SS8型准高速客运电力机车(2)：总体布置与通风系统
SS8型电力机车乘务员资格考试复习题及答案
韶山8型电力（一）填空题姓名：总分：每题2分共120题共240分1．电力机车是由电气部分、( )和空气管路系统三大部分组成的有机整体。
2．SS8机车将主电路、辅助电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部顶板上，目的是为了使( )布线分开。
3．在SS8机车车体内安装的电器设备按其功能分为：I、II端司机室、( )、I、II端电器室和I、II端机械室。
4．列车供电装置的阻容开关柜中安装有：滤波电容、接地元件及开关、供电绕组阻容保护元件以及直流侧滤波电容的( )。
5．SS8型电力机车采用车体式通风和( )通风并用的方式。
6．电力机车的牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递( )，缓和纵向冲动。
7．SS8型电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断路器和( )等设备。
8．车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和( )。
9．SS8型电力机车轮对电机传动装置采用单侧直齿轮双侧( )传动方式以及轮对空心轴传动结构。
10．SS8型电力机车的牵引电动机悬挂采用( )方式，能大大减小簧下质量，有利于机车的高速运行。
11．车轮由轮箍和轮心通过( )配合压装而成。
12．电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和的作用。
13．SS8型电力机车起动牵引力为( )kN（半磨耗轮）。
14．在转向架式机车的轴列式表示法中，字母间的连接“一”表示两台转向架间( )连接。
15．SS8型电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和( )控制的特点。
16．列车附加阻力在特定条件才会存在，如坡道阻力、( )、隧道阻力等。
17．构架和( )之间所设置的弹簧和减振器系统称为轴箱悬挂装置（一系悬挂装置).18.对构架来说，轴箱是个活动关节，轴箱与( )的连接方式叫做轴箱定位19.轴箱与构架的连接方式叫做( )。
20.当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于( )的作用产生了轮周牵引力。
( ) 21．牵引梁是承受和传递( )、承受制动力与冲击力的主要部件。
第二章 SS8型电力机车高压电器
主电路介绍
一、网侧电路
网侧电路为25kV高压 电路。 单相工频交流电流 从接触网流入升起的受 电弓，经主断路器QF、 主变压器的高压绕组AX， 进入车体、轮对、钢轨、 返回变电所。
高压电压互感器1TV是检测机车所在位置接触网电压 的电器，变比为25000V/100V。它接在主断路器之前，二 次侧通过保护用自动开关QA，接网压表1PV、2PV及电度 表PJ的电压线圈。升起受电弓，就可判断接触网是否有电。 主断路器QF除接通和开断机车的总电源外，当主电路 发生短路、过流、接地等故障时，起最后一级保护作用。 在主断路器的隔离闸刀一端（71号线）接有避雷器F， 用以抑止操作过电压及雷击过电压。 机车每一轴端装有接地电刷1E~4E，用以构成回流电 路，以防止电流流过轴箱轴承产生电蚀。轮对的另一轴端 装有速度传感器SD1~SD4，用以检测轮对的转速。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
5.受电弓受流情况的好坏由什么决定?接触压力过大或过 小对其有什么影响? 受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与接触导线之 间的接触压力。若接触压力太小，将引起受电不良；若接 触压力过大，又会加大滑板和接触导线的磨损，甚至造成 滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧以至刮弓。
SS8型电力机车主电路优秀PPT
6
第二章 SS8型电力机车主电路
③主变压器的高压绕组AX－提供牵引制动电 能；
④避雷器F－抑制操作过电压及雷电过电压； ⑤电流互感器1TA－检测短路电流，用以驱动过 电流继电器5KC动作； ⑥电流互感器2TA－检测机车正常运行时的工作 电流； ⑦电度表Wh－记载耗电情况；
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第二章 SS8型电力机车主电路
(以下以电动 机1M、向前牵引 为例)
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第二章 SS8型电力机车主电路
正极母线1#→平波电抗器1L→线 路接触器1KM→1M→电流传感器 1SC→位置转换开关“牵－制”鼓 1QPR→位置转换开关“前－后”鼓 1QPV→主极绕组→位置转换开关 “前－后鼓1QPV→电流传感器5SC→ 电机隔离开关1QS→位置转换开关 1QPR→负极母线3#
