第三讲SS型电力机车通风系统
合集下载
SS3电力机车 优质课件
电力机车概念
交-直-交流电力机车交-直流电力机车采用交流 制供电，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV 工频单相交流电送到接触网上。车上采用的是 三相异步电动机，把单相交流电变为驱动电机 的VVVF的三相交流电由机车完成。采用三相异 步电动机，在制造、性能、功能，体积、重量、 成本、维护及可靠性等方面远比直流电机优越 得多。上世纪80年代在发达国家得到普遍应用， 主要原因是电力电子技术和微机控制技术的迅 速发展。这种机车具有优良的牵引能力，很有 发展前途。
港口后方通路为重点；中部地区，重在建设煤运通道和 区域间大能力通路；西部地区，则以构成未来铁路网骨 架的新线和口岸站、能源基地通路为建设重点。 • 铁路装备制造走引进技术和自主开发相结合的发展之路， 迅速缩短与发达国家的差距，提高铁路装备水平。
对机车车辆工业的要求
总 体 要 求
引进先进技术 联合设计生产 打造中国品牌
先进
基
成熟
本
经济
方
适用
针
可靠
铁路十一五规划
• 继续推进既有线提速，在1.3万公里提速干线实现客车200km/h， 货车120km/h;
• 建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线 ,列车时速达到 200-300km/h;
• 建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际 轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；
17000 公里 7000 公里 8000 公里
15000 公里 9 0000公里
电力机车概念
交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上 大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25 Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所 将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流 电后送到接触网上。但是车上采用的仍然是直 流串励电动机，把交流电变为直流电的任务在 机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高 了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少 了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交 流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机 车也是交流制。
第一讲 SS4改型电力机车空气管路系统
第一讲
SS4改型电力机车
空气管路系统
一、SS4改型电力机车空气管路系统
SS4改型电力机车由两节完全相同的机车组成，每节
机车均设置了一套完整的空气管路系统，可以单独运用，
通过重联环节可实现两节或多台机车空气管路系统的重
联。
1．风源管路系统 风源系统是负责生产、储备、调节 控制压缩空气，并向全车各气路系统提 供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的 压缩空气的系统。单节机车风源系统的 组成及管路原理如图3-2-1所示。
（2）控制管路系统的工作原理
SS4改型电力机车控制管路系统主要向受 电弓、主断、门连锁、高压柜提供压缩空气。 分为下列3种工作状况分别加以说明，其系统原 理图如图3-2-2所示。 ①正常运用时的总风缸供风 ②库停后的控制风缸供风 ③库停后的辅助压缩机供风
(3）保护电空阀和门联锁阀 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离， 在升弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。起到 联锁保护作用。其工作原理如图3-2-3所示。
3．辅助管路系统
辅助管路系统可改善机车运行条件，确保
行车安全。它由撒砂器、风喇叭及刮雨器等辅
助装置以及辅助装置的控制部件组成。
(1)风喇叭
(2)刮雨器
(3)撒砂装置
图3-24所示是 SS4改型电力机车单 节机车辅助管路系 统管路原理图。由 图可见，各辅助装 置直接使用总风缸 压缩空气，各辅助 装置前均设有塞门。 在某个辅助装置发 生故障时，可将相 应塞门关闭，切断 风源。
第一讲
SS4改型电力机车
空气管路系统
Hale Waihona Puke 机车空气管路系统按其功能可划分为风源系 统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路 系统四大部分。其中制动机管路系统是机车压缩 空气用量最大、结构原理较为复杂的系统，将在 制动机课程中讲述。本节主要介绍SS4改、SS9、 SS7E型电力机车风源系统、控制管路系统和辅助 管路系统。
