高速公路混凝土桥梁病害及其成因
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策高速公路桥梁是交通运输的重要组成部分，是保障车辆安全、畅通无阻的重要基础设施。
由于长期受到车辆和自然环境的影响，高速公路桥梁常常会出现各种病害问题，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
对高速公路桥梁常见病害进行分析并提出相应的维修养护对策具有极大的重要性。
一、常见病害分析1. 混凝土结构病害混凝土结构病害是高速公路桥梁最为常见的问题之一，主要表现为混凝土龟裂、剥落、碳化和腐蚀等。
混凝土龟裂是由于混凝土在龟裂前已经出现了开裂，主要影响桥梁的承载能力和耐久性。
剥落是指混凝土表面脱落，主要影响桥梁的防水性能和外观质量。
碳化和腐蚀是混凝土内部钢筋锈蚀的表现，严重影响桥梁的结构安全性。
高速公路桥梁的钢结构主要表现为锈蚀和疲劳裂纹。
钢结构的锈蚀问题严重影响钢材的抗拉强度和承载能力，一旦发生，往往会导致桥梁结构的破坏。
疲劳裂纹则是由于长期受到车辆荷载和自然环境的影响，导致桥梁钢结构产生裂纹，进而影响桥梁的安全性。
3. 桥面病害桥面病害是指桥梁的路面出现坑洼、龟裂或脱落等问题，主要是由于车辆频繁通行和自然环境的影响导致路面材料的老化和损坏。
桥面病害严重影响了车辆的行驶安全和舒适性，需要及时修复和维护。
二、维修养护对策针对混凝土结构病害，首先需要进行混凝土表面修复和抗碳化处理。
对于龟裂和剥落问题，可以采用混凝土修补材料进行修复，恢复混凝土的完整性和美观性。
针对碳化和腐蚀问题，可以采用喷涂混凝土修补材料和防腐涂料进行保护处理，延长混凝土结构的使用寿命。
针对钢结构的锈蚀和疲劳裂纹问题，需要进行钢结构的表面清理和喷涂防腐涂料，有效延长钢结构的使用寿命。
对于疲劳裂纹问题，需要进行定期检测和监测，及时采取补强措施，确保桥梁的安全性。
针对桥面病害，需要进行路面材料的翻新和修补，恢复路面的平整度和耐久性。
还需要加强对桥面的排水系统进行维护和清理，避免积水和雨水侵蚀路面材料，延长路面的使用寿命。
混凝土桥梁病害成因及整治方法分析
混凝土桥梁病害成因及整治方法分析摘要：现今工业水平不断发展，高载重车辆增多。
混凝土桥梁面对此类现象时极易发生各类问题，不仅影响行驶，同时易存在安全隐患，相关部门对此类现象需足够重视，施工单位对于防备混凝土桥梁安全问题的重要性也应充分了解，做到防患于未然，根据原因采取相对应措施，保障桥梁安全。
关键词：混凝土桥梁病害成因整治方法混凝土是目前工程建设中主要原料之一，由于其性能优越，在桥梁建筑中应用广泛。
近年来，关于混凝土病害的问题逐渐增多，需要结合现实施工情况，了解此类材料特性基础上以规避、解决各类病害问题。
一、混凝土桥梁病害类型与对应成因常见于混凝土桥梁中的病害类型大致分为产生裂缝、碎片剥落、水体冲刷、钢筋腐蚀等原因。
其中裂缝最为常见，经调研表明，桥梁结构新型病害逐渐开始出现在桥梁中。
例如、混凝土保护层问题、混凝土碳化问题、冻融、桥面问题、自然损耗问题、材料老化与车载超重问题等问题丞待解决。
混凝土腐蚀，即混凝土中化学成分与其侵蚀性介质产生化学反应，其中氯盐腐蚀、硫酸盐腐蚀占较大比重。
氯盐腐蚀反应是由于环境中为游离态的负一价氯离子与混凝土中物质产生反应，生成结晶水与易溶化学物质，此物质易使混凝土发生膨胀，从而损坏结构。
负一价氯离子与钢筋接触时间过长，含量程度上符合反应需求时，会破坏钢筋钝化保护层，从而使其与完好区域形成电位差。
冻融问题则多数由于冬季温度引起。
桥梁空隙、裂缝易积水，冰冻与融化过程中过程中其体积不断变化，导致孔壁压力增加，拉力变大。
长此以往裂缝增多、增大。
导致混凝土强度变差。
裂缝产生混凝土碳化与钢筋锈蚀问题。
