沪通长江大桥主要技术参数
沪通长江大桥主航道桥主桁制造关键技术
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沪通大桥_精品文档
沪通大桥引言：沪通大桥是一座重要的公路桥梁，连接了中国的两个经济中心——上海和江苏省苏州市。
这座桥梁不仅是华东地区的重要交通干线，也是珠三角经济圈和长三角经济圈之间的重要纽带。
本篇文档将介绍沪通大桥的设计、建设和对区域经济发展的影响。
一、设计：沪通大桥的设计始于2011年，完成于2014年，总工期为3年。
桥梁全长32.5公里，其中主桥长5.5公里，宽度达到46米。
整座桥梁由上海市的南师大桥和苏州市的常熟大桥组成，中间连接处为沪通大桥的主体。
沪通大桥的主要结构由混凝土制成，桥体基础采用了先进的钢轴砼斜拉桥技术。
这种结构不仅保证了桥梁的稳定性和承载能力，还可以减少对环境的影响。
另外，桥梁的设计还考虑了强风区域的特殊要求，结构上进行了加强。
二、建设：沪通大桥的建设是一项庞大而复杂的工程。
在建设过程中，需要克服多个挑战，包括地质条件、河流水文条件、航道要求等等。
为了确保建设的高质量和工期的准时完成，项目团队采用了先进的技术和管理手段。
首先，建设团队对桥梁所在地的地质条件进行了详细调查和分析，以确定建设方案。
其次，桥梁的施工采用了预制装配技术，可以减少施工现场对交通和环境的影响，并提高施工效率。
最后，在建设过程中，严格按照设计标准和规范，进行质量监控和安全管理。
三、区域经济影响：沪通大桥的建成对区域经济发展有着重要的影响。
首先，桥梁的建成缩短了上海与苏州之间的交通时间，提高了交通效率，促进了两地经济的互联互通。
其次，沪通大桥使得珠三角经济圈和长三角经济圈之间的交流更加便利，有利于促进区域经济一体化发展。
另外，沪通大桥的建成也带动了周边地区的经济发展。
桥梁的建设过程中，吸引了大量的人员和资金投入，增加了就业机会和经济活动。
此外，桥梁建成后，周边地区的旅游业、物流业等也得到了有效的推动，带动了经济的繁荣。
总结：沪通大桥作为连接上海和江苏省苏州市的重要桥梁，不仅具有重要的交通功能，还对区域经济的发展产生了积极的影响。
沪通长江大桥南引桥节段梁架设施工技术
沪通长江大桥南引桥节段梁架设施工技术摘要：沪通长江大桥南引桥上部结构为预制混凝土节段箱梁 ,采用预制施工，架桥机拼装，现浇湿接缝方案。
介绍预制混凝土节段箱梁拼装、整孔架设的施工方法 ,为今后类似工程的施工提供借鉴。
关键词：箱形梁;节段拼装;桥梁架设1、工程概况沪通长江大桥HTQ-2标南引桥合计3369.6m，设置纵坡0.6%，铁路简支梁共计70孔，每孔梁分为11个节段，采用预制施工，架桥机[1]架设拼装，现浇湿接段方法施工。
墩顶3.1m节段（自重约140.79t）梁2片、跨中4.1m标准节段梁（自重107.1t）7片、墩顶段至标准段过渡段（自重约130.1t）2片。
单孔梁包括湿接缝合计1462t。
铁路48m箱梁顶宽12.2m，底宽6.2m，顶板设置双向2％横坡。
主梁采用直腹板等高度箱梁，梁高4.0m，顶板厚度为34cm，底板厚度为30cm，主梁配置纵向预应力钢束。
2、施工方案沪通长江大桥南引桥48m简支箱梁架设采用“预制节段梁吊装+原位现浇湿接缝”的方案。
具体施工方法是：在S12#、S13#墩设置200t提升站，节段梁通过提升站提升至桥面运梁台车，架桥机提梁从后向前依次将预制梁段吊装至设计位置，全部节段吊挂完成后，将各节段梁精调至设计位置，支座灌浆，安装湿接缝外模，安装波纹管，绑扎钢筋，安装内模，穿钢绞线，现浇湿接缝砼成整孔箱梁，砼达到设计要求后张拉梁内预应力束，架桥机过孔进入下一孔梁的施工。
2.1、架桥机拼装：节段梁架设采用HZP1600型架桥机，全长110m，重达800t，主框架单边重量约271t，两幅主框架中心距为8m。
HZP1600架桥机设有1台160t天车和1台10t的桁车，支腿由辅助前支腿、辅助后支腿、前支腿及后支腿组成。
根据本项目的施工情况，在S12#墩、S13#墩便道与墩身之间设置条形基础，每个主梁下面设置4个方形临时支墩，单个支墩须承载12t以上的承载力。
主梁安装时从一端向另一端按顺序进行安装，主梁安装完成后再拼装导梁，拼装完成后单根主梁共约265t，使用2个200t提升站提升满足要求。
沪通长江大桥大型设备使用管理
沪通长江大桥大型设备使用管理摘要：沪通长江大桥北岸上部结构为112m跨简支钢桁梁23跨，其中跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。
天港航道桥上部结构采用刚性梁柔性拱方案，跨径布置为140+336+140=616m本文针对上部结构安装使用的设备使用进行了研究，对吊机性能、行走、站位、日常管理、等几方面进行了重点论述。
