珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划-
城际轨道交通广佛线线路方案研究
ＣＩ是否符备ｌ远期线网规划 Ｃ２居民出行时间 Ｃ３客流断面不均匀系数
符合 由佛山魁奇路站至西朗站约２５ｍｉｎ 较大（特别在海由佛山魁奇路站至西朗站时间约２０ｒａｉｎ 较小
Ｃ４客运效果
２０３２年全日客流量 ２０３２年高峰小时客流量
６００ ２４６ ７５ ４４４
５４９ ９３７ ７ｌ ９６７
从城市系统各子项的比较可知，方案一经过规划南 海汽车总站、祖庙汽车站等大型交通枢纽，与公交等其他 交通工具的换乘较为方便，因而其出行的连续性及直达性 均好于方案二。
从线网结构及服务水平方面的比较可知，方案一线 路较长，线型较差。而方案二线路较短，线型也较好，旅 行时间较短；但该方案设９个站，比方案一少４个站，根 据局部客流比选，方案二吸引客流量比方案一少５０ ３０９ 人／日。
在佛山及广州市大部分地区均采用地下敷设，对环境 影响不大
平洲地区规划为对外港口码头和工业基地， 沿线土地开发价值较小
同方案一
Ｂｌ 佛山各组团中心与广卅Ｉ 中。区的可达性、直达性
各组团中心与广州市中心区的可迭性较好。由魁奇路 不经过南海新城区，由魁奇路站至西朗站旅
站至西朗站旅行时间为２５ｍｍ，至广州市中。区公园前 行时间２０ｍｉｎ，至公园前３５ｍｉｎ，在西朗站也
经过综合比较，结合规划意见推荐方案一。
４结沿
通过广佛线线路的设计，对轨道交通线路的设计体 会如下。
１）线路设计应充分体现线路的功能定位及工程特点 特别是城际线与市区轨道交通线有较大的不同， 应针对其特点作相应的设计，不能生搬硬套。比如，必 须考虑对地区经济发展给予有力支持，线路走向尽量 沿重要客运走廊布设，在重大发展地区、重点建设项 目、重要客流集散点等处设置站点。考虑到城际快速 轨道交通客流的平均乘距较长，对速度和舒适性有较 高的要求，因此对城市中间地带的车站设置及站间距 的考虑不同于市区轨道交通线，而应与行车等其他专 业相配合，作详细比选研究，合理确定，以提高整条 线路的旅行速度和时间，满足不同的客流需求。只有 根据不同的现状情况，因地制宜，进行路线、造价、工 期和施工复杂程度等方面方案的综合比较，才能确定 最合理的方案。 ２）加强与规划、市政等政府职能部门的联系和协调 因城际线往往涉及多个城市，各个城市有各自的规 划要求和综合交通政策，只有加强沟通和联系，才能稳定 线路设计的指导思想，使线路设计既符合规划要求，又具 有可行性。
珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计
线路／路基珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计丁静波，曹亮(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055)摘要：简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准，分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述，并论述了中等减振双层非减振扣件设计，以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案，提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。
关键词：广佛线；轨道工程；设计中图分类号：U239．5：U213．2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0025—03D e si gn of T r ac kE ngi ne er i ng of G uangzhou—Fos hanM et r oi n Pear l R i ver D el t a I nt er ci t y R api d R ai l T r ans i tD I N G J i ng—bo，C A0L i an g(Tr ack E ng i ne e ri ng D es i g n and R e se a rc h I nst i t ut e，C hi na R ai l w ay E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r o upC o．，Lt d．，B ei j i ngl00055，C hi na)A bs t r ac t：T hi s pa pe r bri ef l y des cr i bes t he gene r al s i t uat i on a nd t he m ai n t echni cal s t and ar ds of t r ackeng i neer i ng of G uangz hou—f bs ha n M e t r o，i nc l udi ng t he r a i l f as t eni ngs，m onol i t hi c t r ack be d，t r ac kbed w i t h com posi t e s l eeper s of t ur no ut a r e a，a nd r ai l vi br at i on r educ t i on de si gn．F ur t her，t hi s pa pe ri nt r o duces t he des i gn of doubl e—l ayer nonl i near vi br at i on—dam pi ng f as t eni n gs，a nd di s cu s s es t he vi br at i onde duct i on s chem e of t he r ai l s of m et r o t unn el of A30s ect i on at Ji nr ongga oxi n S t at i on．