国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因
国标汽油指标
国标汽油指标随着社会和经济的快速发展，汽车已经成为现代生活中不可或缺的一部分。
汽油作为驱动汽车的动力源，其性能指标也越来越受到人们的关注。
不同的汽车需要的汽油性能也不同，因此制定国家标准来统一汽油指标就显得尤为重要。
本文将详细介绍国标汽油指标的相关内容。
国标汽油指标是国家对汽油生产和使用的强制性要求和标准，用于规定汽油的技术指标和限值，旨在保证汽油的品质达到一定的标准，确保汽车的运行安全，减少环境污染。
目前，我国制定有《汽油（GB17930-2013）》国家标准，涉及到的指标包括辛烷值、硫含量、挥发分、密度、颜色等。
1.辛烷值辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是汽油质量的核心指标。
在燃烧过程中，较高的辛烷值可以提高汽车的动力性和燃油经济性。
国标汽油辛烷值的限值分为92号、95号和98号三个等级。
其中，92号指标范围为90～93，95号指标范围为93～97，98号指标范围为98以上。
2.硫含量硫是一种有害的化学物质，会损害汽车的废气处理系统，加速机油老化，对环境也有污染作用。
因此，国标汽油指标对硫含量也作出了限制，硫含量的限制为10mg/kg以下。
3.挥发分挥发分是指在一定温度下汽油中会挥发掉的部分，不挥发的部分将在发动机中形成沉积物。
国标汽油挥发分的限制为65%~85%之间。
4.密度汽油密度是指每升液体质量的重量，对于消费者来说，汽油的密度不应太高，这样会造成车辆行驶的阻力增加，燃油经济性下降。
国标汽油密度限制为720~775kg/m3之间。
5.颜色国标汽油颜色的限制为1.5号以下。
颜色越深，说明其中杂质物质越多，这将会影响到汽油的抗爆性能以及燃烧效率。
制定国标汽油指标的意义重大。
一方面，它可以规范汽油质量、确保消费者的车辆安全和环保环保，从而推动汽车行业的发展；另一方面，它为炼油厂、交通运输行业、政府监管机构等提供统一的汽油技术标准，使他们都能在遵守优质汽油标准的同时，更好地合理地进行生产和管理。
汽油中为何限制烯烃、芳烃、苯、硫、氧的含量
汽油中为何限制烯烃、芳烃、苯、硫、氧的含量汽油中加入含氧化合物可减少尾气中CO的排放，但含氧化合物体积热值比汽油低，大量加入将影响汽车发动机的性能。
因此，一般均规定汽油中氧含量不大于2.7%(m/m)。
烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分。
但它是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。
另一方面，由于烯烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。
由于我国炼油加工手段与国外不同，催化裂化汽油是主要调和组分，因此我国车用汽油中烯烃含量较高。
近期内不可能将我国汽油中烯烃降至欧美水平。
随着今后重整、烷基化和异构化等高辛烷值调和组分的增加及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工业应用，我国汽油中的烯烃含量会进一步下降。
目前好像控制不大于35%(v/v)，且烯烃+芳烃总含量不大于60%(v/v)。
苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的组分，但是它也是公认的致癌物。
它在汽油中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健康带来直接影响。
因此，世界各国均将降低苯含量作为对环境有利的措施。
如果要达到欧洲III号排放限值，必须把苯含量控制在1%（v/v）以下。
芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调和组分。
但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增大CO2的排放。
硫含量是汽油中与腐蚀和环保有关的重要项目。
