沪通大桥
沪通长江大桥连续梁首件施工总结(最终版)36页word
(40+67+40)m悬臂浇筑连续梁首件工程施工总结1 概述1.1 工程概况沪通长江大桥HTQ-1标北引桥公铁合建段铁路上部结构形式为40m简支梁+ （40m+67m+40m）连续梁+（40m+7×49.2m）简支梁，其中N08-N11号墩铁路主梁为（40+67+40）m为变截面预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按R=34391.4cm圆曲线变化。
箱梁跨中梁高4m，支点高度5.4m。
主梁顶宽12.2m，顶板厚度0.3m；底宽6.2m，底板厚0.3m-0.7m；腹板厚度分为0.5-0.8m。
全联梁共设4道横隔板，边支点横隔板厚1.2m，中支点横隔板厚2.5m。
（40+67+40）m连续梁主梁0#块梁段长9m，中、边跨合拢段长2m，边跨现浇直线段梁长5.4m。
除0#块及边跨直线段梁在支架上施工外，其余节段采用挂篮悬浇施工工艺，每墩挂篮悬臂浇筑施工梁段为2×8个，悬浇段单个节段长度3.5m。
北引桥公铁合建段上部结构布置总图详见图1-1，连续梁结构布置总图详见图1-2。
图1-1 北引桥公铁合建段上部结构总体布置图（单位：m）图1-2 铁路连续梁结构总体布置图（单位：cm）1.2 首件目的⑴加强质量控制，促进连续梁施工作业标准化，提高工程质量并加快工程进度；⑵通过首件工程施工总结，检验连续梁施工组织体系及资源配置的合理性，确定施工工艺及检验标准，指导后续连续梁施工；⑶通过对首件工程实施过程中出现问题的处理，特别是对可能影响施工质量因素的及时处理，能降低施工失误率，避免返工，为后续连续梁顺利施工打好基础。
2 主要施工方案及工艺介绍2.1 施工准备为确保连续梁施工质量、安全达到设计及相关规范、规定要求，我部进行了详细的施工组织，所用材料、设备及机具均进行了进场检验，不合格品坚决不予进场。
同时，在开工前进行了“三级”技术交底及施工安全培训，确保第一线施工人员明白施工意图，从思想上高度重视施工质量、安全。
沪通大桥三维施工方案
沪通大桥三维施工方案一、桥轴线设计与优化沪通大桥的桥轴线设计遵循地形地貌、水流条件、环境保护及经济效益等多因素综合考虑的原则。
通过三维建模技术，精确模拟桥梁与周围环境的相互作用，确保桥轴线在满足安全、经济、美观要求的同时，最大限度地减少对天然水流的干扰，保持生态平衡。
二、纵断面布置规划纵断面布置规划是确保桥梁纵向线形连续、顺畅的关键步骤。
采用三维仿真分析方法，综合考虑道路线形、桥梁结构、排水系统等因素，优化纵断面布置，保证行车安全舒适，同时有利于桥梁施工和后期维护。
三、主航道桥设计主航道桥作为沪通大桥的重要组成部分，其设计需确保通航要求与桥梁结构的和谐统一。
通过三维建模技术，精确模拟船舶航行轨迹，合理设置桥梁净空高度和通航孔跨度，确保船舶安全通行，同时优化桥梁结构，实现经济与美观的双重目标。
四、天生港航道桥设计天生港航道桥的设计需特别考虑航道特性、船舶通行需求以及桥梁结构的受力特性。
通过三维仿真分析，精确模拟船舶在航道中的行驶状态，合理设计桥梁结构，确保航道畅通无阻，同时保障桥梁的长期安全运营。
五、水中联络孔桥设计水中联络孔桥是沪通大桥的重要组成部分，其设计需综合考虑水文条件、桥梁结构、施工安全等因素。
通过三维建模技术，精确模拟水流状态，合理设置桥梁孔跨和防护措施，确保桥梁在水流作用下的稳定性和安全性。
六、双层桥面结构设计双层桥面结构设计是沪通大桥的一大特色，其设计需兼顾交通需求和结构安全。
通过三维仿真分析，合理布置双层桥面结构，优化受力体系，确保桥梁在承受交通荷载的同时，保持足够的刚度和稳定性。
七、引桥混凝土箱梁施工引桥混凝土箱梁施工是沪通大桥建设的关键环节。
采用三维施工技术，精确控制箱梁的浇筑、养护等施工过程，确保箱梁质量符合设计要求。
同时，通过三维仿真分析，预测施工过程中的潜在风险，制定有效的预防措施，保障施工安全。
八、施工动画模拟与展示为了直观地展示沪通大桥的施工过程和成果，采用三维动画模拟技术，将施工过程进行可视化展示。
沪通大桥_精品文档
沪通大桥引言：沪通大桥是一座重要的公路桥梁，连接了中国的两个经济中心——上海和江苏省苏州市。
这座桥梁不仅是华东地区的重要交通干线，也是珠三角经济圈和长三角经济圈之间的重要纽带。
本篇文档将介绍沪通大桥的设计、建设和对区域经济发展的影响。
一、设计：沪通大桥的设计始于2011年，完成于2014年，总工期为3年。
桥梁全长32.5公里，其中主桥长5.5公里，宽度达到46米。
