降低蔬菜配送物流成本问题研究
我国农产品物流成本的降低
我国农产品物流成本的降低摘要：目前我国农产品物流成本高昂，导致各农产品物流主体尤其是农户和终端消费者的利益损失.同时,在我国致力于解决“三农”问题的历史背景和以顾客为中心的商业竞争环境中，降低农产品物流成本是一个关键因素。
对我国本农产品物流成本的降低进行研究具有重大的现实意义。
关键词：农产品物流成本运输绿色通道农产品物流是指农产品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流动加工、配送、信息处理等基本功能有机结合。
农产品物流成本是指农产品物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,即农产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工、装卸搬运、配送、物流信息等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和，农产品物流成本是完成诸种农产品物流活动所需的全部费用。
目前,我国农产品物流成本高昂，导致各农产品物流主体尤其是农户和终端消费者利益损失，在蔬菜市场上出现“菜贵伤民，菜贱伤农”的经济现象怪圈。
我国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中具有举足轻重的地位，农产品物流关系着整个国民经济运行的效率与质量,关系着农业的现代化,关系着农民的根本利益.妥善解决好我国农产品物流中存在的问题，降低农产品物流成本，对提高我国农产品的整体效益、改善人民的生活水平，解决好“三农”问题具有重大的理论和实践意义.一．造成我国农产品物流成本高的原因2003年，我国粮食的物流成本在整个成本构成中占40%以上，鲜活农产品占60%左右甚至更多，而发达国家的物流成本一般控制在10％左右。
以2006年7月西瓜上市的价格为例，各国原产地收购价格普遍较低,约为每公斤0.3-—0。
7元，安徽毫州甚至更低,为每公斤0。
2元，而同期，北京、深圳等城市的西瓜批发价则在每公斤1。
6~2.4元左右。
造成农产品收购价与批发价相差如此之大的主要原因主要有以下几点：1。
大量不合理运输的存在我国农产品物流尚处于初级阶段，农产品流通体系还比较落后。
探析农产品物流成本过高的原因及降低措施
1、农产品物流成本的概述我国在 2006 年所颁布的《物流术语》中对物流成本进行了定义，指的是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
而农产品物流成本目前还没有权威的概念，但是根据农产品的特性和物流成本的定义，可以把农产品物流成本的概念定义为农产品在成熟到送到消费者手中所消耗各种物化劳动和活劳动的货币总和。
包含农产品在运输、仓储、包装等物流作业过程中所消耗的人力、物力、财力的总和。
2、农产品物流成本过高的原因（1）农产品物流成本管理体制不健全目前，我国对物流成本的重视程度还不够，主要原因是：因为第一，目前我国物流成本核算体系还没有形成，物流成本的内容都被分散了，经营者看不到物流成本的消耗之大。
第二，物流成本的核算信息难以收集，而且还没有统一的核算标准，就造成许多物流费用的模糊性，而且每层作业之间难以形成一个有效的网络，获取有效信息的速度慢。
（2）农产品本身特性我国农产品需求量大，但我国农产品的经营模式多数都是农民自己经营，生产规模之小、且生产地也分布在我国的各个地区。
所以导致农产品物流范围广，难以形成规模效益，导致物流成本高。
另外，由于我国占地面积大，导致不同的地方所生产出农产品差别比较大，但消费者的需求没有地域限制，这就需要许多的中间商进行传递，利益的流失就多。
而且，消费者对农产品的鲜度、品质要求越来越高，但农产品具有易腐性，所以为了满足消费者的需求就要使用一些冷链技术来保证流通过程中农产品的质量，但这无疑要增加农产品流通中的成本。