所有硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大气中污染环境，并且在与生成水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件。
硫会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加。
硫含量还影响现代汽油发动机汽车现场排放诊断的准确性，导致车辆行驶后期因诊断错误而引起排放增加。
总之，硫含量是现代汽车对汽油的重要指标。
世界各国汽油标准中硫含量均呈下降趋势。
国六油品标准
国六油品标准国六排放标准的实施对于汽油和柴油的质量要求提出了更高的要求，而这也意味着国六油品标准的实施将对整个石油产业链产生深远的影响。
国六油品标准的出台，旨在减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，提高空气质量，保障人民群众的身体健康。
首先，国六油品标准对汽油和柴油的硫含量提出了更严格的要求。
根据国六排放标准，汽油中的硫含量将从国五标准的10ppm降低到5ppm，柴油中的硫含量将从国五标准的15ppm降低到10ppm。
这意味着炼油企业需要加大对原油的脱硫处理力度，提高脱硫技术水平，以生产更清洁的汽油和柴油产品。
其次，国六油品标准对汽油和柴油的芳烃含量、饱和度等指标也提出了更高的要求。
芳烃是一种有害物质，其在燃烧过程中会产生大量有害气体，对环境和人体健康造成危害。
国六油品标准要求汽油和柴油中的芳烃含量降低，饱和度提高，以减少尾气排放对环境的污染。
此外，国六油品标准还对汽油和柴油的燃烧性能、氧化稳定性、蒸发损失、凝固点等性能指标提出了更严格的要求。
这些性能指标的提高，不仅可以提高燃料的燃烧效率，减少尾气排放，还可以提高燃料的质量稳定性，延长发动机和排放控制系统的使用寿命。
综上所述，国六油品标准的实施对整个石油产业链将产生深远的影响。
炼油企业需要加大技术改造和设备更新力度，提高产品质量，满足国六油品标准的要求。
同时，汽车制造企业也需要调整产品结构，适应国六油品标准的要求，生产更环保、更节能的汽车产品。
此外，监管部门需要加强对国六油品标准的执行力度，确保标准的有效实施，最大限度地减少机动车尾气排放对环境的影响。
国六油品标准的实施是我国环境保护工作的重要举措，也是我国石油产业转型升级的重要内容。
各相关部门和企业应当充分认识到国六油品标准的重要性，积极配合，共同推动国六油品标准的有效实施，为改善环境质量，保护人民群众的身体健康作出积极贡献。
汽油国五标准
汽油国五标准汽油国五标准是指我国对汽油产品质量的要求和规定。
国五标准是在国家环保政策的推动下，为了减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，提高空气质量而制定的。
国五标准对汽油产品的硫含量、芳烃含量、苯含量、醇含量、烯烃含量、烷烃含量、烯烃烷烃比、辛烷值等指标做出了严格的限制和要求。
首先，国五标准对汽油产品的硫含量做出了严格的限制。
硫是汽油中的有害成分之一，其含量过高会导致机动车尾气排放的硫化物增多，对环境和人体健康造成危害。
因此，国五标准规定汽油产品的硫含量不得超过10ppm，以保证机动车尾气排放的环境友好性。
其次，国五标准对汽油产品的芳烃含量、苯含量、醇含量等有关有害成分的含量也做出了严格的限制。
芳烃和苯是汽油中的有害成分，其含量过高会对环境和人体健康造成危害。
醇是汽油中的添加剂，其含量过高则会影响汽油的燃烧性能和动力性能。
因此，国五标准规定了这些有害成分的含量限制，以保证汽油产品的环保性和使用性能。
此外，国五标准还对汽油产品的烯烃含量、烷烃含量、烯烃烷烃比、辛烷值等指标做出了严格的要求。
烯烃和烷烃是汽油中的主要组成成分，其含量和比例会直接影响汽油的燃烧性能和动力性能。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，直接关系到汽油的使用性能。
国五标准规定了这些指标的限制要求，以保证汽油产品的使用性能和安全性能。
总的来说，汽油国五标准的制定是为了保护环境、减少机动车尾气排放对大气环境的污染，提高空气质量，保障人民群众的身体健康。
