福建省铁路概况
福建省中长期铁路网规划
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福建省既有铁路网示意图
福建省在建铁路示意图
（二）福建省铁路发展成就
近十年来，福建省铁路网建设取得了巨大成就。在 2009 年温福铁路通车之 前，福建省铁路长期处于落后发展状态，占全国铁路网比重从 2000 年 2.1%下 降至 2005 年的 1.7%。自 2009 年，福建省铁路网建设进入快车道，温福、福厦、 龙厦、向莆、厦深、合福等铁路在 2009～2015 年先后通车运营，路网规模不断
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岸城市群城际轨道交通线网规划》（发改基础〔2015〕2123 号），国家中长期铁 路网以及海西城际网规划实施后，预计到 2030 年，福建省铁路总的运营里程（含 城际和港口支线）将达到 5420 公里，路网密度将达 4.5 公里/百平方公里，其 中高速铁路 1239 公里，城际铁路 259 公里，其余为普速铁路和港口支线 3922 公里。
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综合运输通道布局
（一）纵向综合运输通道。 1.沿海运输通道。起自同江，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云 港、南通、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海口，至防城港、至三亚。 2.北京至上海运输通道。起自北京，经天津、济南、蚌埠、南京，至上海、至杭州。 3.北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港 （澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。 4.黑河至港澳运输通道。起自黑河，经齐齐哈尔、通辽、沈阳、北京、石家庄、郑州、武汉、长 沙、广州，至香港（澳门）。 5.二连浩特至湛江运输通道。起自二连浩特，经集宁、大同、太原、洛阳、襄阳、宜昌、怀化， 至湛江。 6.包头至防城港运输通道。起自包头（满都拉），经延安、西安、重庆、贵阳、南宁，至防城港。 7.临河至磨憨运输通道。起自临河（甘其毛都），经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明，至磨憨、 至河口。 8.北京至昆明运输通道。起自北京，经太原、西安、成都（重庆），至昆明。 9.额济纳至广州运输通道。起自额济纳（策克），经酒泉（嘉峪关）、西宁（兰州）、成都、泸州 （宜宾）、贵阳、桂林，至广州。 10.烟台至重庆运输通道。起自烟台，经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳，至重庆。
大陆到台湾的铁路简介
大陆到台湾的铁路简介
从大陆到台湾的铁路通常是指通过海上直接前往台湾的“海峡
轮渡铁路”或者是从大陆经过福建省厦门市或福州市前往台湾
的“闽台铁路”。
1. 海峡轮渡铁路：
海峡轮渡铁路是通过海峡轮渡将铁路列车从大陆运送到台湾
的一种交通方式。
目前有两条航线可供选择：厦门到金门航线和福州到马祖航线。
乘客可以在大陆的厦门或福州乘坐铁路列车，然后乘坐船只过海，最后在金门或马祖岛上下车。
这两条航线提供了便捷的交通方式，可以让乘客直接到达台湾。
2. 闽台铁路：
闽台铁路是大陆到台湾的另一种铁路交通方式。
它通常是指
从大陆的福建省厦门市或福州市出发，经过厦金铁路和闽台海峡铁路桥，最后抵达台湾的台中市或台北市。
这条铁路线路通过厦金铁路桥和闽台海峡铁路桥实现了大陆与台湾的陆路连接，是中国大陆现存唯一到台湾的陆路交通线路。
总的来说，大陆到台湾的铁路交通主要通过海峡轮渡铁路和闽台铁路两种方式实现。
旅客可以根据自身需求和方便选择最适合的铁路交通方式。
福厦铁路
目录一、福建省区域物流概况 (1)1.1区域物流的概念以及特征 (1)1.2福建省区域物流简介 (1)1.3 福建省区域物流发展中交通运输环节的现状与问题 (3)1.3.1 交通运输的基础设施状况 (3)1.3.2物流发展中交通运输环节的问题 (4)二、福厦铁路概况 (5)2.1福厦铁路建设的背景 (5)2.2 福厦铁路简介 (5)三、福厦铁路的运营对福建区域物流的影响 (7)3.1 从宏观经济方面看影响 (7)3.1.1 区域联动效应 (7)3.1.2 同城效应 (7)3.1.3 产业集聚效应和屏蔽效应 (7)3.1.4‚外溢‛效应和虹吸效应 (8)3.2 从微观物流运输环节看影响（四种方式） (8)3.2.1 对物流的总体影响 (8)3.2.2对公路运输的影响 (8)3.2.3 对原有铁路的影响 (9)3.2.4 对港口运输的影响 (9)3.2.5 对航空运输的影响 (9)3.3 从海峡两岸三通看影响 (9)四、福建省发展区域物流的几点思路 (10)4.1‚公铁‛联运——以泉州为例 (10)4.2‚海铁‛联运——以厦门为例 (10)4.3 发展冷链物流 (11)五、结语 (11)福厦铁路的运营对福建省区域物流的影响研究摘要：福厦铁路的开通运营对福建省区域物流产生了巨大的影响。
本文主要介绍了福建省区域物流状况和福厦铁路的情况，重点阐述了福厦铁路对福建省区域物流环节中的运输的影响，并提出了福建省发展区域物流的几点思路。
关键词：区域物流福厦铁路运输影响一福建省区域物流概况1.2区域物流的概念以及特征区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的主要构成元素。
所谓的区域物流是指在一定的区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系，也可以被认为是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效的实体流动。
