营业线施工安全防护
营业线施工防护办法
营业线施工防护办法一、施工防护一般要求施工安全防护工作室确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，施工防护工作的好坏，直接关系到既有线行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或者紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
（一）防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件的同时，还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提工作。
1.防护员的基本条件（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、实力听力良好、说话吐词清楚、能做正确记录的人员担任。
（2）防护员必须有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务，本职工作基本技能和技术安全安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
（4）施工安全防护员由段（队）领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
2.防护员与驻站联络员的工作职责（1）区间防护员的职责○1工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报，确认后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
○2在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
○3防护员用通讯器材必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
○4与驻站联络员通话时，必须严格执行复送制度，防止错听，并及时记录通话内容。
营业线施工安全控制要点（三篇）
营业线施工安全控制要点一.人身安全1.进入施工现场人员必须全员进行培训，电话防护员、专职防护员还需要路局专业培训，考试合格持证上岗，按规定着用防护用品。
2.严禁上岗饮酒或带酒气上岗。
3.施工必须设置驻站联络员、现场电话员和专职防护员，带齐通讯设备和防护用品,不得擅自离开工作岗位从事其他工作,每隔3～5分钟通话一次，联系中断时必须停止作业。
4.同一区间多组人员作业（间隔不超过2km），各作业组专职防护员要做好互控，在最远端800m处设置关门防护员。
5.对讲机盲区和了望不良地段，增设防护员。
6.作业人员距列车800m下道完毕，通过隧道、桥梁、线路必须执行一停、二看、三通过制度。
7.严禁钻车、跳车、扒车在车底坐卧和传递器具，绕行车辆不少于5m。
8.大型机械作业半径范围内严禁停留人员。
㈡桩基钢筋笼钢筋型号、数量、绑扎、焊接满足规定；钢筋笼长度、直径符合设计要求，钢筋笼焊接符合相关规定；无浮笼现象。
二.行车安全1.施工单位必须与相关设备管理单位签署安全协议，现场作业有配合单，遇有光电缆区段，必须有光电缆走向示意图，无上述内容禁止作业。
2.驻站联络员必须提前1小时到岗办理施工手续，封锁命令下达后，必须通知施工负责人设好防护。
3.严禁无调度命令施工、超范围施工。
4.天气炎热气温30℃以上，超出作业轨温条件，严禁进行影响线路稳定的作业。
5.开通前施工单位与设备管理单位共同检查、确认放行列车条件，严禁冒险放行列车。
三.轨道车安全1.轨道车必备以下资料⑴《技规》《行规》《轨规》《轨道车管理办法》。
⑵行车日志（手帐）。
⑶轨道车辆车轴探伤合格证。
⑷轨道车年检合格证。
⑸轨道车自动部件检验合格证。
⑹三项设备安全检测合格证。
⑺监控设备季度检测合格证。
⑻轨道车作业单。
⑼配齐通信、信号设备及防护用品。
2.运行⑴轨道车上线运行按列车办理。
⑵装载货物应稳固，不得偏载、超载、超限。
⑶施工时按调度命令执行，接令后司机、副司机共同确认调度命令内容无误后方可动车。
邻近营业线施工安全防护技术措施
邻近营业线施工安全防护技术措施近年来，随着城市建设的不断推进，对于交通运输和基础设施的建设需求越来越大。
由此，为保障施工人员的人身安全和邻近营业线的正常运行，邻近营业线施工安全防护技术措施的研究和应用越来越受到重视。
1. 安全防护技术措施的重要性邻近营业线施工对铁路、公路和电力等营业线的设施和运行造成了一定的影响和冲击。
此时，如果没有采取有效的安全防护技术措施，容易导致交通事故、设施损坏、环境污染、爆炸事故等严重后果。
因此，加强邻近营业线施工的安全防护技术措施，是确保施工人员和邻近营业线安全的必要手段。
2. 邻近营业线施工安全防护技术措施的种类2.1 营业线现场疏散路线设置在邻近营业线施工现场设置疏散路线，并配备安全指示标志，这样可以在特殊情况下帮助现场工作人员和路人迅速撤离现场，在保证人身安全的同时，减少设施损坏的风险。
2.2 立体防护网的设置立体防护网通常是指在邻近营业线施工现场用防护网覆盖施工区域的一种安全防护设施。
这种设施不仅可以有效地阻止建筑物内的杂物及碎片飞落，同时还可以挡住对邻近营业线造成潜在威胁的可能。
2.3 环境监测和事故应急方案环境监测是对邻近营业线施工现场周边环境的监测和评估，通过对水、空气、土壤等重要环境元素进行实时监测，及时判断是否存在环境风险；同时，设计合理的应急方案能够在事故发生时及时规避风险，减少灾害损失。
3. 实际案例分析近年来，中国的高铁发展迅速，大量邻近营业线的施工也随之展开，为确保施工人员和列车安全，各地都采取了一系列的安全防护技术措施。
以武汉至广州高速铁路建设为例，该铁路穿越全国10个省份，与600多个营业线交织，施工过程备受关注。
该项目的马路菜单式车站与对接线均采用了立体防护网，同时设置了铁路信号保护站，确保施工过程中对邻近运行线和列车的不干扰。
