救生设备船舶设备
船舶安全设备使用和维护规范
船舶安全设备使用和维护规范随着全球海洋贸易的不断发展，船舶安全设备的使用和维护变得尤为重要。
正确的使用和维护船舶安全设备可以确保乘客和船员的安全，避免风险和事故的发生。
本文将从各个角度来论述船舶安全设备的使用和维护规范，以提高船舶运输的安全性。
一、船舶安全设备的分类和功能船舶安全设备根据其功能不同可以分为救生设备、消防设备和导航设备。
救生设备包括救生圈、救生衣、船用救生艇等，可以在紧急情况下保护乘客和船员的生命安全。
消防设备包括消防泵、灭火器等，可以有效应对火灾风险，保护船舶免受火灾的威胁。
导航设备包括罗经、测深仪等，可以确保船舶在海上航行时的准确导航。
二、船舶安全设备的日常使用规范1.定期检查：船舶安全设备应定期进行检查，包括检查设备的完整性和工作状态。
对于使用频率较高的设备，如救生圈和救生衣，应每月进行一次检查，确保其充气和穿戴正常。
对于使用频率较低的设备，如船用救生艇，应每年进行一次全面检查，确保其各项功能正常。
2.保养维护：船舶安全设备的保养维护至关重要。
应定期对设备进行保养和维修，确保其处于最佳状态。
对于消防设备，如灭火器，应每半年进行一次保养，包括检查灭火剂的充注情况和压力状况。
对于导航设备，如罗经，应每年进行一次校准，以确保其测量的准确性和可靠性。
3.标志标识：船舶安全设备应有清晰的标志和标识，便于乘客和船员在紧急情况下找到和使用。
每个救生圈和救生衣上应标有使用说明和紧急联系方式。
每个灭火器上应标有使用方法和有效期。
船舶上的导航设备应有清晰的标志和指示，以便船员正确操作和导航。
三、船舶安全设备的紧急使用规范1.救生设备的使用：在紧急情况下，船舶乘客和船员应熟悉救生设备的使用方法。
使用救生圈时，应将圈套住腰部，系好绳子，并确保圈上的信号灯正常工作。
使用救生衣时，应正确穿戴，系好扣带，并确保衣上的口哨和救生灯齐全。
使用船用救生艇时，应按照指示进行操作，确保艇的平稳下水和乘坐。
2.消防设备的使用：在火灾发生时，船舶乘客和船员应迅速采取措施防止火势蔓延。
船舶消防救生设备要求
船舶消防救生设备要求
船舶消防救生设备的要求因船型、用途等因素而有所不同，以下是部分要求：
- 从事非短途国际航线的客船，每船舷救生艇总容量应该能容纳船上所有人员数量的50%，此外，船上应该配备能容纳船上人员总数25%的救生筏。
- 货船每船舷救生艇的总容量应该能容纳船上人员总数的100%，此外，还要配置一个或者多个救生筏，能容纳所有船上人数。
- 如果货船配置的是自由降落下水的救生艇，其容量应该能容纳船上人员总数。
- 如果救生艇或者救生筏距离船首或者船尾距离大于100米，还应该配备1只救生筏尽可能靠前或者靠后放置。
- 油船、化学品船、气体运输船，应该配备耐火救生艇以取代全封闭救生艇。
- 救生艇、救生筏，应该2名船员在5分钟内可以完成降落和登乘准备工作。
- 吊艇索应该有足够长的距离，在最轻载状态航行的时候，横倾20度、纵倾10度，可以使得救生艇救生筏到达水面。
- 机动救生艇，当拖带一只25人的救生筏时候，静水中船速至少2节。
机动救生艇当坐满全部成员和属具后，在静水中速度至少6节，并且备有不少于24小时的燃料。
- 按照规定，客船所有救生艇救生筏，在发出弃船信号后30分钟内，可以搭载全部成员和属具降落水面；货船所有救生艇救生筏能在发出弃船信号后10分钟内，搭载所有人员和属具降落水面。
- 救生艇应该能在平静的水面上，前进航速5节时候，安全降落下水。
船舶救生设备
• B 它由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳间 充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的 浮力。
• C 如果在水线以下的艇体有损坏，艇体仍 可提供足够的浮力使艇安全漂浮于水面上。
• D 救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下 艇。
• （2）充气式救助艇 .