汽油生产企业和销售企业应严格按照国五标准的要求，生产和销售符合国五标准的汽油产品，以推动我国汽油产品向更加清洁、环保、高效的方向发展。
同时，机动车用户也应选择符合国五标准的汽油产品，以保护环境、减少尾气排放对大气环境的污染，共同建设美丽中国。
通过对汽油国五标准的严格实施，我国的汽油产品质量将得到有效提升，机动车尾气排放将得到有效控制，大气环境将得到有效保护，人民群众的身体健康将得到有效保障。
汽油相关标准解读
汽油相关标准解读
汽油是一种重要的燃料，用于驱动各种类型的车辆。
为了保证汽油的质量和安全，各国制定了一系列的标准和规定。
本文将对汽油相关标准进行解读，包括以下内容：
1. 燃烧性能：汽油的燃烧性能是评价其质量的重要指标之一。
各国根据不同的需求和环境，制定了一系列的燃烧性能标准，如辛烷值、硫含量、挥发性等。
2. 化学成分：汽油的化学成分也是评价其质量的重要指标之一。
各国对汽油的化学成分也有一系列的要求和规定，如烷烃含量、芳烃含量、溴值等。
3. 油品质量控制：为了保证汽油的质量和安全，各国还制定了一系列油品质量控制标准和规定，如生产过程中的技术要求、质量检验标准、储存和运输要求等。
4. 环保要求：随着环保意识的不断提高，各国对汽油的环保要求也越来越高。
例如，一些国家规定汽油中的硫含量不得超过一定限制，以减少尾气排放的污染。
总之，各国制定的汽油标准和规定旨在保证汽油的质量和安全，促进环保和可持续发展。
我们应该关注和了解这些标准和规定，以便在使用汽油时更加安全和可靠。
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影响汽油芳烃、烯烃含量分析的几个因素
影响汽油芳烃、烯烃含量分析的几个因素摘要：针对我厂汽油特点，依据BG/T 11132《液体石油产品烃类测定法》分析汽油的芳烃、烯烃含量时，需要注意的几个影响因素。
关键字：汽油；芳烃；烯烃；含量；影响因素一、国际车用汽油发展趋势随着国际上对环保要求越来越重视，各国对车用燃料油的尾气排放标准要求越来越高，首先汽油中的芳烃是造成汽车尾气排放有害物污染环境的源头。
汽油中芳烃对汽车的氮氧化物、碳氢化物、二氧化碳和一氧化碳等排放有很大影响。
芳烃燃烧在尾气中易形成致癌性物质，并增加燃烧室积炭，导致尾气排放物增加，气缸结炭。
因此降低汽油中芳烃含量，可减少汽车尾气的相对排放量和尾气中多环有机物的含量。
苯是人们公认的一种致癌物质，挥发性很大，是汽车尾气排放中数量居首的有机毒物。
它还会降低三效催化转化器的转化效率，因此限定汽油苯含量是减少蒸发排放和尾气排放的最直接手段。
汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、进气阀处发生氧化和缩合反应，形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些黏稠油垢会逐渐变硬，形成积炭，使发动机正常工作受到影响。
汽油中烯烃含量高，会使NOx排放增加，并使生成O3的反应加快，烯烃的燃烧生成物还会形成有毒的二烯烃。
因此，油品中烯烃含量的降低，对汽车发动机的保护和环境的保护都起很好的作用。
目前国际上对清洁汽油质量发展趋势就是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化。
我国在2014年1月1日车用汽油正式升级为国（IV）汽油，2018年1月1日将执行国（V）车用汽油，国V质量的车用汽油对烯烃指标要求的更加苛刻，所以汽油中芳烃、烯烃含量的分析备受关注。
本文重点讲一下影响汽油芳烃、烯烃分析的几个因素。
二、我厂汽油特点及调和方案我厂的汽油调和主要有以下组分：一套、二套ARGG （重油催化裂化）精制汽油、重整汽油、异构石脑油、重整抽余油、MTBE等。
其中各个组分指标如下：表1：我厂调和组分油指标组分油名称重整汽油一套ARGG精制汽油二套ARGG 精制汽油研究法辛烷值 RON 94.5 92.8 92.7马达法辛烷值 84.7 81.6 81.6硫含量，% 0.003 0.012 0.012芳烃含量，%（v/v） 57.5 15.4 13.4烯烃含量，%（v/v） 1.1 30.2 42另外，异构石脑油、重整抽余油都是低烯烃、低辛烷值汽油调和组分。