处于钢筋保护层的混凝土一旦碳化，即产生裂缝，当裂缝0.3mm以上时，大气中氧气水分通过裂缝进入内部，产生电化学反应，导致钢筋锈蚀，缩小钢筋有效截面，使混凝土体积膨胀，开裂，最终脱落。
发生桥梁病害时，要明确其产生原因，提出针对性处理方案，有效减少防止其带来损失。
二、整治方法对策分析（1）混凝土部分混凝土为桥梁主要结构材料之一，首先，当其出现问题时要将问题混凝土清除，选用合适材料进行强度补充，若问题较为严重，应采用具体方法加宽结构尺寸，对其表面拉应力采取控制手段，尽量杜绝裂缝问题，使其质量较好。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析混凝土梁桥是公路交通中常见的桥梁类型之一，它具有一定的结构稳定性和承载能力。
但长期使用后，由于各种外部因素的影响，桥梁可能会出现各种病害。
本文将介绍混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析。
1. 裂缝裂缝是混凝土梁桥中最常见的病害之一。
裂缝可以分为表面裂缝和深层裂缝两种。
表面裂缝主要是由于混凝土的收缩和膨胀引起的，深层裂缝主要是由于施工不当、负荷过重、地震等原因引起的。
2. 锈蚀梁桥使用一段时间后，钢筋可能会发生锈蚀。
这不仅会降低梁桥的承载能力，还可能导致钢筋断裂，从而影响桥梁的安全性。
3. 空鼓和开裂由于混凝土的材料和环境原因，混凝土与钢筋之间可能会出现空鼓和开裂的问题。
这些问题严重影响了梁桥的整体强度和承载能力。
4. 拱度梁桥可能会因承载车辆的重量而出现拱度。
拱度不仅会降低桥梁的承载能力，还会影响行车安全。
对于表面裂缝，可以通过填充材料进行修补。
而对于深层裂缝，则需要进行深度修补，加固裂缝处的钢筋，增加梁桥的结构稳定性。
针对钢筋锈蚀问题，可以进行涂层保护和钢筋防腐处理。
对于已经发生断裂的钢筋，则需要进行更换。
可以采用注浆技术将灌注材料注入混凝土中，填补混凝土空缺，提高梁桥的整体强度和承载能力。
对于梁桥的拱度问题，可以进行对称载荷测试，确定拱度情况，然后采取适当的加固措施，增强梁桥的承载能力和稳定性。
总之，混凝土梁桥在使用过程中难免会出现各种病害，为了保证交通安全和行车畅通，必须及时加固处理。
以上为混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析，希望对大家有所帮助。
高速公路桥梁病害成因分析及加固对策
高速公路桥梁病害成因分析及加固对策高速公路桥梁因超载，自然环境、设计，施工自身结构等原因，产生裂缝、混凝土表面缺陷、桥台沉降、支座老化等一系列病害，结构承载力不足，严重影响着交通安全。
本文着重分析桥梁病害成因及加固对策。
标签：房屋建筑;病害;加固补强一、高速公路桥梁病害分析由于外力作用，造成跨盖梁、空心板表面大面积混凝土龟裂，甚至出现混凝土胀裂、崩落现象;空心板裂缝其产生要与超载、单板受力、温度变化、泊松效应、钢束施工偏差等有关;空心板铰缝病害其产生与构造特点、施工质量、运营养护等有关;盖梁、台帽对应桥面位置桥面连续铺装开裂或伸缩缝橡胶条破损漏水所致;支座由于质量问题或安装不当，在长期运营后极易出现局部脱空、老化、开裂、剪切变形等病害;桥面连续病害属于我省中小跨径桥梁具有普遍性的六大典型病害之一，其产生与其构造特点具有极大关系。
二、桥梁加固内容砼表面缺陷修补：外露锈蚀钢筋除锈，裂缝修补;空心板铰缝病害：采取铰缝注浆和重做铰缝两种修补方式;预应力砼空心板底纵向裂缝：裂缝处理，并粘贴钢板;柱式桥台、肋式桥台台帽裂缝：裂缝处理，并粘贴钢板;薄壁轻型桥台裂缝：裂缝处理，植筋加厚;桥台桩基沉降：增设预制预应力静压桩，支座加垫钢板;桥墩盖梁裂缝：裂缝处理;桥面连续病害：破损严重部位重做;空心板渗水：先排水再安放PVC套管;墩台挡块：裂缝处理，局部限位处理;支座：调平并更换损坏严重的支座;伸缩缝：更换橡胶条、更换伸缩缝、修补锚固区;护栏：修补露筋破损部位。