电力机车风源系统
•
4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
•
•
6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
•
SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
• •
•
3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
第三讲 SS9电力机车通风系统
第三讲 SS9型电力机车通风系统
· 四、SS9型机车通风系统 · SS9改进型(0044号以后)电力机车采用独立通
风系统 ， 即车外空气不直接进入车体 ，而是通过 各自独立的风道对各部件进行冷却 。按照被冷却 对象分为3大通风系统： · 牵引通风系统 · 制动通风系统 · 主变压器通风系统
全车采用4台离心式通风机 、5台轴流式的通风机 。如图所示
第一条通风支路
① 车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
1位牵引通风机→风道
↗ 1号牵引电机→车底排出。 ↘ 2号牵引电机→车底排出。
第二条通风支路
②车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→ 3位牵引通风机→Βιβλιοθήκη 风道 → 3号牵引电机→ 车底排出。
第三条通风支路
③车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→整 流柜风道→ 2号整流柜→ 2位牵引通风机→ 风道 → 4号牵引电机→ 车底排出。
1.侧墙百叶窗过滤系统
SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安 装有4个侧墙空气过滤器 ，全车共计8个。
新型过滤装置由两部分组成： 前一部分 为铝合金百叶窗 ，采用离心一沉降一分离的 除尘机理的一种机械式除尘器 ，其结构见图3 - 1-6,后一部分是泡沫海绵过滤网。
2． 三大通风系统
(1)牵引通风系统 SS9改型电力机车的6台牵引电动机 和2个整流柜 ，在工作中会产生非常大的 热量 ， 因而需要对其进行强迫通风冷却 ， 由4台离心式通风机构成4条各自独立通风 支路 ，对其进行通风冷却 。各风道中冷却 风经由路线为
车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电 阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
(3)主变压器通风系统
主变压器工作时 ，会使油散热器中的冷却 用油温度急剧上升 。变压器风机为轴流式风机， 主变风机的作用就是冷却油散热器。
· 四、SS9型机车通风系统 · SS9改进型(0044号以后)电力机车采用独立通
风系统 ， 即车外空气不直接进入车体 ，而是通过 各自独立的风道对各部件进行冷却 。按照被冷却 对象分为3大通风系统： · 牵引通风系统 · 制动通风系统 · 主变压器通风系统
全车采用4台离心式通风机 、5台轴流式的通风机 。如图所示
第一条通风支路
① 车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
1位牵引通风机→风道
↗ 1号牵引电机→车底排出。 ↘ 2号牵引电机→车底排出。
第二条通风支路
②车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→ 3位牵引通风机→Βιβλιοθήκη 风道 → 3号牵引电机→ 车底排出。
第三条通风支路
③车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→整 流柜风道→ 2号整流柜→ 2位牵引通风机→ 风道 → 4号牵引电机→ 车底排出。
1.侧墙百叶窗过滤系统
SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安 装有4个侧墙空气过滤器 ，全车共计8个。
新型过滤装置由两部分组成： 前一部分 为铝合金百叶窗 ，采用离心一沉降一分离的 除尘机理的一种机械式除尘器 ，其结构见图3 - 1-6,后一部分是泡沫海绵过滤网。
2． 三大通风系统
(1)牵引通风系统 SS9改型电力机车的6台牵引电动机 和2个整流柜 ，在工作中会产生非常大的 热量 ， 因而需要对其进行强迫通风冷却 ， 由4台离心式通风机构成4条各自独立通风 支路 ，对其进行通风冷却 。各风道中冷却 风经由路线为
车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电 阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
(3)主变压器通风系统
主变压器工作时 ，会使油散热器中的冷却 用油温度急剧上升 。变压器风机为轴流式风机， 主变风机的作用就是冷却油散热器。
SS型电力机车简介资料
年份
发展情况
1990年
