橡胶材料动刚度的模拟
大型矿车发动机橡胶悬置静、动态刚度特性研究
大型矿车发动机橡胶悬置静、动态刚度特性研究胡启国;周亨;罗天洪;彭涛;田振勇【摘要】大型矿车的发动机质量巨大、安装方式独特,对其发动机悬置的静、动态刚度特性进行研究具有重要意义.采用显式有限元计算方法对大型矿车的发动机橡胶悬置进行了静、动态刚度特性分析,并在试验台上进行试验来检测数值仿真的精度,结果表明:大型矿车发动机悬置的静刚度仿真测试相对误差在8％以内、动刚度仿真测试相对误差在15％以内,这说明仿真与测试结果较为吻合,可以在结构设计阶段通过数值模拟的方式预测其静、动态刚度特性.研究结果对大型装备悬置系统的结构设计、缩短研发周期以及预防振动噪声具有参考价值.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P213-215,220)【关键词】大型矿车;橡胶悬置;静、动态刚度;显式有限元法【作者】胡启国;周亨;罗天洪;彭涛;田振勇【作者单位】重庆交通大学机电与汽车工程学院,重庆 400074;重庆交通大学机电与汽车工程学院,重庆 400074;重庆交通大学机电与汽车工程学院,重庆 400074;重庆交通大学机电与汽车工程学院,重庆 400074;重庆交通大学机电与汽车工程学院,重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】TH16;TH114摘.：大型矿车的发动机质量巨大、安装方式独特，对其发动机悬置的静、动态刚度特性进行研究具有重要意义。
采用显式有限元计算方法对大型矿车的发动机橡胶悬置进行了静、动态刚度特性分析，并在试验台上进行试验来检测数值仿真的精度，结果表明：大型矿车发动机悬置的静刚度仿真测试相对误差在8%以内、动刚度仿真测试相对误差在15%以内，这说明仿真与测试结果较为吻合，可以在结构设计阶段通过数值模拟的方式预测其静、动态刚度特性。
研究结果对大型装备悬置系统的结构设计、缩短研发周期以及预防振动噪声具有参考价值。
随着矿用自卸车的不断发展，人们对其平顺性和舒适性的要求不断提高，因此矿用自卸车的NVH性能就显得尤为重要，它是衡量平顺性和舒适性的重要指标之一。
路噪中橡胶动刚度仿真
路噪中橡胶动刚度仿真：优化汽车行驶体验的一种可能性引言在如今城市生活中，交通噪音成为了我们无法忽视的问题。
特别是在繁忙的城市道路上，汽车引擎声、车轮与路面的摩擦声以及车辆之间的交叉声等形成了嘈杂的路噪。
这种环境不仅给驾驶者带来不适，还对沿途居民的生活质量产生了负面影响。
减少路噪已经成为汽车制造商和研究人员关注的焦点之一。
本文将探讨一种叫做“橡胶动刚度仿真”的技术，它可以用来优化汽车行驶体验。
通过模拟和分析橡胶材料在路面上的振动，该技术可以帮助我们理解路噪的产生机制，并为减少噪音提供有效的解决方案。
1. 背景在了解橡胶动刚度仿真之前，我们首先需要知道动刚度的概念。
动刚度是指材料在受到外部作用力时的变形程度。
在汽车行驶过程中，橡胶作为一种常用的材料，用于缓冲车辆与路面的振动。
橡胶的动刚度直接影响着车辆的舒适性和噪音水平。
2. 橡胶动刚度仿真的原理橡胶动刚度仿真是一种通过计算机模拟的技术，它使用数学方法和物理模型来研究和分析橡胶材料在路面振动中的行为。
该仿真可以准确地预测橡胶的振动特性，从而帮助汽车制造商设计更好的悬挂系统和轮胎，以减少路噪。
该仿真技术主要包括以下几个步骤：1.建立橡胶材料的数学模型：根据橡胶材料的物理特性和振动力学理论，我们可以建立一个数学模型来描述橡胶的动力学行为。
这个模型可以考虑到橡胶的刚度、阻尼及其与路面的接触情况。
2.进行仿真计算：使用计算机对建立的模型进行仿真计算，可以得到橡胶在路面振动中的变形和应力分布。
通过不同参数的改变，我们可以观察到不同条件下的橡胶振动特性，从而为优化汽车设计提供依据。
3.分析和评估结果：根据仿真计算的结果，我们可以分析橡胶振动的频率、振幅和能量分布。
进一步，我们可以评估不同参数和材料对橡胶动刚度的影响，并找到最佳设计方案来减少振动和噪音。
3. 实际应用和前景展望橡胶动刚度仿真的技术在汽车行业中已经得到了广泛应用，并且取得了一定的成果。
该仿真技术可以帮助汽车制造商和设计师更好地理解橡胶材料在路面振动中的性能。
材料科学：橡胶工艺学测试模拟考试.doc
材料科学：橡胶工艺学测试模拟考试 考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、名词解释 动刚度 本题答案：试样在一定的振幅（不超过橡胶厚度的5%）和一定的频率交 本题解析：试样在一定的振幅（不超过橡胶厚度的5%）和一定的频率交变的载荷作用下，测得的振动刚度为动刚度 2、问答题 非橡胶成分对橡胶性能的影响。
