EN 13481-2 混枕的扣件系统(抗拔力和橡胶垫板动态刚度)
我国各类型扣件技术说明
各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2008．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。
现将主要类型扣件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。
随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。
以下主要介绍常用几种扣件型式。
1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。
图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。
图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。
该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。
同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。
弹条I、II型扣件适用于采用60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50 kg/m钢轨的轨道。
客运专线扣件系统暂行技术条件 科技基[2007]207号
![客运专线扣件系统暂行技术条件 科技基[2007]207号](https://img.taocdn.com/s3/m/9bc828375727a5e9856a6189.png)
关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知科技基[2007]207号各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/ m钢轨无缝线路的扣件系统。
本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路及环境条件制定细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
2 总则2.1 扣件系统应满足安全、可靠和乘客舒适的要求。
2.2 扣件系统应满足的运营条件最高速度350km/h客运专线：轴重：170kN（轴重可能增加10%）。
水泥聚苯模壳格构式混凝土墙体抗震性能的芯孔尺寸影响试验研究
水泥聚苯模壳格构式混凝土墙体抗震性能的芯孔尺寸影响试验研究作者：李小军曹鑫雨唐柏赞来源：《地震研究》2022年第01期摘要：为研究芯孔尺寸对传统型水泥聚苯模壳（EPSC）格构式混凝土墙体抗震性能的影响，对2个传统型EPSC格构式混凝土墙体原型试件进行低周往复荷载试验，2个试件芯孔直径分别为160 mm和120 mm;对比分析了2个试件的破坏特征和承载力、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化等抗震性能。
结果表明：芯孔直径大的复合墙体具有更优良的抗震性能;芯孔直径增加，复合墙体的承载力、抗侧刚度和耗能能力均有不同程度的提高。
关键词：芯孔尺寸;水泥聚苯模壳（EPSC）;格构式混凝土墙体;拟静力试验;抗震性能中图分类号：P315.924;TU398 文献标识码：A 文章编号：1000-0666（2022）01-0001-07doi：10.20015/ki.ISSN1000-0666.2022.00010 引言水泥聚苯模壳（EPSC）格构式混凝土墙体是一种保温结构一体化免拆模墙体。
EPSC是以废弃聚苯颗粒为基础，按一定比例加入外加剂、水泥和水，由工业化生产制作而成。
EPSC规格多样，不仅满足实际工程施工需要，也符合国家建筑节能的不同要求。
国家大力提倡农村危房改造，推进村镇建筑节能（国务院，2017;宗边，2018;马勀，2021）。
EPSC格构式混凝土墙体集保温、承重、耐火、环保等优点于一体（CECS 173：2004），在村镇低层和多层建筑中具有广阔的应用前景。
国内外学者已对格构式混凝土墙体的抗震性能进行了一些研究。
如Dusicka和Kay （2011）对芯孔直径约160 mm，格构梁（水平向构件）、格构柱（竖向构件）间距约400 mm 的格构式混凝土墙体进行水平往复荷载试验，探究其失效模式和抗震性能。
孙建超等（2002）、王奇等（2004）分别对混凝土墙厚120 mm和150 mm的保温砌模混凝土墙抗震性能进行拟静力试验研究，对此类墙体抗剪承载力计算方法进行探究;张微敬等（2011）调整墙体网格尺寸为400 mm×400 mm，研发了适用于低多层住宅建筑的大网格混凝土剪力墙。
《建筑工程叠层橡胶隔震支座性能要求和检验规范》修订对照表
《建筑工程叠层橡胶隔震支座性能要求和检验规范》修订对照表3 支座分类3.0.1支座示意图如图3.0.1所示。
