大众汽车空调系统维修心得概要
毕业论文 大众波罗空调系统故障分析与排除
毕业论文大众波罗空调系统故障分析与排除大众波罗空调系统故障分析与排除摘要：随着电子技术的高度发展和在汽车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高。
汽车空调与普通建筑空调不同，其工作条件较恶劣，经常经受着振动、风吹、日晒、灰尘、长期连续运转等严酷条件的考验，故其最易发生故障。
这无疑给汽车空调的故障分析与维修带来新的挑战,这也正是此篇论文存在的价值。
本文内容包括：首先，简要的介绍了大众波罗车型和汽车空调系统。
其次，描述了波罗空调制冷系统的组成与工作原理；仔细的对波罗空调制冷系统的常见故障、故障诊断及排除进行分析，并且列举了大众波罗故障诊断实例。
最后，对空调其他系统故障排除简单的阐述。
关键词：大众波罗；空调制冷系统；工作原理；故障分析；故障排除第一章概述第一节波罗整车概述大众汽车公司自1975年推出首辆Polo以来，已经历了3次重大换型和开发改进。
1981年第二代下线，1994年第三代市，2001年11月全新开发的第四代Polo轿车投放欧洲市场。
它采用德国大众公司为这一级别车型统一开发而成的PQ24新平台，是Polo轿车的性能、质量、配置水平、组配能力、适应用户个性化要求的范围有了更大提升。
2005年3月14日第五代全新设计的Polo轿车在德国正式上市。
我国引进的是第四代Polo，它在中国露面的时间是2001年12月举行的上海国际车展，上市时间是2002年4月份。
Polo是上海大众向中国市场推出的首款紧凑型轿车，与德国大众几乎同时上市，真正实现了全球同步规划、同步生产、同步上市。
先有两厢、三厢两种车型，分别配备了1.4L 16气门和1.6L 8气门两种恒置发动机。
加上全新一代ABS系统，双角度电子液压助力转向系统，前后盘式14寸制动系统和主副驾驶双安全气囊组构成的完整安全防护体系让第四代Pole成为将安全、舒适、和经济完美统一的经典车型。
其车体颜色有爵士蓝、反射银、汪洋绿、幻想绿、黄色、魔卡蓝、印第哥蓝、牧拉诺红、布鲁灰。
浅谈汽车空调制冷系统故障及检修
浅谈汽车空调制冷系统故障及检修摘要：当前汽车数量逐渐增多，人们对于汽车的性能也提出了较高的要求，作为汽车的生产以及维护部门，需要明确汽车的性能，进而为汽车使用人员提供更好地服务。
如果汽车的空调制冷系统出现故障，用户的用车体验聚会下降，所以需要明确汽车空调制冷系统存在的故障，采取有效的措施避免故障的发生，使得汽车一直保持良好的性能。
关键词：汽车空调；制冷系统；故障检修1 汽车空调制冷系统原理汽车空调制冷系统的原理涉及压缩、节流、吸热以及放热等四个过程，这四个部分相互配合投入运行，使得汽车空调制冷系统能够正常运行。
先压缩汽车空调制冷系统，使用压缩机吸入蒸发器的低压低温制冷剂气体，通过绝热压缩，产生高温高压气体，使得气体进入到冷凝器中。
在汽车空调制冷系统中，压缩机是核心的，保证系统中的制冷剂能够循环利用，使得压缩顺利完成。
然后进行放热，使得冷凝器中的气体能够与周围的温度进行溶解、吸收和交换，使得热量顺利放出，做好冷却和冷凝工作，成为制冷剂液体。
在冷凝中，通过膨胀设备，那些压力比较大、温度比较高的制冷剂就会膨胀，使得温度和压力得以降低，通过雾状的形式排出去，实现节流。
最后是吸热，将已经从膨胀设备中排出的雾状制冷剂液体进行重新吸入，使其进入到蒸发器中，制冷剂液体的沸点相比于蒸发器中的温度和压力是很小的，制冷剂蒸发过程中会吸收热量，使得制冷剂温度和压力降低，重新进入到压缩机中，保证整个循环顺利实现。
2 汽车空调的制冷系统的常见故障2.1 制冷剂量不足制冷剂是吸收热量的媒介，如果系统中的制冷剂因为日久损耗而未充满（密封圈老化、系统各部件损坏、混入空气等造成制冷剂泄露），就会造成制冷不足的现象。
当然若制冷剂重加过度也会导致制冷量不足，同时还会增加管理泄露的可能性。
2.2 冷凝器散热效果不佳制冷剂经过压缩机压缩后变为高温高压的气态制冷剂，经过冷暖器的吸热和节流机构（膨胀阀、毛细管）的节流降压变为低温低压的液态制冷剂后流到蒸发器，继续吸收外界空气热量而达到制冷的目的。
汽车空调系统维修经验点滴
汽车空调系统维修经验点滴在维修汽车空调的实际操作中，会遇到对空调系统的试压、检漏、加注冷冻机油和加注制冷剂等工作，按照相关教材中介绍的方法，操作起来不大方便，而且还会降低修理质量，引起其他故障的产生。
笔者把在长期从事汽车空调维修实践中总结出的2种简单易行的操作方法介绍给同行，供大家参考。
1、汽车空调系统试压和检漏的方法常规的汽车空调系统试压和检漏的方法是将歧管压力表的高压表接入汽车空调系统中的高压管路中。
为防止低压表损坏，通常低压表不接，因为试压压力会达到2MPa，而低压表最大量程只有1 MPa。