时触发晶闸管V10、V11，这时控制晶闸管V3、V4 的相控角，使电压继续上升。
第一段桥a1－b1开放顺序： 在正半周的某一时刻：
a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V4→b1→牵引绕组→a1
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第二章
SS8型电力机车主电路
第一段桥(绕组a1－b1－ x1)的整流管V1、V2起续流 作用，整流波型如图所示。
当晶闸管V11、V12将满开 放时，投入绕组a1－b1段整 流桥，即交替触发晶闸管 V3、 V4，同时继续减小晶 闸管V10、V11的相控角直至 满开放，即在电压过堆零点
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第二章 SS8型电力机车主电路
4
第二章 SS8型电力机车主电路
④电制动方式：采用加馈电阻制动。 ⑤磁场削弱方式：采用无级磁场削弱。 ⑥检测保护：直流电流与直流电压的测量采用 霍尔元件制成的传感器，交流电流与电压的测量 采用交流互感器。
第二章 SS8型电力机车高压电器
1. 结构
44 10 9 8 7 4 5 3
1. 底架 2. 阻尼器 3. 升弓装置 4. 下臂 5. 弓装配
6. 下导杆
7. 上臂 8. 上导杆
6
2
9. 弓头 10. 碳滑板 11. 绝缘子
11 1
升弓气源控制阀组
自动降弓装置的工作原理：
9 ADD关闭阀
10 自动降弓阀 11 ADD试验阀 12 升弓装置 13 碳滑板
TSG3－630／25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装 在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。 缓冲阀实际上是一个流量控制阀，它借助改变通气流管路的截面大小来调 节气流量，满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和 车顶的冲击和振动，避免降弓时的拉弧现象。它由快排阀和节流阀两部分组 成，如图2-2所示，主要包括阀体4、快排阀活塞3、快排阀反力弹簧5、快排 阀调节螺钉6、节流阀调节螺钉7、暗道8和9等部件。缓冲阀的进气口10与升 弓电空阀下方的进气口相连，压缩空气经缓冲阀阀体内的小孔，通过不同截 面的暗道，分别送人节流间和快排阀。缓冲阀的排气口1与受电弓传动风缸的 进风口相连。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
SS_8型准高速客运电力机车_3_主电路_赵叔东
其 作 用 是 将 电 枢 电 流 中 的交 流 分 量 分
, 。
完 成 ( 10 7 ~
。
1 10
,
D~ E )
。
利用
,
流 使 电机机 座 及 主 极 中 因交 变磁 通 的 涡流
QP V
、
的 转 换 改变 励 磁 电 流 方 向 从
以 牵 引电 动 机
I
;
损 耗减 小 改 善 电动 机 的换 向 和 主 极温 升
一 吸 x
b,
-
绕组
如图
分 x 段 的 整 流 桥 其过 程 与前 类似
,
,
。
整
:
电 压有效值 均为 6 8 6 为 3 4
3
.
SV
,
其中
l a
-
流电压 由
34 /
U
。
d
d 增 大 至 U 整 流 电压 波形
,
b
,
、
b , 一x
,
4V
。
,
与相应的整 流 器构成三
3 ( 。 ) 所示
段 不 等分 整 流 桥
~
。
IQ S
4Q S
为 单刀 双
,
。
的 电 枢 电 路 除 串有 制 动 电阻 外 还 串 入 一 段 整流 电 源
。
投 开 关 有 上 中 下 三个 位 置
,
, ,
、、Leabharlann 上 为运 行 位其 制 动工 况 的 电路 如 图
6
所示
。
中 为 牵 引 工 况 故 障位 下 为 制 动 工 况 故 障 位
,
。
第二章 SS8型电力机车主电路
⑧接地电刷1E～4E－保 证良好接地，防止电腐 蚀轮轴； ⑨速度传感器SD1～SD4 －提供速度信息。
第三节 整流调压电路 整流调压电路由两个独 立的单元组成，分别向相
第二章
SS8型电力机车主电路
应的转向架上两台并联的牵引电动机供电。 ①(以Ⅰ架单元为例)第二段桥开放顺序： 在正半周的某一时刻：
a2→V7→V2→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组↘ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗ 3#→V12→V11→x2→牵引绕组→a2
3．电机电枢电压测量 采用电压传感器1～4SV作测量元件。（型号为
机车的制动力B为 B＝CZΦ IZ 式中CZ－常数
第二章
SS8型电力机车主电路