（3）农产品物流设施技术落后一直以来，国家对农产品物流设施设备的建设重视程度不够，物流基础设施建设不完全，许多农村甚至没有公路。
另外，我国的农产品物流技术发展的也比较缓慢，满足不了农产品物流市场的需求。
例如：对于易腐的水果蔬菜类产品，要求从采摘后能够快速的送达消费者手中，但是由于我国物流信息系统的建设不完善，导致经常出现有车没货，或有货没车的现象。
而且对于易腐的水果蔬菜类商品，需要的冷链运作，但是目前我国都是在用常温作业，从而损失严重。
生鲜农产品物流问题研究
生鲜农产品物流问题研究摘要生鲜农产品易于腐烂、难贮存、不易长时间运输,生产者所面临的市场风险很大,很多生鲜农产品无法实现“货畅其流”和“物尽其值”,适宜的生鲜农产品物流体系就显得尤为重要。
本文将广东省生鲜农产品物流体系的构建作为一个例子进行系统研究。
首先对其物流发展的现状进行分析,探寻制约其发展的因素,并在此基础上构建广东省生鲜农产品物流体系,这对解决广东省生鲜农产品供给与消费之间的矛盾,提高农产品竞争力,增加农民的收入有重要意义。
同时,在物流体系的建设和管理中,还应当加强区域物流体系的发展与规划,完善“绿色通道”与物流信息体系等基础设施的建设,尽快制定出物流行业发展的统一标准。
针对地方政府而言,可以大力支持物流运作主导经济体加快发展。
关键词:生鲜农产品,物流体系,构建研究ABSTRACTFresh agricultural products are difficult to store and transport for a long time , producers are face great market riskMany fresh agricultural products can not achieve the “smooth flow of goods ” and “make the best value”So , an appropriate fresh agricultural products logistics system becomes particularly importantIn this paper , constructing fresh agricultural products logistics system in Guangdong Province was systemicresearch as a exampleFirstly , it analyzed the state of logistics system development and explored the factors constraining the developmentOn that basis it constructed fresh agricultural products logistics system in Guangdong Province ; this can sove the contradiction between supply and consumption of fresh agricultural products in Guangdong and improve the competitiveness of agricultural productsMeanwhile, in the construction and management of logistics system, should also strengthen the regional logistics system development and planning, improve the "green channel" and the logistics information system