汽油质量标准中涉硫项目间关系研究
汽油质量标准中涉硫项目间关系研究黄风林;冯珂婷;宋明明;刘菊荣;卢素红【摘要】基于车用汽油质量标准中涉及硫含量、腐蚀性标准的更新,结合硫分布规律和汽油加工生产、调合工艺,分析了车用汽油硫含量测定试验方法变化的原因及发展方向、硫含量与硫醇硫含量之间的相互关系,探讨了硫醇分子中—SH结构、汽油组成、添加剂等影响检测化学环境的因素对博士试验检出限量的影响规律,指出不同结构硫醇中—SH化学活性差异是博士试验与铜片腐蚀试验结果不一致的原因,综合反映实际腐蚀作用的铜片腐蚀试验可全面、客观表征汽油腐蚀性能.控制硫含量、铜片腐蚀即可同时满足燃烧SOx排放和腐蚀性要求.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2019(050)005【总页数】6页(P76-81)【关键词】质量标准;硫含量;硫醇硫含量;博士试验;铜片腐蚀【作者】黄风林;冯珂婷;宋明明;刘菊荣;卢素红【作者单位】西安石油大学化学化工学院,西安710065;西安石油大学化学化工学院,西安710065;西安石油大学化学化工学院,西安710065;西安石油大学化学化工学院,西安710065;西安石油大学化学化工学院,西安710065【正文语种】中文为适应环保法规持续严格和内燃机生产技术不断改善的趋势要求，车用燃料加工技术持续进步，车用汽油质量标准的更新、发布、实施等周期缩短的速率加快。
通过优化燃料化学组成，降低烯烃、苯、芳烃等影响燃烧污染物排放物质的含量，以持续改善油品燃烧清洁性的诉求不断得以实现。
汽油质量标准中表征燃料燃烧清洁性、腐蚀性等物理性质、化学组成等项目变化较大，不仅表现在项目质量指标的变化，更反映在项目的增减、试验方法的变化。
产品标准、试验方法等更新、变化对企业生产工艺流程、工艺操作、产品调合、质量控制、产品储销产生一定的影响。
本研究以硫含量、硫醇硫含量、博士试验、铜片腐蚀等反映汽油燃烧清洁性、腐蚀性的项目为研究对象，结合加工技术、试验方法来分析随车用汽油标准变迁过程中其项目、质量指标、方法变化之间的关系及变化方向，发挥标准在指导生产、规范市场、提高产品质量等方面的积极作用。
欧二成品油标准
欧二成品油标准欧二成品油标准是指符合欧洲二号标准的燃料油，该标准是欧盟在2005年制定的，旨在减少车辆排放对环境的影响。
欧二成品油标准主要包括以下几个方面：1. 硫含量：欧二成品油标准规定，汽油的硫含量不得超过10ppm，柴油的硫含量不得超过50ppm。
这是为了减少排放中的硫氧化物对环境的污染。
2. 芳烃含量：欧二成品油标准规定，汽油的芳烃含量不得超过35%，柴油的芳烃含量不得超过11%。
这是为了减少排放中的多环芳烃对环境和人体健康的影响。
3. 燃烧性能：欧二成品油标准规定，汽油的辛烷值不得低于95，柴油的凝点不得高于-5℃。
这是为了确保燃料在发动机中能够充分燃烧，减少有害物质的排放。
4. 饱和度：欧二成品油标准规定，汽油的饱和度不得低于35%，柴油的饱和度不得低于90%。
这是为了提高燃料的稳定性和耐久性。
欧二成品油标准的实施对于环保和人体健康都有着重要的意义。
它能够有效地减少车辆排放对空气质量和环境的影响，降低有害物质对人体健康的危害。
同时，欧二成品油标准也促进了燃料技术的创新和发展，推动了汽车工业向更加环保、节能、高效的方向发展。
然而，欧二成品油标准的实施也面临着一些挑战。
首先，该标准需要加大对燃料生产企业和使用者的监管力度，确保标准得到有效实施。
其次，欧二成品油标准需要与其他国际标准进行协调和统一，避免因标准差异而造成贸易壁垒和技术难题。
总之，欧二成品油标准是一项重要的环保措施，它为汽车工业和环保事业的可持续发展做出了积极贡献。
在未来，我们需要继续加强对燃料标准的监管和改进，推动更加环保、节能、高效的燃料技术应用和发展。
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国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因 车用汽油是汽油发动机的燃料。
选用高标号、高清洁燃料油则是提高效率、降低污染的一种有效途径，专家建议消费者在购买车用汽油时应该注意以下几点：