4. 总结和建议邻近营业线施工安全防护技术措施的应用，对维护人员人身安全，避免设施损坏具有重要意义。
相信未来一定会有越来越多的技术和设备提供施工安全防护方案，同时，施工人员也应不断提高安全意识和能力，以确保好邻近营业线的运行。
营业线施工安全防护措施
营业线施工安全防护措施凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置防护。
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。
驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。
施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续,向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况,并向车站值班员请求开通线路.驻站联络员和现场防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。
发现异常情况时,及时通报车站值班员和施工负责人．驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
使用移动停车信号的防护办法在区间线路上施工单线区间施工时,如下图.长度单位：m双线区间一条线路施工时,如下图。
长度单位:m双线区间两条线路同时施工时,如下图．长度单位:ｍ施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)小于860m时,如下图．如车站方面防护距离(自施工地点至最外方的第一个响墩间）小于60m时,可不设置响墩。
长度单位:m现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内２０m附近，且了望条件较好的地点显示停车手信号。
响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。
在尽头线上施工,施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护．施工地点与防护人员间了望条件不良,应增设中间防护人员.在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
在站内线路或道岔上施工,使用移动停车信号的防护办法如下在站内线路上施工:将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号;如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各5０m处线路中心，设置移动停车信号,如下图。
营业线施工安全施工防护、信号和标...
营业线施工安全（施工防护、信号和标志）第一章基本法规、规章制度与基础知识第三节营业线施工基本知识三、防护信号与标志防护信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
防护（移动）信号表面反光材料应符合国家标准《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）的规定，其逆反射系数应在Ⅱ级及以上。
各种防护信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项如下：（一）作业标1．作用：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
2．防护条件：（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（2）在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（3）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。
3．防护办法：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
（二）停车信号牌1．作用：要求列车停车。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。
停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1．85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）和《关于铁路技术管理规程第358条修改内容的通知》(铁科技[2008]205号)。
（三）减速信号牌1．作用：要求列车降低到要求的速度。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
4．减速信号牌应标明每小时限速千米，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。
5．规格：标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方式。
营业线施工安全防护
营业线施工安全防护
1.一般防护
1.1在封闭网内施工防护（上线作业） 1.2在封闭网外施工防护（邻线作业） 1.3靠近行车设备施工防护（设备防护）
营业线施工安全防护
1.1在封闭网内（上线作业）
在封闭网内施工防护： 在封闭网内施工一般采用 人工辅以小型机具施工， 列车通过前施工现场人员、 材料、机具必须撤出铁路 限界以外，需要进行三位 一体防护（设驻站联络员、 施工地点两端联络员、现 场防护员）。
措施。
营业线施工安全防护
1.3行车设备防护 1.3.1 迁移防护 1.3.2 加固防护 1.3.3 隔离防护 1.3.4 绝缘防护 1.3.5 碰撞防护 1.3.6 接地防护 1.3. 7 距离防护 1.3.8 警示防护
营业线施工安全防护
1.3.1迁移防护