and other infrastructure, work out the logistics industry development of uniform standards. For local government ,we can support the logistics operation to speed up the development of the leading economies. -KEY WORDS:fresh agricultural products , logistics system , construction research目录前言5第1章生鲜农产品物流体系相关概念71.1有关概念的界定71.1.1“绿色通道”与生鲜农产品71.1.2物流与生鲜农产品71.1.3生鲜农产品物流体系81.2生鲜农产品物流体系相关理论81.2.1生鲜农产品物流体系对生鲜农产品市场的影响81.2.2生鲜农产品物流体系的要素与特征91.2.3生鲜农产品物流体系的结构101.3我国生鲜农产品物流体系发展的现状10第2章生鲜农产品物流环境分析及发展战略定位??以广东省为例 12 2.1广东省生鲜农产品物流发展现状与问题122.2广东省生鲜农产品物流发展的SWOT分析132.2.1优势132.2.2劣势142.2.3机遇142.2.4挑战152.3广东省物流发展战略定位16第3章生鲜农产品物流模式的构建??以广东省为例173.1广东省生鲜农产品物流体系构建的基本要求173.1.1基本原则173.1.2基本目标183.2生鲜农产品物流的运作模式183.2.1批发市场主导模式183.2.2行业协会主导模式203.2.3超市主导连锁模式203.2.4第三方物流主导模式213.3广东省生鲜农产品物流体系的构建 22第4章生鲜农产品物流体系管理措施及建议244.1加强区域物流发展规划与协调244.2完善“绿色通道”建设254.3加快物流信息体系建设264.4加快物流标准化建设274.5政府支持物流运作主导经济体加快发展28结论30致谢31参考文献32前言2011年5月9日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流顽疾:物流堵在最后一公里》,节目披露2010年中国物流总费用占GDP比重约18%左右,比发达国家高出一倍。
蔬菜配送模式研究三篇
蔬菜配送模式研究三篇篇一：蔬菜配送模式研究十二五规划要求拓宽农民增收渠道，加大引导和扶持力度，提高农民职业技能和创收能力，千方百计拓宽农民增收渠道，促进农民收入持续较快增长。
然而，四月份，在农村蔬菜基地的XX镇蔬菜批发基地却出现蔬菜滞销现象，正所谓“菜贱伤农”，令人痛心。
蔬菜的季节性很强，如果不果断处理这些即将滞销而面临腐烂的蔬菜，就会影响下一季的收获。
成本一千多元每亩，收获时却几乎得不到受益。
正是在这样的背景下，笔者从以下几个方面较深入地研究了蔬菜滞销与配送模式的关系。
探究我国蔬菜配送模式的优化方案。
本文先介绍的是基础理论。
主要包括蔬菜物流的定义特点、蔬菜配送的意义和要求。
本部分抓住蔬菜季节性强、不易长期保存的特点，针对性地介绍几种蔬菜配送途中的保鲜技术，旨在希望提高农民技术水平，增加农民的收入。
然后分析外国相对成熟的蔬菜配送模式，与我国蔬菜配送系统尚不成熟的现状形成对比，从而得出我国现有蔬菜配送的主要问题。
为下面创新方案的提出和原有方案的优化提供依据。
接下来便介绍了以上两个方面的内容，还指出了在我国农村建设蔬菜物流配送中心的干扰因素和面对的主要问题。
最后主要通过介绍几个成功的物流配送案例，得出蔬菜配送模式创新优化方案研究的主要结论。
即：“农户”+“基地”+“公司”或经营模式“公司”+“农户”的模式；大棚蔬菜通过配送中心直接到菜市业主系统是我国蔬菜配送模式探索的必由之路。