F i na l l y，t he r el evant i s sues i n t r ack des i gn a nd i n i nt er f ace des i gn of X i a’nan r ol l i ng s t ock dep ot a r e poi n t ed out．K ey w or ds：G ua ngz hou—f bs han M et r o；t r a ck en gi ne er i n g；d esi g n1广佛线工程概况及主要技术标准珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广收稿日期：2011—09—22作者简介：丁静波(1979一)，男，工程师，2002年毕业于西南交通大学工学学士。
珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要11.16
珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要11.16珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要二〇一一年十一月目录一、总则 (4)1.1制定目的 (4)1.2法律地位 (4)1.3规划依据 (4)1.4指导思想 (5)二、战略定位和发展目标 (7)2.1战略定位 (7)2.2发展目标 (8)三、总体部署 (9)3.1区域级功能节点 (9)3.2城市级功能节点 (11)3.3片区级功能节点 (12)四、 TOD发展规划指引 (12)4.1基本要求 (12)4.2土地使用规划指引 (14)4.3交通组织规划指引 (16)4.4城市设计规划指引 (19)五、站场TOD综合开发规划的技术规定 (21)5.1成果构成 (21)5.2编制内容 (22)六、综合开发机制与支持政策 (25)6.1珠三角城际轨道站场TOD综合开发机制 (25)6.2完善支持政策体系 (27)一、总则1.1制定目的从珠江三角洲地区的长远、可持续发展出发，为加强对珠三角城际轨道站场TOD发展的规范和引导，积极稳妥推进城际轨道沿线土地综合开发，引领区域空间发展模式创新，特制定本规划纲要。
1.2法律地位本规划纲要是指导珠三角城际轨道站场TOD 发展的行动纲领，按照本规划纲要分批制定的珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划是编制、调整相关控制性详细规划和土地利用总体规划以及站场TOD综合开发项目建设方案的依据。
1.3规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2）《广东省城市控制性详细规划管理条例》（3）《珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》（4）《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》（5）《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004-2020)》（6）《珠江三角洲地区城乡规划一体化规划（2009—2020年）》（7）《珠三角城际轨道交通站场周边土地利用状况深化调查》1.4指导思想——区域一体化发展与突出各市、各站场发展特色相协调。
珠江三角洲城际快速轨道交通
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询及监造服务采购项目招标编号：0724-1241A24N2092用户需求书时间：2012年10月目录第一章项目概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.1.1 一期工程 (4)1.1.2 二期工程 (4)1.2 车辆概况 (4)1.3 信号系统概况 (5)1.3.1 一期工程 (5)1.3.2 二期工程 (5)1.4 工期策划 (6)1.4.1 车辆工期策划 (6)1.4.2 信号工期策划 (6)1.4.3 其他说明 (7)1.5 工期说明 (7)第二章机构与人员 (8)2.1 基本要求 (8)2.2 项目部 (8)2.2.1 项目经理 (9)2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） (9)2.2.3 综合管理 (10)2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） (10)2.2.5 其他 (10)2.3 人员配备及资格要求 (10)2.3.1 项目经理 (11)2.3.2 专家组人员要求 (11)2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） (11)2.3.4 一般工作人员要求 (11)2.3.5 人员上岗与更换 (12)2.3.6 人员设置及基本工作量清单 (12)2.4 办公设施和交通工具的配备 (14)2.5 其它要求 (14)第三章咨询及监造服务要求 (16)3.1 服务工作的范围 (16)3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 (16)3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 (17)3.2 服务工作的期限 (18)3.3 服务工作的依据 (19)3.4 服务工作的目标 (20)3.4.1 