从高压端充人N2，当管路压力达2MPa时关闭Nz阀。
经过一段时间后，高压表的读数会慢慢下降，但系统经过检漏确定并不泄漏，分析其原因为：汽车空调系统由压缩机中的排气阀和系统中的膨胀阀阻隔成为高压和低压两个区，从高压端充入N2后，排气阀在正压下密闭性能是很好的，反向则能打开，而膨胀阀的针孔是很微小的，气体通过很缓慢，尽管低压区的压力经过一段时间的充注而并未达到高压区的压力，这是因为在排气阀密闭的情况下，只能经过膨胀阀缓慢地流入低压区，两区达到一样压力需要的时间很长，所以造成高压表的读数到后来还缓慢下降的现象。
这种方法用在有膨胀阀的汽车空调系统中并不科学。
在实际操作中，只需把高压表直接接入低压管路中，然后再充注N2，则高、低压区域很快就可以达到压力平衡，不会产生上述现象。
2、加注冷冻机油的方法通常加注冷冻机油的方法是利用汽车空调系统中的真空压力吸入冷冻机油。
用这种方法加注则比较慢，不易操作。
简单的方法是启动真空泵，关闭低压阀，打开高压阀，低压管的一端从歧管压力表上拆下，插入冷冻机油瓶中。
另一端连接在低压管路中，冷冻机油会被快速吸入汽车空词系统中，但注意不要将低压管在空气中暴露太长时间，特别是阴雨天气，防止空气中的水分进入空调系统中，产生冰堵故障。
汽车空调简单故障检修技术总结
汽车空调简单故障检修技术总结汽车空调要是出故障了，可真是让人头疼。
就像夏天没了冰可乐，冬天没了热奶茶一样难受。
1. 制冷故障要是空调不制冷了，第一个要检查的就是制冷剂。
这制冷剂就像空调的“血液”一样。
有时候制冷剂不足了，空调就没力气制冷了。
怎么判断呢？可以看看空调的管路，如果管路外面有那种结霜的情况，很可能就是制冷剂不够了。
这时候就需要补充制冷剂。
不过补充制冷剂可不能瞎补，得按照规定的量来，不然太多或者太少都不行。
空调的压缩机要是坏了，那制冷也是个大问题。
压缩机就像空调的“心脏”，它要是罢工了，整个制冷系统就瘫痪了。
怎么知道压缩机坏没坏呢？如果听到空调有那种异常的响声，像“嘎吱嘎吱”或者“嗡嗡”的声音，而且制冷效果也不好，那压缩机可能就有毛病了。
这时候就得找专业的师傅来看看，是压缩机的零件磨损了，还是其他的电路问题。
2. 制热故障汽车空调制热的时候要是不给力，可能是暖风芯体出问题了。
暖风芯体就像一个小暖炉，如果它被堵住了，热气就不能顺畅地吹出来。
这时候可以检查一下暖风芯体的进出水管，如果水管的温度差别很大，那就有可能是芯体堵塞了。
还有一个可能就是空调的控制模块有问题。
这个控制模块就像空调的“大脑”，它要是出故障了，就不能正确地指挥空调制热了。
比如说，你把温度调到最高，但是空调就是不制热，那很可能就是控制模块的锅。
3. 出风故障要是空调出风小，先看看空调的滤网。
滤网就像一个“守门员”，把灰尘啥的都挡在外面。
如果滤网太脏了，就会堵住风路，出风自然就小了。
这时候把滤网拆下来清洗一下就好了。
风机要是坏了，也会导致出风故障。
风机转得慢或者不转了，出风就会受到影响。
这时候可以检查一下风机的电机，看看是不是电机烧了或者线路接触不良。
在检修汽车空调故障的时候，工具也很重要。
比如说压力表，它能准确地测量空调系统的压力，帮助我们判断是制冷剂多了还是少了。
还有万用表，可以用来检查电路是否正常。
我在学校的汽车维修社团里就经常捣鼓汽车空调。
汽车空调维修总结及大部分故障
汽车空调总结及大部分故障汽车空调的组成；压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。
压缩机：将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。
冷凝器：用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。
储液干燥器：用来储存高压液态制冷剂。
有三个作用：1：作为制冷机的贮存筒，接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。
2：过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢、和金属漠等。
3：由于有干燥剂，故能吸收制冷剂中的潮气。
膨胀阀：为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。
再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体，而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。