• 俗称橡皮艇。 • （3）混合式救助艇
• 混合式救助艇是指艇体材料中既有刚性材料 又有橡胶材料的救助艇。
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• 一、 救生艇
.
• A 救生艇是一种具有一定浮力.强度.航速.能 搭载一定人数.属具备品比较齐全的刚性小 艇.是一种非常有效的脱险工具。
• B救生艇的主要作用是当船舶遇险时.帮助 船员.旅客脱险难船,便于在海上进行求生活 动。
• 1、救生艇的种类
• （10）附有短绳的不锈水勺1个。 • （11）不锈饮料量杯1个。 • （14）手持火焰信号6支。 • （16）适于发莫尔斯信号的防水手电筒1只，
连同备用电池1副及备用灯1只，装在水密 容器内。
• （17）日光信号镜一面。 • （19）哨笛或等效的音响号具1只。
• （21）每个人配备至.少足够48h（小时）用
• 其正确的穿法：正反两面均可
• 1）普通救生衣的穿着方法
• （1）检查浮力袋、领口带、腰带、哨笛、 救生衣灯。
• （2）①将救生衣套进. 头颈，把腰带分别穿
过救生衣两侧的绳圈或塑料环
• ②腰带在身后交叉绕到身前，在胸前再穿 过绳圈
• ③将腰带卡在前浮力袋凹槽部位用力收紧， 打平结系牢。
第二章 船舶救生设备
• 为了保证船员和旅客的安全,船舶必须按照 国际海上人命安全公约(简称SOLAS公约). 国际救生设备规则(简称LSA规则)配置各类 救生设备。
船舶救生设备操作规程
船舶救生设备操作规程1.救生（助）艇及其降落设备操作规程本船左右舷各配备一艘救生艇，救生艇生产厂家为船艇制造有限公司，型号为22TECB。
定员28人，尺寸为L6.5m X B 2.3m X D 1.2m.其中左舷的2号救生艇兼做救助艇。
1.1救生艇释放操作方法如下（正常释放）：1)拔出充电插头。
2)拔出索紧销(刹车销)。
3)带好艇艏缆。
4)松开艇架夹箍。
5)人员登艇。
6)拉遥控拉索，下降艇身至水面（注意在旋出本艇时，不可以做细微调整。
）7)启动艇机（在落水之前启动艇机）。
8)拉下自动脱钩装置脱钩。
9)脱掉艇艏缆，驶离大船。
1.2救生艇自动脱钩操作方法：1）救生艇降至水面后通过防护罩“A”观察，确认旋纽“C”处于打开位置；2）从释放手柄上拔出安全销“B”；3）将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被自动释放。
1.3如果救生艇不能到达水面，驾驶员可以进行应急操作，操作方法如下：1)驾驶员下发进行释放指示；2)警告乘员必须扶好和抓牢；3)从释放手柄上拔出安全销“B”；4)除去防护罩“A”，在紧急状态下打破玻璃罩；5)用左手将旋纽“C”逆时针方向旋转至开启，右手将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被释放。
1.4救生艇吊钩复位方法如下：1）将前后钩头转动至关闭位置，可通过前后挂钩锁紧指示指针观察确认锁紧；2）将旋纽“C”顺时针方向旋转只关闭位置；3）将释放手柄从“E”位置向后拉至“D”位置；4）插上安全销“B”；5）前后艇员用力拨动钩头确认已吊钩已复位。
1.5救生艇回收方法如下；1)乘员转动吊钩钩头到完全关闭的位置，使钩头完全复位2)驾驶员根据“吊钩复位说明”进行复位。
3)驾驶员检查释放手柄在锁紧位置并且安全销已经插好。
4)驾驶员发出信号，缓慢提升救生艇。
5)当救生艇被刚好离开水面时，驾驶员发出信号停止提升。
6)驾驶员检查确认拉杆已经复位，乘员检查确认每个吊钩尾端与半圆柱销正确贴和。
7)如果一切正常，驾驶员发出信号将救生艇提升至安放位置绑牢。
船舶救生设备管理概述
船舶救生设备管理概述1. 引言船舶救生设备是指在海上遇到危险情况时，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。
对于船舶救生设备的管理，是船舶安全管理的核心要素之一。
本文将从船舶救生设备的定义、重要性、管理原则和具体管理要求等方面进行概述。