大同机车厂研制，代号SS7
1992年12月30日
首次研发成功
1995年
通过技术鉴定
1996年
批量生产，累计生产113台
概要
• 韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车， 是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路 而研制的电力机车。是首款中国制造的轴式Bo-Bo-Bo机车， 适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对Co-Co轴式其 轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安 全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构， 具有机车重联控制装置。
中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横 动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。
·
晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。
·
牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动 全叠片、带
有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，Leabharlann 换向性能好，电机特性一致。
SS7型电力机车总体布置
三、SS7型电力机车车体的组成及其功用
• SS7型电力机车车体分承载和非承载两部分。承载部分由 底架、侧墙、司机室组成；非承载部分由活动顶盖、内层 结构等组成。
• 车体的功用主要有： • (1)用来安装各种电气设备和辅助机组； • (2)保护各种车内设备不受雨雪、风沙侵袭； • (3)作为乘务人员操纵、维修保养机车的工作场所； • (4)将各种设备的重量经支承装置传给转向架以至钢轨； • (5)除了承受垂直载荷外，还承受水平方向的冲击和侧向
• SS7型电力机车牵引装置的主要特点： • 电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能
第一讲 SS4改型电力机车空气管路系统 (2)
第一讲
SS4改型电力机车
空气管路系统
一、SS4改型电力机车空气管路系统
SS4改型电力机车由两节完全相同的机车组成，每节
机车均设置了一套完整的空气管路系统，可以单独运用，
通过重联环节可实现两节或多台机车空气管路系统的重
联。
1．风源管路系统 风源系统是负责生产、储备、调节 控制压缩空气，并向全车各气路系统提 供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的 压缩空气的系统。单节机车风源系统的 组成及管路原理如图3-2-1所示。
3．辅助管路系统
辅助管路系统可改善机车运行条件，确保
行车安全。它由撒砂器、风喇叭及刮雨器等辅
助装置以及辅助装置的控制部件组成。
(1)风喇叭
(2)刮雨器
(3)撒砂装置
图3-24所示是 SS4改型电力机车单 节机车辅助管路系 统管路原理图。由 图可见，各辅助装 置直接使用总风缸 压缩空气，各辅助 装置前均设有塞门。 在某个辅助装置发 生故障时，可将相 应塞门关闭，切断 风源。
第三章
电力机车通风系统 和空气管路系统
通风系统
第一节
第二节
空气管路系统
第二节 空气管路系统
第一讲 SS4改型电力机车空气管路系统 第二讲 SS9电力型机车空气管路系统 第三讲 SS7E型电力机车空气管路系统
第一讲
SS4改型电力机车
空气管路系统
机车空气管路系统按其功能可划分为风源系 统四大部分。其中制动机管路系统是机车压缩 空气用量最大、结构原理较为复杂的系统，将在 制动机课程中讲述。本节主要介绍SS4改、SS9、 SS7E型电力机车风源系统、控制管路系统和辅助 管路系统。
（2）控制管路系统的工作原理
SS4改型电力机车控制管路系统主要向受 电弓、主断、门连锁、高压柜提供压缩空气。 分为下列3种工作状况分别加以说明，其系统原 理图如图3-2-2所示。 ①正常运用时的总风缸供风 ②库停后的控制风缸供风 ③库停后的辅助压缩机供风
第三讲 SS7E型电力机车空气管路系统 (2)
第二节 空气管路系统
第一讲 SS4改型电力机车空气管路系统 第二讲 SS9型电力机车空气管路系统 第三讲 SS7E型电力机车空气管路系统
第三讲 SS7E型电力机车空气管路系统
三、SS7E型电力机车空气管路系统
1．风源系统管路 2．控制管路系统 3．辅助管路系统
1．风源系统管路 SS7E型电力机车风源系统由TSA一 230A型螺杆式空气压缩机43，NPT5型空 气压缩机44，JKG1一A空气干燥器49， 总风缸90、91，压力控制器KAl2，止回 阀47、48，高压安全阀45、46，启动电 空阀YVl4以及防关闭折角塞门，总风软 管连接器，JTY-l型减压阀，排水阀等 组成。其风源系统组成及管路原理见图 3-2-8所示。
