 ，并 注重色彩搭 配 ，提 高设计效果。
站前广场景观工程设计对策分析
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以成都 东客站站前 广场设计 为例
李庭光
武汉 ４ ３ ０ ０ ７ １ ）
（ 中南建筑设计 院股份有 限公 司 ，湖北
摘 要 ：采取 有效措施 ，加 强站前广场 景观 工程设计 不仅 可以 美化环境 ，还能给人们提供舒 适 的氛 围，对站前广 场作用充分发挥 也具有 重要作 用。本文结合成都 东客站站前广场具体情 况 ，就景观设计 对策进 行分析 ，主要 包括 整体布局 、功 能分 区、景观 细部 设计等 内容 ，可为站前广场景观工程设计提供启 示与借鉴 。 关键词 ：站前广场 ；景观工程 ；设计对策 ；功能分 区；景观 细部设计
城市火车站前广场景观现状分析及对策研究
城市火车站前广场景观现状分析及对策研究【摘要】本文通过对我国目前城市火车站前广场景观现状中存在的各种具体问题的分析，提出了城市火车站广场景观设计应在各个层面与城市景观与交通有效衔接，对改善站前广场的景观设计提出了对策和指引并就火车站广场设计的发展趋势做出了相应的判别和分析。
【关键词】火车站；广场景观；公共空间1、城市公共空间景观与生活的关联与启迪城市公共空间是指城市或城市群中，在建筑实体之间存在着的开放空间体，是城市居民进行公共交往，举行各种活动的开放性场所，其目的是为广大公众服务。
从根本上说，城市公共空间是市民社会生活的场所，是城市实质环境的精华、多元文化的载体和独特魅力的源泉。
公共空间建设的整体质量直接影响到城市的综合竞争力和大众的满意度，因此，城市决策者、建设者和使用者无不对其给予特别关注［1］。
火车站前广场作为城市公共空间景观的一个组成部分，是一个城市打造城市公共客厅的重要环节，也是营造城市门户形象的重要组成部分。
人们对于一个城市的第一印象往往是从火车站或机场开始的。
对于火车站来说，站房的建筑设计与站前广场的景观设计直观的营造人们往来城市的最初形象。
2、城市火车站广场景观现状存在的问题：随着经济的迅猛发展与城市的迅速扩张，许多城市的火车站已经不能满足日常输送旅客的需求，急需扩建或重新选址。
那些存在于城市老城区的火车站在经历了十几或几十年的使用之后已经远远不能应对列车提速、城际开通以及轻轨的并联，原有的站前广场景观也显得毫无特色可言。
随着城市化进程的加速，新城火车站的规划设计在某种程度上向着现代化及多功能的交通枢纽发展。
受到经济水平、国土幅员辽阔、人口众多等因素的影响，与国外西方发达国家相比，我国铁路客运站及站前广场的设计有明显的特点，客运高峰周期性出现春运高峰、五一、国庆旅游高峰客运周转量巨大而列车进出站频率和列车时速相对较低了旅客进出站手续较繁，滞留在站内的时间较长，站房的综合功能较单一，各种交通方式的衔接仍以广场步行为主。
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现代高铁火车站前广场景观
作者：李海强
来源：《城市建设理论研究》2013年第10期
【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。
现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。
本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。
【关键字】现代高铁火车站站前广场景观
中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号：
一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题
1、交通问题
交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。
问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。
景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。
2、周边环境问题
在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。
因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。
3、安全问题
作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。
站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。
场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。
二、现代高铁火车站站前广场设计目标
在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：
(1)满足火车站人流集散的交通功能要求；(2)满足乘客及工作人员候车和休闲需求；(3)作为“城市客厅”，必须能体现城市形象；(4)作为现代城市广场，景观元素与人之间必须是和谐的，景观元素之间也必须是和谐共处的。
（5）注重人的审美心理，将美学原则渗透在城市环境美的创造中。
人们欣赏广场时首先看到的是整体的美，因此在火车站站前广场的改建中，首先考虑到整体美，注重形体、空间、比例、色彩等整体效果，考虑美学原则在城市广场空间环境中的应用。
（6）注重空间环境要素，将生态元素融于城市环境美的创造中。
人与环境空间存在着复杂的双向关系：人在空间环境中起主导作用，同时环境又限定人。