福建省铁路概况
福建省铁路建设简略概况
-----赣龙铁路
• 赣龙铁路自江西省赣州至福 建省龙岩市，全长290.1千 米。孙中山在《建国方略》 中，就设想了修建这条铁路， 他称之为赣闽线。从1914年 开始，这条铁路多次勘测选 线。2001年12月8日，赣龙 铁路福建段开工典礼在“古 田会议会址”前举行。2004 年12月30日赣龙铁路全线铺 通，比规划的工程修建时间 提前了整整一年。2005年4 月1日通车。
福建省铁路建设简略概况 -----向莆铁路
• 项目2008年初全线开工，预计2012年底建成。向莆高速铁路建 成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁 路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道， 对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾 港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。
福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
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福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
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福 厦 铁 路 是 福 建 省 第 一
福建高铁资料
附件----高速铁路资料1.1温福铁路温福铁路是沿海铁路的组成部分，北起浙江省温州市，南至福建省会福州市，跨两省、三地市、11个县市，全长298.4公里，投资概算174.8亿元，为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
福建境内长229.14公里，其中新建211.04公里，枢纽引入18.082公里。
规划时速200公里，预留250公里/小时提速条件。
福建段全长229.14公里，共有隧道52座，总长度140909米；大、中以上桥梁也是52座，总长度41963米。
桥隧总长度占线路总长的80%。
8座6000米以上隧道，主要有刘洋寨隧道隧道全长5546米，青岙隧道全长6852米，飞鸾隧道全长6718米，鸡面山隧道位于福州市连江县，全长9763米，为双线铁路隧道等。
温福铁路预计2008年竣工建成。
有望在2008年底全线铺通，2009年6月底运营通车1.2福厦铁路新建福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，预留时速为250公里，限制坡度6‰福厦铁路北起外福铁路福州站，南至鹰厦铁路厦门站，全长272.581公里（线路长263.628公里）。
全线共有桥梁152座，总长度74540.96米，已开工56座，完成4954成桥米；共有隧道40座，总长度42909米，其中隧道有鸡笼山隧道、樟岚隧道、云山寺一号隧道、云山寺二号隧道、云山寺三号隧道、清凉山一号隧道和清凉山二号隧道。
鸡笼山隧道全长349米，进出口明洞长各17米。
樟岚隧道全长683米，进出口明洞长各17米。
云山寺二号隧道全长491米，进口明洞长14米，出口明洞长17米。
清凉山一号隧道全长367米，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60公里/米钢轨。
清凉山二号隧道工程全长160米，进出口明洞长各15米。
这5个隧道均按250公里/小时客运专线双线隧道设计。
原计划2009年底完工，现预计有望提前半年竣工，即提前到2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车。
厦深铁路简介
厦深铁路简介厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。
[1] 建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。
厦深铁路福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。
全线预计2013年12月26日通车，届时厦门到深圳只需3小时左右。
拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D 字头列车31对。
全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。
[1]1简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。
技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。
全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。
用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。
其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
全线建设工期为4年。
全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。
其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。
整体于2013年10月份试运，预计2013年12月26号开通，最迟也要保证在春运前开通[2]。
2站点厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