图3.0.1 支座示意图（1）结合我省生产、使用实际情况支座按构造分类仅 3.0.2支座的构造见表3.0.2.1、表3.0.2.2，圆形支座按构造可分为Ⅰ、Ⅱ两种类剖面构造图平面构造图保护胶螺栓连接板封板种橡胶保护层硫化前包裹型和Ⅱ型支座。
因此删除Ⅰ型支座第护层硫化后包裹型和Ⅲ型支座。
（2）细化支座结构类型，增加支座平面构造图、剖面构造图。
剖面构造图──23℃时的徐变应变（%）徐变应变与时间的关系见图20图20 徐变性能曲线从100h 到1000h 的测量数据，可采用最小二乘法绘制时间与徐变应变的对数图，确定下式中的系数a 和b式中：──时间。
时刻的徐变量可由下式求得：6.5.2.7 试件可为足尺支座、缩尺模型支座或剪切型橡胶支座。
试件应在无水平位移的情况下按照指定的时间和温度施加恒定压力，测量其压缩位移，推算出支座使用多年后的徐变量；6.5.2.8 徐变性能试验装置如图21，施加的压力允许偏差±5%。
试验过程中，压力允许偏差为±2%。
位移测量仪器的精度为0.01mm1——加载装置；2——试件；3——位移计；4——恒温箱；图21 徐变性能试验装置示意图crεlg lg lg cr a b t ε=+t t b cr a t ε=7.1.1.应用于建筑工程的隔震支座必须进行型式检验、出厂检验、见证检验和进场验收。
Ⅰ型和Ⅱ型（安装连接板后）Ⅲ型图平整度的测量7.6.5 支座产品的水平偏移（）不应超过3mm。
7.7.5支座产品的水平偏移（）不应超过3mm。
混凝土后锚固件抗拔、抗剪性能检测委托书
佛山市顺德区建设工程质量安全监督检测中心
混凝土后锚固件抗拔、抗剪性能检测委托书
表号：TR-X-078
说明：1、抽检数量应符合以下规定：a、机械锚栓：对于单一锚栓，应按1%比例进行抽样检测；当锚拴类型、规格型号、施工工艺、设计要求和基体强度等级不同时，每个变化参数的抽样数量不宜少于3个样本；当锚固连接安全等级为一级时，抽样比例应不少于2%，且每个变化参数的抽样数量不宜少于6个样本。
b、粘结型锚栓、植筋和植螺杆：应按1%比例进行抽样检测；当粘结剂或锚固胶类型、钢筋或螺杆型号、植入深度、施工工艺、设计要求和基体强度等级不同时，每个变化参数的抽样数量不宜少于3个样本；对于锚固连接安全等级为一级的粘结型锚栓和用作梁柱纵筋或节点连接的钢筋，抽样比例应不少于2%，且每个变化参数的抽样数量不宜少于6个样本。
2、对于复检委托，请委托方在备注中加以说明，并注明初检的检测编号或报告编号。
3、本中心地址：顺德区大良金榜河西牛岗顶。
电话：22383227（收发室）22383101（检测部门）。
提交人（签名）：递交时间：年月日
接收人（签名）：接收时间：年月日第一联：检测部门存（白色）第二联：委托方存（黄色）第三联：收发室存（蓝色）。
EN13481-8(中)
欧洲标准EN13481-82006.4 ICS 93.100英语版铁路应用－轨道扣件系统的性能要求第八部分：重轴载荷的扣件系统内容页码前言 (3)简介 (4)1.范围 (5)2.参考标准 (5)3.术语及解释 (6)4.符号及缩略词 (6)5.要求 (6)5.1纵向钢轨约束力 (6)5.2扭转阻力 (6)5.3冲击载荷的衰减 (6)5.4反复加载的效果 (6)5.5扣件系统和岔枕的电阻 (9)5.6暴露在恶劣环境下的影响…………………………………………………………………….9.5.7尺寸 (9)5.8扣件系统公差对轨距的影响 (9)5.9夹紧力 (10)5.10镶铸紧固部件 (10)5.11使用中测试 (10)6.试验样品 (11)7.分类 (11)8.目的适合性 (11)9.标记、标签和包装 (11)参考文献 (12)本标准（EN 13481-8：2006）由技术协会CEN/TC 256“轨道运用”拟定，该部门隶属DIN秘书处。
本标准以出版物或者授权的方式，于2006年10月成成为国家标准。
之前有争议的国家标准最迟于2006年10月取消。
本欧洲标准属于EN 13481“铁路运用——轨道——扣件系统的性能要求”系列中的一个，包括以下内容：第一部分：解释定义；第二部分：混凝枕扣件系统；第三部分：木枕扣件系统；第四部分：钢枕扣件系统；第五部分：板式轨道扣件系统；第六部分：特殊减振扣件系统；第七部分：特殊开关，道岔和护轨扣件系统第八部分：重轴载荷轨道扣件系统以上内容由EN13146“铁路运用——轨道——扣件系统试验方法”系列中的试验方法支持。
根据CEN/CENELEC 国际规则，以下国家的标准组织执行该欧洲标准：澳大利亚，比利时，捷克斯洛伐克共和国，丹麦，芬兰，德国，希腊，冰岛，意大利，卢森堡，马耳他，荷兰，挪威，葡萄牙，西班牙，瑞典，瑞士和英联合王国。
某些欧洲铁路的轴重达到了310kN，但是EN 13481第2至第7部分所包含范围的最大轴重为260kN。
混凝土枕产品检验标准全解
混凝土枕产品检验标准Q/BZ ·J 03·04—2013混凝土枕产品检验标准1 总则本标准规定了先张法预应力混凝土枕的检验方法、检验规则、产品判定规则、标志及说明书。
本标准适用于我厂生产的标准轨距铁路用Ⅰ型、Ⅱ型（YⅡ-F型、XⅡ型）、Ⅲ型（Ⅲa型、Ⅲc型、ⅢQ 型、新ⅢQ型、Ⅲqc型）预应力混凝土枕、岔枕。
1.1本标准规定的预应力混凝土枕产品划分见表1（1）Ⅲa型和Ⅲc型：Ⅲc型可替代Ⅲa型枕。