施工实践表明，沪通长江大桥设备管理水平高，可以显著提高设备使用安全，保证成施工质量。
关键词：沪通长江大桥；桥面吊机；吊机站位；使用管理；1、工程概况沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程位于江阴长江大桥下游45km，苏通长江大桥上游40km，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。
大桥北岸为南通市，南岸为张家港。
HTQ-1标工程范围5.066km，往北依次为跨横港沙浅水区21×112m简支钢桁梁桥、跨天生港（140+336+140）m 钢桁梁柔性拱专用航道桥、跨长江北大堤2×112m简支钢桁梁桥，以及长江北大堤外侧北引桥。
1.2 112m简支钢桁梁桥上部结构概况1.2.1 结构总体布置112m跨简支钢桁梁23跨，其中跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。
主桁采用三片桁架结构。
主桁采用带竖杆的华伦式桁架，主桁中心间距2×14.5m，中心桁高16m。
每跨10个节间，中间节间长11m，端部节间长10.8m。
上层公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，下层铁路桥面采用预制的混凝土槽形梁结构。
图1.2-1 简支钢桁梁立面布置示意1.3天生港航道桥上部结构概况1.3.1结构总体布置天港航道桥上部结构采用刚性梁柔性拱方案，跨径布置为140+336+140=616m。
主梁为带竖杆的华伦式桁架，横向采用3片主桁结构，桁间距为2×17.25=34.5m，边桁桁高15.7m，中桁桁高16m，节间距14m，全桥共44个节间。
拱肋为钢结构，箱型截面，柔性拱矢高60m，吊索为平行钢丝拉索。
沪通长江大桥天生港专用航道桥弦杆制孔精度控制技术
44世界桥梁2017年第45卷第3期（总第187期）图1沪通长江大桥天生港专用航道桥立面布置示意该桥上下弦杆为典型的箱形整体节点构造，除 两边外伸的顶板与桥面板工地对接焊外，其余接头 均采用工地高强度螺栓连接，标准的弦杆由节点板、 顶板、底板、腹板、纵肋、隔板、横梁接头腹板、横梁接1 工程概况沪通长江大桥天生港专用航道桥为（140 + 336 + 140) m 刚性梁柔性拱桥(见图1)，全长616 m [12]。
主梁为带竖杆的华伦式桁架，横向采用3片主桁结 构，桁间距17.25 m ，边桁桁高15.7 m ，中桁桁高16m ，全桥共44个节间，节间距14 m 。
对应主梁中跨横向布置3片柔性钢箱拱肋，拱肋及与拱肋相交的主桁节点杆件采用Q 5〇〇q E 高性能钢，其余主材为Q 370qE 钢。
主桁弦杆采用栓焊结合的整体节点构造，除与桥面板采用工地焊接外，其余连接处均采用工地栓接连接;拱圈杆件之间采用焊接连接；桥面板U 肋之间亦为焊接连接;其余杆件之间均为栓接。
619 912头底板等组成，弦杆构造如图2所示。
2弦杆结构特点及难点(1)整体节点弦杆轮廓尺寸较大，板较厚，对位精度要求较高[3]:极边孔距允许偏差±1. 0 mm ， 孔群中心距允许偏差±0. 8 mm ，相邻孔距允许偏差 ±0. 4 mm ，任意面孔群纵横向错位±1. 0 mm 。
(2)对于孔径的公差带要求极高：尽量控制#( + 0• 3〜十0• 6) mm 。
(3) 整体节点弦杆接头较多：2个弦杆接头个竖杆接头、1个或2个斜杆接头、5对横梁接头，各 接头孔群空间关系复杂，制孔基准、制孔设施和制孔 工位选择较困难。
同时如何保证各接头之间的相互 位置关系也是需要解决的难题之一[4 7]。
收稿日期=2016 — 12 — 16作者简介：朱新华（1974 —），男，高级工程师，2000年毕业于中南大学交通土建工程专业，获学士学位（E -m ail : 124076239@qq . com )。
沪通长江大桥超长双整体节点箱形弦杆制造关键技术研究
沪通长江大桥超长双整体节点箱形弦杆制造关键技术研究摘要：沪通长江大桥为双塔连续钢桁梁斜拉桥，主跨达到1092m，在国内同类型桥梁中跨度最大。
主梁采用双节点整体桁片式结构，双节点杆件长约28m，箱体内高2200mm，内宽1000mm，最重杆件约108吨。
本文结合杆件结构特点，提出各项优化工艺，实现对超长双整体节点杆件几何尺寸、焊接收缩、扭曲、旁弯及线形控制，解决超长杆件工厂制造关键技术各项难题。
关键词：沪通桥；双整体节点；超长杆件；新材料；变形控制；Q500qE。
一、工程概况1.1桥梁概况沪通长江大桥主梁跨度布置为：（142+462+1092+462+142）m，全长2300m，采用三片主桁结构，标准段主梁桁高为16.0m，桁宽2×17.5m，桁式采用“N”形桁，节间距分为14m。