1蔬菜物流及蔬菜配送概述1．1蔬菜物流概况1．1.1蔬菜物流的发展一、现代物流与供应链管理理论的兴起物流是与商业共生的古老活动，而新的时代赋予了它新的能量而变得神秘而又充满诱惑。
从上世纪50年代开始，首先是企业管理人员，而非专门从事物流的职业人士开始把目光聚焦于物流活动的能改进，并将其看成能够显著增加股东和顾客价值的最后一个领域。
从那时起，物流活动就逐渐摆脱其“纯粹是建立在功能基础上的后勤工作”的形象，而成为企业获得竞争优势的战略武器。
永辉超市生鲜物流配送问题及对策分析
摘要我国生鲜产品占超市收入比例低，而永辉超市是以经营生鲜类产品为特色。
其中生鲜类物流配送的效率高低将影响超市的收益。
本文通过对永辉超市生鲜物流配送模式分析，从而提出生鲜物流配送中存在的问题并进行对策分析。
关键词：永辉超市生鲜产品配送问题及对策研究ABSTRACTIn China fresh products accounted for the low proportion of supermarket revenue, and Yonghui Supermarket is a business featuring fresh products. Which the efficiency of logistics and distribution of fresh class will affect the level of supermarket receipts. In this paper, Yonghui Supermarket logistics and distribution pattern analysis, which made fresh logistics problems and the countermeasures.Keywords：Yonghui Supermarket; Fresh products; Distribution problems and countermeasures目录摘要 (I)ABSTRACT (II)目录 .............................................................................................................................................. I II一、引言 (1)二、超市生鲜经营的地位 (2)三、生鲜物流配送现状 (3)（一）生鲜物流配送的备货环节 (3)（二）生鲜物流配送的仓储环节 (3)（三）生鲜物流配送模式 (3)四、永辉超市生鲜物流配送问题 (4)（一）物流技术薄弱 (4)（二）没有专业的物流配送中心 (4)（三）生鲜产品运输途中耗损大物流成本高 (4)1、运输途中耗损大 (4)2、物流成本高 (4)（四）没有专门的生鲜物流配送模式 (5)五、永辉超市生鲜物流配送的对策 (6)（一）培养专业的物流技术人才加大物流技术和设备投入 (6)1、培养专业的物流技术人才 (6)2、加大物流技术和设备投入 (6)（二）建立生鲜加工配送中心 (6)（三）与第三方物流企业合作 (7)（四）准时制生产的配送模式 (7)（五）引用供应链思想，降低物流成本 (8)六、结论 (9)参考文献 (10)一、引言生鲜产品是超市经营中必不可少的，但难度极大，永辉超市将之做成了最大特色，在其百亿销售额中占了一半。
山东省生鲜农产品冷链物流现状及发展对策研究
山东省生鲜农产品冷链物流现状及发展对策研究1. 引言1.1 研究背景生鲜农产品是人们日常生活中必不可少的食品，其新鲜度和品质直接关系到人们的健康。
随着生活水平的提高，人们对生鲜农产品的需求也在不断增加。
由于生鲜农产品易于腐败，需要保持低温存储和运输，而传统的冷链物流体系存在诸多问题，导致生鲜农产品在运输过程中损耗严重，影响了品质和市场竞争力。
山东省作为我国重要的农业产区之一，生鲜农产品的生产量大，种类多，但冷链物流体系相对薄弱，远远满足不了市场需求。