3．辅助管路系统 SS7E型电力机车辅助管路系统主 要向撒砂器、风喇叭、刮雨器、后视 镜以及轮轨润滑装置等提供压缩空气， 各辅助装置除轮轨润滑系统外均直接 使用总风缸内压缩空气，当各辅助装 置故障或检修时，可将相应塞门关闭， 切断其风源。其组成及管路系统原理 如图3-2-10所示。
2．控制管路系统 控制管路系统主要 Nhomakorabea受电弓、主断 路器、高压柜内转换开关及门连锁等 装置提供压缩空气。SS7E型电力机车 控制管路系统主要由辅助空气压缩机、 辅助风缸、控制风缸、单向阀、调压 阀、电空阀、门联锁及其连接管路组 成。控制系统管路原理图如图3-2-9所 示。
控制系统管路原理图如图3-2-9所示。
第一讲 SS4改型电力机车空气管路系统 第二讲 SS9型电力机车空气管路系统 第三讲 SS7E型电力机车空气管路系统
第三讲 SS7E型电力机车空气管路系统
三、SS7E型电力机车空气管路系统
1．风源系统管路 2．控制管路系统 3．辅助管路系统
1．风源系统管路 SS7E型电力机车风源系统由TSA一 230A型螺杆式空气压缩机43，NPT5型空 气压缩机44，JKG1一A空气干燥器49， 总风缸90、91，压力控制器KAl2，止回 阀47、48，高压安全阀45、46，启动电 空阀YVl4以及防关闭折角塞门，总风软 管连接器，JTY-l型减压阀，排水阀等 组成。其风源系统组成及管路原理见图 3-2-8所示。
3．辅助管路系统 SS7E型电力机车辅助管路系统主 要向撒砂器、风喇叭、刮雨器、后视 镜以及轮轨润滑装置等提供压缩空气， 各辅助装置除轮轨润滑系统外均直接 使用总风缸内压缩空气，当各辅助装 置故障或检修时，可将相应塞门关闭， 切断其风源。其组成及管路系统原理 如图3-2-10所示。
2．控制管路系统 控制管路系统主要 Nhomakorabea受电弓、主断 路器、高压柜内转换开关及门连锁等 装置提供压缩空气。SS7E型电力机车 控制管路系统主要由辅助空气压缩机、 辅助风缸、控制风缸、单向阀、调压 阀、电空阀、门联锁及其连接管路组 成。控制系统管路原理图如图3-2-9所 示。
控制系统管路原理图如图3-2-9所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.侧墙百叶窗过滤系统
SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安装 有4个侧墙空气过滤器，全车共计8个。
新型过滤装置由两部分组成：前一部分为 铝合金百叶窗，采用离心一沉降一分离的除 尘机理的一种机械式除尘器，其结构见图3 1-6,后一部分是泡沫海绵过滤网。
2．三大通风系统
(1)牵引通风系统 SS9改型电力机车的6台牵引电动机 和2个整流柜，在工作中会产生非常大的 热量，因而需要对其进行强迫通风冷却， 由4台离心式通风机构成4条各自独立通风 支路，对其进行通风冷却。各风道中冷却 风经由路线为
第三讲 SS9型电力机车通风系统
❖ 四、SS9型机车通风系统 ❖ SS9改进型(0044号以后)电力机车采用独立通风 系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自 独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分 为3大通风系统： ❖ 牵引通风系统 ❖ 制动通风系统 ❖ 主变压器通风系统
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。如图所示
第一条通风支路
① 车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗ 1号牵引电机→车底排出。 1位牵引通风机→风道
↘ 2号牵引电机→车底排出。
第二条通风支路
②车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→3位牵引通风机→ 风道→3号牵引电机→车底排出。
第三条通风支路
③车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整 流柜风道→2号整流柜→2位牵引通风机→风道→ 4号牵引电机→车底排出。
车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电 阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
(3)主变压器通风系统
主变压器工作时，会使油散热器中的冷却 用油温度急剧上升。变压器风机为轴流式风机， 主变风机的用就是冷却油散热器。
车顶冷空气→车顶通风罩吸入→过滤器→ 过渡风道→变压器风机→变压器油散热器→车 底排出。
第四条通风支路
④车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗ 5号牵引电机→车底排出。 4位牵引通风机→风道
↘ 6号牵引电机→车底排出。
(2)制动通风系统
SS9改进型电力机车共有两个制动电阻柜，工 作时将会产生非常大的热量。由4台轴流式通风机 对其进行强迫通风冷却，每2台制动风机并联冷却 1个制动电阻柜。