二、制动电路流程图 4台电机的励磁绕组串联后由整流器1V的第二段 整流桥和励磁绕组a5－x5供电。 1．高速区 以Ⅰ架为例 在正半周的某一时刻：
x5→接触器6KM→二极管V7→电机隔离开关1QS→D21→ D11→电机隔离开关2QS→D12→D22→电机隔离开关4QS→ D24→D14→电机隔离开关3QS→D13→D23→接触器5KM→ 3#→二极管V12→晶闸管V11→a5→励磁绕组→x5
第二章
SS8型电力机车主电路
接地继电器1KE的保护区间为电机的励磁电路、 转向架Ⅰ架电机电枢和整流器1V的电路，2KE保护 的是剩余部分电路。
第二章
SS8型电力机车主电路
第六节 故障及测量电路 一、故障隔离 当某一台牵引电机或制动电阻故障时，将隔离 开关1QS～4QS之一置向下位置(制动故障位)，这 时通过隔离开关的联锁触点，开断相应的线路接 触器1KM～4KM，故障电机的电枢将被隔离，主极 绕组被隔离开关开路。
韶山8型电力机车
01 发展历史
03 事故 05 机车命名
目录
02 技术特点 04 车辆保存
发展历史
背景 研制
试验 生产及改进
大修 韶山8B方案
退役
背景
韶山8型机车图片
1989年，中华人民共和国铁道部、中 国铁道科学研究院和广州铁路局组成 的联合专家组，对广深线旅客列车最 高速度提高到160公里/小时进行了前 期可行性研究。1990年，铁道部发布 《铁计【1990】1号文》，正式将 “广深铁路实现旅客列车最高速度 160公里/小时的技术方案研究”列入 1990年铁道部科学技术发展项目。
研制
根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机 车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制， 1995年2月首两台韶山8型机车样车（0001、0002）竣工，1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核 运行，1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用BoBo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续 功率3200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和 轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦 脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3600千瓦，满足最高运营速度 170公里/小时的要求。
大修
由太原机车车辆厂大修的韶山8型0173号机车 本型机车大修由中车株机原厂保修，但亦有个别机车由中车太原机车车辆（时称北车太原机车车 辆）、中车洛阳机车有限公司和宝鸡机车检修厂（宝鸡电机段）等单位负责大修/轻大修，以及 广州电力机车有限公司（军田厂）单位负责中修（例如广铁广段进港机车0173，曾在2006年前 往山西进行大修），而该等机车车身上另加一个北车“CNR”牌号（后期改为安装中车“CRRC” 牌号）。而最近一次则为2015年至2016年，包括2002号在内的上海铁路局韶山8型机车返回中车 株机进行大修及翻漆车身，并于2016年2月完成。
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理-6页word资料
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理SS8型电力机车采用了微机控制的准高速客运电力机车，主要包括了微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分，相比传统的牵引制动控制系统具备了故障诊断和数据记录的功能，所以能够对电力机车的运行状态进行实时的监控，显示器能够对机车的工况及运行的参数进行显示，如果发生故障就可以根据参数采取相应的处理措施。
1.微机控制系统组成及特点1.1.微机控制系统组成在电力机车中使用微机控制系统可以保证系统的安全稳定的运行。
微机控制系统主要由以下几个部分组成。
①漏电闭锁部分。
漏电闭锁是保证人员以及设备正常运行的主要模块。
当对绝缘电阻进行检测时，如果绝缘电阻值与动作值不相符或者低于动作电阻值，就会发出相应的报警信号。
②存储器部分。
在软件系统的查询下，能够将历时信息一览无余的展现给用户看，方便了用户的查询，同时系统出现的漏电以及各种故障等都会及时的进行存储，方便了工作人员的维护，提高了信息的准确性。
③通信部分。
能够远程的传输数据信息，电力机车在运行中可以通过传感器将运行的信息实时的传送到监控终端，实现了远程的通信功能，出现故障可以及时的解决。
1.1.1.传感器子系统传感器子系统有许多的传感器和相应的信号调理电路组成。
传感器中有很多的节点，这些节点的作用主要就是对覆盖部分信息的感知，在信息的采集过程中不受时间、空间的限制，高效的完成相应的任务，最后在传感器节点的作用下将采集的信息传送到微机控制的管理节点中。