采用人工挖探沟、 电缆探测仪的方式 探明施工区域内的 各种隐蔽铁路行车 设备（信号电缆、 通信电缆等），将 其迁移至不直接影 响施工的位置并予 以保护。
营业线施工安全防护
分类（按施工对行车干扰影响程度）
1.一般防护（人身及设备） 既不影响列车通过，也不影响列车运行速度的安全防护。如：邻线 作业或新线引入路基帮宽、涵洞接长、桥面附属施工。 2.线路防护 2.1慢行防护 不影响列车通过，而影响列车运行速度的防护，又称减速信号防护、 慢行看护防护。 如：下穿顶进 2.2封锁防护 在铁路运行图上开“施工天窗”，暂时封锁线路、中断列车通过的 防护。 如：上跨铁路架设简支梁。
上跨铁路桥梁施 工，对处于桥梁 正下方的铁路带 电行车设备（接 触网承力索、接 触网馈线、接触 网回流线）包绝 缘套管防护。
1.3.4 绝缘防护
营业线施工安全防护
在狭窄的帮宽路基 上或紧邻铁路的施 工便道上使用大型 机械、车辆，须在 铁路行车设备（接 触网立柱、信号盒、 封闭网等）周围设 置防撞桩、防撞墩、 防撞栏杆。
邻近营业线施工安全防护技术措施
邻近营业线施工安全防护技术措施在城市建设和发展过程中，许多施工项目会临近铁路营业线进行，这就要求施工单位必须有良好的安全防护措施，以保障铁路运输的安全和施工人员的生命安全。
在施工过程中，应该采用集体防护和个人防护相结合的技术措施。
1. 施工前必须做好准备工作1.1 充分调查铁路营业线沿线的情况，包括铁路的运营情况、列车通行时间、埋深、单位长度的列车通过次数，根据不同的情况，采取不同的措施。
1.2 制定文明施工的规章制度，培训施工人员，并严格依照规章制度进行管理。
1.3 施工前应向当地的自来水、天然气、电力等部门申请暂时断电、解除，或者在施工现场采取防火、防爆、防腐蚀等措施。
2. 施工中应采取的技术措施2.1 建立防护栏杆、看护队制度、做好铺盖物，保障营业线列车、施工人员和物资安全。
2.2 围挡采取隔离措施，并设置安全通道，以确保在发生意外情况时能够及时疏散。
2.3 确定施工区域，并在铁路道岔处设置信号灯，以保证列车的正常通行。
2.4 采用稀土钢板等考虑吸音、隔音的材料，减少铁路噪声的影响范围，与铁路右岸隔开，控制铁路噪声对周边环境的影响。
2.5 施工现场应加强职业病防护和卫生保健工作，为施工人员提供安全保障和必要的卫生保健设施。
3. 施工后整改措施3.1 施工结束后，必须对周边环境进行整改，清除施工围挡，还原施工现场。
3.2 施工结束后，对临铁线的噪声、振动等影响进行评估，必要时候应该进行控制措施。
3.3 施工结束后，应该成立专门的监督检查组，监督落实整改措施，保障施工质量。
4. 总结在邻近铁路营业线进行施工过程中，要求施工单位必须有良好的安全防护措施，以保障铁路运输的安全和施工人员的生命安全。
施工前必须做好充分准备工作，施工中应采取集体防护和个人防护相结合的措施，施工后必须进行评估整改措施，并成立专门的监督检查组，以确保施工安全。
营业线施工安全防护
营业线施工安全防护营业线施工安全防护指南随着经济的持续发展，营业线施工已经成为许多城市中不可或缺的一部分。
然而，与此同时，由于对施工安全的忽视，经常发生各类事故，给施工人员和周围居民的生命安全带来潜在威胁。
为了确保施工现场的安全，以下是一些营业线施工安全防护的重要指南：1. 设立明确的施工区域：在施工现场的周围设置围栏和标志牌，确保施工区域的边界清晰可见。
这将有助于防止未经授权的人员进入危险区域，并确保施工人员有足够的空间来进行工作。
2. 使用个人防护装备：施工人员应始终佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、护目镜、安全手套和防护鞋。
这些装备可以减少事故发生时对施工人员的伤害，并提供必要的保护。
3. 定期检查和维护工具和设备：施工人员在使用各种工具和设备之前，应仔细检查它们的状态并确保正常运转。
若有发现损坏或有缺陷的工具和设备，应立即停止使用并进行修理或更换。
4. 管理施工现场的材料堆放：堆放材料时应确保稳固和整齐，避免过高或过大的材料堆积。
这将减少意外坍塌的风险，并提高施工区域的整体安全性。
5. 控制危险因素：施工过程中的危险因素包括电力线路、高架平台和机械设备。
施工人员应严格遵守相应的安全规范和程序，以确保安全操作，并避免潜在危险。
6. 密切监测施工现场：施工现场应有专人负责监测和巡视，及时发现和解决潜在的安全隐患。
监测人员应具备相关安全知识和经验，并能够及时采取必要的措施来保护施工人员和周围居民。
7. 教育和培训施工人员：所有施工人员在进入施工现场之前，应接受相关的安全教育和培训。
他们应了解和理解各项安全规定，并掌握正确的工作方法和紧急情况下的逃生程序。
综上所述，营业线施工安全防护是施工过程中至关重要的一环。
通过建立明确的施工区域，使用个人防护装备，定期检查和维护工具和设备，管理材料堆放，控制危险因素，密切监测施工现场以及教育和培训施工人员，我们可以有效地减少施工事故的发生，保障施工人员的安全。
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营业线作业 应知应会
1.★驻站联络员上岗时必须穿着工作服，佩戴上岗证、驻站
联络员标志（袖章）、携带无线对讲机(无线电台必须配置耳机)、 笔、录音笔。 2.★驻站联络员上岗前必须参加作业安全预想会，掌握防护 对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与室外防护员和
营业线作业 应知应会
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营业线作业 应知应会
防护员，在铁路运输中一直被称为安全“守护神”，在施
工、维修作业中担负护卫作业现场行车和人身安全的重要职责
，为了确保车务部门和作业单位的协调一致，确保施工、维修 作业的安全有序，本次培训内容， 从施工安全防护应知应会角度出 发，将施工防护等与防护员工作 相关的知识分为三个章节进行讲 解。