桥梁立面布置图如图1.1-1，一般桁段立体图如图1.1-2。
图1.1-1 桥梁立面布置图图1.1-2 一般桁段立体图1.2沪通桥下弦杆结构分析沪通桥下弦总长28000mm，最大高度4224mm，最大宽度1650mm，箱体内高2200mm，内宽1000mm，最大重量约108吨。
下弦腹板由两块异形大节点板与三块方板不等厚对接而成，一侧腹板加劲肋在箱内，另一侧腹板加劲肋在箱外。
顶、底板均为通长方板，下弦顶底板均为覆盖式，其大节点板穿过顶板开孔槽。
图1.2-1 下弦杆立体图二、超长双整体节点箱形弦杆技术特点及重难点分析2.1沪通桥下弦杆件长达28m，截面为1.2m×2.2m箱型，相对形成细长杆，长细比很大，其力学特性决定了其整体刚度相对较弱，制造过程中的上拱及侧弯、扭曲变化难控制，其双整体节点结构特点在《铁路钢桥制造规范》中没有具体条目规定，需要制定专门制造验收规范。
2.2边桁杆件不对称结构，其焊接变形易造成杆件旁弯，如何控制杆件的焊接变形是杆件制造的重点和难点。
箱体两侧不对称焊接对杆件旁弯的影响，横向焊缝焊接对杆件长度的影响都比较难控制。
沪通铁路长江大桥
沪通铁路长江大桥- 基本信息沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。
大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。
面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。
沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。
该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。
鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。
张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。
沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。
桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。
沪通长江大桥75t架梁起重机设计与应用
产品结构PRODUCTS & STRUCTURE沪通长江大桥75t 架梁起重机设计与应用秦德贵（中交二航局第四工程有限公司装备分公司，安徽 芜湖 241001）［摘要］75t 架梁起重机可适应沪通长江大桥两种桥面梁型的架设，既可以适应天生港航道桥的桥面架设要求，又可适应简支梁桁架设要求，且在两种桥型站位架设切换中操作便捷、快速。
［关键词］沪通长江大桥；架梁；起重机［中图分类号］TH21 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2015）08-0107-04Design and application of 75t gantry girder crane in Hutong bridgeQIN De -gui1 工程概况沪通长江大桥是目前在建的世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，该桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市。
沪通长江大桥HTQ -1正桥标段钢桁梁包含天生港航道桥（2#～5#墩）和与之连接的两侧简支梁桁架桥（0#～2#墩、5#～26#墩）。
天生港航道桥跨距为140m+336m+140m ，3片主桁（桁间距为2×17.25=34.5m 、节间距14m ），上层公路桥面和下层铁路平面均采用正交异性钢桥面板的桁架桥，其中跨拱采用“先梁后拱”的架设顺序（见图1、2）。
简支梁桁架桥为23段112m 跨简支钢桁梁，3片DOI:10.14189/ki.cm1981.2015.08.010［收稿日期］2014-08-15［通讯地址］秦德贵，安徽芜湖市长江路231号南通侧0#2#5#上海侧图1 生港航道桥钢桁梁先梁后拱架设图2 简支梁桁架桥钢桁梁架设临时支架塔吊钢桁渠钢桁渠拼装支架主桁（桁间距为2×14.5=29m 、节间距11m ），上层公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，下层铁路桥面采用预制的混凝土槽形梁结构。