整座桥梁由上海市的南师大桥和苏州市的常熟大桥组成，中间连接处为沪通大桥的主体。
沪通大桥的主要结构由混凝土制成，桥体基础采用了先进的钢轴砼斜拉桥技术。
这种结构不仅保证了桥梁的稳定性和承载能力，还可以减少对环境的影响。
另外，桥梁的设计还考虑了强风区域的特殊要求，结构上进行了加强。
二、建设：沪通大桥的建设是一项庞大而复杂的工程。
在建设过程中，需要克服多个挑战，包括地质条件、河流水文条件、航道要求等等。
为了确保建设的高质量和工期的准时完成，项目团队采用了先进的技术和管理手段。
首先，建设团队对桥梁所在地的地质条件进行了详细调查和分析，以确定建设方案。
其次，桥梁的施工采用了预制装配技术，可以减少施工现场对交通和环境的影响，并提高施工效率。
最后，在建设过程中，严格按照设计标准和规范，进行质量监控和安全管理。
三、区域经济影响：沪通大桥的建成对区域经济发展有着重要的影响。
首先，桥梁的建成缩短了上海与苏州之间的交通时间，提高了交通效率，促进了两地经济的互联互通。
其次，沪通大桥使得珠三角经济圈和长三角经济圈之间的交流更加便利，有利于促进区域经济一体化发展。
另外，沪通大桥的建成也带动了周边地区的经济发展。
桥梁的建设过程中，吸引了大量的人员和资金投入，增加了就业机会和经济活动。
此外，桥梁建成后，周边地区的旅游业、物流业等也得到了有效的推动，带动了经济的繁荣。
总结：沪通大桥作为连接上海和江苏省苏州市的重要桥梁，不仅具有重要的交通功能，还对区域经济的发展产生了积极的影响。
沪通长江大桥超长双整体节点箱形弦杆制造关键技术研究
沪通长江大桥超长双整体节点箱形弦杆制造关键技术研究摘要：沪通长江大桥为双塔连续钢桁梁斜拉桥，主跨达到1092m，在国内同类型桥梁中跨度最大。
主梁采用双节点整体桁片式结构，双节点杆件长约28m，箱体内高2200mm，内宽1000mm，最重杆件约108吨。
本文结合杆件结构特点，提出各项优化工艺，实现对超长双整体节点杆件几何尺寸、焊接收缩、扭曲、旁弯及线形控制，解决超长杆件工厂制造关键技术各项难题。
关键词：沪通桥；双整体节点；超长杆件；新材料；变形控制；Q500qE。
一、工程概况1.1桥梁概况沪通长江大桥主梁跨度布置为：（142+462+1092+462+142）m，全长2300m，采用三片主桁结构，标准段主梁桁高为16.0m，桁宽2×17.5m，桁式采用“N”形桁，节间距分为14m。
桥梁立面布置图如图1.1-1，一般桁段立体图如图1.1-2。
图1.1-1 桥梁立面布置图图1.1-2 一般桁段立体图1.2沪通桥下弦杆结构分析沪通桥下弦总长28000mm，最大高度4224mm，最大宽度1650mm，箱体内高2200mm，内宽1000mm，最大重量约108吨。
下弦腹板由两块异形大节点板与三块方板不等厚对接而成，一侧腹板加劲肋在箱内，另一侧腹板加劲肋在箱外。
顶、底板均为通长方板，下弦顶底板均为覆盖式，其大节点板穿过顶板开孔槽。
图1.2-1 下弦杆立体图二、超长双整体节点箱形弦杆技术特点及重难点分析2.1沪通桥下弦杆件长达28m，截面为1.2m×2.2m箱型，相对形成细长杆，长细比很大，其力学特性决定了其整体刚度相对较弱，制造过程中的上拱及侧弯、扭曲变化难控制，其双整体节点结构特点在《铁路钢桥制造规范》中没有具体条目规定，需要制定专门制造验收规范。
2.2边桁杆件不对称结构，其焊接变形易造成杆件旁弯，如何控制杆件的焊接变形是杆件制造的重点和难点。
箱体两侧不对称焊接对杆件旁弯的影响，横向焊缝焊接对杆件长度的影响都比较难控制。
沪通长江大桥主要技术参数
1.2 交通规划-城际铁路
该桥位还是长三角城际铁路网 中通苏嘉城际铁路的越江通道位置。
通苏嘉城际铁路连接南通、苏 州、嘉兴三地，纵贯苏中、苏南不 杭州湾北岸，是长三角核心区城际 网的主骨架之一。
通苏嘉城际铁路
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中铁大桥勘测设计院
1.2 交通规划-公铁合建
140+462+1092+462+140=2296m 斜拉桥方案； 140+336+140=616m 主跨336米钢拱桥方案；
为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按沪通铁路、通苏嘉城际 铁路、锡通高速公路共通道建设。
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中铁大桥勘测设计院
1.3 主要技术标准