一、选用抗爆性好的汽油
汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声，称为爆震，俗称“敲缸”。
爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。
严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。
造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。
辛烷值就是评定汽油抗爆性的重要指标，同时也是汽油划分标号的标准。
目前，国内常见的车用汽油牌号主要有5种：90号车用汽油、93号车用汽油、95号车用汽油、97号车用汽油、98号车用汽油。
汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好，例如90号车用汽油的研究法辛烷值在90以上、抗爆指数在85以上，93号汽油的研究法辛烷值在93以上、抗爆指数在88以上，97号车用汽油的研究法辛烷值在97以上。
选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。
汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93号以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作。
二、选用无铅汽油
含铅汽油指的是炼油厂为了提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅的抗爆剂。
四乙铅是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。
当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒，甚至死亡；同时铅对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
为了便于识别无铅汽油和含铅汽油，在含铅汽油中加入苏丹红等染料，使含铅汽油带有一定的颜色，如粉红、橙黄，而无铅汽油规定不加任何着色剂，因此，无铅汽油应是水白色或淡黄色的。
自2000年1月1日起，我国取消了含铅汽油，全部生产无铅汽油。
但一些非法炼油点为了牟取暴利，仍在小范围生产和销售含铅汽油，所以消费者在选用时一定要加以区分，尽量在正规加油站加油。
三、选用安定性好的汽油
安定性好的汽油，长期储存不易变质。
安定性差的汽油在储存和使用过程中，通常出现颜色变深，生成粘稠胶状沉淀物的现象。
使用这类汽油，会在油箱、输油管和过滤器中形成胶状物，堵塞油路，甚至中断供油。
胶状物还能使气门粘滞，关闭不严，降低发动机的功率，影响气缸散热，加大磨损。
实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。
汽油产品国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5
毫克。
四、选用低硫汽油
汽油中的单质硫和硫化物不但对金属具有强烈的腐蚀作用，加速汽油机报废，而且是汽车尾气排放物中的主要污染源，还会造成三元催化转化器中毒。
国家标准规定每100克汽油硫含量不得大于0.08克。
五、选用低烯烃、低芳烃的汽油
烯烃虽然辛烷值高，却易形成胶质和积炭，造成输油管路等堵塞，增加氮氧化物NOx排放，且易生成臭氧，造成二次污染；芳烃也可提高汽油辛烷值，但会增加NOx、VOC及CO的排放。
国家标准规定烯烃含量不大于35%(V/V)、芳烃含量不大于40％（V/V）。
六、选用加入清净剂的汽油
此外，由于汽油属于易燃易爆品，消费者在使用时应注意以下几点：
1、汽油具有一定毒性，平时不要用汽油作溶剂洗手或清洁机械零件、工具、工作服和其他油污用品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能少吸少闻油蒸汽。
2、注意贮存油品的质量变化，尤其要注意实际胶质的变化。