目前，山东省生鲜农产品的冷链物流水平相对落后，仓储设施不足，运输车辆老旧，人员技术水平不高，冷链管理手段简单，这些问题影响了山东省生鲜农产品的质量和市场竞争力。
对于山东省生鲜农产品冷链物流现状进行深入研究，找出存在的问题，并提出有效的发展对策，对于提升山东省生鲜农产品的质量和市场竞争力具有重要意义。
【研究目的】即旨在探讨山东省生鲜农产品冷链物流的现状及问题，并提出相应的发展对策，促进山东省生鲜农产品冷链物流的健康发展。
1.2 研究目的本研究的目的在于深入分析山东省生鲜农产品冷链物流的现状，发现存在的问题并提出相应的发展对策建议，旨在为山东省生鲜农产品冷链物流的发展提供参考和指导。
通过研究冷链物流领域的现状和问题，探讨政府支持政策和企业应对措施，希望能够促进山东省生鲜农产品冷链物流体系的健康发展，提高冷链物流系统的效率和可靠性，进一步提升山东省生鲜农产品的质量和市场竞争力。
通过本研究，希望为山东省生鲜农产品冷链物流的发展提供理论支撑和实践指导，为推动山东省农产品产业升级和转型提供有力支持。
1.3 研究意义生鲜农产品是人们日常生活中必不可少的食品，对人们的健康起着至关重要的作用。
而冷链物流则是保障生鲜农产品质量安全的关键环节。
山东省作为我国重要的农业生产基地和生鲜农产品供应地之一，其冷链物流体系的建设和发展对于保障消费者的食品安全、提高农产品附加值具有重要意义。
蔬菜配送可行性研究报告
蔬菜配送可行性研究报告蔬菜配送可行性研究报告（一）一、引言随着人们生活水平的提高和健康意识的增强，蔬菜的需求量逐渐增加。
为了满足市场需求，蔬菜配送成为了重要的环节。
本报告旨在对蔬菜配送的可行性进行研究，既要考虑消费者需求，也要考虑配送成本和效率。
二、市场调研为了了解蔬菜配送市场的需求和现状，我们进行了市场调研。
调研发现，消费者对蔬菜配送的需求较高，尤其是对农村地区和老年人群体来说，更加需要蔬菜配送的便利性。
同时，现有蔬菜配送服务存在的问题主要有物流效率低、配送范围狭窄以及生鲜蔬菜难以保持新鲜等。
因此，通过改进现有的蔬菜配送模式，提高物流效率和服务质量，以满足消费者需求，是非常有必要的。
三、可行性分析1. 成本分析蔬菜配送涉及到人力、物力和资金的投入，需要进行成本分析。
首先，人力成本包括采摘、打包、装运和配送等环节的人工成本；其次，物力成本主要包括运输工具、包装材料和存储设备等的成本；最后，资金成本包括设备购置和维护的费用。
考虑到成本的合理控制，可以通过与农业合作社或农户进行合作，共同分享成本和利益。
2. 技术支持在蔬菜配送过程中，技术支持是关键的一环。
通过使用现代化的物流管理系统，可以实现订单管理、配送路线的规划和车辆调度等工作的自动化，提高物流的运作效率。
此外，还可以利用互联网技术和移动应用程序，提供在线订购和配送查询服务，方便消费者下单和跟踪配送进度。
3. 市场推广蔬菜配送服务的推广对于项目的成功非常重要。
可以通过电视、广播和报纸等媒体进行宣传，向消费者展示配送服务的优势和特点。
此外，可以与社区合作，组织蔬菜配送体验活动，吸引消费者参与，增加品牌认知度和市场份额。
四、运营模式在蔬菜配送的运营模式上，可以考虑以下几点：1. 农业合作社模式：与农业合作社或农户合作，通过与农户签订供应协议，确保蔬菜的种植和供应。
合作社负责收购和处理农产品，然后通过专业的配送团队将产品送达消费者手中。
2. 电商模式：通过建立线上平台，消费者可以直接在网上下单购买蔬菜，并选择配送时间和地点。
农产品供应链成本分析——以“蔬菜贱卖难买”为例
工 具 ，在 种 植 期 间也 会 进 行 育 苗 、插 秧 、锄 田 、除 耪 、整 枝 、杀 虫 、追 肥 、浇 水 等 作 业 环 节 。这 一、信 息流 、物流及人 工费用 。这 些费用的总和构成 了蔬菜 的生产成本 。这一部
分 成 本 变 动性 较 小 。