（2）Ⅲqa型和Ⅲqc型：Ⅲqc型可替代Ⅲqa型枕。
（3）一般线路岔枕：任一图号岔枕可互代。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，（然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本）。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
XK17—002 预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则TB/T2190-2013 混凝土枕TB/T 3300-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕TB/T 3299-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土桥枕TB/T3080 混凝土岔枕技术条件TB/T1879 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB/T1878 预应力混凝土枕疲劳试验方法TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准3 定义与分类下列术语和定义适用于本标准。
3.1 合格（符合）满足规定的要求。
3.2 不合格（不符合）没有满足某些规定的要求。
3.3修品在规定要求范围内的缺陷，经修补后使产品外观更加美观。
3.4批号轨枕生产日期即为批号，用六位数表示。
1Q/BZ ·J 03·04—2013 3.5露筋轨枕内部钢筋应被混凝土包裹而未被混凝土包裹而外露的现象。
3.6裂缝轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。
3.7油肩轨枕挡肩部位被油脂类物质渗入而造成的缺陷。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔1
未被平衡的离心加速度增量： 未被平衡的离心加速度增量： φ≤0.4m/s3 （尖轨尖端按1.3m/s3校核） 尖轨尖端按1.3m/s 校核） 稳定性指数： 稳定性指数： 2.5 脱轨系数： 脱轨系数：0.8
中国中铁宝桥股份有限公司
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
2.1.3 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔使用最大温度范围100℃， 道岔使用最大温度范围100℃，铺设锁定 100℃ 轨温为30 5℃， 轨温为30 ±5℃，在道岔铺设时应把道岔前 100m区间线路作为道岔整合的一部分 区间线路作为道岔整合的一部分， 后100m区间线路作为道岔整合的一部分，这 对抵抗区间线路温度力是必须的。 对抵抗区间线路温度力是必须的。道岔后端 和道岔区间全部采用焊接接头， 和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采 用胶接绝缘。 用胶接绝缘。
中国中铁宝桥股份有限公司
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
2.4 道岔线型和平面尺寸 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。 采用半径为1100m 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道 岔前长31.729m 后长37.271m 全长69m 31.729m， 37.271m， 69m； 岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔各部 轨距均为1435mm 1435mm。 轨距均为1435mm。
250km/h客运专线铁路 250km/h客运专线铁路 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔 钢轨18
简 介
中国中铁宝桥股份有限公司
中铁宝桥股份有限公司
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
一、前
言
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FE038117 ISSN 0335-3931欧洲标准法国标准NF EN 13481-22003年2月分类索引：F 50-051-2ICS：45.080铁路应用－轨道扣件系统的性能要求第2部分：混枕的扣件系统法国标准的批准2003年1月5日由AFNOR总裁决定，2003年2月5日生效。
对应欧洲标准EN 13481-2:2002有法国标准的地位。
分析该文件包括关于钢轨滑动纵向阻力的要求并包含关于冲击力有效衰减的分类。
描述符技术国际辞典：铁路固定设备、铁路、钢轨、岔枕、混凝土产品、安装、扣件、试验、测量、滑动、载荷：力、尺寸、分类、刚度试验、循环试验、标记。