利用膨胀阀将流入蒸发器的制冷剂加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保证液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发，其作用有以下几个方面：1：将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出，使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。
2：将冷凝压力降至蒸发压力，保证制冷剂完全蒸发。
蒸发器：是空调装置中的另一个热交换部件，其作用与冷凝器相反。
将蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温的目的。
气液分离器（积累器）：当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器，并取代干燥器。
作用：是留下液态制冷剂，使其在低压区慢慢地蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。
使用压力表组检修故障1：高压侧与低压侧压力表组指示值比较低，通过观察孔可见气泡。
低压侧（78.4kpa/0.8kg/cm2）高压侧（784-882kga）症状：没有制冷或制冷不足。
制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力低：观察孔可见气泡。
诊断：制冷剂不足。
原因：制冷系统漏气：制冷剂没有定期补足。
措施;用测漏仪测漏，并进行修理：补足制冷剂。
2：低压侧压力表组指示负压，高压侧指示比正常值低。
低压侧10kpa高压侧588kpa 低压侧:10kpa高压侧：1960kpa 症状：不制冷。
汽车空调实训总结
汽车空调实训总结引言在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而随着汽车数量的不断增长，对汽车配件的要求也越来越高。
其中，汽车空调作为一项重要的功能，对于提供舒适的驾驶环境起着至关重要的作用。
为了更好地了解和掌握汽车空调的原理和维修方法，进行实践操作是不可或缺的。
经过一段时间的汽车空调实训，我对汽车空调有了更深入的了解，并积累了一些宝贵的经验。
一、汽车空调原理汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀四大部件组成。
压缩机负责将制冷剂气体压缩成高压气体并输送到冷凝器，冷凝器将高温高压气体冷凝成高温高压液体，然后经过膨胀阀进入蒸发器，制冷剂在蒸发器中蒸发吸收热量，实现冷却作用。
最后，制冷剂再次进入压缩机重新循环。
二、实训经验总结1. 确保安全在进行汽车空调实训时，安全是最重要的考虑因素。
首先要保证实训环境的通风良好，避免吸入有害气体。
其次，要穿戴好防护设备，如手套、护目镜等。
最后，在操作过程中要保持警惕，避免发生危险事故。
2. 掌握维修工具的使用在汽车空调的维修过程中，熟练掌握维修工具的使用是非常重要的。
常用的维修工具包括压力表、真空泵、充气机等。
学会正确使用这些工具，可以帮助我们更准确地判断和修复故障。
3. 了解常见故障在实训过程中，我遇到了一些常见的汽车空调故障，如制冷效果不佳、异响等。
了解这些常见故障及其原因，可以帮助我们更快速地定位和解决问题。
同时，在实际维修中，我们还需要结合汽车空调的工作原理理解故障发生的原因，以便进行更有效的维修。
4. 注意维护保养汽车空调系统维护保养是保证其正常运行的关键。
经常检查制冷剂的压力和流量，并及时更换过滤器等易损件，可以延长汽车空调系统的使用寿命，并保持良好的制冷效果。
此外，保持车内空气流通和使用太阳板防暑垫等措施，也可以减少空调系统的负担，提高其工作效率。
结语通过汽车空调的实训，我对汽车空调的原理和维修方法有了更深入的了解，积累了一些宝贵的实践经验。
大众cc汽车空调系统原理与故障解决方法
省交通高等专科学校毕业论文设计文件题指导目：大众CC汽车空调系统原理与故教师：障解决方法系别汽车系专业汽车电子技术班级姓名摘要人们随着生活水平的提高，对汽车环境舒适性的要求越来越高。
汽车空调能够调节车室的温度、湿度、风速、清洁度和噪音，一定程度上满足了人们对于舒适性的要求。
随着汽车空调装车率的不断提高，对它进行研究具有重要意义。
本课题主要介绍了汽车自动空调系统的性能评价指标、功用、组成及分类，其中主要介绍了制冷系统各零件的工作原理。
另外，还介绍了汽车自动空调实训台的功用、工作原理及故障设置、诊断与排除。