终端 ，消费环节加价越高 ，非蔬菜本身 的成本也越 高 ，价格 “ 芝麻开花节节高 ” 。兰州 日 记者从菜 地 、 报 批发市场 到城市菜摊追踪蔬菜价格 发现 。蔬菜从 收购到批 发一 般加价 ２ ％左右 ，但从批发市场到城 内的 ５ 零售市场 ，加价往往超过 ５ ％，其 中少数菜品价格甚至翻倍 。 ０ 以 下 是 记 者 到 批 发 市 场 、山 字 石 早 市 、张 掖 路 社 区菜 肉市 场 和新 世 界 超 市 调 查 走 访 ，对 相 同 的蔬 菜
１ ． 物 流 成 本 ２
对农产 品供应链成本 的研究 主要集 中在 物流成 本方面 。据 了解 ，蔬菜到消费者手 中的传统渠道 ，一 般要 经过 “ 种植户——产 地批 发市 场—— 经销 商——农 贸市场—— 消费者 ”等多个 环节 ．流通环节 繁
多 ，形 成 一 条 冗 长 的不 断 加 价 的物 流 链 （ 图 １ 。 如 ）
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兰州市蔬菜配送降低物流成本问题研究摘要蔬菜作为一种特殊的农产品，除了具有一般农产品物流数量大、品种多、物流要求高、生产季节性导致包装、运输储存难的特点之外，还具有鲜活性、易损性、及时性等特点。
蔬菜价格的涨跌与其物流成本直接相关，发展现代蔬菜物流无疑是降低蔬菜物流成本的有效途径，而我国的蔬菜物流无仍存在诸多不足。
我国普遍存在“卖菜贱，买菜贵”、“产销两地价”的现象。
甘肃是一个地形地貌比较特殊的内陆省份，田地分散于相对偏僻的山区、丘陵，交通不便，信息闭塞。
在兰州，随着农产品物流园的建立，蔬菜流通方式在近几年里得到了很大的改进。
但大部分蔬菜来源于周边省份，兰州近郊虽然有数量庞大的蔬菜基地，但是还存在数量众多的菜农散户。
农民分散生产和小规模的经营，处于供应链弱势，价格打压的厉害，居高不下的流通成本导致了蔬菜终端市场上高昂的蔬菜价格。
为规范兰州市蔬菜流通管理，通过问卷调查、电视媒体、专家访问、文献查阅等手段，对兰州市蔬菜成本构成进行分析和研究，并分析兰州市降低蔬菜流通成本的相应的对策。
目录引言 (1)1 兰州市蔬菜物流成本构成分析 (1)1.1运费在蔬菜流通过程中所占比例最高 (1)1.2中间商转价和蔬菜损耗所占物流成本比例基本持平 (2)1.3 其他因素 (2)2 兰州市蔬菜流通渠道的现状和物流成本过高原因 (2)2.1 兰州市蔬菜流通渠道现状 (2)2.2 兰州市蔬菜物流成本过高原因 (3)2.2.1 周边省份蔬菜来源比重大 (3)2.2.2 从业人员物流专业知识技能欠缺 (3)2.2.3 菜农散户多，交易成本高 (3)2.2.4 联系方式落后，现代物流的思想没有体现 (3)2.2.5 农贸市场损耗大 (4)2.2.6 蔬菜零售终端与批发商之间缺乏信任，市场信用不高 (4)3 兰州市降低蔬菜物流成本的对策 (4)3.1周边省份到城市采用共同配送 (4)3.2提高从业人员技能，规范蔬菜批发市场 (5)3.3集中散农，扩大生产基地规模 (5)3.4运用信息化手段提升现代物流思想 (5)3.5规范农贸市场与超市门店的接货流程降低损耗 (6)3.6通过甘肃省物流相关协会提升市场信用 (6)4 结论 (6)引言按照西方经济学的观点，蔬菜市场属完全竞争市场，在市场机制的自发调节下，蔬菜价格应呈蛛网型波动。
然而从2009年1月份至211年9月份蔬菜价格指数图可以看出，自2011年如春以来兰州市蔬菜价格开始大幅的下跌，改变了自2009年至2010年不断上涨的局面，在“菜贱伤农”的现象也引起了社会的广泛关注的同时，仍然存在“蔬菜贱卖难买”的现象。
蔬菜生产具有地域性和季节性的特征，而蔬菜的消费则是普遍的全年的。
二者之间的对立，使得蔬菜的供给与消费之间存在严重的矛盾，发展现代蔬菜物流无疑是解决这一矛盾最好的途径。