2. 船舶救生设备的定义船舶救生设备是指在海上紧急情况下，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。
主要包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生腰带等。
这些设备的设计和使用要符合国际海事组织（IMO）发布的国际公约和规则，以确保其安全可靠。
3. 船舶救生设备管理的重要性船舶救生设备管理的重要性不言而喻。
合理有效地管理船舶救生设备可以保障船员人身安全，在紧急情况下提供快速、有效的救援。
合格的船舶救生设备不仅是船舶安全管理的一项重要指标，也是船舶获得国际航行证书的必备条件。
4. 船舶救生设备管理的原则船舶救生设备管理的原则可以概括为以下几点：4.1 安全第一原则船舶救生设备的管理必须以安全为第一原则。
所有的工作都要围绕着确保船舶救生设备的安全可靠展开，包括设备的选购、安装、维护和更新等。
4.2 法规合规原则船舶救生设备的管理必须符合国际和国内的法规要求。
各国都有自己的航海法规和安全标准，船舶救生设备管理必须以此为基础进行，确保符合相关的法规要求。
4.3 有效性原则船舶救生设备的管理必须保证其有效性。
管理措施必须具有可操作性和可行性，并能够在紧急情况下发挥应有的作用，提供及时有效的救援。
4.4 可持续性原则船舶救生设备的管理必须具备可持续性。
船舶救生设备需要定期检查、保养和更新，确保其性能处于良好状态，随时可以应对紧急情况。
5. 船舶救生设备管理的具体要求为了有效地管理船舶救生设备，以下是船舶救生设备管理的一些具体要求：5.1 设备选购与安装船舶救生设备的选购和安装必须符合国际和国内的法规要求。
在选购设备时，应该选择符合相关标准和规范的设备，并确保设备的质量和性能达到要求。
船舶救生设备常见故障和检修
船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备是船舶上非常重要的设备，它在紧急情况下能够拯救船员的生命。
船舶救生设备也会出现一些常见的故障，需要及时进行检修和维护。
本文将针对船舶救生设备常见的故障进行介绍，并提供相应的检修方法。
一、救生艇和救生筏的故障和检修1. 漏气救生艇和救生筏一旦发生漏气，就无法承载船员，并且容易造成漂流或者下沉。
漏气的原因可能是船体破损或者充气阀门损坏。
检修方法是先用水或者泡沫检验漏气点，确认漏气点后进行修补或更换相应的部件。
2. 充气系统故障充气系统故障可能导致救生艇或者救生筏无法充气或者无法在时间内充气到位。
检修方法是检查充气系统各个部件是否正常，包括充气阀门、气压表、气压传感器等，确认问题后进行更换或修理。
3. 螺旋桨或划桨系统故障救生艇的螺旋桨或者救生筏的划桨系统出现故障，可能导致无法正常操控。
检修方法是检查螺旋桨或者划桨系统的连接部件、传动部件等是否存在松动或者损坏，并进行修理或更换。
2. 漏水救生衣和救生圈如果发生漏水，就无法保证船员的安全。
检修方法是先确定漏水点，然后进行修补或更换相应部件。
3. 寿命到期救生衣和救生圈的使用寿命一般为3-5年，如果超过寿命就需要及时更换。
检修方法是根据生产日期和使用情况确认是否超过寿命，并进行更换。
1. 腐蚀救生器材箱和救生绳如果受到海水侵蚀就容易出现腐蚀，从而失去使用价值。
检修方法是定期清洗和防腐处理，同时注意存放环境和方式。
2. 结实性能差由于救生绳的结实性能差，导致使用时易断裂或者解开。
检修方法是检查救生绳的材质和结实性能，确认问题后进行更换。
3. 尺寸不符救生器材箱和救生绳的尺寸不符合要求，可能会导致无法满足使用要求。
检修方法是确认尺寸不符合要求后进行更换。
1. 水、食品变质救生补给品如果受到潮湿或者高温容易变质，从而失去使用价值。
检修方法是定期更换救生补给品，避免过期变质的情况发生。
2. 医疗用品保管船上的医疗用品如药品和急救用品需要保持干燥和适宜温度，避免因存放不当而失效。
船舶救生设备包括哪些
船舶救生设备包括哪些根据《国际海上人生安全公约》对救生设备有明确要求，各国均照此颁布有船舶救生设备规范。
那么，您知道船舶救生设备包括哪些吗？救生设备的配置根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。