更改修正由法国标准协会（AFNOR）出版发行－Francis de Pressense大街11号－93571 Saint-Denis La Plaine Cedex－电话：+ 33 (0)1 41 62 80 00－传真：+ 33 (0)1 49 17 90 00－www.afnor.fr©AFNOR 2003 AFNOR 2003 第1版2003-02-P页码前言…………………………………………………………………………………………………. 引言…………………………………………………………………………………………………. 1范围………………………………………………………………………………………... 2标准参考…………………………………………………………………………………... 3术语和定义………………………………………………………………………………... 4符号………………………………………………………………………………………... 5要求………………………………………………………………………………………...5.1纵向钢轨约束...…………………………………………………………………………...5.2扭转阻力…………………………………………………………………………………..5.3冲击载荷的衰减…………………………………………………………………………..5.4反复加载的效果…………………………………………………………………………..5.5扣件系统和岔枕的电阻…………………………………………………………………..5.6暴露在严酷环境条件下的影响…………………………………………………………..5.7尺寸………………………………………………………………………………………..5.8扣件系统公差对轨距的影响……………………………………………………………..5.9夹紧力……………………………………………………………………………………..5.10镶铸紧固部件……………………………………………………………………………..5.11使用中测试……………………………………………………………………………….. 6试验样品…………………………………………………………………………………... 7分类………………………………………………………………………………………... 8目的适合性………………………………………………………………………………... 9标记、标签和包装………………………………………………………………………...附件A（标准）镶铸紧固部件的垂直载荷试验…………………………………………………..A.1 试验程序…………………………………………………………………………………..A.2 试验报告………………………………………………………………………………….. 附件B（标准）钢轨垫动刚度的确定……………………………………………………………..B.1 总则………………………………………………………………………………………..B.2 术语和定义………………………………………………………………………………..B.3 符号………………………………………………………………………………………..B.4 原理………………………………………………………………………………………..B.5 仪器………………………………………………………………………………………..B.5.1 受控温度试验区………………………………………………………………………….B.5.2 钢板……………………………………………………………………………………….B.5.3 砂布……………………………………………………………………………………….B.5.4 制动器………………………………………………………………………………….....B.5.5 位移测量仪器…………………………………………………………………………….B.5.6 力测量仪器……………………………………………………………………………….B.5.7 记录设备………………………………………………………………………………….B.6 程序………………………………………………………………………………………..B.7 试验报告………………………………………………………………………………….. 附件ZA（参考）该欧洲标准中提到EU指令的基本要求或其他规定的条款…………………参考书目……………………………………………………………………………………………..包括纵向钢轨约束的要求，以便在钢轨断裂的情况下控制钢轨爬行和拉断。
包括扭转阻力的测量，用于评估轨道鼓出的风险。
包括动载高等级的衰减，用于有必要保护岔枕免受车辆引起的冲击时。
用于反复加载效果的实验室试验是评估轨道扣件潜在的长期性能的方法。
夹紧力的试验仅适合实验室使用。
1 范围该欧洲标准适用于如下有碴轨道混枕的扣件系统：－曲率半径大于150 m并承受260 kN最大设计轴载的主线；－曲率半径大于80 m并承受130 kN最大设计轴载的轻轨系统。
要求适用于：－直接扣件系统和结合垫板的系统；－用于在印EN 13674-1和在印EN 13674-4中钢轨断面的扣件系统。
该标准不适用于其他钢轨断面的扣件系统、刚性扣件系统或用于栓接接头的特殊扣件系统。