总体工作目标 (20)3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 (21)3.4.3 接口咨询服务工作目标 (21)3.4.4 设备监造服务工作目标 (21)3.5 服务工作的职能 (21)3.5.1 服务关系 (21)3.5.2 术语定义 (23)3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 (24)3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 (41)3.5.5 其他要求 (42)3.6 服务工作的大纲 (43)3.6.1 服务大纲的总体要求 (43)3.6.2 服务大纲的专项要求 (44)3.6.3 合理化建议 (44)3.7 服务内容及要求 (44)3.7.1 基本服务要求 (44)3.7.2 车辆服务要求 (52)3.7.3 信号服务要求 (58)3.7.4 文件提交 (62)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 一期工程珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。
最新珠三角轨道交通规划
最新珠三角轨道交通规划2011年09月16日广州：地铁七号线开工一期先设9个站二期延伸至黄埔本报讯（记者杨进实习生杨致珩)迟迟未动工的地铁七号线，终于有了动静！记者昨日独家了解到，虽然七号线沿线车站和隧道尚未开挖，但起点位于广州南站西广场的大洲车辆段出入段已经悄悄开建了两年，目前已接近尾声。
记者昨日上午在广州南站西广场的地铁二号线广州南站A出口附近看到，这里已经用铁皮围起了一个面积近万平方米的工地，工地内只有一个出入口，四周堆满了钢筋、管道以及砂石。
沿线车站尚未开工记者了解到，这里将建为地铁7号线大洲车辆段出入段，明挖隧道总长为530米，最大基坑深为16米。
据介绍，该车辆段南侧为七号线入线段，中间为七号线左右线，北侧为出线段，也意味着该车辆段将有4条七号线的出入线路。
据了解，七号线首期工程是市重点市政工程建设项目，线路西起番禺区广州南站，东至大学城南，沿谢石公路、汉溪大道、南大干线、南村、大学城南铺设，线路全长约18.6公里，在番禺大洲村设有车辆段。
记者昨日获得的最新资料显示，七号线一期已确定只有9个站，分别为：广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南站。
其中广州南站与二号线换乘，汉溪长隆与三号线换乘，大学城南与4号线换乘。
二期工程将延伸至黄埔区记者还获悉，七号线一期在与四号线交会后并不会停止，而是继续前往，一直延伸至黄埔区。
记者在七号线二期的前期研究和环评招标公告中看到，规划设计部门负责人介绍，七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城，构建广州南站至大学城快速通道。
其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现其开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。
据介绍，七号线二期工程将继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。
珠三角城际轨道交通线设计概况ppt课件
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
项目技术特点及难点
由于沿线存在的不良地质和特殊地质主要为广 泛分布于三角洲冲积平原区的软土，一般厚10～ 40m不等，保证其稳定和控制其工后沉降量，是控 制线路走向主要地质因素。沿线河网纵横，尤其是 线路在三角洲平原跨越珠江，不管是以隧道还是桥 梁通过，其技术难度都大。
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
主要技术标准
铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h，基础预留300km/h；龙华以南200km/h。 线间距：4.8m。 平面最小曲线半径：4500m，个别2500m。 最大坡度：12‰。 到发线有效长度：350m，有京广客运专线下线车停靠的车站700m。 牵引种类：电力 机车类型：动车组 行车指挥方式：调度集中 列车运行控制方式：自动控制
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
新广州
5对/高峰小时
71.4km
5+4 对/高峰小时
6 对/高峰小时
小榄
63.2km
中山
103.9km
注：站站停+直达
江门西
珠海
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
珠三角城际轨道交通线设计概况
远景线网
远景线网在远期线网的基础上增加了花都至从化、江门至开平、坪地至惠阳、惠阳 至惠州等城际线 。线网总长823.6km。
珠江三角洲城镇群协调发展规划
珠江三角洲城镇群协调发展规划文本（送审稿）广东省人民政府二○○四年九月前言一、工作背景和工作过程珠江三角洲是当前我国最重要、最具发展活力、最有发展潜质的经济区之一，也是亚太乃至全球经济增长最快、现代制造业竞争力较强的地区之一。
在新的形势下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，推动城镇群的协调发展，对于珠江三角洲整合发展资源，优化发展环境，提升发展优势，消除发展障碍，走经济持续发展、社会全面进步、资源永续利用、环境不断改善、生态良性循环的发展道路，具有十分重要的意义。