本题答案：1、蛋白质：NR 中的含氮化合物都属于蛋白质。
本题答案：（1）胶料的快速检查：可塑度、密度、硬度； 本题解析：（1）胶料的快速检查：可塑度、密度、硬度； （2）炭黑分散度的检查； （3）物理机械性能测定； （4）胶料硫化特性的检查。
4、问答题 如何选用橡胶防老剂？ 本题答案：（1）橡胶的品种； （2）防老剂的品种； 本题答案：帘布是以合股组成的帘线作经线，用细单纱作纬线组成，帘布 本题解析：帘布是以合股组成的帘线作经线，用细单纱作纬线组成，帘布的主要部分为经线，纬线只起连接经线，使之保持均匀排列的作用。
帘布耐疲劳，广泛用于轮胎和胶带的骨架层，以浸胶为主。
姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线----------------------6、问答题硫化胶的性能取决于什么？本题答案：硫化胶的性能取决于三个方面：橡胶本身的结构、交联的密度本题解析：硫化胶的性能取决于三个方面：橡胶本身的结构、交联的密度和交联键的类型。
7、问答题冷喂料压出有什么优点？本题答案：（1）冷喂料压出对压力的敏感性小，尽管机头压力增加或口本题解析：（1）冷喂料压出对压力的敏感性小，尽管机头压力增加或口型阻力增大，但压出速率降低不大；（2）由于不需热炼工序，减少了质量影响因素，从而压出物更加均匀；（3）胶料的热历程短，所以压出温度较高也不易发生早期硫化；（4）应用范围广，灵活性大，可适用于天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶等；（5）冷喂料挤出机的投资和生产费用较低。
midas-减隔震支座的刚度模拟
.01、减隔震支座的刚度模拟具体问题：根据《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）中第10.2条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装置分为整体型和分离型两类。
目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料阻尼器。
目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应，忽略增设减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采用。
本文考虑上述两点对《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说明。
限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。
解决斱法：1、铅芯橡胶支座①②涉及规范及支座示意图(《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2011）)图1.1铅芯橡胶支座示意图铅芯橡胶支座的实际滞回曲线和等价线性化模型. （第1页，共1页）.01、减隔震支座的刚度模拟图1.2实际滞回曲线图从实际滞回曲线可以得到3点重要的结论：图1.3等价线性化模型1)2)3) ③铅芯橡胶支座的位移剪力曲线所围面积明显大于较普通的橡胶支座，而且滞回曲线所谓面积反映了支座耗能能力，故间隔震支座（对于本图为铅芯橡胶支座）的本质是通过自身的材料或构造特性提供更有效的耗能机制，耗散地震产生的能量，从而起到减轻地震对结构的破坏程度。
实际滞回曲线一般为梭形，图形成反对称形态。
目前通用的方法是将其等效为图1.2所示的线性化模型。
通过K1 、K2、KE 、Qy四个参数来模拟铅芯橡胶支座的滞回曲线。
等价线性化模型中涉及的四个参数含义如下：K1——弹性刚度：表示初始加载时，结构处于弹性状态是的刚度（力与变形之间的关系）。
K2——屈服刚度：表示屈服之后的刚度。
KE——等效刚度：等效的含义是指如果不考虑加载由弹性到塑性的变化过程，仅考虑屈服后累计位移与力的关系折算出的刚度。
橡胶动刚度计算式
动刚度
·
ｂ ａ
（１）
式中：Ａ 为最大位移在迟滞回线上的双幅长度，
ｍｍ；Ｂ 为与最大位移对应的传递力在迟滞回线上
在 ＡＮＳＹＳ 提供了丰富的动力学分析方法［３ ］ ， 包括模态分析、瞬态动力学分析、谐响应分析、谱 分析等．其中瞬态动力学分析又分为完全法、缩减 法、模态叠加法，能确定静载荷、瞬态载荷和简谐 载荷的随意组合作用下的随时间变化的位移、应 变、应力和力，而且完全法的瞬态动力学分析可以 处理任何的非线性问题，这些都为分析橡胶动态 特性提供了可能．常见的利用瞬态动力学分析方 法来求解简谐载荷下的响应主要有两种：（１） 表 载荷法即将简 谐载 荷以 表的 形 式 进 行 加 载； （ ２ ）