关键词：空调、研究、故障、诊断AbstractWith the impi'ovement of living standards of people on the automoti ve environment is getting higher and higher requirements・ Automotive v ehicles can regulate indoor air temperature, humidity, wind speed, cle anliness and noise. to some extent, people to meetthe requirements fo r comfort・ With the rate of motor vehicle air conditioning load and continuous improvement, it is important to study・The major topics in troduced Automatic aireconditioning system performance evaluation, functi on, composition and classification, which introduced the various parts of the cooling system works・In addition, the issue also introduced the Taiwan Auto Aireconditioning Training function, working principle and・fault settings, diagnosis and rule out the possibility・Keywords: air_conditioning、fault 、diagnosis. research大众co汽车空调系统原理与故障解决方法目录引言一、汽车空调系统的概述1.1汽车空调系统的作用1.2汽车空调系统的发展历史1.3汽车空调系统的分类二、 CC空调系统的结构与基本原理2. 1CC空调系统主要部件的结构2. 2CC空调系统主要部件的基本原理三、 CC空调系统的保养与维护四、 CC空调系统的常见故障与维修4. 1CC空调系统的基本维修方法4.2CC空调系统的常见故障总结参考文献引言空调是空气调节器的简称，它的作用是对室空气进行调节，使空气的温度、湿度、流速和洁净度达到人体所需要的舒适围。
空调维修心得[推荐5篇]
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空调维修心得[推荐5篇]第一篇：空调维修心得结霜有两种可能：1。
室外机液管（细管）结霜，缺氟。
2.室外机气管（粗管）结霜。
室内机蒸发器有赌赛的地方。
滤网或蒸发器，室内机结霜，氟多。
堵塞。
这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，甚至出现结霜现象，该故障一般出现在储液干燥器(装在冷凝器上)或膨胀阀内。
因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
一、制冷剂不足分体空调器由于安装或使用时间较久等原因，会出现制冷剂泄漏或渗漏。
制冷系统内制冷剂减少后，便造成蒸发压力过低，导致蒸发器结冰，结冰的位置一般在蒸发器前部分。
排除方法是先处理好泄漏部位，加足制冷剂，故障便会排除。
二、压缩机故障使用时间长久，压缩机压缩效率降低，或者压缩机配气系统损坏，造成压力过低而结冰。
结冰位置也在蒸发器前部分，前者补加一些制冷剂，故障能排除。
如果故障依旧，须更换压缩机。
三、制冷剂偏多一些空调器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷剂。
维修人员操作不当加多了制冷剂，造成过多制冷剂流到蒸发器后部分蒸发而结冰。
这类冰多结在蒸发器后部分及压缩机回气管周围。
放掉多余制冷剂，故障便排除。
四、蒸发器脏空调器使用一段时间后，空气中的尘埃或蒸发器产生的微生物便会积留在蒸发器上，阻碍空气流通，造成热交换减少，蒸发器温度过低而结冰。
结冰位置在蒸发器后部分。
待冰溶化后，用水冲蒸发器，用软毛刷顺着翅片刷，注意一定不能弄湿电气部分。
清洗干净后，故障便排除。
五、温控失效机械温控器感温包气体压力随温度变化而变化，带动温控器触点动作。
由于触点粘连、弹簧弹力不足等原因造成触点常闭，空调器连续开机，造成结冰。
更换温控器，故障排除。
温控器没有损坏而空调器停机时间短或出现不停机。
由于感温包是用u型塑料架子悬搁在蒸发器中间离翅片约2mm。
估计厂家这种设计意在使温控器感温包起温度延滞作用，防止空调短时间（3分钟内）频繁启动。
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大众汽车空调系统维修心得