如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。
客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。
救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。
船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。
船舶安全设备配置与使用规定
船舶安全设备配置与使用规定一、引言船舶安全设备是保障船舶在航行中安全的重要保障，其配置与使用规范对于保障乘员和船舶本身的安全至关重要。
本文将对船舶安全设备配置与使用规定进行阐述，旨在促进航行安全和防范事故的发生。
二、船舶安全设备的配置1. 救生设备救生设备是船舶安全设备中最重要的一部分，包括救生衣、救生圈、救生筏等。
船舶在载人时必须携带足够数量的救生设备，确保乘员在紧急情况下能够获得及时的救援。
根据船舶的类型和载人量，配置的救生设备应满足相关国际和国内规定。
2. 通信设备船舶在航行中需要保持与陆地或其他船只的通信联系，因此必须配备有效的通信设备。
通信设备包括船舶无线电通信设备、卫星通信设备等，其配置应符合国际航行和通信规章制度的要求。
3. 导航设备导航设备是船舶正常航行的关键，主要包括雷达、GPS导航系统、罗经等。
这些设备的配置应考虑航行区域、船型和船舶种类等因素，并确保设备的正常运行和精确性。
4. 消防设备消防设备对于船舶的安全尤为重要，主要包括火灾报警器、消防器材和消防泵等。
船舶应定期对消防设备进行检查和维护，确保其能够在火灾发生时迅速响应并起到有效的灭火作用。
5. 环保设备随着环境问题的日益突出，船舶环保设备配置也逐渐受到重视。
船舶应配置合适的污染防治设备，如污水处理装置、油水分离器等，以减少船舶在航行过程中对海洋环境的污染。
三、船舶安全设备的使用规范1. 定期检查和维护船舶安全设备应定期进行检查和维护，确保其正常运行和可靠性。
检查包括设备的外观、连接、密封、标志等方面，维护包括设备的清洁、润滑、更换损坏部件等方面。
船舶管理者应建立健全的检查和维护制度，并定期进行相关培训，以确保操作人员具备必要的技能。
2. 应急演练和培训船舶安全设备的有效使用需要乘员具备相应的技能和知识，并能在紧急情况下迅速反应。
因此，船舶管理者应组织定期的应急演练和培训，使乘员熟悉各类安全设备的使用方法和应对应急事件的程序。
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效。
比较前两个SOLAS公约，它在以下几个方面作了 重大改进： 客船的水密分舱、稳性标准、应急时主要设备项 目的维修、结构防火、引进500总吨以上货船的设备安 全证书等。
SOLAS公约的形成和发展
(4) 1960年SOLAS公约是国际海事组织(IMO)*成立以 后制定的第—个国际海上人命安全公约，当时离1948年 的SOLAS公约虽然只有12年，但基于技术的较快发展和 进步，促使了它的形成。 它包括了不少新的要求，明显的例子有：新增加 了原子能动力船的安全要求；将不少对客船的要求扩大 到货船；要求进行海上事故调查；引进救生筏等。 当时参加制定该公约的国家已有55个，比起1948年 多了21个。该公约于1965年5月26日生效。
3 国际航行海船救生设备的配备
按客船、货船两大类配备救生设备
五、救生设备的布置（存放）
1.救生艇应合理选择放置位置以保证紧急情 况下能安全迅速地卸放 但应： ①不突出船体，应在防撞舱壁之后 ②远离推进器 ③避开船舶的流水孔 ④离满载水线应有一定的高度 ⑤尽可能靠近起居、服务处所 ⑥救生艇附近于独立的吊艇架上（抛落 架上）
普通型 自空气型——是一种防毒型救生艇 耐火型
*全封闭救生艇有逐步取代开敝型和部分封闭型救生 艇的趋势，尤其是在国际航行的船舶上
救生艇是在船舶遇难后不得不弃船时，供乘员撤离险 船用的小艇，是船上主要的且也是最重要的救生设备。 因此应具有良好的稳性、浮性和航海性能