外福铁路线.doc
外福铁路线外福铁路线也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，经莪洋、樟湖板、闽清、白沙至福州东。
1989年12月20日，改建工程竣工并交付运营。
1995年末外福线改线后全长为186.668公里。
全线原隶属上海铁路局福州铁路分局管辖。
2004年5月转交南昌铁路局管辖。
06年改名峰福铁路。
，有望形成一个丝路通道。
这与黑龙江预备打造的绥芬河到满洲里的通道，辽宁打造的丹东到沈阳、阜新再到蒙古国的通道，基本平行。
简介外福铁路也称来福铁路，自福建南平市来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长186.668千米，共有隧道54座20979延长米，来外Ⅱ线共有隧道3座771延长米；全线最长的隧道是前洋隧道，长2797米，最长的大桥是古田溪桥，长534米.外福线由铁道部第二设计院勘测设计，于1956年3月开始动工。
福州段由解放军8511部队组织施工，同时组织民工数万人负责路基土石方工程。
1959年4月全线建成。
1959年11月29日验收交接，12月1日零时起交付国家正式营运。
外福线是福建省第二条铁路干线，全线共有曲线486个，长105公里，占线路总长度的54.5%。
全线最大坡度为12，集中分布在杜坞站至福州站、福州站至东站2个区间。
其它坡度均在9以下。
线路基本沿闽江铺设，由于该线初建时为战备铁路，设计小半径曲线多，线路基础较差，雨季水害严重，经常中断行车.一直阻碍着铁路运输能力的提高和速度的加快。
铁道部经会审，在外福线南平南至下过溪段250米小半径曲线区间进行改造的方案，改造资金4000万元左右，已经完成.。
2000年12月全线电气化改造完毕并且交付运营。
2004年外福线和横南线两条干线合并，并改名为峰福线。
外福线外洋南平南更名为外南线。
电气化通车2000年12月26日，经过500天的艰苦奋斗，外福铁路实现电气化通车。
这标志着福建省铁路主干线全部实现电气化牵引，福州铁路分局成为华东地区第一个电气化分局。
外福铁路修建于本世纪50年代末，属于二级单线铁路。
从动车看福建
五一动车乘客爆满
福州新闻网讯 福厦高铁从4月26日开行动车组，截止5月3日已经 发送旅客逾40万人次，其中“五一”假期发送旅客达206359人次， 最高上座率达105.3%。 早晨在福州登鼓山，傍晚在鹭岛烹海鲜，时间缩短距离，速度拉近 你我，福厦高铁动车组的开行带来的同城效应日剧明显。节日期间， 每天22对动车组往返于福州至厦门间，座无虚席。体验高铁速度的 “动车游”客流、学生放假的客流、福厦两地的旅游客流是动车组的 主要客源。厦门至上海南的动车引来大批温州客，平均每天往返于厦 门至温州间的客流基本保持1600多人次，多数是到厦门旅游的温州客。 厦高铁动车组的开行，不仅给人们的出行带来便利，也在改变人们 的生活观念。家住厦门工作在南昌的庄先生，以前从厦门南昌往返， 双休日的时间基本都消耗在旅途中，乘车时间长达17个多小时，现在 从厦门乘动车组经福州，再换乘福州至南昌K8718/7次旅客列车往返， 可以在家过完整的双休日，而且还减少了许多旅途的劳累。 随着日后福厦高铁动车组车次的再度增加，早晨在福州登鼓山，傍 晚在鹭岛烹海鲜不再是传奇的神话，人们的生活将变得更加丰富多彩。
福厦铁路开通的意义
• 省政府新闻办主任朱清：福厦高铁的开通是两岸共同的福 分。闽台之间距离相近，血缘相近，交流非常频繁。如何 为交流提供交通上的保障，成为了大家关心的问题。福厦 高铁的开通，可以很好地对接两岸三通，延续厦门的交通 枢纽功能。有了这个高铁，台湾居民可以通过它直抵福建 各地，甚至北上长三角，南下珠三角，与大陆进行全面对 接。因此，可以说，福厦铁路的开通，是两岸人民共同的 福分，对于促进闽台之间的全面交流合作意义重大。 • 南昌铁路局常务副局长佟永钊：福厦铁路的开通从时间和 空间上改变了福建居民的生活。城市与城市，人与人之间 的距离都大为缩短，今后，居民的出行、沟通、交流都大 大节约了时间成本，方便了很多。
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福建省铁路建设简略概况 -----鹰厦铁路
• 鹰厦铁路，拉开了福建脱离农业社会的序幕。过去，由于大宗物资运 送不出去，福建的木材、农产品等优势，只能自己消化，无法让内陆 人民分享；同样，内陆人民的工业化产品，也无法提供给福建人民， 福建，只能处在自给自足的农业社会中。而鹰厦铁路，让内陆物资和 工业化产品、掌握了先进科学技术的人员源源不断地抵达福建，同样， 福建的木材等资源也不停息地运到了内陆地区，鹰厦铁路，成了福建 发展工业社会的起点
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福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
• 福厦铁路将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发 达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条 件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈” 制约问题。
福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
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福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