产品结构PRODUCTS & STRUCTURE2 75t 架梁起重机功能沪通长江大桥75t 架梁起重机（下简称架梁起重机）为单臂架全回转式起重机，起重机转台以上传动方式为电-机传动，转台以下传动方式为电-液传动，可实现75t ×30m 的最大起重力矩。
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1.2 交通规划-城际铁路
该桥位还是长三角城际铁路网 中通苏嘉城际铁路的越江通道位置。
通苏嘉城际铁路连接南通、苏 州、嘉兴三地，纵贯苏中、苏南不 杭州湾北岸，是长三角核心区城际 网的主骨架之一。
通苏嘉城际铁路
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1.2 交通规划-公铁合建
140+462+1092+462+140=2296m 斜拉桥方案； 140+336+140=616m 主跨336米钢拱桥方案；
为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按沪通铁路、通苏嘉城际 铁路、锡通高速公路共通道建设。
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1.3 主要技术标准
沪通铁路
（1） I 级铁路：双线 （2） 活载：中-活载 （3） 客车设计速度：200km/h
（局部限速）
锡通公路
（1） 等级：高速公路 （2） 设计车速：100km/h （3） 车道数：双向6车道
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1.5 航道
通航孔位置 主通航孔 辅助通航孔 天生港专用通航孔
通航净空尺度表
通航方式 单孔双向 单孔单向 单孔单向
通航净空宽度（m）
通航净空高度 （m）
900
62
200
62
284
45
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1.6 工程地质
桥址工程地质断面图
桥址区场地稳定，新构造运动较弱，全新活动断裂未进入桥位。 基岩埋深在240m以下；覆盖层主要为淤泥质粉质粘土、粉土、砂类土。 场地类别为Ⅳ类。地震基本烈度为Ⅶ度。
22个节间采用Q420qE钢材， 112个节间采用Q370qE。
,
图例：
Q500qE
Q420qE
Q370qE
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采用高强度钢材可以减少材料用量，从而减少对资源的消耗，减少碳排放， 保护环境。因而成为国内外工程界的共同追求。 国内外均对高强度钢材开展了研究和推广应用。
采用三主桁三索面结构后：主桁断 面的整体性和刚度得到增强，有利 于铁路轨道的形位控制。
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三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：
天兴洲大桥。
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三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：
三索面三主桁结构：安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等。 三主桁结构：大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等。
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主桥平面
为保证桥轴线不两航道正交，同时减小建桥对水流及河势的影响，桥轴线 在江中设置曲线一处，曲线要数：R=4009.55m， α=24°55′32.4″。
通苏嘉城际铁路位于上游侧，沪通铁路位于下游侧。
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立面线型
纵断面布置考虑桥梁排水以及铁路线路坡度有关要求。
张家港
江阴长江大桥
沪通长江大桥 苏通长江大桥
上海
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1.2 交通规划-沪通铁路
沪通铁路是国家批准的《中长期 铁路网规划中沿海铁路通道的重要组 成部5 分。
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1.2 交通规划-高速公路
规划的江苏 省无锡—张家 港—南通—如 东高速公路过 江通道。