随着气温的升高,每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨,为了提高顾客的满意度,快速、正确地为顾客解决空调系统的故障,现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结,与大家共同探讨,其中肯定有不少错误,望大家指正。
大众汽车空调系统维修中,所遇到的几个比较突出的问题:泄漏、冷凝器散热效果差,引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。
一、泄漏
制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题,尤其是慢泄漏,检查时很容易造成费时费料,下面是几个经常遇到的泄漏性情况:
1、蒸发箱泄漏
在大众品牌的车辆中,PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多发故障,由于此种蒸发箱结构的特点:管路比较薄,焊缝长度大。
很容易造成泄漏,在实际工作中,如果外围管路检查无泄漏,一般就是蒸发箱的问题,我站维修量不算很大的情况下,每年春季至秋季,大约能更换接近二十只蒸发箱。
2、压缩机——冷凝器胶管泄漏,这种泄漏一般由两种原因引起:
1由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉,造成胶管磨损泄漏,这在普桑车型中比较多见。
例如:车辆事故维修后,由于管路进行了拆装,装配时管路的角度不正确,造成胶管与车身纵梁干涉。
2由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器,车辆车行驶过程中发动机的晃动,造成管路的铝接头与胶管松旷,从而漏液。
3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断,在POLO车上,由于干燥罐装在冷凝器内,由一个卡簧固定,泄漏的情况较多,这多发生在质量担保期内。
从近两年的维修情况来看,每年更换的冷凝器在十几只左右。
4、压力开关泄漏
在管路上的压力开关,由于其结构的关系,开关一般是塑料件,电器插头在塑料件内,两者的结合及密封要求比较严格,出现的泄漏也比较多,如:干燥罐上的高低压开关,管路上的制冷剂压力传感器等。
5、压缩机泄漏
压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封,这种泄漏判断比较容易,也较多见。
6、胶管慢泄漏。
由于胶管在加工时,为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落,需要在外层均匀地扎上小孔,以增长管路的使用寿命,但由于扎孔时力度及深度控制不当,容易引起胶管慢泄漏,这种情况比较少见,但检查时不易发觉。
我们遇到过一辆普桑车,行驶不到一万公里,出现制冷液不足,经多次检查都未检查出来,最后把该车的空调系统全部拆下,重新连接后加液,放在水池中,发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出,更换此管后故障解决。
7、管路接头泄漏
POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏,这种泄漏也一般出现在质量担保期内,故障率也比较高。
8、加液接头泄漏
这种泄漏也是多出现在POLO车上,它的高低压接头是连接在管路上的,由于加有一个橡胶密封圈,由于拧紧力矩的问题,极易泄漏。
二、冷凝器散热效果差,引起空调系统制冷不足。
冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。
1、以PASSATB5为例,由于其车前部保险杠的通风网面积较小,如果冷凝器有脏堵,制冷力肯定不足,因此在维修过程中要特别关注这种情况,冷凝器应经常清洗。
2、散热器更换后,使用的不是上海大众原装冷凝器,由于它的散热面积较小,并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆,散热效果太差,会引起管路内压力升高,制冷力严重不足。
3、散热风扇故障,由于控制高速挡的高压开关失灵,造成风扇无高速档,散热能力也会不足。
另外,PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足,容易造成烧蚀,
HST文件已通知更换,但难免出现漏换现象,这不仅会影响空调的使用,还
容易引起自燃,这一点应特别注意。
三、电气故障,引起空调系统无法正常工作。
电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多,这里就不详述。
有几个特殊的电气故障应引起注意:。