1985年中央１号文件中提出了对蔬菜等鲜活商品的统购、派购制度的改革，蔬菜物流开始逐步摆脱计划体制的束缚，然而我国蔬菜物流无论技术还是管理仍然都存在着诸多的不足。
据统计，我国的果蔬在流通过程中的损耗率高达25%—35%，而发达国家果蔬产品的损耗率品为5%左右，美国仅为1%－2%。
如何有效降低物流成本，已成为我国亟待解决的难题。
文章根据此划分分析物流成本的构成，结合兰州市蔬菜物流的现状和存在的问题，并分析原因，针对性的提出降低蔬菜物流成本的优化策略。
1 兰州市蔬菜物流成本构成分析目前兰州市的蔬菜流通基本形成了农产品物流园区、超市和农贸市场并存的蔬菜流通网络体系，蔬菜流通开始朝着规范化、现代化方向发展。
在蔬菜流通过程中，其成本项目应该包括以下几个方面：成本项目成本所占比例运费56.25%中间商转价18.78%损耗18.75%公路罚款 3.125%其他（人工费、劳动价格上涨、摊位费） 3.125%1.1运费在蔬菜流通过程中所占比例最高一是蔬菜特性决定了高运费：由于蔬菜是易腐烂物品，使用冷藏车每小时就要多耗5升油料。
如果不使用冷藏车，那就需要事先到冷库预冷，再使用保温措施进行远程运输，这样同样增加了运费。
二是根据公式“运费= 吨公里数 * 单价”，对运费的影响因素有路程、重量、和油费。
在我国油价居高不下，蔬菜的特性零售商能够控制的只有路程和蔬菜的重量，为了降低单位运输成本，需要对运输路线进行规划，在蔬菜重量不易改变的情况下，整车装运显得异常重要。
1.2中间商转价和蔬菜损耗所占物流成本比例基本持平传统的层层批发模式必然推动蔬菜的终端零售价格上涨，减少流通环节尤为重要。
在蔬菜流通过程中，90%以上使用常温车辆。
冷链运输车、冷藏库的专用化程度高，所需资金量较大。
兰州市多数第三方物流公司规模较小，中大型的物流公司一般只从事一个或几个行业（如甘肃省国程物流有限公司从事烟草储运），很少有第三方物流公司拥有一套技术比较先进、性能比较优良的冷藏设施。
另外，城市对蔬菜车辆的限制增长了蔬菜搁置的时间，是蔬菜损耗大的主要原因之一。
蔬菜是时鲜商品，在物流过程中，其对温度、湿度和时间等都有较高的要求，否则就会腐烂变质。
有数据统计，我国水果蔬菜类农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在 25% ～30%左右，也就是说 1/4 强的农产品在物流环节中被消耗掉了，而发达国家的果蔬损失率则控制在 5%以下。
我国每年的蔬菜产量3亿吨，水果产量超过6000万吨，由于物流环节保鲜技术落后，每年有8000 万吨的果蔬腐烂，损失总价值近800亿元。
1.3 其他因素出以上主要的成本构成外，乱收费现象也增加了物流成本。
在蔬菜流通过程中，乱收费现象包括公路乱罚款乱收费、农贸市场管理费等。
对交通收费严格管理，打击乱收费乱罚款行为。
高速公路乱收费背后有利益驱动存在，只有斩断其背后的利益链条才能真正制止高速公路乱收费现象。
进城费、通路费、罚款、进市钱、进场钱等各种名堂的收费很多都是不合理、不必要的，这些费用最后都会增加到商品价格中，对生产商或农民来说都是压力，无论是对生产者还是消费者都是不利的。
这些费用最终转价给消费者，整体提高了蔬菜物流成本。
2 兰州市蔬菜流通渠道的现状和物流成本过高原因2.1 兰州市蔬菜流通渠道现状通过调查，兰州市市内现今的主要蔬菜流通模式如下图 1 所示，分别为“1”、“2-5-8”、“3-5-8”、“4-5-8”、“2-6-7”、“2-6-9”、“3-6-8”、“3-6-9”、“4-6-7”、“4-6-9”等 10 种。
除此之外，还存在一种传统的“蔬菜农户—蔬菜贩子—一级批发市场—二级批发市场—农贸市场”的模式，只是随着兰州市近几年三创一办等市政工程的大力实施，这种模式因为层次多、各环节对质量卫生控制能力差有被其他模式替代的趋势，但是就目前而言，这种传统的层层批发模式还存在于兰州市的各大农贸市场。