三、加固技术方案3.1混凝土破损修补对砼蜂窝、麻面及露筋等砼破损部位，采取露筋除锈，然后用环氧砂浆修补砼缺损部位。
主要施工方法如下：聚合物砂浆修补：确保砼表面干净，并处于充分湿润且无水状态。
将拌合好的聚合物砂浆用灰刀涂抹至砼缺陷部位，涂抹时必须用力挤压，排除气泡，使其与砼粘结密实。
修补时分层进行，每层厚度不宜超过1cm，边涂抹边压实找平，表面提浆，各层施工应间隔3～4h。
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策高速公路桥梁是承载车辆荷载的重要结构，经常承受着各种外力和环境影响，容易出现一些病害问题。
针对高速公路桥梁常见的病害问题，制定相应的维修养护对策，能够保证桥梁的安全运行和延长使用寿命。
一、常见病害分析1. 混凝土裂缝：高速公路桥梁经常承受荷载的作用，容易出现混凝土的开裂现象。
裂缝的产生主要与桥梁结构设计、施工工艺和外界环境等因素有关。
2. 钢筋锈蚀：高速公路桥梁中的钢筋锈蚀是由于外界氧气和水分的侵蚀，导致钢筋表面产生锈蚀现象。
钢筋锈蚀会降低桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 墩台沉降：高速公路桥梁的墩台承受着大量的荷载作用，长期使用后容易出现沉降现象。
墩台沉降会影响桥梁的稳定性和运行安全。
4. 桥面铺装损坏：高速公路桥梁的桥面铺装会受到车辆频繁行驶和大型车辆荷载的影响，容易出现损坏、剥落、龟裂等现象。
5. 桥梁伸缩缝变形：高速公路桥梁设置了伸缩缝，用于缓解桥梁因温度变化引起的伸缩变形。
长期使用后，伸缩缝会发生变形和破损。
二、对策措施1. 混凝土裂缝的维修：对于小裂缝，可以采用填缝剂填充，防止水分进入。
对于较大的裂缝，可以采用注浆修补，恢复混凝土结构的完整性。
2. 钢筋锈蚀的防治：可以采用防锈涂料对钢筋进行保护。
对于已经锈蚀的钢筋，可以进行钢丝刷洗和除锈，然后重新刷涂防锈涂料。
3. 墩台沉降的处理：定期监测墩台沉降情况，及时采取加固措施。
对于严重沉降的墩台，可以进行土方填充或者钢筋混凝土加固。
4. 桥面铺装的维修：定期检查桥面铺装的损坏情况，及时进行修补或更换。
可以采用补丁修复、铺设沥青混凝土或者砼铺装等方法进行修复。
5. 伸缩缝的维护：定期清理伸缩缝内的杂物，保持伸缩缝的畅通。
对于变形和破损的伸缩缝，可以采用更换伸缩缝条或者加固伸缩缝槽的方式进行修复。
高速公路桥梁常见的病害问题需要采取相应的维修养护对策进行处理。
科学、规范的维修养护工作能够保障桥梁的安全运行和延长使用寿命，为道路交通的顺畅畅通提供了保障。
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策高速公路桥梁是重要的交通基础设施，承担着车辆行驶的重要任务。
由于长期使用和自然环境的影响，桥梁会出现一些常见的病害，如裂缝、桥面破坏、钢筋锈蚀等。
为了保持桥梁的稳定和安全，必须进行及时的维修养护。
1. 桥面破坏：桥面是通行车辆的地方，经常受到重载车辆和气候等因素的影响，导致破损和脱落。
2. 混凝土裂缝：由于混凝土的膨胀和收缩，以及荷载作用等因素，会导致桥梁出现裂缝。
3. 钢筋锈蚀：长期暴露在空气中的钢筋容易受到氧化和腐蚀，导致桥梁的强度下降。
4. 墩身变形：由于地基沉降、水土流失等原因，桥墩可能会出现变形和移位。
针对这些病害，需要采取相应的维修养护对策：1. 桥面破坏：可以对破损的桥面进行修复，补充砂浆，修补成平整的表面。
对于严重的破坏，需要更换整个桥面板。
2. 混凝土裂缝：可以采用填缝剂对裂缝进行修补，防止裂缝扩展。