2.救生艇的主要技术要求
（一）救生艇与救助艇
1.救生艇的类型 ①按艇体材料分
木质救生艇——很少采用 金属（钢、铝）救生艇 玻璃钢救生艇——广泛采用
②按推进方式分
机动救生艇——多以柴油机为动力 非机动救生艇——主要依靠划桨
*现《公约》要求全部配备机动救生艇
六、几种主要的救生设备
③按结构形式分 开敝式救生艇 部分封闭式救生艇 全封闭式救生艇：
工具，器材（艇用罗径、水密手电筒、钓鱼用具等）、 粮食、淡水、药品、信息等
③属具应可靠放置并易于随时取用
六、几种主要的救生设备
4．救助艇
①是在总结海难事故和船舶碰撞事件中，逐步形成和 发展起来的一种新概念艇 ，是一种特殊使命的救生艇 ②任务 随时营救落水人员 海难时集结和指挥 ③特点 能迅速降落与回收 机动性、快速性、浸溅性好 拖力大
SOLAS(74)公约于1980年8月25日起 生效
SOLAS公约的形成和发展
2、 SOLAS公约的几个重大突破
综观SOLAS公约的形成及其发展，特别SOLAS(74) 公约的产生及其后的频繁修改，可以看出该公约具有 以下几方面的重大突破。 (1) 加速公约及其修正案的生效 (2) 提高现有船舶的标准 (3) 公约性质的改变 在以下两个方面产生了变化： * SOLAS公约已由现有的“纯技术”公约变成“技术 管理”公约 * S0LAS公约的范围已从现有的船舶扩大到了岸基
一、概述
4.研究的要点
①为了发挥救生艇筏等水上生存设备的作用，首先 应保证它们能在沉船之前有效地降落（脱开险船） 并漂浮在水面上 ②为了使遇险人员能到达漂浮在海上的救生艇筏上， 必须采用有效的登乘方式 ③低温保护问题
就是使遇险待救人员避免因体温降低而死亡（即 冻死）的防护措施
SOLAS公约的形成和发展
SOLAS公约的形成和发展
(5) 众所周知的1974年SOLAS公约(SOLAS(74)公约)是 1974年10月21日至11月1日在伦敦召开的SOLAS公约国 际会议制定的，当时有71个国家派代表出席了会议。 这个公约由于对除第Ⅰ章以外的其他各章技术条 款可采用新的默认程序，从而替代了1960年SOLAS公 约，同时并将1960年SOLAS公约自1965年生效以来的 历年修正案全部纳入该公约，它们是：
三、救生设备的使用要求
1.在情况紧急时能即刻使用 2.在恶劣的气候和工作条件下能安全使用 3.应使遇险人员在海上较长时间里可维持生命 4.容易被前来援救人员发现和施救
四、救生设备的配备
根据船舶的类型、航区、航线、船长（或总 吨位）、按乘员的总人数等要素，规定有一 定的定额配置标准 1.海船按照我国《海船救生设备规范》要求配 备。P283表5-2、5-3、5-4、5-5 2.内河船按照我国《长江船舶救生设备规范》 要求配备
G1 G2 G3 ——分别为救生艇艇体及属具材料中的
六、几种主要的救生设备
⑥强度
救生艇应能经受从3.0米高处到水面的跌落冲击 及速度为3.5米/秒的船舷横向碰撞冲击 自由抛落式救生艇满载乘员应能承受从规定高度 到水面的入水冲击 救生艇超负荷吊起试验，其艇宽及龙骨的变形量 应分别不超过艇宽与艇长的1/400，卸荷后不得有 永久变形 试验负荷： W K1G1 K2 (G2 G3 ) G1 G2 G3 ——分别为艇体、属具及乘员的重力（牛顿）
2
六、几种主要的救生设备
③稳性
载足额定乘员及属具时，初稳性高应不小于按下 式计算所得之值： 海船： GM 0.05(B2 B 4)m 内河船： GM
L 0.15 B 0.2( 3) m B
全封闭救生艇翻转180°后，应能自行扶正 《公约》对干舷和稳性要求为： 当50%乘员定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线 一侧时，救生艇的干舷应至少为艇的1.5%或100 毫米，取其大者
六、几种主要的救生设备
④性能： 除应具有机动救生艇的一般要求外，尚应具 备下列主要技术：
艇长3.8米以上，8.5米以下 能乘载至少5名坐着人员和1名躺卧人员 海浪中航速不小于6节，并连续航行不少于4小时 随时处于备用状态 具有足够舷弧，艇首部舷弧应不小于15%艇长 在海浪中应具有足够的机动性和操纵性