沪通铁路
（1） I 级铁路：双线 （2） 活载：中-活载 （3） 客车设计速度：200km/h
（局部限速）
锡通公路
（1） 等级：高速公路 （2） 设计车速：100km/h （3） 车道数：双向6车道
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1.5 航道
通航孔位置 主通航孔 辅助通航孔 天生港专用通航孔
通航净空尺度表
通航方式 单孔双向 单孔单向 单孔单向
通航净空宽度（m）
通航净空高度 （m）
900
62
200
62
284
45
11
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1.6 工程地质
桥址工程地质断面图
桥址区场地稳定，新构造运动较弱，全新活动断裂未进入桥位。 基岩埋深在240m以下；覆盖层主要为淤泥质粉质粘土、粉土、砂类土。 场地类别为Ⅳ类。地震基本烈度为Ⅶ度。
22个节间采用Q420qE钢材， 112个节间采用Q370qE。
,
图例：
沪通铁路长江大桥主跨1092m公铁两用斜拉桥方案技术可行性论证_白慧明
2
铁道建筑
June，2011
达南通捕鱼港口（如图 1 所示）。
图 1 越江桥位示意
2. 2 论证结果 从 河 势 、水 文 、地 质 和 地 震 、通 航 、防 洪 、岸 线 规
划 、工 程 规 模 、通 道 布 局 等 多 方 面 对 比 分 析 ，设 计 推 荐 方 案 各 项 指 标 相 对 较 优 ，且 符 合 有 关 规 划 ，同 时 能 有 效 控 制 两 岸 用 地 ，拆 迁 量 少 ，可 作 为 推 荐 跨 江 通 道 方案。
2 桥位选择
1 工程概况
沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部 分 ，是 鲁 东 、苏 北 与 上 海 、苏 南 、浙 东 地 区 间 最 便 捷 的 铁 路运输通道，也是长 三 角 地 区 快 速 轨 道 交 通 网 的 重 要 组成部分。北起江苏 省 南 通 市 南 通 西 站，向 南 跨 越 长 江经过张家港、常熟，至 太 仓 分 叉 后，分 别 接 入 京 沪 铁 路安亭站和上海浦东铁路四团站，全长 258 km。
4 论证阶段建议
本桥 跨 度 大、荷 载 大、结 构 复 杂，现 行 规 范 不 能 完 全涵盖，设计和施工 存 在 很 大 的 技 术 难 度，因 此，应 对 主 桥 结 构 体 系 、主 梁 、主 塔 等 进 一 步 深 入 研 究 和 优 化 ：
1）对主桥结构体系的不同方案进行比较和优化； 2）对平行钢丝束索和钢绞线索两种斜拉索体系 方案进行深入研究和比较； 3）对主梁具体方案进行深入研究和细化； 4） 对主塔采用钢 塔，钢—混 凝 土 组 合 塔 以 及 更 高 强度等级混凝土材料进行研究和比较。
收稿日期：2011-01 -06；修回日期：2011 -02 -15 作者简介：白慧明（1970 — ） ，男，吉林省白城市人，高级工程师，硕士。
沪通长江大桥天生港专用航道桥主桁关键节点制造技术
沪通长江大桥天生港专用航道桥主桁关键节点制造技术王岁利
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图 # 关 键 节 点 构 造
和 质 量 要 求 #具 体 制 造 难 点 分 析 如 下 ' !#"磨光顶紧装配$据 设计 要求#节 点板%竖杆
连接板%支撑隔板 和 支 撑 加 劲 均 须 与 底 板 磨 光 顶 紧 后 焊 接 (%4))#一 般 钢 结 构 制 作 工 艺 无 法 满 足 该 要 求 $
图 " 钢 梁 横 断 面 构 造
" 主 桁 关 键 节 点 结 构 天生港专用航道桥钢梁支座加劲弦节点是传递
全桥荷载的关键节 点#是 一 个 典 型 的 含 有 多 向 接 头 的箱形栓焊 整 体 节 点 构 造(()#主 要 由 节 点 板%底 板% 支撑 隔 板%竖 杆 连 接 板%斜 杆 连 接 板%端 隔 板%内 插 板 %横 梁 接 头 板 %横 联 接 头 板 %平 联 接 头 板 %封 板 和 支 撑 加 劲 板 等 组 成#形 状 类 似 +狼 牙 棒 ,#全 部 为 ])""\6 钢$各接头板与 其 对 应 的 杆 件 全 部 采 用 工 地高强度螺栓连接#设 计 上 首 次 采 用 高 强 度 螺 栓 与 支座连接$各板件间大多采用深坡口部分熔透角焊 缝焊接#最大 板 厚 达 )& ++#结 构 外 轮 廓 尺 寸 最 大 为$+@%-#! +@%-( +!长 @ 宽 @ 高"#单 件 最 重 &).$ 关 键 节 点 构 造 如 图 ( 所 示 $