对于较大的裂缝，可以使用钢筋混凝土剪力墙进行加固。
3. 钢筋锈蚀：可以使用防腐涂料对钢筋进行防护，阻止钢筋继续氧化。
对于严重锈蚀的钢筋，需要进行更换。
4. 墩身变形：可以对墩基进行加固，增加墩身的稳定性。
对于严重变形的桥墩，需要进行重新加固或者重新修建。
除了对具体病害进行维修养护，还需要定期进行巡查和检测，及时发现桥梁的隐患。
对于经常使用的桥梁，可以考虑采用无损检测技术，对桥梁进行全面的检测，及时发现和解决潜在问题。
高速公路桥梁的维修养护对策是保持桥梁稳定和安全运行的重要环节。
只有及时发现和处理桥梁的病害，才能延长桥梁的使用寿命，确保车辆行驶的安全。
高速铁路混凝土桥梁典型病害及防治策略的分析
高速铁路混凝土桥梁典型病害及防治策略的分析高速铁路混凝土桥梁是现代铁路建设中的重要组成部分，它承载着巨大的车辆荷载和外部环境荷载，因此在使用过程中容易出现各种病害。
本文将就高速铁路混凝土桥梁的典型病害及防治策略进行分析，以期为相关工程实践提供参考。
一、典型病害1. 混凝土表面龟裂混凝土桥梁表面龟裂是指混凝土桥梁表面出现不规则的细小龟裂，一般是由于混凝土收缩、干缩、温度变化等引起。
这种病害的存在不仅影响了桥梁的美观性，还可能对桥梁的使用寿命和安全性造成影响。
2. 混凝土粉化混凝土桥梁在长时间的使用中，由于风化、紫外线辐射、氧化等因素的影响，表面会出现粉化现象。
混凝土的粉化会导致桥梁表面失去原有的保护层，加速混凝土的老化，对桥梁的耐久性造成威胁。
3. 钢筋锈蚀由于混凝土桥梁使用环境的潮湿、氯离子渗透等因素的影响，桥梁中的钢筋容易出现锈蚀。
钢筋的锈蚀会导致混凝土与钢筋之间的粘结性减弱，严重的话还可能会导致桥梁的结构安全隐患。
混凝土桥梁在使用过程中，可能会因为荷载作用、自然因素、施工质量等因素而出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了桥梁的美观性，还可能会威胁桥梁的结构安全性。
以上就是高速铁路混凝土桥梁中常见的典型病害，接下来将对这些病害的防治策略进行探讨。
二、防治策略1. 加强混凝土材料质量管理现代工程建设中，对于混凝土材料的质量管理至关重要。
在实际工程中，应加强对混凝土原材料的把关，严格控制水灰比，保证混凝土的抗渗、抗冻融等性能，从源头上减少混凝土病害的发生。
2. 表面涂料保护对于已经建成的混凝土桥梁，可以采用表面涂料保护的方式，通过给混凝土表面覆盖一层特殊的涂料来提高混凝土的抗渗性、抗风化性，减少龟裂和粉化的可能性。
3. 加强防腐保护对于混凝土桥梁中的钢筋部分，应加强防腐保护工作。
可以采取涂覆防腐漆、加设防护层等方式，避免钢筋受到外部环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。
4. 加固裂缝处理针对已经出现裂缝的混凝土桥梁，应及时采取加固措施。
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B RIDGE&TUNNEL
桥梁隧道
在高速公路桥梁养护检查过程中，发现服役中的混凝土桥梁由于建设和使用等方面的因素，不同程度的存在各种病害及损伤。
全面了解和掌握桥梁的缺陷和损伤情况，客观判别其对桥梁结构的影响，对桥梁使用功能的发挥和行车安全具有十分重要的意义。
根据高速公路混凝土桥梁自身结构特点，其缺陷及损伤情况按桥面系、上部结构、支座、下部结构四个部位进行归类。
桥面系
桥面铺装
桥面铺装病害主要为横向裂缝、纵向裂缝、局部坑槽、修补后二次破损、桥头跳车、桥头与路堤连接处开裂等病害。
经综合各方面的因素分析主要有以下几个方面的原因。
桥面铺装病害产生的原因与车流量的日益增加有直接的关系。
特别是连续梁桥的桥面横向裂缝大都位于联间结合部，且主要出现在行车道，超车道较少，表明与活载作用有直接的关系。