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（2）结构体系
竖向：边墩、辅助墩--减隔振支座， 主塔墩--球型支座。 横向：各墩--边桁为多向活动支座，中桁为纵向活动支座。
每个主塔墩在主梁两侧各设置一个横向支座。 纵向：28#、29#墩主塔处设置纵向阻尼器和限位装置。
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（3）主梁：主梁截面布置
桁宽：35m ,桁高16m。 三片桁布置。 桥面结构不弦杆焊接成整体，共同 参不总体受力
水中联络孔桥 21孔跨度112m钢桁梁；
大桥总长11.076km，正桥钢梁5.831km，公铁合建段桥梁长6.992km.
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横断面布置
正桥及合建段引桥 为双层桥面：公路在上 层、铁路在下层。 分建段引桥采用混 凝土箱梁。
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（1）跨度布置及桥型方案
为满足远期深水航道向上延 伸的要求，桥梁通航孔需覆盖 历年12.5m等深线范围 （2.0km ）。 主通航孔跨度1092m，两 侧各布置一个辅助通航孔，跨 度462m。主、辅通航孔总宽 2016m。
主航道桥桥跨中心对称设置3‰人字坡，主航道桥以北采用5.8‰纵坡（考 虑曲线坡度折减），主航道桥以南采用6‰纵坡，各变坡点设置 R=20000m的竖曲线。
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孔跨布置
主航道桥
142+462+1092+462+142=2300m 斜拉桥；
天生港航道桥 140+336+140=616m 主跨336米钢拱桥；
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
1 工程概况 2 主要设计方案 3 主要施工方案 4 两个问题的认识
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1.1 桥 位
南通
沪通长江大桥 位于长江澄通河段， 江阴长江大桥下游 45km ， 苏 通 长 江 大 桥 上 游 40km 。 北岸为南通市通州 区，南岸为苏州张 家港市。
南2京6 大胜关桥
郑黄桥
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三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：
三索面三主桁结构：安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等。 三主桁结构：大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等。
南2京7 大胜关桥
郑黄桥
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（3）主梁：钢材
主桁采用Q370qE、 Q420qE不Q500qE三种规格的钢材。 合计： 30个节间采用Q500qE钢材，
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4线铁路+6车道高速公路
城际铁路
（1） 客运与线：双线 （2） 活载：ZK活载 （3） 客车设计速度：250km/h
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1.4 研究设计过程
2005年 开展沪通铁路长江大桥的研究工作 2008年2月，国家发改委批复沪通铁路项目建议书 2012年12月，国家发改委批复沪通铁路（南通-安亭）工可报告。 2013.12.中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复大桥的初步设计。 2014.03.01. 大桥开工建设。
墩位布置图
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桥址处江面宽阔，大堤之间距离约5.7km，主河槽通航区域宽约2.0km， 主桥若考虑采用悬索桥，则锚碇须放置于江中，对通航、水利都有较大影响。
斜拉桥方案刚度大，抗风稳定性好，可更好地满足铁路高速行车要求。
21Leabharlann 中铁大桥勘测设计院为提高桥梁刚度，主桥两端各增设一个142m跨。 主桥跨度布置为：142+462+1092+462+142=2300m