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沪通长江大桥主要技术参数
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孔跨布置
主航道桥 天生港航道桥 水中联络孔桥 142+462+1092+462+142=2300m 斜拉桥； 140+336+140=616m 主跨336米钢拱桥； 21孔跨度112m钢桁梁；
大桥总长11.076km，正桥钢梁5.831km，公铁合建段桥梁长6.992km.
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中铁大桥勘测设计院
1.4 研究设计过程
2005年 开展沪通铁路长江大桥的研究工作 2008年2月，国家发改委批复沪通铁路项目建议书 2012年12月，国家发改委批复沪通铁路（南通-安亭）工可报告。 2013.12.中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复大桥的初步设计。 2014.03.01. 大桥开工建设。
桥 名 图 片 武汉大桥 南京大桥 九江大桥 芜湖大桥 天兴洲桥 大胜关桥 沪通桥
主跨（m） 通车日期 运营荷载 钢材种类 钢材(万t) 混凝土 （万方） 32
128 1957 R2H4 A3q 2.13 -
160 1968 R2H4 16Mnq 6.65 38.4
216 1995 R2H4
15MnVN
HPS-70W
≥485
585～760
≥48J (-23℃，纵向)
BHS500 S500QL Q500qE
≥500 ≥500 ≥500
570～720 590～770 630～780
≥100J (-5℃，横向) ≥30J (-40℃，横向) ≥120J (-40℃，纵向)
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我国桥梁钢的发展历程
SBHS700
≥690
≥ 700
760~895
喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车(图文)
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车●张荣生万里长江入海宽，曾教老辈足违南。
廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。
多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角，从此跻身上广圈！（2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。
）注释：1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。
其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。
于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。
笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。
抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。
其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。
（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。
沪苏通长江大桥斜拉索安装技术
沪苏通长江大桥斜拉索安装技术彭 程中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，湖北 武汉 430050摘 要：文章对沪苏通长江大桥斜拉索安装技术进行了论述。
沪苏通长江大桥主航道桥采用双塔五跨连续钢桁梁斜拉桥布置，主跨1092m，斜拉索布置为双塔三索面、扇形密索体系，共布置拉索432根，最长索索长576.2m，索重83.5t，拉索超长、超重，安装难度大。