其原因是由于桥面铺装与路基段存在刚度差异，造成通行车辆在此形成冲击荷载，刚性铺装层无法有效地减弱荷载的冲击作用，在荷载的长期作用下造成横向裂缝的形成和桥面混凝土铺装层的破损。
水泥混凝土桥面铺装。
混凝土浇筑后，水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发现象，引起失水收缩（是在初凝过程中发生的收缩，也称之为凝缩），此时骨料与胶
合料之间也产生不均匀的沉缩变形，如
果混凝土养护不良就会出现龟裂及收缩
裂缝。
桥面铺装混凝土面板下不密
实，在重载车的作用下，混凝土面板
产生断裂。
搭板下的路基与桥台存在不均
匀的沉降，导致搭板底部出现脱空现
象，在重载车的作用下，搭板混凝土
产生断裂。
铺装层与桥面板和主体结构变
形不协调，产生附加内力从而引起桥
面裂缝。
由于目前高速公路的桥面病害治
理施工是不断交施工，在施工过程中接
缝位置的混凝土初凝阶段受车辆震动影
响，对后期的混凝土强度产生不利影
响，在纵向的施工接缝位置容易产生啃
边或破损。
排水设施
高速公路桥面排水系统存在的主
要病害是泄水孔的堵塞、泄水管锈蚀损
坏，经分析主要有以下几方面的原因。
桥面杂物未及时清理，在下雨、
下雪后，杂物随着水流至泄水孔部位造
成堵塞。
泄水孔疏通不及时，在杂物不断
的填充下导致泄水孔完全堵塞。
桥面铺装改建或桥面沥青罩面时
忽视泄水孔收水口的处理，导致泄水孔
表面粗糙不利排水，还容易挂拦杂物引
起堵塞。
桥面铺装改建施工时忽略原有的
泄水孔而直接加铺桥面，导致桥面水无
法排除，桥面积水在护栏基座与桥面附
近，水从护栏基座与梁板接缝位置渗
出，这也在一定程度上增加了梁板混凝
土的钢筋锈胀破坏。
护栏、防撞墙、栏杆
护栏存在的病害主要是基座存在
大面积的剥裂、剥落、麻面或钢筋锈
蚀；波形梁护栏钢管立柱、防阻块缺
失；钢筋混凝土防撞墙护栏混凝土表层
的剥裂脱落、钢筋锈蚀等。
混凝土表层剥落、露筋，是由于
钢筋保护层较薄，钢筋在外部环境的
侵蚀下产生锈蚀，钢筋锈蚀膨胀导致
混凝土剥落、露筋。
波形梁钢护栏立
柱、防阻块缺失主要是由于立柱与基
座套筒或护栏板与防阻块之间的连接
不牢，在车辆刮蹭过后出现松动而被
人为的盗取。
伸缩装置
伸缩缝的病害主要是存在砂石等
杂物堵塞，锚固混凝土破损和横桥向裂
缝，防水橡胶条老化、开裂、渗漏等病
害，个别伸缩缝出现抵拢，型钢断裂，
钢梁挤死等。
产生病害的原因主要有以
下几个方面。
交通量增加、重车增多，甚至
超限车辆的运行是伸缩缝产生上述病
害的主要原因。
特别是桥台位置的伸
缩缝，桥面铺装与路基段存在刚度差
异，在车辆荷载的反复冲击作用下，
最易遭到破坏。
伸缩缝的安装质量也是诱发上述
病害产生的一个非常重要的方面。
如伸
缩缝出现抵拢现象，就是由于设计值偏
小或施工中定位不准造成的。
高速公路混凝土桥梁病害及其成因分析
文/孙树利
TRANSPOWORLD 2012No.21(Nov)
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落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使伸缩量不能保证。
上部结构
钢筋混凝土空心板
钢筋混凝土空心板主要病害为底板横桥向裂缝、碱蚀、铰缝勾缝砂浆脱落、铰缝渗水、梁板混凝土剥裂钢筋锈蚀等。
钢筋混凝土空心板病害分析主要有以下几点。
钢筋混凝土空心板底板产生横桥向裂缝，是不可避免的，是正常的，也是规范允许的。
缝宽较小的横桥向裂缝对板的整体承载能力影响不大，但会降低底板的抗裂能力。
加上底板开裂后，会加速钢筋的锈蚀速度，降低结构的耐久性，随着时间的延长，会降低空心板的承载能力。
钢筋混凝土空心板铰缝勾缝脱落、铰缝开裂渗水也是促使空心板横桥向裂缝产生的另一个重要原因。