1.1.2.通讯模块数据采集仪将采集到的数据存放到存储器当中，需要通过在通讯模块的作用下传到上位机系统。
通讯模块能够与局域网网络联系进行信息技术操纵。
这种系统能够利用在生产中所用的网络设备，为系统扩展应用技术，这样可以减少很多设备资源的使用。
同时，信息传输的过程中采取一般的网络通讯协议能够保证信息在传输的过程中的及时和精准性。
通讯模块采用光纤的原料提高了信息的传输速度，在传输的过程中误码低于8，而且外界因素也不会对该模块起到任何的干扰，确保了信息通讯的可靠性。
1.电力机车总体介绍
（3）曲线通过性能好。机车在曲线上运行时要遇到 几何位移和横向力等特殊问题。高速下能否安全顺 利的通过曲线，尽量减轻缘轨间的磨耗，与转向架、 支承装置性能的优劣，有很大关系。 （4）黏着重量利用系数大。机车在牵引运行中，其 黏着重量的大小必然要发生变化，轴重要发生转移。 减载最大的轴将首先发生空转，牵引力就受到了严 重限制。轴重转移的程度与转向架的结构、尺寸有 直接的关系。为保证充分发挥机车牵引力，在这方 面也必须进行精心的计算与试验，以确定最佳方案。
（2）字母表示法 规则:以英文字母表示动轴数,如A即1，B即2，C即 3，D即4等。注脚“0”表示每一动轴为单独驱动； 无注脚表示动轴为成组驱动。 这样，上例中2-2表示为B-B，30-30表示为C0-C0； 20-20-20-20表示为B0-B0-B0-B0。 各数字或字母之间的连接号“-”往往被省略，因 此上例常写成BB；C0C0；B0B0B0B0。
空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路 系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气 制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动 器械供风。 电力机车钳工是指使用工、夹、量具、仪器仪表及 检修设备进行电力机车机械装置维护、修理和调试 的人员。按国家职业标准电力机车钳工共分为五个 等分，包括初级工（国家职业资格五级）、中级工 （国家职业资格四级）、高级工（国家职业资格三 级）、技师（国家职业资格二级）和高级技师（国 家职业资格一级）。
（5）在满足上述各项要求的前提下，还要求转向架 的结构简单，造价低，工作可靠，维修量小，甚至 除旋轮外，实现百万公里无维修。 由上面分析可知，电力机车机械部分的性能好坏， 将直接影响到机车牵引力的充分发挥和运行的安全 平稳。提高机车设计制造水平是提高机械部分的质 量和性能的一个十分重要的方面。
电力机车机械复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案电力机车机械一、填空题：1.电力机车由、和三大部分组成。
2.机械部分包括、、和。
3.空气管路系统括、、和。
4. 是乘务人员操纵机车的工作场所。
5.转向架主要包括、、、、、和。
6. 用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
7. 将牵引电动机的功率传给轮对。
8. 将电能变成机械能转矩，传给轮对。
9.机车轴列式可以用法和法表示。
10.牵引缓冲装置即指和。
11.车体是由、、、以及构成的壳体结构。
12.车体按不同用途分类可分为和。
13.车体按承载结构分类可分为、和。
14.SS4改型车体主要由、、、、、等组成。
15.SS8型车体主要由、、、、等组成。
16.SS4改型机车车顶盖由前至后依次为、、、。
17. 是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。
18.SS8型机车车顶盖分别为、、。
19.SS4改型机车可分为五个室，分别是、、、、。
20.SS8型机车可分为7个室，分别是、、、、、、。
21.按工作的原理，可分为两大类型通风机，分别是和。
22.SS4改型机车控制管路系统主要向、、、提供压缩空气。
23.SS8型机车控制管路系统主要向机车、、和高压电器柜内的和等电气设备提供压缩空气。
24.所谓风动器械，是指靠动作的电气和机械设备。
25.在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了和，起到联锁保护作用。
26.转向架按传动方式分类，可分为和两类。
27.机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为。
28.机车每根轮轴所能发挥的功率，称为。
29.转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的。
30.轮对一般由、和组成，车轮又由和组装而成。
31.轴箱与转向架构架的连接方式，通称为。
32.轴箱定位方式分为和两大类。
33.油压减振器的作用原理是。
34.弹簧调整(包括一系、二系悬挂)的主要目的，是要调整机车的。
35.传动比是与之比。
36.牵引杆装置有三种不同的结构形式分别为、和。