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• 峰福铁路主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环 绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点为 坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水 害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客 运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速 度仅为60km/h，。 • 该线通过风光秀丽的武夷山风景区，是经国务院 批准的国家重点自然保护区，它的建成对开发利 用丰富的旅游资源，促进闽北和赣东北地区地方 经济发展，加快老区的扶贫建设有着重要意义。
福建省铁路建设简略概况 -----合福铁路
• 2009年12月31日上午，作为规划中的北京-福州台湾快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福 州铁路客运专线福建段正式开工建设，预计2012 年可望通车。合福线通车后，从福州坐火车到武 夷山只需1个多小时，福州至合肥只要4小时左右。 • 根据铁道部分的规划，线路还将在适当时候通过 规划建设的海底隧道延伸至台湾，形成京台快速 铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通 相连，实现两岸的快速沟通。
福建省铁路发展简略概况 -----峰福铁路
• 峰福铁路福州-南平南段 （原外福铁路）建成于1959 年，横峰-南平南段建成于 1997年。该铁路是2009年沿 海高速铁路（温福-福厦-厦 深铁路）开通前福建省重要 的出省通道，为江西省和内 地提供了连接福建沿海贸易 口岸的新的通道。
福建省铁路发展简略概况 -----峰福铁路
福建省铁路建设简略概况 -----温福铁路
• 温福铁路也称温福线，是一条 由铁道部上海铁路局运营的连 接浙江省温州市和福建省福州 市的国家I级沿海双线电气化 铁路干线。温福铁路于2005年 8月正式开工建设，计划于 2009年6月30日试运行，温福 铁路建成后，福州到上海可缩 短9个小时。
福建省铁路建设简略概况 -----温福铁路
福建省铁路发展简略概况
• 由于地形多山并长期处于 战备状态，福建铁路发展 步履艰难。而进入二十一 世纪头十年以来，伴随国 家大力支持高速铁路建设 的春风，福建铁路发展迅 猛，逐渐形成了两纵两横 铁路网（峰福、鹰厦、赣 龙厦、温福福厦），并将 继续大力推进闽西闽北高 速铁路建设，至“十二五” 期间形成较为完善的两纵 五横快速铁路网。
• 温福铁路又是国家沿海铁路大通道和杭—甬—厦—深快速铁路客 运通道及沿海双层集装箱通道的组成部分，它将与甬台温、福厦 铁路和厦深铁路及其他已建成的铁路一起，在2010年前将全线 贯通形成一条沟通环渤海通往长三角、珠三角的快速通道。这不 仅将加快区域经济的协调发展和优势互补，还将促进海峡西岸经 济区的快速发展。
福建省铁路建设简略概况
福 建 铁 路 发 展 带 来 新 机 遇 建 设 福 建 海 峡 西 岸 经 济 区 为
•谢谢观看 • ----- 范玲佳
09国贸
福建省铁路建设简略概况 -----向莆路
• 向莆高速铁路又称向莆铁路, 全长约600多公里,是一条准 高速铁路(运行速度在200公 里/小时-300公里/小时之间), 起点是江西向塘,终点是福建 莆田,呈西北-东南走向,是江 西等省最便捷的出海通道,也 是福建省最便捷的进入内陆 省份的通道, 客货混行,客运 开行动车组列车,但速度估计 比福州-厦门准高铁要低一点.
福建省铁路发展简略概况 -----漳厦铁路
• 1910年左右，福建省内 有了首条铁路，为漳 （州）厦（门）铁路， 全长28公里，时速10多 公里，无固定开车时间， 以货运为主，货载2000 斤，兼顾客运，日载40 人。
福建省铁路建设简略概况 -----鹰厦铁路
• 鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起 江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇， 另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁 路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一 铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事 故。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。
福建省铁路建设简略概况 -----赣龙铁路
• 赣龙铁路自江西省赣州至福 建省龙岩市，全长290.1千 米。孙中山在《建国方略》 中，就设想了修建这条铁路， 他称之为赣闽线。从1914年 开始，这条铁路多次勘测选 线。2001年12月8日，赣龙 铁路福建段开工典礼在“古 田会议会址”前举行。2004 年12月30日赣龙铁路全线铺 通，比规划的工程修建时间 提前了整整一年。2005年4 月1日通车。
福建省铁路建设简略概况 -----向莆铁路
• 项目2008年初全线开工，预计2012年底建成。向莆高速铁路建 成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁 路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道， 对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾 港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。