二 、救生设备的组成
主要包括： 1.救助艇
2.救生艇筏 3.救生浮具——是可支持遇险人员在水中漂浮的 救生的器具 《公约》已取消使用救生浮具，我国《规范》还 允许在某些船上采用 4.个人救生设备——是可支持可支持单人在水中 漂浮的救生器具 5.救生抛绳器（弹抛器具） 6.通讯设备 7.烟光信号——是一种请求救援的信号，用来显 示遇险者所在位置 8.艇筏的登乘及降落装置
能以不低于2节的速度拖带本船所配备的两只最大的满 载额定乘员和属具的救生筏 能迅速营救落水人员 应装设牢固的，具有足够强度的拖带装置
六、几种主要的救生设备
5.自由抛落式救生艇
①问题的提出
《公约》对救生设备提出了更高的要求，出现了很 多新的课题： 如：i) 布置救生、救助设备与艇甲板的矛盾 ii) 5节航速下的安全放艇 iii) 放艇处与螺旋桨的距离 iv) 横倾20°，纵倾10°下的安全放艇，以及 提高放艇速度 v) 艇的安全脱钩，与入水后的自由漂浮 →产生了，安装在船尾中线处的自由抛落式救生装置
六、几种主要的救生设备
V1 0.1V 0.001(KG1 0.76G2 G3 28R)
式中： K ——系数，按
K 1.13
1
米3
计算
——玻璃钢材料的密度
R ——艇发动机、按照灯、无线电设备及附件操
作岗位所占乘员数 玻璃钢、铝合金和钢的重量（千克） 《公约》要求当艇内浸水和破漏通海时，救生艇的浮 力仍足以将满载一切属具的救生艇浮起，每个乘员应配 280牛顿的附加自然浮力
五、救生设备的布置
2.救生筏应存放在紧急时能即刻取用的处所 3.救生浮具应存放在能迅速抛落的处所
4.救生圈应存放在船舶两舷人员容易达的处所， 船首尾至少各置放1个 5.救生衣应存放于人员居留或易于到达之处 6.降落装置应确保艇筏在船有一定纵横倾和一 定航速时能安全迅速地降落水面 7.救生艇、救助艇及救生筏均应静力释放装置
该公约计划于1915年7月生效，但因 第一次世界大战爆发，一直没有生效。
SOLAS公约的形成和发展
(2) 第二个SOLAS公约是1929年制定的，它的基本格 式和1914年SOLAS公约相同，只增加了很少量的新要 求。该公约于1933年生效。 (3) 年长一代的造船工作者比较熟悉的1948年SOLAS 公约已是第三个版本，它于1952年11月29日生
1、 SOLAS公约的简要回顾
国际海事界著名的国际海上人命安全公约从诞生 至今已经有过5个版本： (1) 第一个SOLAS公约是在1912年的“泰坦尼克”号 重大海难事故后，于1914年1月20日在英国伦敦制定的 ，出席当时会议的代表只有英、美、法等13个国家。 1914年SOLAS公约的主要内容为所有商船的航行 安全，水密及防火舱壁的规定，以及客船的救生和消 防设备等。
2.海难救生系统
①海难救生工作包括： 准备、登乘、生存、信号与通讯、搜寻、营救 等6个方面 ②每一项工作都有能满足海难救生要求的设备 对每一组设备又应有一定的技术要求
一、概述
3.海难救生问题一直为国防所关注
①联合国组织内的国际海事组织（IMO)，是专门研究 海运技术的发展及海上安全问题的机构 其下属的海上安全委员会救生分委员会，定期召开 会议研究海难救助问题 ②《海上人命安全公约》（SOLAS）的第三章——救 生设备与装置。对船上救生设备的配置，各种救生设 备的技术性能及其检验等方面都作了明确的规定 ③考虑到我国的具体情况，我国制定了《海船救生设 备规范》
②容积及乘员定额
六、几种主要的救生设备
救生艇容积（救生艇立方容积） P290图5-4 是指艇内能容纳乘员的空间，一般按下式计算 1 h V = (2 A1 + A2 + 2 A3 ) A (a 4b 2c 4d e) 1 ( A2 或 A ） = 3 6 乘员定额 经过乘坐试验及划桨方便性试验核定的实有座位数 《公约》规定，救生艇的乘员定额改用乘坐试验或作 图法决定，取其小者，即不再按艇容积计算 乘员定额最大应不超过150人 乘员＞60人应为机动救生艇
K1 ——系数，金属艇为0.25 玻璃钢艇为1 K 2 ——系数，金属艇为1.25，玻璃钢艇为2