遵循胡锦涛总书记要求广东“继续当好排头兵”的讲话精神，根据张德江书记关于“立足广东，着眼全国，面向世界，高起点地做好珠江三角洲城镇群规划，通过资源整合，增创发展新优势，提升珠江三角洲综合竞争力，推动广东省加快率先基本实现现代化”的指示，在省委、省政府与建设部的领导下，广东省建设厅、中国城市规划设计研究院、深圳市城市规划设计研究院和广东省城市发展研究中心的主要技术骨干联合组成了规划工作组，于2003年7月启动了本次《珠江三角洲城镇群协调发展规划》（以下简称《规划》）编制工作。
朝着张德江书记提出的“要拿出最好的成果”的目标，规划工作组在1995年《珠江三角洲经济区城市群规划》和2003年“珠江三角洲城镇群协调发展调研”工作的基础上，认真研究、细致分析，反复地深入省直有关部门和各城市政府进行调研、走访、座谈、论证和征求意见，召开各种类型的研讨会、论证会、咨询会30余次，先后提交了两次阶段性成果：《规划》思路在2003年10月8日向省委、省政府和建设部的领导同志作了汇报；《规划》纲要在2004年1月13日提交给全省城镇化工作会议进行了讨论。
在充分吸纳各方意见的基础上，经过不断深化、完善，于2004年5月完成了《规划》初步成果，2004年7月25日至26日，省委、省政府和建设部联合组织召开了专家评审会，对《规划》初步成果进行了评审（专家名单及《专家评审意见》后附）。
珠三角城际轨道交通运营管理模式探讨
部分 委 托 运 营模 式 又称 “ 上下 分 离 ”模 式 。该 模 方 案在实 际操 作 中 ，委托方 与受 托方在 委托 的项 目以及 式将 运营组织 管理和基 础设 施维 护分离 ，城 际轨道公 司 委托 费 用等 方 面 能否 达 成 双方 满 意 的协议 存 在 不 确定
１ 珠三 角城 际轨道 交通 概 况
２ ０ ０ ５ 年３ 月１ ６日，国务 院审议并 原则 通过 《 珠江 三
角洲地 区城 际轨道交通 网规划 》。按 此规划 ，２ ０ ２ ０ 年 前 建成运 营的项 目为 １ ６ 条共计 １ ４ ７ ８ ｋ ｍ。２ ０ １ ０ 年 ，铁道 部 与广东省决 定合作 建设 珠江三 角洲地 区 （ 简称珠三 角 ） 城 际铁 路 。根据相 关会议精神 及部省签 署的 《 关 于又好 又快推 进广东铁路建设 的会 议纪要 》 （ 铁计 函 ［ ２ ０ １ ０］ １ ０ ５ ７ 号 ），对珠 三角城 际铁路规划 网络进行 了分 析 、研
优点 ： （ １ ）城 际轨道 公 司掌握 行车 调度 指挥权 ， 转为 自主经营或 部分委托 经营模式 ，转换过 程 中工作 量 浩 大 ，困难更 多 ，问题更 多 ，风 险更 高 。 （ ５）不利 于
并 负责 客 运组 织 管理 Ｔ 作 ，有 利 于根 据 市场 动 态 ，强 运 营 、维 修 人 才 的培养 、储 备 以及 技 术攻 关 和技 术 积
究及优化调整 （ 见表 １ 、图 １ ）。
．
３ Ｏ一
（ ＝ 妻
ＣＨ｜ ＮＥ ｓ Ｅ Ｒ Ａ／ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ ２ ０ １ ３ ／ ０ ４
化公 司 的经 营管 理 ，有 利 于根 据 市场 规 律 开展 市 场 营 维 修成 本难 以控 制 。 （ ４）不 利于 维修 人才 的培养 、储 销。 （ ５） 运 营管 理和设 备设 施维 护不依 赖 于其他 专业 备 以及 技术 攻关 和技 术积 累 。 （ ５）城 际轨 道公 司仍 然
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
州
石滩 仙村 沙埔
太安 鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾 广本研究中心 海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路 暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉 横沙 松溪 同德围
棠下北
广棠
下塘西 广州火车站 梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园 东江 福田
盐田
新寮
大冲
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞 昌岗 沙园 宝岗大道 江泰路 轻纺城 燕岗 南石路 东晓南 南洲 大塘 晓港 瑞宝 中大
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图
罗湖区
蛇口线
新秀
莲塘 沙头角
保税区
深康 安托山 农林 侨城北 华侨城 侨城东 竹子林
机场线 东部快线
福田 车公庙 香蜜湖 购物公园
环中线
黄贝岭 文锦
盐田区政府
临海
前海湾
市民 中心
会展 中心
岗厦北
华强路 科学馆
沙头角海
莲塘口岸
江海区
中
刀 磨
山
珠江口
桂洲大道
容桂
鸡鸦水道
沙井南
3号线
西江 东海水道
福侨工业园
塘尾
世纪广场西
宝安区
道
福永北 桥头
石岩线
上屋
石岩
坪山线
清华 华南城
大运
宝荷
宝龙 坪山小学
伶仃洋 鹤山市
罗宝线
福永
石岩西
罗租 下十围 山城 机场东 塘头
兴华 后瑞 机场 钟屋
应人石
深
西丽线
丽水 西丽 大学城 茶光 珠光 龙井 松坪山
大浪 清湖 元芬 龙华 雪象 上李朗 永湖 白泥坑 横岗西 横岗 上木古 鹅公岭
13号线
东洲 官湖 象颈岭
惠
东江 东莞火车站
州
1号线
文华路 市政府 体育公园 东坡公园
福田
新寮
内环路
上屋北
益田
回龙埔
惠州轻轨 珠海轻轨
文华路
惠州火车南站
5号线
松岗 滘口
仓边路 烈士陵园
陈家祠
公园前 西门口 农讲所 北京路 华林寺 海珠广场 一德路 越秀南 东湖 寺右 二沙岛
7号线