该标准仅用于完整扣件装置的类型批准。
2 标准参考该欧洲标准结合来自其他出版物的注明日期或未注日期的参考、规定。
这些标准参考在文中适当地方引用，其后列出出版物。
对注明日期的参考，任意这些出版物随后的修正或修订仅在其通过修正或修订与本标准结合时才适用于该欧洲标准。
对未注日期的参考，参考出版物的最新版本适用（包括修正）。
在印EN 13146-1，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第1部分：纵向钢轨约束的确定。
在印EN 13146-2，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第2部分：扭转阻力的确定。
在印EN 13146-3，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第3部分：冲击载荷衰减的确定。
在印EN 13146-4，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第4部分：反复加载的效果。
在印EN 13146-5，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第5部分：电阻的确定。
EN 13146-6，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第6部分：暴露在严酷环境条件下的影响。
在印EN 13146-7，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第7部分：夹紧力的确定。
EN 13146-8，铁路应用－轨道－扣件系统的试验方法－第8部分：使用中测试。
在印EN 13230-1，铁路应用－轨道－混枕和支座－第1部分：一般要求。
EN 13481-1，铁路应用－轨道－扣件系统的性能要求－第1部分：定义。
在印EN 13674-1，铁路应用－轨道－钢轨－第1部分：平底对称铁轨46 kg/m 及以上。
在印EN 13674-4 3)，铁路应用－轨道－钢轨－第4部分：平底对称铁轨27~46 kg/m 。
3 术语和定义对于该欧洲标准来说，EN 13481-1中的术语和定义适用。
4 符号L 图1所示车轮传给轨头的横向分力，kN ；P L 平行于岔枕底部的载荷分量，kN ；P V 垂直于岔枕底部的载荷分量，kN ；V 图1所示车轮传给轨头的垂直分力，kN ；X 图1所示施加线L 和轨头的轨距角半径中心之间的距离，mm ；α 载荷线和垂直于岔枕底部的线之间的角，单位度。
注 αtan ==VL P P V L3) 准备中。
要点1 载荷施加线2 轨距角半径中心图1－载荷施加位置5 要求5.1 纵向钢轨约束当按照在印EN 13146-1中的程序测量时，纵向钢轨约束应不小于7 kN。
用于高速轨道（≥ 250 km/h）时，纵向钢轨约束应不小于9 kN。
当支撑结构的设计有要求，并经采购商和制造商之间协议后，纵向约束的最低要求可减少。
5.2 扭转阻力扭转阻力应按照在印EN 13146-2中的程序测量，结果应报告。
5.3 冲击载荷的衰减对有中级或高级动载衰减的扣件系统，该衰减应按照在印EN 13146-3中的程序测量，使用扣件在其上使用的岔枕类型（整块或两块）。
结果应符合以下限制：－中级衰减≥ 15% ≤ 30%；－高级衰减﹥30%5.4 反复加载的效果该效果应按照在印EN 13146-4中的程序确定。
表1中规定的轨道类型的试验载荷应依照表2。
P V/cosα的值应从表2获得，用于试验中的装置设计。
表2中的值源自表1所示的轨道分类。
表1－测试反复加载效果的参考值当动刚度按照附件B测量时，衬垫应分类如下。
－软–动刚度﹤100 MN/m；－中等–动刚度≥ 100 MN/m ﹤200 MN/m；－硬–动刚度≥200 MN/m。
表2－试验载荷和位置对于除了钢轨垫外，还结合有另一个弹性层或其他弹性部件的扣件系统，装置刚度应用于表2。
装置刚度按照EN 13481-5:2002附件B测量。
以下测量应在反复加载前后进行。
性能变化不应超过所示值。
－纵向钢轨约束（在印EN 13146-1）变化≤ 20%；－垂直刚度（在印EN 13146-4）变化≤ 25%；－夹紧力（在印EN 13146-7）变化≤ 20%。
5.5 扣件系统和岔枕的电阻若用户要求扣件系统提供电绝缘，当按照在印EN 13146-5测量时，其应不小于5 kΩ。
和某些轨道电路一起使用时，用户可规定更高值。
5.6 暴露在严酷环境条件下的影响按照EN 13146-6中暴露在盐雾中的试验，使用用于该目的的手动工具，在不破坏任何部件的情况下，扣件装置应能被拆除。
5.7 尺寸全部尺寸应在图2所示的范围内，以避免妨碍车辆，包括轨道维修车辆。
注这适用于在印EN 13674-1和在印EN 13674-4中的所有钢轨断面，49 E 4除外。
要点1 钢轨扣件装置的范围2 外侧导电轨使用时，该尺寸为180 mm注范围关于钢轨中心线对称。
图2－钢轨扣件的范围5.8 扣件系统公差对轨距的影响制造商应提供计算来显示可因扣件系统引起的静轨距的最大变化。