当橡胶承受周期变化的正弦波应力时，橡胶 也会产生周期性正弦波的应变．但因橡胶中存在 着粘弹性，应变常落后于应力，应力的正弦波与应 变的正弦波之间有相位差，即为损耗因子或滞后 角，其表现在力－位移曲线上就是形成了一个迟滞 回线 ， ［１］ 如图 １ 所示．
的双幅长度，ｍｍ；ａ 为椭圆图上横坐标单位长度 代表的位移，ｍ ／ｍｍ；ｂ 为椭圆图上纵坐标单位长
损耗因子 ０．１１２ ０ ０．１０６ ９ ４．７５
４ 结 束 语
在橡胶制品的动态特性中，其动刚度、损耗因 子有着及其重要的地位，本文基于 ＡＮＳＹＳ 提出了 利用瞬态动力学分析方法来求解简谐载荷下的响 应，进而获得橡胶制品的迟滞回线来计算橡胶制 品的动刚度、损耗因子的方法．通过利用该方法对 某型橡胶金属环进行了动态特性分析，计算了其 动刚度、损耗因子，从计算结果与试验结果对比表 明，该方法是行之有效，可以用于橡胶制品的动态 特性分析．
收 稿 日 期 ：２０１０ －０６ －１８ 刘文武（１９７９－） ：男，博士生，主要研究领域为振动与噪声控制 倡 海军装备部项目资助（ 批准号：０８００１７）
板式橡胶支座刚度计算、MIDAS 支座刚度计算模拟(矩形、圆形)
支座短边尺寸l a （mm）
300支座长边尺寸l b （mm）
450支座总厚度t(mm)
74支座橡胶总厚度te(mm)
53抗剪弹性模量G(Mpa)
1.1 5.4.2支座单元局部坐标系Y、Z方向刚度SDy、SDz(KN/m)2801.9加劲钢板短边尺寸l 0a （mm）
290加劲钢板长边尺寸l 0b （mm）
440支座中间单层橡胶片厚度t 1（mm）
8支座形状系数S
10.9支座抗压弹性模量E(Mpa)
708.9支座单元局部坐标系x方向刚度SDz(KN/m)1293314.5短边转动刚度SRy
9699.9长边转动刚度SRx
21824.7Ip
38032000000.0扭转刚度SRx
565.3支座直径d(mm)
250支座总厚度t(mm)
63支座橡胶总厚度te(mm)
45抗剪弹性模量G(Mpa)
1.1 5.4.2
支座单元局部坐标系Y、Z方向刚度SDy、SDz(KN/m)1199.9加劲钢板直径d 0(mm)
240支座中间单层橡胶片厚度t1（mm）
8支座形状系数S
7.5支座抗压弹性模量E(Mpa)
334.1支座单元局部坐标系x方向刚度SDz(KN/m)260338.4Ip
383495190.4转动刚度SRx
6.7Iz/Iy
191747595.2转动刚度SRy\z
1016.9橡胶板式支座 刚度计算
<公路桥梁板式橡胶支座> JTT4-2019
B.3B.2圆形支座矩形支座。
橡胶球关节径向刚度试验方法
确保试样的安装精度，以减小试验误 差。
固定方式
采用合适的固定方式，确保试样在试 验过程中不会发生移动或松动。
试样初始状态调整
初始角度调整
根据试验要求，调整试样的初始 角度，使其处于标准或规定的起
始位置。
初始压力调整
根据试验要求，对试样施加适当 的初始压力，以模拟实际工作状
态。
初始状态检查
在试验前检查试样的初始状态， 确保其符合试验要求。
04
试验操作过程
加载装置调整与校准
加载装置准备
确保加载装置处于良好状态，包括加载砝码、支 架和测量仪表等。
校准砝码
使用标准砝码对加载装置进行校准，确保加载值 的准确性。
调整加载装置
根据试验要求，调整加载装置的位置和角度，确 保加载力的正确施加。
加载速率与保持时间设定
加载速率设定
根据橡胶球关节的特性，设定合适的 加载速率，确保加载过程的平稳和可 控。
特殊用途钢丝绳
02
试验设备与材料
试验设备
橡胶球关节
用于测试的橡胶球关节，应符合 相关标准和规格。
试验机
用于测试橡胶球关节径向刚度的试 验机，应具有高精度和高稳定性。
测量仪器
用于测量橡胶球关节径向刚度的测 量仪器，如千分表、测微计等。
试验材料
橡胶材料
用于制造橡胶球关节的材料，如 天然橡胶、合成橡胶等。
对试验结果中的异常值进行处理 ，如剔除异常值、进行修正等， 以提高试验结果的可靠性。
06
试验误差来源与控制措施
试验误差来源分析
测量设备误差
测量设备可能存在精度问题或老化现象，导致测量结果偏离真实 值。
操作误差
试验操作过程中，由于操作人员技能水平或操作习惯不同，可能 导致试验结果存在差异。
关于橡胶件有限元刚度值与结果误差问题的探讨-株洲时代新材料
关于橡胶计算值与实验结果误差问题的探讨黄友剑、张亚新、郭红锋、刘建勋1. 株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲，412007摘要：某型橡胶件的有限元静态刚度特性曲线与实验结果存在较大误差。