3、防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载重汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时对汽油泵、进油管可采用隔热、滴水等措施。
4、油箱要经常装满汽油，以减少油箱中的空气量，防止汽油氧化生胶。
5、用汽油作煤油炉或汽化炉燃料，以免发生火灾。
6、加油过程中严格遵守加油站的有关安全规定，特别注意在加油站不要使用手机。
我国现行车用汽油标准主要是1999年颁布的GBl7930车用汽油标准，该标准规定了90号、93号和95号3个牌号的汽油质量指标.并在之后几年中先后发了3个修改单。
此外市场上还有按行业标准生产的97号汽油，以及按GBl8351生产的车用乙醇汽油(有90号、93号、95号和g7号4个牌号，只在部分地区使用)。
该标准是我国车用汽油质量发展的一个里程碑。
但必须看到的是.我国车用汽油质量与国外先进水平相比仍有较大差距。
这些差距主要体现在以下几个方面：
(1)辛烷值低。
辛烷值是用来衡量汽油阻碍自燃能力的，白燃将引起发动机爆震。
有两种方法测定汽油的辛烷值.研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)。
先进国家普通汽油辛烷值一般在90(RON)以上，优质汽油在96(RON)以上。
”世界燃油规范”中规定的汽油牌号分别为91号、95号和98号汽油。
相比之下，我国高辛烷值汽油比例较低。
当用户所用的汽油辛烷值低于规定值时，将引起爆震，造成发动机严重损坏。
(2)硫含量高。
“世界燃油规范”规定符合欧…标准的汽油硫含量应不大于0.003％。
2005年加拿大规定汽油中的硫含量为0.03％，欧盟规定最高汽油硫含量为0.005％；而2003年德国汽油硫含量已降至0001％，2c)07年将采用无硫燃料硫含量一直偏高的美国.2005年其硫含量也降到了0.303％。
我国现行汽油硫含量标准为不大于0.05％，处于比较高的水平。
汽油中的硫将会降低催化转换器的效率，加大车辆Hc(碳氢化合物)和N0x(氮氧化合物)排放。
(3)蒸发性偏大。
从汽油的饱和蒸气压来看，我国规定的是冬季不大于88kPA，夏季不大于74kPA，数值本身就偏高.再加上我国幅员辽阔，各地气温相差很大，这种简单地按冬夏划分显得太粗糙。
而“世界燃油规范”则根据最低环境温度分为5个档次，比较合理。
汽油蒸发性偏大的直接结果是储存和使用中的蒸发损失大，并且使得HC排放增加。
另一方面，因为汽油成分轻，密度小，用户加同样体积的汽油实际得到的汽油质量变少.汽车百公里油耗也将相对增加。
(4)烯烃含量高，安定性差。
“世界燃油规范”规定符合欧…标准的汽油烯烃含量不大干10％，先进国家的汽油烯烃含量一般在20％以下。
我国汽油标准规定烯烃不大于35％。
当然这主要是考虑到我国汽油生产工艺以催化裂化为主，降低烯烃含量的难度较大。
烯烃含量是一项重要的质量指标和环保指标，汽油中烯烃含量过高会导致汽油燃烧不完全，影响汽油的安定性，易在燃油喷嘴和进气阀处产生积碳和结焦，从而造成发动机工况变差并致损坏.同时造成汽车尾气排放恶化.给环境带来污染。
(5)清净剂使用不规范。
清j争剂对保持发动机燃料系统、进气系统和燃烧系统清洁、延长发动机寿命、降低燃料消耗和排放污染均具有重要作用.特别是在我国汽油硫含量和烯烃含量都比较高的情况下，使用汽油清j争剂显得尤为重要。
欧洲、美国、日本、韩国等已经普遍在汽油中添加了清净剂。
我国汽油出厂时没有统一加清净剂.清净剂市场较为混乱。
总之，我们追求的汽车性能的最高目标是安全、舒适、节能、环保，其中节能和环保是既与汽车技术有关.也与石油产品(包括燃料和润滑油)有关的，有些指标既可以通过改进汽车技术来达到，也可以通过提
高油品质量来实现，有些指标则需要汽车技术与油品质量配合才能解决。
无论哪方面的技术改进都会增加成本，这就涉及到谁为汽车节能环保负担成本的问题。
汽车行业希望石油产品质量尽可能好，石油行业则认为汽车行业应通过改进汽车技术达到节能环保的目标。
国外的做法通常是政府主导制定节能和环保标准.并提前几年公布将要实施的标准。
接下来由汽车和石油行业互相争论、讨价还价，最终达成妥协。
当然政府在制定标准的时候也不是一味追求越高越好，也要考虑到技术和经济的可行性。