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营业线作业 应知应会
第三节 防护重点
第八条
★天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作
业现场，并在划定的等待区等待，点前不得跨越线路。特殊站场 进出作业现场必须跨越线路时，根据制定专项的劳动安全卡控制 度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可 经由确定的跨越地点跨越线路。
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营业线作业 案例 应知应会
12.“12.13”兰州局绿化站酒钢专用铁道无计划施工一般C类事故
2013年12月13日11时39分,D45214次（嘉峪关机务SS34021
号）运行至酒钢专用铁道嘉北～绿化间K5+512处，因中铁十五局
在没有施工计划的情况下进行换枕作业，司机发现后停车，构成
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营业线作业 应知应会
案例5：施工完毕后，事故杀了个回马枪
2014.10.27,1时43分，武威工务段武南线路车间头坝河综合 养护工队，在头坝河车站维修天窗作业结束后。（点外作业）， 违章组织作业人员在天窗点外进行推运钢轨作业，造成2名职工 在吓到避让不及，被通过的K170次客车碰撞致死，构成A1类事故
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营业线作业 应知应会
作业防护条件
5.遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设
备的检查。检查时，检查人员在天窗点外不得进入路肩和桥面范
围内。必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行
车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。封锁线
路后，经检查无异常应及时报告车站值班员或列车调度员，检查 人员全部撤出防护姗栏后，方可通知车站值班员或列车调度员开 通线路。 6.天窗结束后，应先开行确认列车
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营业线作业 应知应会
第二节 防护办法
施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调 度所(站)联络员、现场防护员。驻调度所(站)联络员和现场防护 员不得临时调换。作业负责人，驻调度所(站》联络员和现杨防 护员，应按规定携带防护用品。
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营业线作业 应知应会
原因分析：违反严禁在道心行走的规定，未按规定设置专职
防护员，安全意识薄弱，
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营业线作业 案例 3： 应知应会
2013年6月6日—违章蛮干，2人死亡
事故概况：2013年6月6日，武汉局武汉电务段鄂州电务车间
鄂州整治工区、西河村信号工区和阳新信号工区，按照段月度维
修工作安排，在完成武九线西河村～夏畈间K173+000～K175+000 处电务信号设备外观整治配合作业之后，擅自增加作业项目，违
章在西河村站1721轨道区段进行本应纳入天窗的补偿电容集中更
换作业。14时22分，K1091次客运列车运行至作业地点，将正在 进行钢轨打眼的两名信号工撞死，构成铁路交通一般A类事故。 原因分析：未严格执行作业项目和内容，擅自增加作业项 目，违章蛮干。
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营业线作业 案例： 应知应会
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营业线作业 应知应会
施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威 胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国 家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，
既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求
，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日
高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应
固定，不应少于240min。根据需要和季节特点，安排昼间检查 天窗，昼间检查天窗一般为90min，昼间检查天窗内，不得进行 设备修理作业。
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营业线作业 应知应会
作业防护条件
2.所有进入高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检
检查作业，均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。
第九条
★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的
组织下列队集中行走。室外防护员带队，作业负责人殿后，至作 业现场。
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第三节 防护重点
★必须做到一处作业1人防护（室内外各一名防护员），
第十条
作业不得超过天窗修作业区域。 第十一条 ★防护员必须经段培训考试合格并持证上岗， 所有