空心板采用企口铰缝，铰缝本身的传力性能差、变形大，各板间横向连接弱，单板分配的力比理论计算大。
加上交通量日益增大，超限车辆增多，活载的增加造成板底开裂和铰缝破坏。
桥面及空心板内积水不能顺利排出，致使板底部钢筋出现锈蚀，引起混凝土的锈胀破坏，在板底表现为混凝土表层的剥裂或裂缝，同时板底出现大面积的碱蚀渗水痕迹。
预制板在预制施工期间养生不当也会在梁板底面产生裂缝。
混凝土表层剥落、露筋，是由于钢筋保护层较薄，钢筋在外部环境的侵蚀下产生锈蚀，钢筋锈蚀膨胀导致混凝土剥落、露筋，钢筋混凝土结构一旦出现钢筋锈胀破坏以后，病害的发展将非常迅速，这对钢筋混凝土构件的耐久性是非常不利的。
病害的持续发展将会对结构承载能力及使用功能产生较大影响。
预应力混凝土空心板
预应力混凝土空心板主要病害为
纵向裂缝，其他病害如板底碱蚀渗水、
横向裂缝、混凝土表层剥裂钢筋锈蚀等
病害原因同钢筋混凝土空心板。
据调
查，全国不同省份的许多先张法预应力
混凝土空心板底板均不同程度的出现纵
向裂缝，是较为普遍的现象。
分析其原
因，主要有构造原因、施工原因、纵向
预应力产生的横向应变等。
支座
支座的病害主要是老化开裂、剪
切变形、脱空、固定支座销钉剪断、活
动支座钢板锈蚀等。
经分析病害产生的
主要原因有以下几个方面。
支座质量低劣。
主要表现为原材
料不规范、橡胶层厚度不够或不均匀、
橡胶与钢板粘结力不够等。
施工质量不达标，由于施工单位
技术或质量控制不严，支座脱空、安装
位置不精确等现象普遍存在，四氟滑板
支座采用普通钢板或钢板表面砂浆未清
除干净等现象也屡见不鲜，从而造成个
别支座受力集中或不能正常滑动。
在设计过程中，计算考虑不周，
支座选用失误，造成个别支座无法承受
过大的车辆偏载作用或无法抵消梁体过
大的伸缩变形。
桥面水沿伸缩缝或台顶裂缝经台
顶流出是造成支座钢板锈蚀的主要原
因，另外部分桥梁在进行伸缩缝改建施
工时，将凿除的施工垃圾直接堆积于台
顶，支座周围被垃圾掩埋，在外部水进
入后很难及时的排出，增加了支座老
化、钢板锈蚀的速度。
下部结构
下部结构主要病害形式为台身竖
向、斜向及横向裂缝，柱式台、肋板
台台帽裂缝，墩台混凝土剥落、麻面
及钢筋锈蚀等。
分析其原因主要有以
下几方面。
勘测、设计原因。
桥涵地质勘察
资料可能不准确，地基承载能力降低进
而地基下沉引起台身裂缝。
施工原因。
按照《公路桥涵施工
规范》，轻台必须在安装梁板后才可以
进行台背填土，且在梁板安装前振动压
路机不得靠近台身位置，但是在施工中
由于某种原因在梁板未安装时，就进行
台背填土，用振动压路机靠近台身碾
压，并且填土达到1～2m后才进行梁板
安装。
这种违规操作消弱台身抵抗填
土及振动压路机产生的荷载效应的能
力，已给台身留下隐患。
活载原因。
随着经济发展，交通
流量增大，大型超载、超限车辆增多，
远远大于设计荷载，活载引起竖向压
力、冲击力及台后土压力增大，从而引
起台身开裂。
基础或地基产生了不均匀沉
降，台帽及墙体水平钢筋不能有效地
抑制地基不均匀沉降，从而导致了桥
台开裂。
另外，从裂缝的发展方向
看，桩柱式桥台中桩上部和两桩之间
的裂缝分别是因墙体的抗拉强度、剪
切强度不足所引起。
桥台混凝土表层剥落、露筋，是
由于钢筋保护层较薄，钢筋在外部环境
的侵蚀下产生锈蚀，钢筋锈蚀膨胀导致
混凝土剥落、露筋。
结束语
混凝土桥梁各部位的缺陷、损伤
对桥梁的使用功能和行车安全产生不
同程度的影响，养护过程中，要加强
对桥梁技术状况和质量的检查，及时
掌握桥梁的缺陷和损伤情况，并对其
进行科学客观的研究分析，采取行之
有效的技术手段，在保证行车安全的
前提下，使桥梁的使用功能得到充分
发挥。
作者单位：河北省高速公路京沪管理处
2012年第21期225
(11月上)《交通世界》。