图（1）2.2 兰州市蔬菜物流成本过高原因2.2.1 周边省份蔬菜来源比重大兰州市地利物流园的蔬菜有 40%来自甘肃周边省份。
蔬菜成熟之后一般要经过产地批发市场、加工企业、销地批发市场、农贸市场等多个环节,才能最终到达消费者手中。
每个环节都需要经历储存、装卸搬运、包装、运输、配送等物流环节,流通环节越多,物流中转次数越多,所需物流时间越长,物流成本也就越高。
2.2.2 从业人员物流专业知识技能欠缺从业人员工作熟练度和专业化低下低导致整个物流作业过程耗时长，效率低，货物损耗严重。
从业人员物流专业知识的欠缺也导致我国农产品物流过程出现空驶，超载过多库存等不合理现象，导致过高的物流成本。
2.2.3 菜农散户多，交易成本高目前，甘肃省推出的蔬菜基地建设优惠政策以及土地流转政策，促进了农业蔬菜基地建设的进步，许多农民租用土地，建设蔬菜基地，对兰州市实现蔬菜流通规范化有重大意义。
但是，还是有相当一部分近郊的菜农散户的存在，这些农户拥有少量的土地，种植规模小，交易方式一般自己拿到农贸市场（物流园区）批发或是自己在各街道零卖。
前一种交易方式增加农贸市场（物流园区）批发商的交易次数，增加交易成本；后一种方式不利于市容市貌。
2.2.4 联系方式落后，现代物流的思想没有体现通过调查发现通过电话联系仅占12%，传真网络仅占4%，大部分批发商都没有较为固定的客户，而是每天亲自去农产品物流园区或大型农贸市场，其交易方式传统，不利于蔬菜的长期采购。
兰州市境内大型的农产品物流园区大多数都没有和专业的第三方物流公司进行合作，也没有对社会上的闲置车辆进行整合。
71%的蔬菜批发商都自备车辆上门提货，缺乏现代化物流管理思想，造成运力浪费，影响了园区优越性的发挥和长期的发展。
2.2.5 农贸市场损耗大在调查过程中发现，农贸市场零售终端的蔬菜损耗率约为20%，远远高于先进的国家和地区。
对于蔬菜损耗大的原因，90%的终端零售商认为是时间搁置过长，也有少数认为是包装不合理或装卸搬运不合理。
与农贸市场的蔬菜损耗率相比，物流园区的损耗率要低得多，为3%-5%。
蔬菜具有鲜活，保质期短，不宜久存等特征。
蔬菜损耗的根本原因是因为缺乏冷藏等蔬菜专用车辆、冷库等，不能够及时的对蔬菜进行保鲜。
2.2.6 蔬菜零售终端与批发商之间缺乏信任，市场信用不高90%的零售商是自己到批发商那里取货，究其原因是零售商不信任批发商，担心批发商送来的蔬菜不新鲜，腐烂的较多，而且很多批发商还在蔬菜包装里掺加废纸、水泥等其他的杂物。
所以，很多的零售商愿意自己亲自上门取货。
这种市场信任的缺乏，增加了批发市场和零售终端的交易成本、物流成本等其他成本。
3 兰州市降低蔬菜物流成本的对策针对以上物流成本过高原因分析，为加强蔬菜物流成本的管理,寻找降低蔬菜物流成本的优化策略,降低物流成本,提高蔬菜物流的经济效益,增加农民收入是蔬菜物流管理和农业经济发展的目标。
兰州市针对目前蔬菜流通现状和特征，通过以下途径来降低农产品物流成本。
3.1周边省份到城市采用共同配送兰州市有等多所高校和市内的各个企事业单位，鉴于高校和企事业单位对蔬菜的需求量大、个性化要求不高等特点，可以发展蔬菜批发市场（第三方物流企业）+ 高校（企事业单位）的蔬菜配送模式。
利用车辆利用型共同配送策略，对一线的配送点进行混载，提高满载率。
餐馆、酒店、超市、蔬菜门店的蔬菜需求在质量和个性化方面要求很高，且有一定的蔬菜半加工和深加工需求。
五里冲批发市场可以与第三方物流企业共同筹资，建立蔬菜配送中心，中心内有多温区的冷藏库、在冷藏运输设备方面外包和自购相结合。
在配送中心内部进行蔬菜的半加工或深加工后，对各个卖场进行车辆利用型配送。
批发市场（配送中心）建立信息系统，对蔬菜的种类和样品在互联网上进行展示，企事业单位可以随时在网上下订单。
超市在与批发市场建立伙伴关系或是充分信任的基础上也可以网上直接下单。
蔬菜超市发展的高级阶段是使用电子商务平台为市内的上班族们提供送菜到小区到门的服务。