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营业线作业 案例 应知应会
11.“12.19”成都局沪昆线K66次客运列车碰撞电缆盘一般C类事故
2013年12月19日16时54分，成都局沪昆线K66次（广铁集 团怀化机务段HXD3C1013号）运行至麻江～六个鸡间上行线 K1846+500处，碰撞一个木质空电缆盘停车，构成铁路交通一 般C类事故。中铁二十四局全部责任。
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营业线作业 应知应会
防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生
产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，施工作业
中，除了铁路设施遭到自然灾害或事故破坏进行抢修；线网、客 栓发生故障危及行车安全；线网、客栓大修改造作业需要封锁线 路或限制列车运行速度以外；线网、客栓的维修、上道巡视作业 一般都是在列车运行间隔及“天窗”时间里进行。要园满地完成 生 产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限 速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的 情况下，只有靠防护。
受伤，构成重大铁路交通事故。
这血淋淋的教训，就在我们身边，时时警醒着我们必须加强 营业线作业的安全防护工作。
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营业线作业 应知应会
案例2
2013年4月10日—违章行走，2死1伤
事故概况：2013年4月10日23时07时，南昌铁路局工务处机 械设备科工程师会同南昌工务段线路科科长、线路科工程师一行 三人在检查南昌工务段南昌南线路车间京九线莲塘站道岔大机捣 固施工途中，违章行走在站内正线道心内时，被D118次撞轧，造 成两人当场死亡，一人受伤。
行下穿铁路的天然气管线施工，构成铁路交通一般C类事故。北
京市市政二建设工程有限责任公司全部责任。
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营业线作业 案例 应知应会
10.“12· 30”济南局胶济客专无调度命令施工一般C类事故
2013年12月30日22时16分，济南局胶济客专淄博客运车 场～周村东站间，K702次客运列车（HXD3C908号牵引）司机感 觉严重晃车，原因是淄博绿博燃气有限公司在上行线左侧约70m 的树丛中，使用一台非开挖式定向钻进行顶管下穿线路作业， 造成上行线K293+867处线路下沉、轨道几何尺寸变化，导致严 重晃车，构成铁路交通一般C类事故。淄博绿博燃气有限公司全 部责任。
铁路交通一般C类事故。甘肃酒钢集团公司主要责任，中铁十五 局重要责任。
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营业线作业 应知应会
第二章
安全防护的重点
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营业线作业 应知应会
第一节 安全知识
高速铁路安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治
理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行
天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析 环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性， 确保行车和人身安全。
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营业线作业 应知应会
第三节 防护重点
第六条
★每次上道前，室外防护员必须与室内防护员（驻站联
络员）联系，得到同意后，方可上道。 第七条 ★室内外防护员应明确进出作业现场的行进路线、作业
等待区和跨越线路的跨越地点，行进路线、作业等待区和跨越地 点由车间主任(重点
第一条 ★凡进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业， 必须指派驻站联络员（室内防护员）、现场防护员（室外防护 员），未设专职防护严禁上道作业。 第二条 ★作业坚持“行车不施工，施工不行车”的原则。 第三条 ★凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的 各种维修作业项目，均应在天窗时间内进行。 第四条 ★高铁上道维修、检查和施工作业都必须安排在天窗时 间内进行。天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或 隧道内。 第五条 ★上道必须申请。凡需依据路局调度所发布的施工调度 命令。
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营业线作业 应知应会
案例1：计划外作业酿成重大大事故
2008年1月23日20时48分，胶济客运专线中铁十六局集团公
司准备22时开始进行线路拨接施工的部分作业人员，在慢行计划
时间未到，慢行命令尚未下达，施工单位现场负责人和监理、设 备管理部门、建设单位现场监控人员均未到位的情况下，擅自撬 开线路防护栅栏门，违规提前进入现场，在胶济下行线约K1 31+200处与经过的D59次动车组发生碰撞， 造成l8人死亡，9人
3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上。.进行施工和 检修作业或处理设备故障时，应对本线封锁、邻线列车限速不超 过160 km /h, 4.双线区间一条线施工作业时，施工单位应采取保证安全措