本文从实验与分析相结合的角度剖析了橡胶件静态刚度与实验结果出现较大偏差的原因，提出了从实验方案、本构模型选择、接触定义三个方面来优化分析的思路。
进一步的分析与实验结果表明：实验条件符合准静态的假定、本构模型包含高应力、体积压缩效应，接触定义符合橡胶真实接触状态，这些措施可使分析结果更加符合实际情况。
而这也为准确分析类似橡胶件的静态刚度曲线提供了一种的思路。
关键词：刚度、偏差、本构模型Discussion on Stiffness Deviation between Test and FEA Huang youjian1, ZhangYaxin1, Guohongfeng1, Liujianxun11, Zhu Zhou Time new material technology Co., Ltd, ZhuZhou, 412007Abstract: Stiffness Deviation between test and FEA for certain type of rubber spring happen. This paper analyzes the cause of deviation; some effective measures including test condition, stress-strain model and contact definition are carried out. The analysis and test show that test condition satisfy static request, FEA model contain high strain and volume compression effect, and real contact definition, thus leading the FEA result to meet practical situation more, thereby providing a novel idea for simulating static stiffness curving.Key words：stiffness, deviation, constitutive model前言用于减振、降躁的橡胶制品，其主要的性能参数有两个（1）：1是刚度特征，2是疲劳寿命。
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橡胶材料动刚度的模拟
一、前言
橡胶材料是一种非常重要的材料，广泛应用于汽车、轮胎、管道等领域。
橡胶材料的动刚度对其性能有着至关重要的影响。
因此，研究橡胶材料动刚度的模拟方法具有重要意义。
二、什么是动刚度？
动刚度是指在一定频率下，材料对应变的阻力大小。
它可以反映出材料在振动过程中的能量耗散情况。
对于橡胶材料而言，由于其具有较高的内摩擦和粘弹性，在振动过程中会产生大量的能量耗散，因此其动刚度比静态刚度要小。
三、橡胶材料动刚度模拟方法
1. 有限元法
有限元法是目前应用最广泛的模拟方法之一。
该方法将复杂结构分割成许多小单元，通过计算每个单元内部的力学行为来推导整体结构的力学性质。
对于橡胶材料而言，可以采用三维非线性有限元法来模拟
其动态响应。
2. 能量法
能量法是一种基于能量守恒原理的模拟方法。
该方法将系统的能量转化为某种形式，通过计算能量的变化来推导系统的响应。
对于橡胶材料而言，可以采用能量法来模拟其动刚度。
3. 模型预测控制法
模型预测控制法是一种基于数学模型的控制方法。
该方法通过对系统进行建模，预测系统未来的状态，并根据预测结果进行控制。
对于橡胶材料而言，可以采用模型预测控制法来模拟其动态响应。
四、橡胶材料动刚度模拟应用
1. 汽车领域
在汽车领域中，橡胶材料被广泛应用于轮胎、悬挂系统等部件中。
轮胎是汽车行驶过程中与路面直接接触的部件，其动刚度直接影响着汽车的行驶稳定性和舒适性。
因此，在轮胎设计过程中需要对其动刚度进行准确地模拟和分析。
2. 管道领域
在管道领域中，橡胶材料被广泛应用于管道支撑和减震系统中。
管道支撑是管道系统中的重要部件，其动刚度直接影响着管道的稳定性和安全性。
因此，在管道设计过程中需要对其支撑材料的动刚度进行准确地模拟和分析。
五、结语
橡胶材料动刚度的模拟方法有很多种，不同的方法适用于不同的应用场景。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的方法进行模拟和分析。
未来，随着计算机技术和数值模拟方法的不断发展，橡胶材料动刚度的模拟研究将会更加深入和广泛。