（7）注重人的价值观念的发展，将文化物化在城市环境美的创造中。
城市环境的作用是通过对其要素的艺术与功能的有机整合，通过艺术与文化在城市建设中的渗透作用，提高城市环境艺术与文化层次，营造内蕴深厚的艺术与文化氛围，使环境更好地为人服务，满足现代人对精神享受的更高追求。
（8）将生态元素融于城市环境美的创造中。
站前广场的建设应从“以人为本”的人文原则出发，展现对人类与自然环境的关爱，并将水体、铺地、绿化、灯光等多种构成要素进行精心设计和有机组合。
以上设计目标可以概括为“功能优先、展示形象、体现特色，创建和谐发展的人性场所”。
三、景观设计基本原则
1、坚持以人为本、生态优先的原则
火车站站前广场最主要的功能是集散功能，设计上要坚持以人为本，生态优先的原则，创造宜人的物质环境和精神环境，在充分发挥疏散人流、物流、车流的同时，满足旅客、市民休闲、游憩、交际等各方面活动的需求。
2、坚持公众性和开放性的设计原则
火车站站前广场不同于一般的广场，由于其特殊性质和特色服务要求，在设计上要最大限度的保证其公众性和开放性，整体上要更好的发挥站前广场的服务功能，为旅客和市民创造良好的出行空间。
3、坚持以植物造景与精品园林并重的设计原则
车站站前广场作为一个城市的文化符号和城市名片，景观设计上要注重特色创造，建筑和园林小品在满足服务功能的同时要力求风格新颖，赋予地方特色，同时，主要依靠植物造景与园林小品有机结合，相互映衬，要达到“景中生物物在景中、物衬景美、景映物真”的自然景观效果。
4、坚持因地制宜、适地适树的设计原则
站前广场生态公园的景观要注重广场本身、环境、地方文化的发展，坚持因地制宜的原则，使整体景观反映时代特色，突出地域民族特色和地方风情。
同时坚持适地适树，优先选择
地方树种，保证植物成活率和健壮生长，绿化配置无论从选材到造型都体现地方特色和文化内涵。
5、坚持充分利用土地资源，提高土地利用率设计原则
为创造良好的城市生态环境和优美的城市空间，充分利用有限的土地资源，提高土地利用率。
在利用比例和布局上，坚持注重整体协调性，按照上、中、下3层设计，形成空间层次感，提高规划区绿地面积，达到较高的绿地率。
四、总体布局与功能划分
1、设计以“塞上江南、美丽凤城”为主题，该主题贯穿于整个规划设计中，基于火车站站前广场的特殊性质及现状，整个设计布局体现“水绿交融、民族特色、地方风情与现代城市”相呼应的格局。
2、根据设计的主题与各个区域的功能，总体布局分为3个功能区，分别为：站前广场区、生态公园区、外围道路景观绿化区。
3、站前广场为设计的重点部位，布局在规划区正中央，以主体大楼的正中为中轴线，采用南北对称的设计手法，利用现代化广场的布设、场地绿化与具有民族风情特色的雕像相结合，将整个站前广场设计成具有浓郁地方风情的都市广场和城市标志。
4、生态公园布局在规划区东北部，生态公园是站前广场的重要映衬与辅助。
使其充分发挥站前广场的生态服务功能，重点配置园林植物群落，使之与园林小品、湖岸构成江南水乡的自然生态意境。
5、外围道路景观绿化主要功能是保护广场，隔绝外部嘈杂，主要沿规划区外围道路布设。
外围道路绿化造景使整个广场受到保护，形成相对隐蔽的空间，在园林植物配置上又与整个站前广场形成统一和谐、流畅大气的绿色景观。
在整个布局中有两点元素需要我们着重注意：
1、水体
水体在广场空间中是人们观赏的重点，它的静止、流动、喷发、跌落都成为引人注目的景观，因此水体常常在闲静的广场上创造出跳动、欢乐的景象，成为生命的欢乐之源。
在城市广场空间的水体可以帮助调节空气湿度，抑制粉尘的无度飞扬，缓解污染，提高城市空气质量。
在广场建设过程中，有意在设计中引入了我国还较少用的旱地喷泉，一来可以用它调节空气湿度，二来它可以变成一道靓丽的风景线。
在广场两侧对称设置旱地喷泉，从而形成一种动态景观，既改变了广场空气湿度，又增强了环境的热烈气氛。
2、地面铺装
任何空间的围合都由一定的物质材料构成，不同材料的质感和纹理都对空间的塑造有影响，并且只有较近距离才能看到它，所以空间的地面也要按相应的材料及其可见度进行设计。
地面也能表达某种意义，或引起人们的联想。
地面不仅为人们提供了活动的场所，而且有助于限定空间、标定空间，增强识别性，可以通过地面的处理给人以尺度感，通过图案将地面上的人、树、设施与建筑联系起来以构成整体的美感，也可以通过地面的处理使室内外空间与实体相互渗透。
在广场地面的铺设上主要是以方便人们使用为主；其次铺装设计与整体空间环境相协调，在选材、造型、位置、尺度、色彩上纳入广场环境的总体加以权衡。
五、站前广场的工程意义
1、社会效益
站前广场的建成，极大的方便了市民的出行，改善了交通状况和治安状况，美化了环境，提高了服务设施的档次，同时成为附近市民日常休闲的好场所。
它的建成，大大提升了城市门户区域的形象，促进了城市的进步，方便了市民生活，带来了良好的社会影响，产生了巨大的社会效益。
2、生态效益
旧的站前广场，往往受到建设年代和当时生活水平的影响，几乎没有绿地，甚至与湖泊近在咫尺却没有沟通。
现代高铁火车站前广场的建成，极大的改变了这一状况，充分考虑到了前广场同时也是城市绿地的一个组成部分，把“生态化”的理念贯彻始终，增加了足够的绿地空间，并充分利用了湖泊这一得天独厚的景观资源，将站前广场的生态效益发挥到最大化。
3、经济效益
站前广场的建成，大大提高了客流的吞吐量，适应了社会发展的需求，为城市发展提供了更好更快捷的通道，为城市经济的发展带来了巨大的经济效益。
尤其是随着最近几年的旅游热的越演越烈和春运压力的不断加大，高铁火车站前广场就显得尤为重要，其景观设计的经济效益也不容小觑。
【参考文献】
[1]余昊翰刍议新时代我国中小城市火车站站前广场设计[期刊论文]-内江科技2010,31(12)
[2]陈继林.邱一进瑞安市火车站广场公园景观设计[期刊论文]-现代农业科技2011(17)。