斜拉索安装采用了拉索桥面整体运输及展索技术、梁端卷扬机快速牵引技术、钢绞线软牵引系统和梁端反压牵引技术进行展索和牵引，并采用防扭转装置克服高速扭转现象，采用同步智能张拉系统加快张拉。
关键词：斜拉桥；拉索；桥面展索；牵引；梁端反压；防扭转装置；智能张拉中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）02-0066-021 工程概况1.1 桥式布置沪苏通长江大桥主航道桥采用双塔五跨连续钢桁梁斜拉桥布置，主跨跨度为1092m，计算孔跨布置为140+462+ 1092+462+140=2296m，见图1。
桥。
在钢梁架设的同时，完成两组斜拉索的塔端挂设和桥面展索等工序；钢梁焊接完成后，完成剩余工序的施工；全桥最终调索完成后，进行斜拉索附属配件的安装。
由于短、中斜拉索安装较为常规，因此文章主要介绍25～36层长斜拉索的安装。
图1 主航道桥桥式布置图（单位：m）1.2 主塔概况主塔为钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“Y”形，桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程为+333m，塔底（承台顶）高程为+8.0m、+8.5m。
主塔上塔柱120m范围为索塔锚固区段。
1.3 斜拉索概况主航道桥斜拉索布置为双塔三索面、扇形密索体系，采用平行钢丝拉索，钢丝为标准抗拉强度2000MPa、直径7mm低松弛锌铝合金镀层高强钢丝。
全桥共布置拉索432根，索梁锚固结构采用钢锚箱的结构，索塔锚固结构采用钢锚梁的结构。
2 总体施工方案斜拉索安装施工包括施工准备、吊装上桥、塔端挂设、桥面展索、梁端卷扬机滑车组牵引、梁端钢绞线软牵引、梁端反压、塔端硬性牵引、塔端张拉、索力检测、塔端索力调整及附属配件安装等工序。
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沪通大桥
各有关单位、船舶：
因沪通长江大桥工程建设需要，沪通长江大桥主航道桥区水域航路将进行调整。
现将有关情况通告如下：
一、大桥概况
沪通长江大桥位于长江澄通河段，南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，大桥全长约11千米。
主航道桥为双塔五跨斜拉桥，共设2个主桥墩、2个边墩及2个辅助墩。
主桥墩由北向南分别为#28墩、#29墩。
二、桥区水域
桥区水域上界：主航道桥轴线上游3000米(即桥施#6红、黑浮联线);
桥区水域下界：主航道桥轴线下游3000米(即桥施#1红、左右通航浮联线)。
三、施工水域
(一)主桥墩：横距#28墩、#29墩中心垂线左右各200米，上、下游各500米。
(二)施工水域如有调整将另行通告。
四、桥区航路及航法
(一)桥区水域主桥墩之间设置约700米宽的航道，其中设有200米宽的上行通航分道，100米宽的分隔带以及400米宽的下行通航分道;在#28墩北侧设置约200米宽的上行推荐航路;红浮联线外不设下行推荐航路。
(二)上行大型船舶沿上行通航分道航行;下行大型船舶沿下行通航分道航行。
(三)上行小型船舶航经桥施#1左右通航浮后，沿北墩#1、北墩#2、桥施#6黑浮联线北侧航行。
下行小型船舶航经#36红浮后沿桥施#6红浮至桥施#1红浮联线内侧航行，沿通航分道右侧边缘行驶，航经桥施#1红浮后沿#32红浮外侧航行。
(四)船舶航经桥区水域应遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》及《长江江苏段桥梁施工期水上交通安全监督管理规定》的相关要求。
五、桥区船位核对点
上行船位核对点：长江#32浮;
下行船位核对点：长江#36浮。
船舶航经船位核对点时应在VHF10频道向张家港海事局VTS中心报告。
下行船舶航经长江#32浮时应在VHF11频道向南通海事局VTS中心报告。
六、长江江苏段9号锚地、7号停泊区予以撤销，任何船舶未经批准不得在此锚泊。
七、本通告所涉航路于2014年5月18日0000前调整到位。
施工期桥区水域的标志布设及调整见航道部门发布的航道公告及通电。
特此通告
2014年5月12日
沪通铁路长江大桥- 详细参数
类型：斜拉桥
主跨：1092m
布置：168+462+1092+462+168
塔高：345m
最长拉索：597m
车道数：双向6车道
铁路线数：4线
总长：11km
通航净高：62m
设计行车时速：100km/h
机车通行速度：200km/h--250km/h。